Es gibt verschiedene Arten, wie man Züge miteinander kuppelt. In diesem Video zeige ich Euch die klassische Art.
Пікірлер: 165
@Sindimindi Жыл бұрын
Beim Kuppeln weisses Hemd und Krawatte...Das hab' ich so noch bei keinem anderen Kollegen gesehen!😆
@peterlesky Жыл бұрын
Na ich zieh das nicht vorher aus 🤭😂
@1020railroad Жыл бұрын
🤣🤣😅
@peterpioch3651 Жыл бұрын
Ich war vor fast 50 Jahren bei der Bahn zum Praktikum, ein Jahr lang. Damas hat man uns erzählt "demnächst" werden alle Kupplungen durch automatische ersetzt.
@germanjunge2 Жыл бұрын
Jetzt soll DaK kommen.
@germanjunge2 Жыл бұрын
Diesmal sind auch alle Bahnen mit dabei, zumindest die Großen EVUs.
@flomeixnerzockt15743 жыл бұрын
Ich hab als Kind auch immer gedacht das die Puffer magnetisch sind und der Kupplungsbügel nur zur Sicherung ist xD
@xynor2 жыл бұрын
1:05 : Im Eisenbahnwesen neigt man manchmal dazu, Bauteile nach menschlichen Körperteilen zu benennen. Beispielsweise Weichenzunge, Schienenkopf, Schienenfuß. Ich hätte daher für den Schwengel eine bessere Bezeichnung ...
@juppvom Жыл бұрын
:-D
@PeHaFez Жыл бұрын
Also auf schwäbisch "Schnäbberle".
@Fuerwahrhalunke2 жыл бұрын
Als Lokrangierführer (Transportlogistiker) wird es bei uns im Güterverkehr besonders lustig, wenn es um die Vorgabe des Kuppelns der Lok geht. Oftmals bin ich der einzige, der im gesamten Bahnhof Züge bremst, Züge rangiert, Züge kuppelt, Züge sichert und Loks an-und abhängt. Dadurch, dass der Bahnhof nicht nur 10x10m groß ist, kann es durchaus vorkommen, dass es Lokführer gibt, die sich strikt weigern, sich zwei Minuten selber abzuhängen (Weil es ja nicht im Dienstplan steht) und stattdessen 30-45 Minuten auf mich warten. 😆
@Felix-ir8zl2 жыл бұрын
Das kenne ich auch. Das ist aber weniger die Schuld des jeweiligen Lokführers, sondern vielmehr der Organisation des Unternehmens geschuldet. Wenn den Lokführern klar vermittelt werden würde, dass sie selbst Hand anlegen dürfen, wenn z.B. 5 min nach der vereinbarten Zeit (die Zeiten ergeben sich aus dem Dienstplan) der Rangierer nicht auftaucht, UND sie bei dieser Tätigkeit auch versichert sind, dann bin ich mir sicher, dass mehr Lokführer das auch tun würden. Das Problem ist folgendes: Das Kuppeln geht mit dem Hantieren schwerer Teile einher. Da kann es vorkommen, dass man sich z.B. mal den Finger quetscht. Im Prinzip ist das ein klassischer Arbeitsunfall. Wenn man diesen jedoch dann melden will, kann es passieren, dass der Gruppenführer einen anmotzt „Hey! Das war doch gar nicht dein Auftrag!“ und es kann Probleme mit dem Versicherungsschutz geben.
@Felix-ir8zl Жыл бұрын
@Le Vent Doch, das ist (leider) so. Das Kuppeln gehört zumindest bei der DB nur dann zur Aufgabe des Lokführers, wenn es in seinem Dienstplan steht. Wenn es nicht in seinem Dienstplan steht, dann taucht der Block «Kuppeln» im Dienstplan des Rangierers auf. Wenn es nun eine Abweichung gibt und der Rangierer - aus welchen Gründen auch immer - nicht kommt, dann liegt es am Lokführer, sich zu melden. Erst wenn er daraufhin den Auftrag bekommt, den Kuppelvorgang durchzuführen, ist diese Sache ihm ordentlich zugeordnet und es gibt keine Probleme mit dem Versicherungsschutz. Dieses Problem ist ganz klar von organisatorischer Natur.
@johnny8055 Жыл бұрын
@@Felix-ir8zl ich als tf fahre nur Bahnhöfe an wo ich selbst Kuppeln und auch sichern muss. In mein Streckennetz gibt es allerdings 1 Bahnhof wo ich nicht abkuppeln soll wegen Gefälle, muss ich tatsächlich auf Diesellok warten. Dann gibt es noch Maschen wo Personal für einen kuppeln ...
@Storm-vz4mb Жыл бұрын
Last die LF einfach warten! Mache eins nach dem anderen fertig!! Es fehlt einfach zuviel Personal und für das Geld mache ich mich nicht kaputt!!!
