Почему легковые авто БЕНЗИНОВЫЕ а грузовики ДИЗЕЛЬНЫЕ?

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Камера сгорания и детонация:
• Теория ДВС: Камера Сго...
• Теория ДВС: Камера сго...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@serpservice1826]

Прикид конечно веселый, осталось бочку с мусором поставить рядом и поджечь)))) Но лекция интересна)

[@pro100_kosten3]

Прикид огонь. Ради фана можно и поршень на цепи грм повесить на шею:)) По материалу - максимально обобщенно и разжеванно в общих чертах, для понимания сути. За что и уважаю данный канал.

[@Vitalblack]

блин, а если рясо наденешь, будет православная теория )) лайк

[@0imax]

Теория православных двигателей))

[@денистимофеев-ь3ф]

желет годный))))

[@Ramulus2009]

а мобыть просто с какой-то шкуры.

[@Ramulus2009]

У Вассермана отжал, только Вассер успел карманы содрать :)

[@ДюшМет]

Просто Жека карманами внутр одел )

[@vladburmistrtponok6465]

лучше для мужчины нет

[@alecsey453]

С убитого.заплатка в спине ,судя по ее размеру от топора умер терпила.

[@пупочный.катышек]

Жилетка сшита из тех кто поставил дизлайки ?

[@ViktorKharina]

Отец Тук! Только дубины не хватает... ))

[@1983VAV]

Евгений, почему ты не сказал, что дизель эффективнее, потому что КПД у него доходит до 45% (в отличие от бензинового, где этот показатель в лучшем случае доходит до 25%). А КПД у него больше как раз из-за того, что степень сжатия почти в два раза больше. Кстати, именно из-за большого КПД дизель намного меньше греется по сравнению с бензиновым агрегатом - ведь потерь на тепло намного меньше. Ну а про несколько свечей в авиамоторах можно сказать ещё, что не только по этой причине ставилось несколько свечей зажигания. Их спаривали ещё и потому, что все системы в самолётах обычно дублируют друг друга, в том числе и система зажигания. Это исключает отказ одного из цилиндров во время полёта, ибо вторая свеча подстрахует. Ведь в небе на обочине не остановишься для замены свечей.

[@trespasser86]

1983VAV Потому что не от степени сжатия зависит КПД (ну если только косвенно). И ещё. Дизель греется намного меньше не из-за "большого" КПД, а потому, что низшая теплота сгорания диз.топлива ниже, чем у бензина на примерно 15%, и расход диз.топлива меньше))

[@yurrrr6615]

@@trespasser86 А вот нифига. Именно КПД влияет на нагрев. Нагрев это тепловые потери, то есть 100%-КПД это тепло, температура в этой формуле вообще отсутствует, поэтому 2 тебе по физике. КПД ДВС прямо пропорционально зависит от степени сжатия, поэтому ещё раз 2 тебе за "косвенно".

[@metalllEasT]

"Проходи, не задерживайся" ©

[@sanden3034]

Когда повернулся спиной на 3:00 ,я аж заржал!

[@zhakalimkulov6034]

Недавно пересел на дизель,до сих пор не могу поверить что на одном баке проезжаю больше 1000 км. Зимы не боюсь,так как я из юга казахстана,у нас снег неделю в году лежит,минимум -10. В общем пока я доволен, посмотрим чё с надёжностью,по идее дизельные блоки намного крепче,так как нагрузка больше, единственное чё может подвести это ТНВД. Но лучше пусть ничего не подводит)) и тяга очень мощная,прям уносит, особенно если турбина раскручена. Почти как 4.4, машина кстати х5 е53

[@Васявикторович-й2б]

В Дизеле самое главное это система смесеобразования от неё зависит по сути всё!!! Бенз рулит, просто мощно и сердито.

[@lyubov8862]

Спасибо тебе за твои видео!!! Удачи

[@jaseyn]

Отличное видео. Спасибо. Было бы очень интересно в дополнение про гибриды послушать. Разные варианты бензиновых с непосредственным впрыском, промежуточную категорию тоже упомянуть.

[@evgenyt6761]

Можно сделать вывод - если хотите мощный объемистый движок, надо брать дизель.

[@gim4918]

Женя есть и легковые дизельные,я видел..

[@АвтоДнепр]

Да ну нах.

