"Классический" дизельный двигатель на примере Hyundai D4BF (Mitsubishi 4D56)

[@WOLFFFFFFLOW]

Ставьте лайки кому интересно услышать про тнвд и турбину

[@bratec333]

WOLFFFFFFLOW даеш дификтовку турбины и устройство тнвд

[@sergkulin5226]

WOLFFFFFFLOW . Скажите при капиталке такого движка (D4BF) нужно ли менять масляный насос?

[@il_magnifico]

ТНВД типа bosch ve, применялся чуть более чем везде

[@mihailkucenko2441]

В целом хороший обзор, пару замечаний: 1) 56е моторы славятся тем что частенько обрывает ремень привода балансиров, так что большинство у нас на дальнем востоке просто обрезают этот ремень и забивают на балансиры, причем разницы нет никакой. 2) Про шкив коленвала хочу заметить то что при его снятии болт держащий его должен меняться на новый и садится на фиксатор резьбы, очень часто разбивает этот узел 3) Особое внимание обращайте на корейские аналоги этого двигателя, попадаются экземпляры с чугунным коленвалом! Возможно что и данный экземпляр чугуниевый. 4) Турбины для этого двигателя бывают тоже разные, есть с жидкостным охлаждением и есть без. 5) Ну и косяк конструкции заключается в креплении генератора к блоку, практически у всех его со временем разбивает

[@KingOfLab]

Mihail Kucenko у дяди почти 10 лет была делика с 4d56 - горя не знал. Хотя однажды тоже порвало ремень на балансиры и заодно ГРМ зацепило - 7 рокеров сломало, 1 почему-то целый остался. после замены ремня и рокеров еще 5 лет отъезлил

[@ВасилийАнтипин-г1ш]

+100500

[@викторЛ-е2в]

Mihail Kucenko генератор крепиться на передней нижней крышке которая крепиться к блоку, где в свою очередь стоит маслянный насос.

[@Pihite-pisma]

ты из Пензы?

[@АндрейР-в2м]

Существует мнение о том что 56 мотор без ремня на балансиры приводит к тому что колено лопается пополам

[@jDefua]

Наконец то дождались, спасибо за контент.

[@zolotaya_lopata]

Крутой обзор. Хочу добавить, что при обрыве ГРМ часто ломает коромысла, а клапана не гнуться, из-за того что поршни и клапана расположены параллельно друг к другу(надеюсь правильно выразился и меня поймут).

[@николайкорониди-р1ф]

спасибо огромное очень хороший обзор, по больше бы таких мастеров.

[@rakhimolimov2279]

Спасибо большое за Ваш обзор! Желаю Вам успехов!

[@братьяАРТЕвгенАндрон]

Для меня не чего нового, но видос просмотрел от, и до и было интересно😉 лайк👍👍 владелец паджеро-1 ,4D56. Всем удачи 😊

[@nikitadementev4972]

Катаюсь на праворульной MMC Delica 4WD, 1994 года, "56" мотор жив здоров. Ни капиталок, ни всяких: "Давай посмотрим, что там внутри". Замена масел, фильтров, ремней ГРМ и балансира, все. Полет нормальный. Контроль за зазорами клапанов, и не лететь на трассе 120 км/ч с криками: На спидометре 160!! Ща проверим!! Эти моторы не для быстрой езды.

[@Ne-luser]

Благодарен за такой расклад по этому мотор, спокойно доступно и видно хорошо, респект 👍подписался

[@СергейЯрыгин-ь7с]

Спасибо тебе за то что делаешь ! И расказиваешь !!!

[@СергейСтет]

Можно сказать легендарний двигатель которий до сих пор устанавливают на все подряд

[@maltzevv]

Двигатель живучий, надежный, но требует внимания,масло в основном бежит из под резинового полукруга прокладки крышки клапанов с задней стороны. Генератор на 3-4 года, постоянно в дождь обливает. Клапана раз год проверяю, за 360 000км только 1 клапан подрегулировал. ЕГР глушить, но разницы в тяге никакой, только не забиваются впускные каналы. Ремень ГРМ проходил 190 000 км, потом не стал ждать пока лопнет. Если подушки двигателя либо дубовые, либо сдвинуты, балансировочные валы не помогут. Система охлаждения хорошая, но при забитом радиаторе будет греться даже на холостых. Это мой Портеровский двиг, отличается от Галоперов, Тераканов и Поджериков по длинной косой на ТНВД. Двиг делается на колонке.

