Двигатель ДНЕПР (часть 1) Простые НО ВАЖНЫЕ моменты

[@СергейТеперик-м5х]

У меня с молодости Днепры только были и сейчас Днепр, я только четверть ролика посмотрел, а тонкостей узнал больше чем за всю жизнь, а мне 56, подписка и лайк однозначно.

[@НатальяРакитянская-м7х]

Бл,,,ть 😂 пишу одним палъцем. Не в том что руки не работают. Спина . Молодец, для простого для молодого и многое объясняете. Прозьба - кроме распредвала мт9 и 10 36 бошки роли не играют?

[@АлександрКуриленко-д5ш]

Самое толковое объяснение по двигателю Днепр. Приятно слушать человека, который разбирается в этом...

[@НиколайКуценко-е7у]

Мне бы этот видос 15 лет назад. В то время с интернетом было туго, у меня была книга по ремонту мотоцикла Днепр, это была самая ценная вещь всей мото братвы, других источников информации не было. Именно поэтому я осознаю, насколько бесценно твоё дело, твой опыт и знания. Низкий поклон.

[@sergeymaksimkin3326]

Ююджю О@

[@sergeymaksimkin3326]

Жж Дождик Жюлю Жджжю Жжжд

[@valdiszarins2537]

Был у меня кагдато Днепр с сомодельнои ричажнои вылкои, широким колесом и перевареной рамой. Сейчас езжу на Honda transalp 700 но скучаю по старым мотоциклам. Привет из Латвии.

[@lerikvaleriankin8958]

Я за большой сериал по Днепру!

[@Riders_UA]

ЖЕКА МИ ТЕБЕ ПАМЯТАЕМО ! С ВОЗВРАЩЕНИЕМ в БАЙКЕРСКИЙ МИР !!! ДНЕПР КМЗ це мотоцикл длинною в ЖИЗНЬ !!!

[@user-mb29068]

Видео, как мед на душу, спасибо за советы на будущее, и ностальгию по прошлому. И да, у меня Днепр.

[@ЭдемСеттаров-я2ю]

Когда люфт в направляющих клапанов большой, масло из крышки проникает в цилиндр, и закидывает свечи. Лечится заменой направляющих. Генератор перестает работать из за обрыва в роторе. Катушка разбалтывается на роторе, причина именно в этом. Если найти пропаять провод, залить тонким слоем эбокситной смолой, и запечь в печи, генератор становится вечным. Очень часто давление масла недостаточно из за плохого качества литья. И бывает достаточно снять поддон, подобратся к перепускному шарику маслонасоса, подобрать штырек, и побить молотком. Может кому пригодится.

[@АлександрБогданов-х7ь]

Таки пригодилось.большое спасибо!

[@ЭдемСеттаров-я2ю]

@@АлександрБогданов-х7ь А в чем проблема была?

[@АлександрБогданов-х7ь]

@@ЭдемСеттаров-я2ю я собираю двигатель и эта информация для меня полезна.а проблемы во всем 1 Токари 2 Те кто лазил до меня кривыми руками 3 Ну и запчасти,хотя они всегда были не очень

[@ЭдемСеттаров-я2ю]

@@АлександрБогданов-х7ь Надо достичь хорошее давление масла , этт залог долгой работы двигателя. Попробовать шлифонуть крышку маслянного насоса и достичь минимальный люфт в шестеренках. А так же шарик прибить. Если давление на горячем будет 2 атм, на холостых, это отличный результат.ну а все остальное по уплотнению женя рассказал.

[@АлександрБогданов-х7ь]

@@ЭдемСеттаров-я2ю Спасибо!!!

[@oleg-nero]

Какое хорошее видео, эти бы знания да в мои 20 лет, но, езжу на Днепре и сейчас , потому, спасибо , сохраню себе .