[@mad_nox]

не может быть! вам, наверное, приснилось :)

[@viso7462]

Да, я то же о таких в научных журналах читал! ;)

[@MrSavinap]

советские зилки бензиновые были )) но ты Евген наверное не знал это, мал поди )

[@iNeoN50]

Саша уральский, Урал армейский на 93ем ездил. Вот это была сила!

[@custommix7903]

интересно бы послушать про отличия конструктивные бензиновых атмо и надутых моторах. Также отличия дизельных атмо и надутых.

[@viacheslavgava3430]

Евгений, тебе только рясу одеть и можно начинать по- настоящему рубить бабло!

[@КоляБубочкин]

Посоха в реквизите нет?

[@MotoCrankshaft]

По поводу сложности конструкции - не соглашусь. Я выбирал между 1.6 екобуст и 2.0 tdci. И я тея уверяю 1.6 экобуст гораздо замороченней чем дизелюка :D 1.6 с непосредственным впрыском и турбиной, как и дизель на комонрейле. Разница конечно есть в давлении но при этом бенз обладает нулевыми смазывающими свойствами. Плюс еще ему свечи нужны для воспламенения. Дизелю свечи накала нужны тока зимой. По поводу потребительских качеств. Бензинка легче и выдает меньше вибраций чем дизель. Это очень критично например на мотоцикле где нужно быть максимально легким и нужно максимально хорошо чувствовать вибрации качения, восприятие которых засрут дизеьные вибрации. На легковых авто я уже не вижу каких то вразумительных доводов в сторону отказа от дизеля. Он ведь жрет то, все равно, топливо стоит меньше, динамика от этого не страдает. Вибрации практически не осушаются, ну разве что только если приложить лоб к стеклу :D Работа у него не громче чем у бензинки, даже с распределенным впрыском (если говорить о дизеле комонрейл). Хотя звук работы у него при одинаковых объемах благороднее. Кажется что объема больше :D

[@wenarlin]

у меня ШОК, что можно настолько хорошо разбираться в теме )))

[@SDGdmitri]

ПО дизелям немного не правильно Есть дизеля с непосредственным впрыском (в которых очень важен и угол и момент и степень и топливо) И Есть Дизеля ФОРКАМЕРНЫЕ где все работает совсем по другому, и топливо мазут кушают и форсунки распылители как семечки дешево стоят, правда и мощей с турболитра не дают Я имею в виду Японские 1HZT, 3CT, у нисана не помню и Немцы Мерсы OM601-602-603 удачная серия с рядными плунжерными насосами.

[@АнастасияРубцова-н6т]

Не ординарные комментарии тут порой встречаются... Спасибо Евгений. Просто, коротко, доступно.

[@ЗлойСимпсон-я3ь]

Японский дизель-святая простота!Сделайте пожалуйста ролик про дизель Nissan TD42,его ставили на Сафари.

[@MotoCrankshaft]

Я когда на дизель пересел заметил что он гораздо быстрее реагирует на газ. Начал писать это в интернетах все начали говорить что это типа не правда :D

[@-cp]

Потому что в России мало кто ездил на легковых дизелях, мало кто ими интересовался, откуда им знать.

[@MotoCrankshaft]

нет, это из за принципа воспламенения и смесеобразования. Дизелю не нужно готовить смесь он сразу бабахает скока надо.

[@автомобтех]

Спасибо за хорошую лекцию! ММТ СамГТУ

[@dro4erz505]

Жилетка зачет)) поржал

[@euserverwot]

Основная причина применения дизелей на коммерческом транспорте (не только на тяжелых грузовиках замечу) - топливная эффективность, дизель тупо экономичнее, особенно на переходных режимах и на частичных нагрузках, другими словами у него выше кпд.Рассуждения в ролике о крутящем моменте к реальности имеют мало отношения, все это решается передаточными числами трансмиссии. Несколько замечаний в целом по тексту: в современных реалиях говорить о внешнем смесеобразовнии по отношению к бенз. моторам уже не актуально, большая их часть уже перешла на прямой впрыск. Эффективеность и простота использавния наддува наддува на дизелях связана не столько с отсутсвием дросселя (такие есть и бензиновые кстати), а с тем, что дизелю не нужна стехиометрическая смесь, нет нужды регулировать расход воздуха.

[@НикитаБорисов-д5м]

Про метан интересно было бы услышать мнение.