[@maltzevv]

*коленке

[@ЛюбовьСелезнёва-л3т]

Александр добрый вечер, подскажите , пробег 200, по звуку мотор работает тихо, идеально. Стоит лезть в клапанный механизм посмотреть зазоры ?портер1

[@ВалерійКорсун-б2е]

при обрыве ремня клапана гнет?

[@ВалерійКорсун-б2е]

@@ЛюбовьСелезнёва-л3тпри обрыве ремня клапана гнет?

[@ЛюбовьСелезнёва-л3т]

@@ВалерійКорсун-б2е клапана не гнет , но ломает коромысла

[@николайтруфанов-к1з]

Спасибо, очень интересное и познавательное видео 👍👍👍

[@Fen1xStyle]

классно рассказываешь. А есть капиталка движка от А до Я? От как снимать до как ставить? С таким же разяснением

[@ИльяИнасаридзе]

Хороший ролик, спасибо автору. С 2011 года езжу на хендай старекс с этим движком. Хороший надёжный двигатель и самое главное простой в обслуживании. За все время был обрыв ролика коромысла, который привел к капиталке. Причем он не сломался а каким-то чудесным образом вылетел из него да ещё и на выпускном клапане. Причина заводской брак коромысел. Единственное что он слабоват для такого автомобиля в городском и шоссейном движении. Его потолок 100 км/час., а вот по бездорожью он красавчик, любые горы и пески без проблем, причем с низов тянет.

[@ИванИванов-п6с7б]

Обзор грамотный, лайк. Только где вы взяли этот движок в столь ушатанном состоянии, откуда он к вам попал, смотреть тяжело. Поршни скорее всего уже не родные, на родных должны быть каналы под масляные форсунки. Видел двигатель из Кореи с аукциона (Терракан) d4bh он же 4d56 в разных цилиндрах вообще разные поршни были. В двигателе на видео масло наверное там никто не менял веками, да и лили скорее всего фуфло. Движок в исправном состоянии как правило имеет достойную тягу, способную удивить любого, ремонтопригоден если есть руки, голова и книжка. Но этот агрегат однозначно не для наездников, привыкших зажигать как на бензинках. У этого движка своя философия, он для тех кто знает его особенности, слабости и недостатки, его нельзя сильно крутить, это не комонрейл. По ВСХ его нет смысла крутить выше 3000, если экслуатант хочет чтобы он ему служил долго верой и правдой. Про регулировку клапанов всё верно сказано раз в 15-20 тысяч надо регулировать. Второй момент это глушить ЕГР из-за него постоянно загрязняется датчик "буста" вкрученный во впускной. Этот датчик совмещённый измеряет температуру во впускной и давление турбины играет роль обратной связи для управления ТНВД и как следствие подачей топлива. При неисправности или загрязнении пропадает тяга при этом сильно рычит, загорается чек, из трубы возможен черный дым, переобогащенная смесь, что приводит параллельно к перегреву двигателя. Загрязняется этот датчик очень быстро за несколько тысяч километров, решает проблему только глушение ЕГР. Третий компонент на который надо обращать внимание это форсунки. Замена распылителей примерно раз в 120 +/- тысяч километров. Чистка вас не спасет, т.к. до основных каналов через которые подаётся давление поднимающее иглу вы не доберётесь и почистить не сможете (проконтролировать это точно) + со временем разбивается посадочное место иглы, а это неизбежно (таков принцин работы форс и это не лечится, прицезионная пара нарушается) причем двигатель при этом не дымит, не коптит, присутствует определенная тяга, но выхлоп при этом воняет, т.к. форсы уже льют. У кого музыкальный слух может слышать лёгкую неравномерность на холостых, со временем она будет увеличиваться по нарастающей пока не заклинит иглу в одной из форсунок. Двигатель начнет трястись на холостых, невозможно будет продолжать движение, как на бензинках на трёх цилиндрах и произойти это может в самый неподходящий момент. Данные форсы иногда кода забиваются "пугающе" стучат. Ну а в целом он удобен и при определенных условиях неприхотлив. Достоинство паравозная тяга полностью исправного и отрегулированного двигателя. Однозначно не для гонщиков и любителей понаступать на тапок!!! Обычно люди думают при этом про себя что это дизель, что ему будет, но это ошибка!!! Данный дизель требует своевременного обслуживания и хорошего масла.