[@СамираСафияровна]

Евгений смотрю ваши видео лет пять ,очень толковый вы спец ,много почерпнул из вашего опыта . Сделал степень сжатия на днепр по вашей схеме все четко работает. Но был горький опыт , на ходу крутил 6000 об ,105км может больше не помню , потом думаю проверю сколько крутит движок на месте то есть без движения, дал ему почти на весь газ , результат движок раскрутилась больше 6000 сколько не понял тахометр показал что-то не риальное 20000😊 думаю его зашкалило , поршени догнали клапана и побил головы поршня целиндры клапаном пробило насквозь поршень , толкатель один пареломало в блоке на пополам ,крбюратор оторвался . Вопшем я был в шеке ,думал коленвалу гаплык и распредвалу тоже но после тщательного осмотра окозалось ,колено ,распред все в норме . Заменил поршнивую головы и все что побило ,зделал все по вашей схеме все четко работает.лью 95 . Вывод крутить больше 6000 нельзя.😊

[@Николай-ш5п3с]

😊 мы😅 по ан цу цен по ваш яр

[@n.r.6566]

Делал привод генератора от маховика,прокачивал паз под многоручьевый ремень,генератор ваз,крепление самопал. Недостаток был -при резком открытии газа,кратковременная пробуксовка ремня и все. Зато свет хороший и надёжность вменяемая.

[@ВсякоеоВсяком-л5к]

пять лет назад мне очень не хватало этого видео)))) я уже тоже через всё это прошел)))) но смотреть очень интересно и познавательно)))

[@alexsaudiomusicforcontentc4203]

Хотів днепра подивився і зрозумів, що дуже багато треба змінювати та доробити. На мій погляд воно того не варте. Купи Дніпра у штуку вийде, плюс час та запчастини і токарні роботи. Дякую тобі, що зекономив мій час та гроші.

[@ВладимирПерелович]

У меня Днепр-11 1987г выпуска.25 лет работы без капиталки двигателя.Ваше видео очень познавательно.

[@dmutro_Borsuk]

Ахуїтєльний відос! Шановний, я зараз просто релаксую, під твої монологи можна вчитись, тренуватись, спати, відпочивати, Кайфувати. Мерсіііі😉

[@РостиславВанівський-з5с]

Я тоже заспав. Лайк.

[@ВиталийПетровский-к8м]

Да, классические видосы дядюшки Жака помогают уснуть. Но от этого они не менее интересны!

[@thedniwe5060]

по поводу крышки коленчатого вала... щас новый тюнинг пошел, там протачивается диаметр в районе колена, делается крышка и под эту проточку вставляют 2 сальника развернутые друг к другу, чтобы удерживать масло в колено, а не в картер...

[@reshik4784]

По поводу "шпильки с эксцетриком" - для установки других карбов (например PZ-30..)-расстояние между шпильками нужно меньше. Возможно вкрутили при продаже ДВС.

[@b_o_d_y_a1828]

Максимально дякую за таке інформативне відео. Недивлячись на те, що воно триває майже 2.5години, було справді цікаво його дивитися

[@VladislaV-]

вообщето он мосваротый

[@b_o_d_y_a1828]

@@VladislaV- ?

[@ВалерийТоттенкопф]

@@VladislaV- КАВО?

[@Электромеханика-н4и]

Хотел купить днепр 10....И понял что всетаки я его теперь точно куплю! Шикардосное видео! Автору огромнейший и крепчайший респект!!!

[@GjdbbdHbvdfv-yo9ij]

Замечательный ролик.но.хотел узнать.принимаете ли в работу моторы.а.то.у нас с этим.большая проблема заранее благодарю

[@wowakyza]

Правильное решение😂

[@volodymyrvovchenko1018]

Классное познавательное, интересное доходчивое видео, впрочем как и все Ваши видео. Огромное спасибо! Всегда с интересом смотрю, хотя прожил уже не мало (57 лет) и всю жизнь был связан с авто-мото "железом", начиная с детства с моторами д-6, ш-57, v-50. ..." Восходы, Ижи, Явы, потом Газоны 52/53. ЗИЛы, Ямз,.... Но много интересных нюансов, которые узнаешь сейчас. Ещё раз огромное спасибо!!!