[@ВоваРябк]

Основное отличие заключается в степени сжатия, у бензы это 10 , а у дизеля раза в три раза больше. Отсюда повешенные требования к дизелю по прочности, а как её добиться? Единственное надёжное средство увеличить массу. Всё. Тяжелый дизель на грузовик, легкий бенз на лекговуху. Хотя дизель лучше, чем бенз, но к сожалению более массивен. Именно поэтому подлодки были дизельными, а не бензиновыми, так как места хватало его разместить. А вот самолет должен быть легким и дизель тут не применим. Примерно та же закономерность и в автомобилях. Опять же дизель электровозы. Тоже места предостаточно для массивного дизеля. Легковые дизеля очень облегчены, что плохо сказывается на их ресурсе. Вот основное различие.

[@victorgolovko]

вова рябк вы хотите сказать, что подлодка в подводном положении плывет на работающем дизеле?!

[@ВоваРябк]

Victor Golovko, конечно - чем глубже занырнёт, тем больше степень сжатия в цилиндрах! А воздух через перископ закачивает. Это я на твоём языке сейчас общаюсь, на языке неадекватов.

[@ВоваРябк]

Wasja Prjanikow я не претендую на точность, мысль в том что у дизеля нагрузка на поршень и кшм намного больше, а значит и износ интенсивнее - бороться с этим можно только увеличивая толщину деталей. И кстати 14 это на каком бензиновом авто? Просто интересно.

[@victorgolovko]

вова рябк рыбак рыбака видит из далека?

[@Dan_4ik-o5]

14 мазда технология скай актив, но там много вредных моментов и он менее ресурсный,термонагруженый и тд, вообщем это предел для бензина, если не рассматривать непонятно миф или првда про степень сжатия двигателя ибадулаева

[@MsSkaivokeR]

Можно, пожалуйста, подробнее о корректировке на турбомоторах, упомянутое на 18:20 . Что там и как изменяется. Интересно услышать ваше пояснение.

[@zaritovskiisergei]

Интересно, МВ SLS AMG М159 атмосферный V8 6,2л 571, 591 л.с.(при 6800 об.) и в "черной серии" 631 л.с.(при 7400 об.), крутится двс до 7200, 8000 об.(черная серия) с одной свечей, диаметр цилиндров составляет 102,2 мм... смесеобразование не годное или он не работает?

[@alexbabushkin6566]

чуть чуть арифметики... 6,2/8 = 7.8. а речь шла не про моторы с большой емкостью а про большие цилиндры. что как бы означает что ролик вы просмотрели от слова никак.

[@zaritovskiisergei]

А 102,2 мм диаметр цилиндра, по - вашему, от мопеда??? Диаметр цилиндра ЗИЛ 130 - 100 мм - это не грузовик? В двигателе КАМАЗ 740 диаметр цилиндра 120мм - разница с АМG менее 18 мм. Разница, похожая на ту, если сравнить М159 (102,2мм) и BMW М50 В25 рядная шестерка 2,5л и диаметром цилиндов 84 мм. У дизельного ДВС ЗИЛ 4331V8 8,74л. диаметр цилиндра 110мм...

[@zaritovskiisergei]

И еще! Автопроизводителю на ДВС не сложно поставить несколько свечей... МВ М112 V6, MB M113 V8, M275 V12( производится до сих пор и ставится на модели с индексом 600 и 65 AMG, Pagani huayra, ставились на 57 и 62 Maybach) и их модификации - 2 свечи зажигания на каждый цилиндр...

[@kak0kio]

у камаза относительно амг все равно объем камеры сгорания на 50% больше, чем у амг. Смысл рассматривать моторы от амг и прочие редкости? речь идет не то, что о серийном, а о массовом производстве, кому нахер нужен камаз с двигателем амг, который крутится до восьми тысяч?

[@zaritovskiisergei]

А что двигатели AMG "не земные" или сделаны без законов физики? Могу привести пример Доджа Вайпера 8,3... Речь в видео шла про невозможность использовать большеобъёмные бензиновые двс на грузовом транспорте. Кстати у двс Камаз 710 объём камеры сгорания 84,7 см куб, у AMG - 85,6 см куб...