[@alexeyg.4896]

Спасибо за коммент. Что из написанного вами справедливо для 4D56 178 лс commonrail turbo?

[@ПавелГавриленко-л1д]

Приятно было читать

[@АмиранХаразишвили]

Поставили контрактный двигатель завёл и какой-то необычный звук что может быть

[@mechan-ic]

Чітко і по темі

[@user-TolmaGegud]

два таких мотора в семье, хорошие, не прихотливые. Егр глушить сразу, балансировочные ремни резать, глушить масляные каналы балансиров при возможности. D4bf, турбо без кулька. d4bh турбо с интеркуллером. d4ba без кулька, другая голова поршни и коленвал.

[@bays3977]

Супер побольше таких обзоров бы

[@ЮрийЛи-ж3г]

Это мой мотор, езжу на Портере 2007г.в., сборка ТагАЗ, работает без нареканий, главное на газ не давить, клапана регулирую раз в 30000 и то отрегулировал 2 клапана зазоры ушли.

[@VladiMIR_EV]

Спасибо за полезную практическую информацию!! Недавно стал обладателем Паджеро спорт 1 (2003г) с 4д56 на 115 лошадок( электронным управлениемТНВД. и изменяемой геометрией турбины). Вот и изучаю что может случиться !!!

[@АлександрК-ч8ъ8п]

В турбине бывает клинят лопатки изменения геометрии, двигатель боится перегрева, в ГБЦ появляются трещины между клапанами и на форкамерах. А в целом движок хороший, неприхотливый к топливу, и не очень дорогой в обслуживании.

[@VladiMIR_EV]

@@АлександрК-ч8ъ8п все верно , бывает.

[@VladiMIR_EV]

@@АлександрК-ч8ъ8п А у меня сегодня сюрприз😪😪😪год назад менял прокладку, погнало тосол в цилиндр, а сегодня обнаружил масло в радиаторе и бачке... вот гадаю, с чего начинать и где искать.

[@АзатФахразиев-э6в]

115л.с. в Россий появились 2007г.

[@VladiMIR_EV]

@@АзатФахразиев-э6в 2007 уже закончили выпуск всей первой серии паджеро спорт и 115 и 116 и135. А 115 выпускался вроде с 2002

[@XP-ensioner]

И заметьте в таком состоянии он ещё и РАБОТАЛ👏

[@Alkash16rus]

да ладно мой движок!!! наконец то!!!

[@zombi9119]

Чем докажешь?

[@Alkash16rus]

pRo VaLkA имел ввиду. что такой же под капотом у меня. инфы на них мало. и не надеялся что он сюда попадёт.

[@nRADRUS]

уже ушёл проверять масло и подкручивать винтики ? ))

[@Alkash16rus]

нет. я за мотором слежу. а вот клапана действительно посмотреть надо

[@robotyaga2]

Анатолий Пустоветов и мой. Уже вторую раз откапиталил, теперь грамотно.

[@touareg8455]

Тойотовские 2L-3L (2,4-2,8 объем) примерно тех же годов выпуска - 4 цилиндра, впуск и выпуск с разных сторон, ТНВД находился под впуском, форсунки и свечи накала со стороны впуска, привод клапанов как на восьмерке

[@АлександрПетров-ъ3с]

ТД27 так же. Привод клапанов не знаю какой)

[@theBeliy80]

Александр Петров ТД27 вообще легенда ! Голова чугун, блок чугун, привод грм шестернями. При должном уходе и качественных расходниках ходят по 1 000 000км. Вот бы обзор посмотреть на ТД27 , просто сам на таком езжу, интересно мнение Евгения.

[@Semen_Paliy]

Макс Белый Тоже на таком ганяю, посмотреть очень бы хотелось!

[@АлександрПетров-ъ3с]

ТД27Т разный бывает) Сам езжу на нем уже 8 лет, отец до меня 2 года. Правда контрактный поставили 9 лет назад. На трассе тосол потеряли) Так вот, есть ТД27Т 99 лосей, есть 115. Поршня вроде разные. А так все идентично. Болезнь у него прогар поршней. Т.к. любят давать ему оборотов на трассе, чугун же))). Но когда у него прогорит поршень, у остальных японских дизелей( его одноклассники) пять раз поменяют голову. Хороший дизель, тракторный. Заводится в любой мороз, я при -33 заводил после 2 дней простоя. масло 10/40 было. Но нагрузка на коленвал при запуске в мороз огромная, дизель же.