[@kredlkredl855]

М..да...вот, что, что но Днепр без герметика не ездил.... Спасибо Евгений... Честно я не понимал почему у меня головки обсыкались маслом.... Видео познавательное, жаль что поздно продал Днепр и забыл, на много лет, сейчас смотрю ностальгия!!!! Спасибо тебе!

[@ВладиславДеревянко-и9ч]

Покупай снова. (Как конструктор для души). Тоже задумался об этом вопросе. Уже есть интернет и мнооого информации.

[@alexandroche9794]

Кольца в гитару отличная штука. У Меня убитая гитара и так как в то время негде было завтулить- сделал кольца. Ездил отлично. Тысяч 8 прошел точно.

[@oleksandr8937]

В мене ніколи не було Дніпра, і навіть поки що не планую. Але я аж за три дні, (часу завжди бракує), і подивився цей відос. У автора утримання аудиторії просто кліщами))👍

[@MOTO_S_TOGO_BOKA]

Евгений всегда смотрю с удовольствием Ваши видео, т.к и сам этим занимаюсь. Внесу поправку, когда переходили с нижнеклапанников на разработку верхнеклапанного двигателя, никто не уменьшал объем с целью дабы не сделать мощный мотор который не нужен советскому человеку, двигатель первый верхнеклапанный был 500 куб.см и без коляски, а потом когда пришла партия, она сказала, зачем советскому человеку мотоцикл без коляски? Прицепили к нему коляску, переделав раму, а мотор не потянул все это добро. А уже двигатель разработан и готов на заводе с тонной инженерно-технического сопровождения. Поступили просто, как все в советское время, добавили объем мотору до 650 кубиков, и худо бедно это все поехало. Но как следствие, появилась та самая легендарная "надежность" этого двигателя, т.к все разрабатывалось и проектировалось под 500 куб. см двигатель и одиночку.

[@caferacer3539]

Это двигатель урала, сначала М-61, потом и последующих. На Днепре изначально было 650 кубов. Жалко что зарезали 500-е четырехтактники одиночки

[@MOTO_S_TOGO_BOKA]

@@caferacer3539 Да конечно, я вел разговор про урал. А партия сказала, надо делать ;)

[@ВикторВиктор-с8п]

Лет 10 стоит МТ-10, который требует ремонта. Думал в металлолом сдать. После этого видео, захотелось отремонтировать!

[@iokohama.-wp1tj]

Вот правильно 👍

[@sanrom2424]

Ну что, отремонтировал?

[@Aleksandr-ph7ue]

Огромный респект за видос ! Кто на оппозите не катал - тот байкерской олдскульной жизни не видал !)

[@ukroesesman]

ага, особливо кончнені гальма.....

[@sal-salabzi7394]

Руки зачесались что-то отремонтировать. Столько ЛАЙФХАКОВ в одном видео!)

[@КондратьевРоман]

Гора полезной инфы для меня, просто мега чел. Спасибо большое!👍

[@ARTEM_VAZHNOV]

Никогда мотоцикла не было, но очень интересно)) за 2 дня осилил. Спасибо!!

[@FCDAbot]

Дяденька, це просто шикарне відео

[@Andrey96333]

Увеличение диаметра впускного клапана дает прирост площади проходного сечения приоткрываемой щели (цилиндрической поверхности) клапана, так как площадь цилиндрической поверхности большего диаметра больше площади цилиндрической поверхности меньшего диаметра, при одинаковой высоте, в нашем случае, одинаковом подъеме клапана При частичных открытиях клапана, когда площадь проходного сечения щели клапана пока ещё меньше площади проходного сечения канала, это играет положительную роль, в итоге, в результате применения клапанов большего диаметра даже при неизменной площади проходного сечения канала, показатель время - сечение системы канал-клапан, от открытия клапана до его закрытия, становится выше. Кстати, подобного эффекта добиваются не только увеличением диаметра клапана, но и уменьшением угла сопряжения седло-клапан, к примеру, до 30 градусов, вместо 45, такое решение, к примеру, в серийном производстве применялось на бензиновых двигателях автомобилей ЗИЛ-130 Относительно формы камеры сгорания. Подрезание выпуклого днища поршня, положительно скажется на антидетонационной стойкости формы камеры сгорания, ввиду сокращения пути фронта пламени от свечи зажигания до самой отдаленной точки камеры сгорания. Поэтому, гонясь за моментом (мощностью) конструкторы увеличили степень сжатия двигателя, но это вызвало большую склонность к детонации, а эту проблему решили изменив форму камеры сгорания, оптимизировав её, как уж смогли (на что денег хватило)