[@redheadhauler]

ездил я на ford galaxy 2010 года дизель акпп устал все скрести брюхом и продал его, купил citroen c-crosser бензиновый. Лошадей больше, а динамика овоща. При этом шума больше, вибраций больше. Теперь продаю цитрамона и готовлюсь морально снова все скрести пузом, ибо зима, но комфорт форда стоит того, чтоб чуток потерпеть и поездить аккуратнее. И до динамики дизеля, когда со 100 до 140 она просто выстреливает, бензиновый мотор доберется только при объеме литра в 4 и 6 горшками минимум. А на форде 140 коней и 2 литра наддутые на 0,6-0,8, тобишь, почти без наддува.

[@shuradoroshenko8242]

Всегда приятно смотреть Женю, ну, а "типаж, какой "типаж" он и сам наверное не понимает.

[@malsagoff]

Спасибо за труд!

[@SerjShvediuk]

В двухтактнике ( с японской передирки) СССР-ского дырчика Д-4,5,6, впуск т в с осуществлялся в правую полость вала коленвала, через вускное окно. 1,5 литра бензиновомаслянной смеси хватало на два для катания на школьных каникулах. Буквально 1л на 100 км пути на двигателе без коробки передач, без центробежного и вакуумного опередителя зажигания. Сейчас прогресс. 50 кубовые 4-х тактные ДВС с электронным зажиганием сколько потребляют топлива? Аж до 4 л на 100 км пути. Где прогресс? Дырчик своего рода лабараторная работа для сравнения с сегодняшней техникой.

[@W.D.40]

На современных дизелях за один цикл топливо впрыскивается по нескольку раз - для улучшения сгорания. И с последними нормами по выхлопу ни бензин ни дизель без электроники не пройдет сертификации. ЛЮБАЯ современная зажигалка так же подохнет при первых проблемах по электронике, ибо экология тудасюда.

[@W.D.40]

не забыл, а тактично умолчал. Ибо тема дохрена какая большая в комплексе.

[@ЛеонидЕнютин-е1э]

Не цикл а такт

[@4yBakish]

19:06 и 19:16 получил задание от Сидоровича

[@dima432]

Авиационные бензивые поршневые моторы - например АШ-62 (Ан-2) объем 1 цилиндра (152*170) около 3л.

[@technodromeVBlog]

Ну так у него СЖ всего 6:1 и литровая мощность 32-34, тоесть раза в 3 меньше чем у современных гражданских двигателей. А учитываю что максимальные обороты чуть больше 2к, то фронт пламени успевает разойтись даже по такой большой камере.

[@СергійАдамчук-з3ц]

Расскажи какая разница между крут. моментом и лошадиными силами. Спасибо! Если есть уже видео дай ссылку!

[@retoxxx1]

связь прямая по формуле, л.с = (Нм * об/мин) / 7021

[@mariasomeonesmrija8623]

Сергій Адамчук где 7021 - переводной коэффициент для перевода в другую систему исчисления. в целом нет романтики в моменте и мощности, какую пытаются найти неопытные дрочеры. момент - произведение силы с которой поршни вращают колено и рычага на который эта сила прилагается, а мощность-способность выполнять работу в единицу времени. между собой жестко связаны. мощность (на данных оборотах) прямо пропорциональна величине крутящего момента на данных оборотах умноженной на эту частоту оборотов

[@СергійАдамчук-з3ц]

То есть чем больше ход поршня тем момент выше? Вот я не могу понять. Взять даже двигатель д240 там около 80 л.с.. А момента если не ошибаюсь под 500 Нм. Вот почему так?:) Почемо л.с. так мало а момента так много?:)

[@mariasomeonesmrija8623]

Сергій Адамчук момент на д240 развивается на очень низких оборотах. соответственно и произведение, которое и есть мощность, получается небольшое. на самом деле есть же еще зависимость момента от оборотов. у грузового дизеля момент большой на низких оборотах. и очень быстро падает на средних. от этого мощность невысока. а у бензинов момент невысок , но не падает с набором оборотов. а результате слабомоментная бензинка может иметь большую, чем у дизеля мощность на высоких оборотах. это особенно характерно для спортмото движков. они не тянут на низах, оживают на средних оборотах и рвут на верхах, когда их невысокий момент умноженный на 10-12К оборотов дает огромную мощность. с ходом поршня есть сложность. чем больше ход, тем относительно меньше полезная площадь клапанов, что ухудшает наполнение цилиндров. соотношение хода к диаметру эффективнее всего 1:1 или совсем около.