[@theBeliy80]

Александр Петров Ещё есть TD27ETi 130лс, но конструктивных у всех один.

[@viktorabramkin6362]

Евгений, при обрыве ремня балансиров он практически гарантированно залетает под ремень ГРМ, с последующим перескоком. Кому то везёт, кому то не очень. Просто к сведению.

[@alexeyg.4896]

Для предотвращения этого умельцы выпустили шторку ремня ГРМ, которая не даёт порванному ремню БВ попасть под ремень ГРМ. В продаже на авито много разных вариантов этой шторки.

[@Mirigr12]

Спасибо за видео! Давно искал информацию об этом двигателе.)))

[@gaaammgaaamm3827]

Спасибо за обзор! 🥇

[@АрианаЛютер]

Шикарный обзор.👋👏👍

[@MrAleksander27]

про турбину: был случай, когда из-за износа она залюфтила, масло погнало в антифриз и в оба коллектора. после нескольких перегазовок случился гидроудар. так что, ребята, если заметите что она начала масло "подкидывать", меняйте её скорее!

[@alecsandrnicolaevich9472]

Насколько я помню , вы не брались за дизельные двигатели , будет очень интересно если откроете это направление !

[@ИгорьКалинский]

У меня 56й мотор стоял на паджере 96г, никакого егр не было с завода, видимо это более поздняя придумка в угоду экологии. Ремень балансиров выкинул сразу, достаточно не редкое явление когда его рвет, (а рвет его потому что его никогда не меняют) то его наматывает козлом на вал и приплыли, клапана на этом моторе не гнет, но коромысла переломает, нахрен это надо? Кстати, сняв ремень балансиров, разницы не заметил никакой, трактор он и есть трактор. Взял машину с пробегом в 150 тыс(в чем я сильно сомневаюсь, думаю минимум соточку скрутили) и сам намотал на этом моторе еще 450, всегда тяжело груженый, собрав все зимники Томской обл и ХМАО, а на северах диз топливо настолько изумительного качества, что камазы ехать не хотят, но у меня стояла центрифуга. После всего этого откапиталил под второй ремонт, клапана регулировал каждые 10-12тыс, замена масла каждые 5-5.5тыс. Мотор очень простой и дико надежный и как написал человек ниже, не надо на нем гонять под 160. Иди себе 100-110 и будет в жизни счастье. Кстати, старичок до сих пор ездит и не кашляет, правда теперь перешел в машины выходного дня, выехать на природу, в лес или использовать в качестве полугрузовика

[@РоманЕфанов-г1е]

Хорошее и познавательное видео чате

[@pofig-pljashem]

И кстати и болты и гайки на выхлопе прекрасно откручиваются и через десятилетия после 500тык. пробега очень легко, гайки обычные слегка обмятые по буртику что бы нп откручивплись а на болтах/шпильках селаны канавки вдоль резьбовой части - получается этакий метчик и при откручивании/закручивании резьба самоочищается и подправляется.

[@ВасилийФ-г1ж]

Мужики, подскажите дизель мицубиси 4 м41 как его надежность? Если правильная эксплуатировать? Сколько ходит без проблем если лить хорошую соляру, всем здоровья.

[@КонстантинКокорин-п9х]

Езжу на 4D56, за 200 тыс регулировал клапана 2 раза, и то регулировки требовали не все клапаны, зазары ушли минимально.

[@zloyslon505]

При обрыве ремня привода балансирных валов, этот ремень попадает на звëздочку привода ремня ГРМ. Это приводит к обрыву ремня ГРМ.

[@rusmus1953]

Отличный обзор .

[@andreit4397]

Наконец то японские дизеля! 4Д56 - матерый дизель!

[@aleksabdrkrasylenko5461]

Это хозяин такой! Отличный мотор! А чмо (4м40) нуего на хер

[@SERG-ARYSHTAEV]

+darkbodie 4М40 в разы надежнее!!!