[@maxlunef1551]

Я чуть не пустил скупую мужскую слезу😊 сейчас работаю с фирменными двигателями мотоциклов а начинал так же с Днепров, и все это знакомо до боли. Головы цилиндров это была самая большая головная боль. Потому что найти голову где бы в канал не свисали седла была история, а еще общая геометрия головки такая что две одинаковых по всем размерам найти нереально

[@ЖелуТорончук-м6ш]

Крутяк, як в старі добрі часи, все до дрібниць, дуже цікаво.)

[@Woukeo]

СПАСИБО за супер выпуск. Как раз занимаюсь своим мт10-36.

[@jackdempsey5671]

Как же я соскучился по подобной тематике!))По масло системе очень интересно. Палец вверх. Жень, но насчёт посадки пальца в поршне:по мануалу же там небольшой натяг, порядка 0,007 мм. Как же так? На холодную по идее заходить свободно не должен.

[@РусланГаримов]

у меня переделаный в одиночку днепр,с девятым мостом, 36 распредвалом, облегченым до 2 кг маховиком, электронным зажиганием, отпедалированными головками, увеличенным поддоном, модернизированой маслосистемой, типа с новой мордой, маслофильтром, уже без центрифуги, и сухой массой 200 кг

[@БуйлоВВ]

200кг хлама

[@РусланГаримов]

@@БуйлоВВв тебе відімо нічьо не получілось...LoKh

[@ivanko4482]

Уважаемый Евгений! Огромное спасибо за это видео! Ностальгия! Познавательно, очень интересно. Жду продолжение и видос о Днепре с установленным приводом на колесо коляски. 👍🏿👍🏿👍🏿

[@vlad_vostochnyi]

з таким ентузіазмом розповів про про цей мотор що аж собі таке чудо захотілось)Вдячний за відео!

[@МихаилКатков-п4о]

Оооо я так же облегчил маховик..)))два года полёт нормальный..👍

[@igorslobodenyuk5561]

Большая просьба если есть желание запилить видос с парнем который сочленил два движка во едино! Опыт и безумие- хороший результат!👍👍👍

[@sergeymakarow304]

Блин, Борода! А ведь и правда. Может прихват получил не из за расточников. Зазор 0,1, мот Урал. . А то что палец на горячую садил. На холодную не лез. Потом прихват два. Советы огонь.

[@ИгорьМочалин-к8й]

Для Усрала всегда делал зазор 0.05мм и никаких проблем, это для АТ

[@Bogdanov1986]

Евгений большое спасибо вам за столь интересное и познавательное видео. С генераторами сам намучился, точно такая же история с роторами. Я их по возможности брал в запас если отдавали не дорого.

[@СергійТельбух]

Евгений привет из Одессы,я ждал этого видео, красавчик

[@ВікторБондарчук-о1у]

Спасибо, двигатель знаком из советского детства поверхностно,а тут такой экскурс...

[@ПЭТЭРПАУЛОВИЧРАЙДЛО]

Сам владею двумя мт 11, днепр на мой взгляд лучший мотоцикл из ссср, мое знакомство с каналом Евгения началось тоже с видео про Днепр, даже удалось лично поговорить с Евгением в году вроде 2017 на дне москвича. Евгений спасибо за ваши труды, много полезной технической информации по мотоциклу узнавал от вас!

[@ALMIH73]

Для него судя по тексту все через жо.у...