[@Lenin01ify]

если очень грубо, то: мощность - это момент, умноженный на частоту вращения коленвала. в тракторе обороты маленькие, поэтому всё произведение не большое. А в легком мотоцикле движок оборотистый, поэтому и мощность большая получается. А момент - это та сила, с которой двигатель толкает автомобиль вперед.

[@ЭлвисПресли-у9и]

Женя темы такие интересные поднимает.

[@ДядяБО-щ6ц]

в таком прикиде есть сходство с бюррером)) но это я так, по - доброму) спасибо за познавательные ролики)

[@SPRAIT1987]

вот ты монах )))))

[@k133la3]

Запили видос по гибридам

[@l936550]

Неудачно попытался объяснить почему дешевле ездить на дизеле. При этом перепутал причину и следствие. Технический прогресс направляется в сторону потенциальных выгод, и кол свечей, детонация тут не при чем. Стало в Европе выгодно ездить на легковом дизеле, так все подтянули его до нужного уровня. Не выгодно делать грузовые электромобили - никто туда особо не ломится

[@trespasser86]

Ну если только стоимость топлива учесть, то дешевле. На новом авто. Только на хорошем диз.топливе. А вот на диз.Ауди можно залить дизель (ну выехал туда где не знаешь заправок, нет отзывов рекомендаций друзей на заправки в том регионе) и форсунки чистить или менять за 150к руб. Не гарантийный случай кстати. Вот и вся экономия. Это УСЛОВНАЯ ЭКОНОМИЯ. Еще при покупке диз.версии - она дороже. Можно взять б/у, но тогда вопрос что там с турбинкой? Тоже готовить 50-150к руб. на ремонт/замену?)))

[@trespasser86]

l936550 технический прогресс идёт в сторону выгод ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ПРОДАВЦОВ. Не пользователей))

[@prepodobniy1]

Ну как так не распространены много свечные двигатели ... Жень , а как же Hemi выпускающийся огромным тиражом и в разных модификациях по объему ... движек живучий, мощный, экономичный, ну никак не соответствует твоему опсанию.

[@Bond-rt4bi]

Не совсем согласен, любой двигатель можно подогнать под нужные параметры.И камера сгорания будет тебе без детонации бенз диз или газ. Возьми газ53 8ми цылиндровый чем больше цилиндров тем плавнее и мощьнее крутящий момент поршня помогают друг другу, а не ждут своей очереди,поставить туда турбину и впрыск в камеру был бы экономный и мощный грузовик засунул бы любого мана за пояс.просто автомобилестроение постоянно под кого то пляшет.

[@MB-kv8mu]

А почему ты не сравниваешь одинаковые по объёму моторы? Вот у меня например есть лт-55 2,4л 6 горшков тянет 4-5 тон груза/ мерс 123. 2.4D 4горшка и мерс 123. 2.3 бензин 4 горшка объем примерно одинаковый но по крутящему самый слабый 2.3 а самый мощный лт. у которого 6 горшков и объем у каждого меньше чем у мерсов вот примерно такие бы сравнил было бы более понятно. Спасибо.

[@АлександрДавыдик-о1т]

Подскажите почему на дизельном транзите угол седла клапана на впуске 30 градусов . а на выпуске 45 градусов .И если можно расскажите как их нужно прирезать . Если у вас уже было такое видео прошу не серчайте , а укажите ссылку.

[@MULTIMEDIYA]

потому что больше ТВ смеси попадает в цилиндры, при меньшем открытие клапана

[@нашихвгородемного]

Евгений подскажи. Какая степень сжатия нужна для зила 130 под газ метан?

[@иваниванов-р4к4е]

наших в городе много Если турбину втыкать не будешь, то можно смело делать 16-17.

[@нашихвгородемного]

спасибо. Но он вроде про пропан говорил. У них октановые числа разные? не в курсе ? Просто в разных источниках по разному пишут...

[@АлексейБизяев-щ5в]

хех, дружище, двусвечные бензинки с цилиндровыми объемами как у камаза выпускаются и по сей день, это мотоциклы, тяжелые круизеры с двигателями V2. отлично себя показывают. хотя мощность у них, конечно, невелика, так как рабочие обороты небольшие. а дизели на грузовиках лишь по одной причине- экономичность и высокий КПД, что резко снижает именно затраты на топливо, вот и все.

[@MosdayOne]

19:05 сообщение на PDA в сталкере.