[@aleksabdrkrasylenko5461]

Надежней, в чем? Ну да, цепок трошки дольше ходит чем ремень, ну и хрен с ним, да я лучше буду ремень менять каждые 60 тыс. в чистом поле чем на чмо цепь 250 тыс это при условии что запчасти все нормальные попадутся.

[@алексейнечаев-й3ъ]

У меня 4д56 служебная Мицубиси л200 320 тыщ. по степям и карьерам. Масло от замены до замены ни грамма не долеваю. По двигателю вообще замечаний нету

[@Мимопроходил-ц7ч]

Владею ммс делика. Откапиталил двигатель два раза. Один раз порвался ремень грм,сломало коромысло и пару бугелей, три клапана погнуло (не сильно,немножко закусывало) ремень балансира беда 56го мотора. Двигатель простой можно в поле отремонтировать.

[@викторЛ-е2в]

Странно почему между регулировочным болтом клапана и самим клапаном нет тарелки проставки которая крепиться пластиковой коронкой к регулировочному болту, вот она и служит для того что-бы не расклёпывало клапана. И поповоду обрыва ремня балансировачных валов, просто надо закручивать болты натяжительного ролика в определённом порядке, тоесть гайку крепления затягивать в последнюю очередь и это принципиально. При закручивании сначала гайки крепления, гайка утягивает ролик тем самым перетягивает ремень вот по этому ремень и рвёт сначала затягиваеться фиксирующая а потом гайка крепления.

[@YuriKruglov]

А есть возможность эксперимент провести. Крутить дизель на стенде, замерять температуру блока и ОЖ с включенным ЕГР и выключенным ..

[@КириллКупцов-к9л]

Жалко автор не отвечает на вопросы, я так и не понял повышает е г р температуру в камере сгорания или наоборот понижает...

[@oleksandropulos]

Лайк, за средство для мытья рук от Плисова:))))

[@сарай70]

обрезали ремень балансиров, появляется вибрация на кузове на не которых оборатах -резонирует.

[@seryogaholodniy777]

Очень хочу увидеть обзор на d4re 1.6crdi. Мотор из новых, современных блядь. У меня такой на хендай кона 2019г. Хотелось бы увидеть такой обзор именно на этом канале, так как считаю его самым крутым. Ещё и земляк!

[@dimdim1898]

Спасибо ! В двигателе сильное изгибание приводных ремней . что влияет на то точность грс , наденжность , ресурс . Когда зубчатый ремень (как и клиновидный ) в другую сторону это не хорошо . Хороший обзор .

[@gintautasmfbp4216]

35.45 минута...как раз это расстояние и есть проблема.Голова в основном и трескается в межклапанном пространстве,мало того,там внутри проходит водяной канал.То есть когда трескается межклапанное пространство ОЖ попадает в камеру сгорания со всеми возможными последствиями...автору респект,он мастер своего дела,ну просто незнал...с кем небывает....

[@sergeypak1250]

а с двигателем 4M40 можете его сравнить конструктивно?

[@strelok5779]

Такого же типа обратка стоит на двигателе д-240( трактор мтз 80). Так у него еще и впуск и выпуск с разных сторон( 70гг конструкция). Хотя вроде бы и трактор, и особо то ему это не надо.

[@sergionetwork4882]

Спасибо за видео.

[@ВасилийАнтипин-г1ш]

спасибо за обзор,во всем согласен.уже удалил балансирные валы,прям совсем,заварил крышки,так же удалил егр,который ставится так же и на многие бензинки,так же удалил компрессор кондиционера.собираю,думаю должен неплохо ехать,в планах облегчить шатуны.не сказал про интеркуллер,который если закидывает маслом от турбины,махом ложит турбину,выход либо мыть куллер раз в два месяца бензином или ставить впуск от 4д55 без кулера.

[@mssx7304]

Снимите пожалуйста про ваговский дизель 2.0 tdi. например CYK.

[@StepanBondar]

На хундае Н100 стоял такой же только еще атмосферный. Тянет он хорошо, а вот ролики на рокерах каждые 150 тыс клинили, если пропустить грызет распредвал. Ремень балансила у меня рвался, но повезло ГРМ не сбил. И генератор у него беда. У тойоты конструкция такая же, но проблем не доставляет. От митсубиси голова немного отличается, у митсубиси еще и шайбы есть которые при износе выпадают. Хундай их не поставил)))

[@КириллКупцов-к9л]

А сколько лошадиных сил а?