[@Алексгросс]

По бронзовым втулкам внутри нужно делать или спиральную канавку или ёлочку для того чтоб масло попадая туда смазывало и распирало между втулкой и пальцем вращения калёной втулочки. По поводу пружин , по восьмёрки ставят но нужно ставить по одной пружине. А чтоб работало нужно новые втулки из БРАЖ 10 и сёдла тоже из Браж.

[@Carbon1384]

Це офігенно. Зітріть мені память і дайте подивитись знову.

[@serhiitkach5779]

Ооо супер) До цих пір маю три мотоцикла, 11-й соло, відновлений мт 16, і комплектний мт 12 на свіжому обліку, який можна зробити з нових запчастин! Техніка для душі! На кожен день, або на дальні поїздки тільки японець!

[@СергійОнищенко-щ9р]

Ого, ви куркуль)! Самі все крутите чи десь замовляєте?

[@serhiitkach5779]

@@СергійОнищенко-щ9р сам все роблю, а запчастини за років 8 назбирав, коли ціни були копійечні! При тому два мотоцикла продав, бо реально вже забагато!

[@evildion]

Жек, уровень видоса по информативности просто ТОП! Я ездил и на Уралах и на Днепрах и тоже заморачивался подобными моментами. Если у тебя будет возможность, сними подобное про Урал, ну как сравнение может.

[@СлепыеомбиРабыБоятсяЦаряДоДро]

Урал это мотик (разборной коленвал и подшипники на шатунах) а Днепр это полуАвтомобиль (полноценный литой коленвал и вкладыши) Такие дела)

[@Viktor-wk7ti]

2.5 години гарно проведеного часу. Дякую.

[@oleg-nero]

По поводу маслосистемы согласен абсолютно и полностью

[@Yura-Yur]

Шпилька м8 на м6 с ексцентром, это для крепления карбюратора pz30.

[@ВладимирСтоляров-о7е]

Отец купил мотоцикл Днепр в 1988 году. Ездил на нем до 1996 года. Потом пересел на "Жигу Шоху". Отца уже пару лет как нету, и не могу уточнить, но вроде за эти 8 лет он накатал на нем 60.000 (могу и ошибаться). Ломался мот или нет, я особо не помню. Есть какие-то флешбэки с разлитым маслом в гараже. Но был это ремонт или обслуживание сложно сказать. Хорошо помню что он ставил на заднее колесо точёные винтовые распорки для усиления. Помню рассказывал что техосмотр однажды не прошел из-за крестовины. Ездил на мотоцикле в косухе. Она до сих пор у меня хранится.

[@СергейСтрокин-в2ч]

Огромное спасибо за очень подробное объяснение таких тонкостей! С Уважением жму Вам руку!

[@ne_bud_lapschei]

Автор большой молодец!спасибо , давно хотел обзавестись оппозитом... теперь еще больше хочу)) Слушается так легко .. классное видео . 👍

[@Есстетик]

По поводу говёных запчастей это правда, но от части, я работал в заготовительном 11 цеху на КМЗ в отделе ОТК и заготовка шла через нас, были карты замены материала, но это касалось только ширпотреба, что касается экспорта и военной приемки, там замены материала по таблицам одной на другую были не возможны, если в технологии и тех.картах указано сталь 30ХГСА, то 45тую туда не имели права поставить, многие по итогам покупали мотоциклы из отдела дорожных испытаний те что шли на экспорт или военный вариант, знали что качество в них отличное

[@ВладЯцеленко-ь7ы]

Автор красавчик видос информативний, одно хочу добавить что гитарки можно тюнить устанавлюя туда бронзовую втулку, и ничего не будет вытерать ( если подшипники живые конечно)

[@ЮрийМуравский-с2ь]

Спасибо Вам,много хорошей информации по мотору,процветания Вашему каналу.