[@rustamtaipov5503]

М112 двигатель на мерса если не ошибаюсь по 2 с.з на горшок ! Уважаю ваше лекции 👍

[@stonks4000]

Что скажете про магнитные болты для сбора металлической стружки и шлака? Это помогает снизить износ двигателя? Подобные видел на алиэкспресс, интересно Ваше мнение.

[@Njv2181]

Вообще-то бензиновые двигатели большого объема широко применялись не только в авиации, но и на тяжелой бронетехнике (танках), вплоть до 60-х годов! en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Meteor - как тебе такое? 27 литров V-12, по 2,25 литра каждый цилиндр! В авиационном варианте (с наддувом) выдавал до двух тысяч лошадей!

[@Владимир-о1й9й]

Какой серийный автомобильный бензиновый двигатель имеет самый большой объем цилиндра? Как решается проблема детонации на нем?

[@ВадимМустафин-ж1р]

Я так понимаю, что, говоря об объеме цилиндра в 400см3 и объеме камеры сгорания в 40см3, имеется ввиду полный, а не рабочий, объем цилиндра. Тогда да - степень сжатия 10:1. Но в обиходе под объемом двигателя понимается сумма рабочих объемов всех цилиндров, и тогда степень сжатия в Вашем случае будет 11:1. Я это к чему: мне кажется, Евгений, Вы не совсем правильно и доступно для многих объяснили про объем цилиндра, рабочий объем цилиндра и степень сжатия. В начале видео.

[@ВадимМустафин-ж1р]

Беру свои слова обратно. Речь идёт о степени сжатия, которая существует в реальности, а не о геометрической степени сжатия.

[@andreyrenteev4412]

Очень познавательно! Спасибо за интересный контент!

[@carbazol1]

В авиа двигателях стоят по две свечи для резервирования системы зажигания. Там две независимых системы. В воздухе при отказе системы зажигания на обочине не остановится. А когда их две, при выходе из строя одной, можно спокойно долететь до места на оставшейся системе. А на некоторых самолётах вообще аж два, а то и четыре двигателя ставят.

[@konstantinfilippov3633]

хонда фит 1.3 идёт с двумя свечами на цилиндр, вроде как делалось для дожига топлива

[@Владимир-о1й9й]

Вот интересно, на УМЗ 421 и ЗМЗ 409, объемы цилиндра которых 700 и 650 , проблему детонации решили или забили?

[@максперсик-у5ъ]

Доходчиво ,интересно ,респект

[@ahmetkipkip]

Add English captions please 🤓

[@victorgolovko]

По авиационным двигателям не согласен. Режим работы у них как-раз широкий: взлет, форсаж и т.д. К тому же солярка могла банально замерзнуть.

[@ilprohorowi4]

он более стабильный. Обороты не плавают так резко, как на авто) в небе нет светофоров, перекрестков, пешеходов и пр.))

[@victorgolovko]

ilprohorowi4 это у бомберов, штурмовиков. У истребителей нет, за исключением режима прикрытия бомберов

[@leo_lemonade]

Victor Golovko авиационный керосин .

[@kak0kio]

какой широкий то, шире, чем от холостых до отсечки у легковух? обороты низкие только при прогреве, далее разница между взлетным, номинальным режимом и форсажем минимальная.

[@wenarlin]

и ещё - на самолётах стояла такая вещь - РПО - регулятор постоянства оборотов, эта система поддерживала постоянные обороты двигателя подстраивая шаг винта под текущую мощьность - аналогично тому, как это делают современные вариаторы на машинах, и кстати 8 ступеньчатые автоматы

[@mails5946]

Было очень интересно и познавательно, спасибо.

[@villagedrive4028]

Евгений, здравствуйте нужна ваша консультация помощь , по 8кл головке , отзовись....!!!!!

[@__-fw6dr]

А можно ли поставить двигател легковой на грузовой

[@GogiTavadze]

расскажи про EGR, глушить или нет

[@hatebutcher2175]

Ходор чето лечит про моторы ))

[@Ms19870421]

расскажи про разнос дизеля , думаю будет интересно.

[@MrVovanli]

зил газ были на бензо, но конечно дизель для грузовой техники само хорошо. Крутящий момент полный уже с 1500 оборотов

[@Mikolaschcka]

Евгений, а скорость сгорания дизельного топлива медленнее, чем бензинов?

[@andreyoleynikov2274]

Спасибо большое, Евгений! Отличная познавательная лекция.