[@ТатьянаЕльшова-я1к]

Очень интересно

[@dmitrykondratyev5510]

Не знаю как термонагрузка,а вот сажа из рециркуляции,уменьшает ресурс "в разы"(с). Я у себя сразу заглушил,мотор 2004г.,пробег 240000. Масло не ест,едет как новый(но он и новый никуя не ехал))))

[@СергейРещетников]

Ну и какой же вывод,стоит брать или нет,вот присматриваюсь к хендай Старекс н1 полный привод, подскажите стоит или нет,праворульная не интересно именно хендай дизель,там мотор 2,5 вроде такой же.

[@ИгорьШабаев-я9ч]

Масло 4D56 льет обычно из турбины , а не из под крышки . Турбина даже новая может лить масло из-за картерных газов т.к. масло с турбины стекает в поддон самотеком чему припятствуют картерные газы которые давят снизу у меня так было пока поршневую поменял . ЕГР заглушил сразу . И двигатель слабоват конечно из минусов . Переделав Делику на механику стало полегче . А так двигатель нравиться !!!

[@ilya_vr]

Женя, 23:28 вызвано отсутствием специальной шарнирной пятки стоящей между ножкой клапана и рег винтом... выполняет роль демпфера и направляющей т.к рег винт на рокере стоит не соосно клапану... какой идиот их убрал?! погляди мануал по этому движку это очень важная запчасть выполненная изначально халтурно из пластиковой обоймы и металлической вставки внутри... рассыпается только при попытке снятия/установки

[@ОлегВоат]

Народ ставит москвичовские болты и пятаки.

[@DigiMakc]

Эх, увидеть бы такое видео про VAG 1Z.

[@rimvydaszelvys7566]

DigiMakc неприхатлевии двигател меня на audi 80 b4 ещё не разу не падвел. извиняюс за ошибки для меня русски не роднои язык

[@DigiMakc]

Ну у меня тоже Audi 80 B4 и двигатель 1Z, езжу пока без серьёзных проблем. Поэтому и интересно)

[@0nec00ler]

Поршневая греется за счёт рециркуляции отработанных газов? Да ладно! Мне казалось, что эта система разработана для снижения температуры в камерах сгорания. Но в целом, да. Склонен к перегревам этот мотор.

[@grandmasterigor3981]

этот ремень балансира порой козни строит, прошляпил его и бабах, ремень рвется, и рокера ломает, хотя грм еще может походить

[@glebkovalev6700]

Такой бы обзор еще бы на 4м41 Mitsubishi, были бы признательны...

[@aleksandrmisiyan6322]

Разница не значительная.

[@ktrprod.8546]

В противовес фразе "ничего страшного не произойдёт, если что-то случится с балансировочным ремнём", скажу, что движок начинает троить с дичайшей отдачей в педаль газа, проворот на несколько зубцов одного из шкивов, разрыв коромысла или даже нескольких

[@Aventad]

Вопрос: если данный двигатель капиталить? Какой размер расточки целиндров, считается для блока последним ремонтом?

[@ИгорьКалинский]

0.75 последний ремонт

[@ЕкатеринаСолодягина-п3ю]

смею заметить что на хундае шкив другой чем на паджеро.На паджеро болты на 6 ,на хундае на 8.

[@AvtoMister]

Уважаемый Евгений чтобы понять нужность балансиров данного мотора нужно по ездить без ремня привода балансиров сразу становится очевидность их пользы! До 1700 об/мин ни каких признаков нет а чем выше обороты тем чувствительнее мелкая дрожь по всему авто! И привыкнуть к такому явлению ну не как ...

[@andreivor3584]

СПС за видос клас похож на двс смд 22 который стоит на комбайне .

[@Motojawa]

21:50 ну да, ну да.Ничего не произойдет... Владею Митсу галант 8, двиг 4G63. Тоже с балансировочными валами. у меня порвался этот маленький ремешок балансира, и его закинуло под основной ремень ГРМ. Тот, соответственно, тоже порвался и погнуло 8 клапанов. Вот так! Меняйте ремни вовремя! И если снимаете двигатель, выкидывайте их нaxeр!