[@СамираСафияровна]

По поводу масленой системы , у меня есть своя версия , почему изнашивается гитара и коленвал в месте подачи масла в коленвал ,все говорят что из-за люфта изношенного подшипника в гетаре ,да это одна из причин, но это нужен большой пробег , обычно новые двигателя имеющие хорошие давление быстро его теряют то есть буквально после обкатки на холостом на горячую загорается лампочка, суть в том что система смазки не правильно устроина, объясню почему, масло из насоса идёт грязное со стружкой она в основном от новых притерающихся друг с другом шестерен, это такие мелкие хлопья которые мы видим в центрифуге , но прикол в том что масло из насоса с металлическим абразивом сперва идёт не в центрифугу а в то место где сопрягаются коленвал с гитарой и этот абразив , попадает в зазор между коленвалам и гитарой он застрянет в алюминия гитары и бреет коленвал , вот ответ почему идёт выработка на коленвале , более трердом материале чем алюминий гетары ,есть очень простое и эффективное решение этой проблемы ,напишу следующем кменте.

[@МаксимМаксим-ц8д]

Евгений молодец,я прям впал в детство,я тоже его как Лего перебирал,но у меня не было литературы и запчастей.Продолжай в том же направлении

[@thesart_]

Блин, час ночи, а я смотрю с лыбой про движок от Днепра) При этом я живу в США и у меня даже шанса нет что мне эта информация хоть когда-нибудь пригодится 😅

[@КАЗАКМ]

Купи Днепра и будет тебе счастье.👍

[@thesart_]

@@КАЗАКМ спасибо, но я лучше свой ХД оставлю

[@KozakMamai]

Як завжди крінжовий музикальний супровід - це те що вигідно відрізняє відео Євгена від інших техно-блогерів!!! 😁

[@СашаОсадчий-и7и]

[@Red_City_Rider]

Ах*єнне музло, аж за душу бере🔥

[@ВалерийТоттенкопф]

@@polarpelko4478 не скули солевая

[@Poltavec]

Хто співае

[@Red_City_Rider]

@@Poltavec «Трутні», посилання в описі під відео

[@opposecta69]

Джузеппе, рад видеть! Думал этого канала уже нет, а когдото подсматривал интересные решения

[@chara6350]

Вас смотрел неоднократно))сам в юности владел уралом и не одним! Суть в том что нижняя чпсть как вы ее называете (называется тронком 😉) и именно эта часть поршня рабочая она имеет самый большой диаметр) Второй момент,(больше масло, не значит лучшую акумуляцию тепла🤣) Причина в том что отвести потом от 4 литров температуру сложнее, а учитывая и так не лучшее охлаждение, масло давление будет падать 🤣 По поводу все го остального вроде так и есть)

[@motor__1010__]

Ты как-то рассказывал истории катания на мотыке с подругой по встречным рельсам 🤣🤣🤣 Мне зашло , было смешно и интересно. Я думаю у тебя еще много таких историй, рассказывай 👍👍👍👍🤝🇺🇦💪

[@Pimenoff1]

Спасибо за видео, как всегда очень познавательно и интересно рассказываешь, даже ностальгия по этой технике одолела!) Мирного неба над головой!

[@user-mb29068]

Большое спасибо! Пока это лучшее видео по днепрам, какое я видел.

[@ДанилФлинт]

На многих автоматических коробках, на ZF так точно, используется резиновые кольца, которые держат давление с маслонасоса на «корзины» сцепления. Стоят они на валах которые крутятся) По идеи кольца на гитаре Днепра должны улучшать ситуацию, но само собой, если они будут сделаны из качественной резины.

[@АлексейВеличко-в2о]

Молодец мужик! Приятно и интересно тебя слушать. Очень много новой и полезной информации. Дай бог тебе здоровья.Красава продолжай в таком же духе. Ты раскрыл всем глаза на многие вещи.

[@iokohama.-wp1tj]

Спасибо за обзор , тюнинга ДВС ДНЕПР 👍

[@Kozachuk_T]

Бля, від душі душевно в душу. Все те що я думав підспудно - але боявся спитати. Жека кращий. Особливо дякую за масляний радіатор, ато вже хтів його ставити на сторону з високим тиском, поставлю на вході в маслонасос.