[@МаксимПлахотник-я5ж]

про метан если можно

[@DenisDorokhin]

Максим Плахотник смотри у меня есть видео

[@TheVektorer]

19:17 звук пда из сталкера.

[@ГаврилаГаврош]

Интересно передает информацию!

[@avto05050]

Сделай видосы по короче пожалуйста

[@huligulin4875]

Дядь Жень, держи лукаса.

[@ferromag1]

Послушать бы про 2-х литровый ТвинСпарк Альфа-Ромео.

[@abdelrahmanzanati789]

3 режима: 1. Малый газ 2. Номинальный режим 3. Взлетный ну это я так выпендриться захотел)

[@abdelrahmanzanati789]

и на АН -2 2 свечи. Передняя и задняя. Боже мой как же я хорош!)

[@FiremanSindikat]

потому, что дизель при невысоки оборотах развивает немереную мощность!

[@FiremanSindikat]

ну, один хрен, оно позволяет двигать тяжелые грузы без напряга

[@meoowpewmeow]

Ездил на 2105 с барнаульким 341 мотором, атмосферная полторашка, очень маленький расход, но при этом и не едет нифига есстесно, ну и само собой огромные проблемы с запуском в холодное время года ибо штатный подогреватель давно не работал, продал из-за того что появились подтеки масла на блоке из под бошки, плюс сказали что бошевский тнвд начал помирать, а найти новый или чинить этот очень неблагодарное дело, такие дела Жека, что можешь сказать по поводу этого двигателя?

[@ВасилийВолко]

Здраствуйте Эвгений у меня матаблок зубр 8 третий раз лопаэт калинвал и ета нитолька у меня такая праблема што с етим двигателем нитак.

[@ЕгорКузьмин-э4й]

Он забыл про старые зилы))) там бензиновые движки!

[@Makk716]

Спасибо, познавательно.

[@gordonfreeman9506]

Мда? А почему же на лёгкой коммерческой технике исключительно дизеля? Ведь с легковушками у них такая же конструкция. Да просто они гораздо экономичнее. Вот и всё.

[@raimonds.L]

видео про свечи, когда их менять, что происходит после 50.000км

[@vladimirkinogif897]

Классное видео!

[@jussua111]

Может. Что то пропустил, кольцо на пальце, ты женат уже?!

[@ИльяТокарев-е7э]

снимай про авиадвижки интересно

[@sval7143]

здравтсвуи! кто ты по профессии? если не секрет

[@seniorpomidor5474]

Боевой маг ))

[@il4171]

Когда самолёт низко, то пулей летит, а когда высоко, то еле ползёт.

[@HARDZEI]

жак как всегда на высоте,,,,,изучал в нуливые я

[@stanislavanikanov9703]

Какой чудный жилет из собак. Это шутка.

[@vitalydubovtcev1842]

Простой надежный дизель))))

[@2Р22-ю9с]

Кто видел Травникова с волосами и без бороды?

[@Souz154]

Почему легковые бензовики дизельные, а грузовики грузовые!?=)

[@Mikhail_Shlykov]

Подписался! Очень годный контент. Но почему так нудно и долго? Ты дольше пишешь мелом на доске, чем говоришь (есть же графика сейчас..)

[@МаксимЖидков-ъ2в]

Я вас расстрою, но в европе лет 5 назад количество дизельных легковушек сравнялось с бензиновыми. А на данный момент времени, например, 70% БМВ, продаваемых в германии - с дизельным мотором. Жека, хватит уже тюнинговать жигули, выныривай из своего болота, живи настоящим, а не позапрошлым. Современные бензинки по сути ничем не отличаются от дизеля, почти везде прямой впрыск, те же насосы высокого давления, но правда не такие давления, но все же, такие же сложные и гемороидальные. А турбированные дизеля с прямым впрыском жарят так, мама не горюй, с 3л БМВ снимают по 350 и больше кобыл при давлении надува 2+ очка. Гляньте, например, на старую добрую трешку БМВ е46. После М3 самая быстрая до сотни это трехлитровая дизелюшка на полном приводе. На минуточку....

[@андрейиванов-е7и4ю]

Думаю все проще - КПД дизеля как известно больше - и данный плюс перекрывает все недостатки дизеля.(Шумность, вес, габариты, не любит высоких оборотов, соляра мерзнет и др.)