[@Motojawa]

Когда вся эта заварушка случилась, начал листать Драйв2, Оказалась очень распространенная проблема. Некоторые даже выдвигали теорию о том, что этим ремнем балансир вращается в 2 раза быстрее, чем коленвал, тем самым, больше изнашивается. И если ремень ГРМ спокойно отъезжает 50-60 т.км., то ремень балансира приходит к успеху чуть ли не на 30-40т.км. Что и можно наблюдать у некоторых товарищей с галант-клуба

[@ramanE1ru]

Вы не придумывайте про ремень балансиров. У меня двигатель 4d56u 16 клапанный. Так вот, родные ремни с роликами по регламенту заменил на 87тыс. Все ремни не имели трещин. "Оригинальный" ремень купленный в магазине ex..st прошол только 15 и встреча. Я родной ремень не выбросил и сравнил. Разница колоссальная. Это я к тому, что нормальный ремень проедет и 100 и 120. Сразу предостерегу, поверхность ремня должна быть бархатная и ни в коем случае не глянцевая. Стоимость запчастей и ремонта своими руками 60 т.р.

[@dmitrykondratyev5510]

ремни GMB ставь,скоро третья замена(каждые 60000км),нареканий нет

[@pmsdsp]

В том и дело, что если основной ремень ходит свою сотню, то ремень балансиров едва на 70 хватает. А менять уж оба приходится. У меня правда не было проблем, как описано выше. Просто на 64000 срезало зубья маленького ремня и так как балансиры остановились, то просто появилась вибрация. Причём автор зря говорит о их бесполезности. Они весьма ощутимо гасят вибрацию.

[@SuperBarca97]

Артем Хвастунов, тоже ремень ушел под основной, но у меня сломало только 3 коромысла, 150 лей штука, покупал Это где то 500 рублей

[@Voland5234]

Женя, Вы думаете многие понимают что такое ....D4BF (Mitsubishi 4D56, может проще назвать обьем, и мощьность, чтобы все могли понять о чем речь...

[@Alkash16rus]

Vladimir Nazarov 2,5 литра. 112 лошадей

[@nikitatischenko1914]

Vladimir Nazarov 80 лс

[@Egorichdachniy]

Vladimir Nazarov, а не 2 литра?

[@nikitatischenko1914]

Egorichdachniy нет

[@LDimon84]

2.5 литра 99 лошадей))

[@ramazanovmehraj6860]

Здравствуйте Евгений 4d 56 did между цилиндрами есть прорези на концах с отверстиями система охлаждения можноли как нибуть заварить или перекрыть эти прорези оставить толька отвестия?

[@ИльяЕвсеев-э3у]

У меня такой двигатель стоял на Портере... И мне казалось что на гегераторе маслянный насос... Разве не так? 180 тыщ прошел... без проблем вообще!

[@ГеннадийКузнецов-х5х]

Илья Евсеев на генераторе вакуумный насос,а масляный насос находится в передней нижней крышке к которой крепится генератор.

[@Do_bro_zhelatel]

Можно ли поставить турбину большей производительности на неё?

[@АлексейСумченко-э1ю]

Добрый день, подскажите пожалуйста чем отличается головка с турбированого двигателя от не турбированой? В магазине Говорят разные клапана, но почему то не в одном видео это не говорят.

[@sergeyzamyatin6282]

Турбине очень хорошо👌👍

[@robotyaga2]

Евгений, на d4bh уже стоят маслоуловители форсунок.

[@Тёмыч_24]

Приветствую. Такой вопрос, сталкивались с этим же двигателем только более мощная модификация 178 с 16 клапанной ГБЦ? Если да , то как этот двигатель вообще по ресурсу ?P.S,знаю что вы не специализируетесь в области дизелей , но все же задам вопрос . Спасибо за ответ

[@Mikolaschcka]

мне понравилась лаконичность обзора

[@ramazanovmehraj6860]

в этих частях часто прогорает прокладка и изо не хорошей ож проедает ту часть

[@АлексейГорячевский-н2й]

Хотелось увидеть обзор на двиготель DA26

[@СергейСапегин-м6д]

Здраствуйте а какой лучше двигатель новый корейский или контрактный япония

[@ДмитрийАглотков-б5д]

У меня паджеро спорт мотор 4д56 пробег 500+ полёт нормальный, но!!! В последнее времи, продувает прокладку гбц, каждые 30т.км. Не понимаю причину, разбираю, собираю и поехал!