[@МаксЕ-ш7ш]

Класс все доработки итд и двиг лёг через км 300 :)))

[@DenKonstantinov]

А мы с друзьями в 2001 28сильный Урал восстановливали который простоял в воде по самые горшки несколько лет. Во были времена...

[@Feasss]

Спасибо огромное за видео, век живи - век учись🤝

[@xthrashxboyx666]

Дядя ты Красавчик ❤

[@yuraperehodko4269]

Якраз збираю двигун після капіталки. Відео дуже корисне. Автору щира вдячність

[@froogstar-qx1pv]

Взять убрать с распредвала перекрывающие кольцо сапуна, удлинить немного вал генератора, вместо родной шестерни поставить тонкую шайбу для ремня и такую же но по диаметру больше на распредвал будет тихо и гену крутить думаю нормально будет

[@dmitrij8461]

Про эксцентрики и шпилки: Я решил воткнуть ПВК 32, но адекватно они ставятся только если сварить из нержавейки фланец с трубкой и через резиновый патрубок это всё подсоединить. У меня в комплекте к карбам шли готовые резиновые аналоги такого крепления. Но дыры в них не совпадают со шпильками на голове, и распиливать их больше некуда. Я знал, что существуют подобные эксцентричные шпильки именно для установки пвк, и таки да, 400грн. Поэтому, я взял две шпильки, на 8 и 6, и сварил их несоосно, получилось тоже самое и 400грн остались в кармане. 10000 км полёт нормальный.

[@morreti-mq]

Спасибо большое за видео!

[@Геннадий-ф7ш4п]

Доброго здоровья ! Во основном согласен с твоим опытом но на однодисковым сцепление я проехал около ста тысяч , диск менял всего один раз . А вот с двух дисковым я регулярно ремонтировал , и диски менял , отверстия разбивало .!

[@khabarovmaksim3768]

Евгений, добра тебе. Большая благодарность за труд! Очень полезно. 🤝

[@Варушка-у8я]

Классное видео мего лайк! Евгений спасибо большое за такой подробный обзор ремонта ?

[@Хайтак-л9е]

Сказав як відрізав, наче на уроці сидів))) чоткий відос))

[@Zloiukrop]

Привет я остановил видео по поводу Инсентрика это под pz30 карбюраторы у меня такие же это самый дишманский вариант их установки

[@vladimirgorbatchev8649]

Евгений, отличный ролик. Большое спасибо👍 Летом предстоит переборка такого мотора, полезное видео

[@ДенисГорбов-ъ1д]

На Днепре-11 укоротил цилиндр ы до 105.6,увеличилась мощность, лучше стал работать на средних и высоких оборотах, расход топлива 5.6 летом, 6.3 зимой по городу с коляской А-95,не мог нарадоваться. Прошёл обкатку ,поменял масло залил ХАДО 5W60 через 10км прогорел поршень, дырка 12мм,грешил на густое масло и высокую степень сжатия. Откапиталил поставил обычные цилиндры 108мм,масло заливал 10W40,мотор работал неплохо особенно на низах,расход 8л по городу с коляской А-92( А-80 к тому времени перестали продавать).Через 2.5тыс умерли головы,прогорели выпускные клапана, разбило направляющие. Откапиталил. Поставил цилиндры на 105.7 под них прокладки дополнительно в 1мм,проходил обкатку осторожно на 92 ,95 Прошёл Залил 98 решил проверить максималку на трассе на скорости 90-100км с 8 в редукторе и коляской заметил что мотоцикл перестал ускоряется Я выжал сцепление и остановился но поздно, прогорел поршень. Смесь,зажигание всё было чётко настроено. Подскажите что делать чтобы поршня не прогорали!???