[@dddddddddsa]

Как раз капиталю сейчас такой движок (версию D4BH со Старекса 2001 года). После замены гильз на одном цилиндре обнаружилась щель между новой гильзой и телом БЦ шириной примерно 0,25 мм, глубиной примерно 2 мм. Я так понимаю, что это косяк человека, который старую гильзу вырезал. Что теперь делать с этим?

[@gudziBIT]

Эх, отдать бы на диагностику и профилактику свой мотор Toyota 2H с 60-го Крузака Вам в золотые руки, Евгений ! Там и шестерёнчатый грм, и нижний распредвал, и форкамеры. Интересное видео бы получилось...

[@gudziBIT]

400 кг мотор с Крыма дорого отправлять :-)

[@subarester]

А на моторе митсубиши, по крайней мере на моей машине, нет тосольного охлаждение, только масло.

[@ИринаВолк-н8р]

Вопрос ! А сколько на сегодняшний день капитала такого мотора??

[@r_u_s_k_orf363]

Извиняюсь может я пропустил, а на чём стоял данный двигатель? Сравниваю со своим новым который стоит на Санта фе, там компановка вообще другая, и впуск с выпуском по разные стороны, только у меня впускной коллектор почему то пластиковый:/

[@sanyamakochenko3825]

хундай н 200 н100 н1

[@sergiop4248]

Из опыта скажу, если что то произойдет с ремнем балансиров то с вероятностью 90 процентов порвется грм, т. к. этот ремень заскочит под ремень грм, и обычно вместе с заменой ремня, нужно будет менять и пару коромысел) я у себя после такого случая вообще этот ремень балансиров не ставил

[@alexeyg.4896]

Для предотвращения этого умельцы выпустили шторку ремня ГРМ, которая не даёт порванному ремню БВ попасть под ремень ГРМ. В продаже на авито много разных вариантов этой шторки.

[@братьяАРТЕвгенАндрон]

О! 4D56T.☺

[@25RUS-k3m]

Приветствую, нужен совет, купил портэр, дизель 4д56, атмосферник, не запускается, свечи греют, с трубок на форсунки салярка идёт, крутит но не схватывает, грм в норме, говорят с толкача заводитса, что может быть? Спасибо.

[@СергейДимов-и4т]

Здравствуйте, ответьте пожалуйста. После кап ремонта новых поршней, турбины и головки. Давление масла стало подниматься прыгать и потом вовсе не показывал. что за явление

[@СергейДимов-и4т]

Ruslan Cobzaru на датчике показывало

[@SerzhGarelikov]

Гнет ли клапана,при обрыве ремня?

[@Александр-е8р2ъ]

Спасибо Вам большое!!! Есть вопрос в каком месте стоит редукционный клапан маслянный при просмотре не смог понять если не сложно подскажите при замене масла стало скакать давление масла по датчику то 2 то падает до нуля Mitsubishi 4D56. Ну и как добраться до него заранее благодарен.

[@РикоЭзембаев]

А можешь расказать почему же на этих движках ломает коленвалы?

[@ВиталийВи-с6ы]

неправильная натяжка ремней оборудования +после ремонта на более мощный версиях

[@АлександрКобылкин-м5е]

Гарний двигун вбитий експлуататорами:( Балансири там потрібні, щоб не ставити двохмасовий иаховик. Вони дешеві та ,,вічні'' . Якщо на ременях немає мастила, вони теж норм.ходять.

[@RUSTIKGGg]

давай уже про nissan qd td. Там все проще и надежнее клапана кстати без ролика, но ходят 500тысячь без регулировки охлаждение турбины у японцев как правило

[@selban2173]

Расскажи про 1.9 vw и 2.0 дизеля

[@СанМастерсваркасантехника]

А у меня на форкамерах микро-трещинки видно, это наверное что движок перегрелся?

[@vitaliykravenskiy9489]

А будут режесерские версии?

[@venturaEIS]

Евгений, вы читали книгу Попыка про конструирование двигателей 60х годов?

[@Fatman191275]

Это ж как машину ненавидели чтобы довести до такого состояния. Сражался двиг как мог за жизнь.

[@gmanxyz]

Регулировать клапана раз 10-20 тыс. А может сразу капиталить.

[@YuriKruglov]

ЕГР на дизели только ставят? Чёт по elcats ЕГР не нашёл в своём рафике бензиновом ..

[@Zxz18]

нет, их в 2000х стали ставить под евро 4