[@astonmartin7670]

Спасибо Жека порадовал.Да,все да. У меня заводская одиночка на secu 3t (инжектор проект,открыт был)сам собрал. Головы МТ-это самое сложное(клапана,сухари,направляйки-с авто(БМВ,Альфа Ромео) Жека-это зверь. Да увеличена степень сж.,мост 10. 75кг(мой вес)на кике стою. Скажи про центр пятна(коромысло)-важно.

[@maxlunef1551]

А по поводу коромысла это самое интересное. Пятно контакта коромысла не должно уходить на край клапана, иначе втулки будут дохнуть

[@АлександрВовкодав-м5ы]

Любитель Fenix выявлен. Лайкнул.

[@gooddaymoto761]

Класне,інформативне відео яке переглядати одне задоволення. : )

[@Bogdanov1986]

Проблема с генераторами возможно из за жёсткого привода без демпфирующих элементов, из за этого происходит приворот обмотки и обрыв проводов идущих к коллектору.

[@ДэнПофиг]

Шпилька с эксцентриком это под карбюратор pz-30. А вот такой вопрос; а если без повышения степени сжатия ездить на 92-м бензине , это сильно повышает нагрев поршневой, или это не критично и можно на это забить?

[@ВикторВиктор-с8п]

Я, по молодости отъездил на МТ, ну очень много, и видел он огонь, воду и медные трубы. Проблем с мотором не было совсем, а вот КПП и мост это слабые места!

[@artdss1479]

Насчет пальцев, если есть стопоры там не должно быть натяга. палец должен защодить в свое посадочное место от руки без зазора. и наоборот , если нет стопоров - то палец/шатун нагревается и садится на горячую в шатуни нужно еще правильно от центровать.

[@ludastrish8388]

Если поршень мотоцикла без стопорных колец под палец, это самодельная доработка (в простонародье, самопал) потому как в заводском изготовлении применялась плавающая посадка сочленения поршня с шатуном посредством поршневого пальца, предполагавшая наличие стопорных колец.

[@СерегаМ-о2л]

Я для того чтобы было хорошее давления масла в крышке передней коленвала где подшипник стоит, в той части где масло проходит там канавка так по обе стороны точил ещё две канавки для резиновых колец, поскольку там теряется давления масла, а после того с кольцами резиновыми давления было тройка на гарячем и на холостых оборотах. Дальше что я делал в головке ставил направляющие клапанов от жигулей короткие и сальники клапанов "чемпион" помоему, которые без пружинки, и ходило оно без никаких проблем. Делал коробку пятиступку, в место задней, но это уже другая история

[@iokohama.-wp1tj]

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР, ПО ДВС МОТОЦИКЛА ДНЕПР 👍👍👍👍👍

[@балабайБалабек]

Как всегда на высоте🔥

[@alexandralexandr1676]

Евгений прости, Manowar, называю как Мановар))). У деда был Урал 1982 года выпуска, лет 20 а возможно и больше служил верой и правдой, с ежедневным летним пробегом на работу около 60-70 км. Вот честно не помню серьезных проблем с мотором, кроме как регулировка клапанов, это то что отложилось в детской памяти. Ездили на рыбалку на нем по детству, с того момента считаю что эти мотики были хорошими проходимцами по бездорожью, и достаточно надежными в принципе. Сделай обзор пожалуйста по двигателю Урала, я почему то всегда думал что у них моторы были одинаковыми))).

[@Недоделкин]

Видео отличное.спасибо.не соглашусь только с отверстиями в передней опоре.когда то тоже промерял и как оказалось верхний уровень по шуму это нижний край шестерни к.в. а из маслонасоса по валу идёт много масла во время работы,и получается что уровень там всегда большой,а отверстиями вы его сильно убавили .

[@TedFanat]

А зачем он там нужен этот уровень то? Шестерни и так смазываться нормально будет

[@ИгорьКоваленко-э6ч]

Досмотрел полностью. Всё в тему. Спасибо Женя

[@ds0703]

Видос просто топ, все так и есть, доведи один раз все до ума и оно поедет так что тапки завернутся(единственное что еще можно добавить так это то что желательно поставить назад чуть шире резину иначе немного плавает на скорости)