@Fuerwahrhalunke Жыл бұрын
@@Storm-vz4mb Da hast du recht. Seit ich den Eingangskommentar verfasst habe, hat sich die ganze Situation sogar noch mehr verschärft. Inzwischen ist es in unserem PZ auch nicht nur unser Bahnhof, der von umfallenden Fliegen betroffen ist. Leider wird die Mehrarbeit auch nicht honoriert oder wertgeschätzt, eher noch als Standard angesehen, getreu dem Motto "Ich geb dir den kleinen Finger und du nimmst die ganze Hand"... Man bekommt zudem den leisen Verdacht, dass es sich bei Bahnhöfen für viele um Zwischenstationen handelt. Viele wollen, unter anderem aufgrund der Situation, einfach nicht bleiben und ziehen innerhalb weniger Monate weiter in die Büros oder zu den Privaten... Vieles ist einfach verquert...
@MrDanielVie2 жыл бұрын
Ich finde es erstaunlich das die doch relative dünne Kupplung (das Gewinde ist ja dünner alles ein Unterarm) ausreicht um einen schweren Zug zu ziehen, besonders bei schweren 700m langen Güterwagen. Die Kupplung hinter der Lok muss ja unter umständen mehrere 1000 t ziehen.
@JP-hi8jl Жыл бұрын
Das halten die durch, die Laschen sind die Sollbruchstelle falls bei zu viel Anfahrzugkraft, der je nach Kupplung unterschiedlich Hoch ist zuerst reißt, beim Anfahren, zieht die Lok ja auch nicht alles auf einmal an, die Zug und Stoßeinrichtungen sind gefedert, somit zieht die Lok Wagen für Wagen an, sonst würden das auch 5 Loks bei einem 5400t nicht schaffen. Wenn die Kupplung zu kurz gedreht ist verbiegt sich die Spindel in der Regel wenn enge Bögen damit gefahren werden, deshalb immer etwas spiel lassen, aber auch nicht zu viel, sonst merkt man es während der Fahrt wenn die Wagen stark auflaufen, weil eine oder Kupplungen lang ist.
@kurtmatthis4144 Жыл бұрын
Die Kupplung muss ja nicht 1000 t ziehen , sondern nur die Kraft , um die Rollreibung zu überwinden.
@pneumane Жыл бұрын
@@kurtmatthis4144 und Steigungen und Massenträgheit 😉
@danielrose1392 Жыл бұрын
@@pneumane Es ist trotzdem weitaus weniger. Üblich ist eine Bruchlast von 900kN was in etwa einer Gewichtskraft von 90t entspricht. Zum Vergleich, die etwas besseren Abschleppseile mit denen wir auch mal nen Sprinter ziehen dürfen haben eine Zugkraft von 40kN. Ich meine so ne Lok zieht ja nicht gut 20 Sprinter, sondern detlich mehr.
@pneumane Жыл бұрын
@@danielrose1392 Ja richtig, die Steigungen und Beschleunigungen sind ja genau wie die Rollreibung deutlich geringer als beim Straßen-Kfz. 👍🏻
@triaouimohamed40112 жыл бұрын
Danke sehr für deine Videos. Ich lerne einfach von dir. Viel Erfolg.
@alexanderreichmann4443 жыл бұрын
vorbildlich mit Helm 👍👍👍👍
@rutavitkauskaite75128 ай бұрын
Du hast Talent zu unterrichten.
@trsp88124 ай бұрын
Perfekt...danke Peter🎉🎉🎉
@CptGizmo2 жыл бұрын
Wie man ab 1:27 sehen kann hat wieder mal so eine "Fachkraft" in der Werkstatt die ganze Schraubenkupplung verkehrt herum am Zughaken angebaut. Sieht man daran das der Ablagehaken für den Schwengel hier von oben nach unten zeigt. Müsste genau anders herum sein.
@Fuerwahrhalunke2 жыл бұрын
Ich wollte es gerade kommentieren, bis ich deinen Kommentar sah 😂
@oxymoron5003 жыл бұрын
wieder mal super interessant 👍
@clemensaigner43702 жыл бұрын
Zu erwähnen wäre noch, dass der zweite Zug beim Kuppeln nach Pufferberührung noch mal Zugkraft gibt, damit das Schrauben einfacher ist.
@Sindimindi Жыл бұрын
Nennt man bei uns "Aufdrücken ".😉
@torstenrose5417 Жыл бұрын
Bezüglich der Kupplung kann ich Deinen Verlauf natürlich bestätigen, da ich diese Tätigkeiten ja damals bei der Bahn auch durchführen musste. Was mir nur aufgefallen war ist dass Du in Sachen Verbindung der Heizung zwischen der Lokomotive und den Waggons nichts darüber erzählt hattest. Da es ja zwei unterschiedliche Arten dieser Verbindungen gibt oder zumindestens zu meiner Zeit bei der Bahn gewesen war. Je nach der Lokomotive ( Diesellok/E-Lok) gab oder gibt es ja unterschiedliche Verbindungen zur Beheizung der Waggons. Zu meiner Zeit waren die die beiden Diesellokomotiven der Baureihe 216 und 218. Bei der E-Lokomotive gab es ja zu meiner Zeit schon einige Baureihen wie die 141, 140, 103 etc um nur einige zu nennen. So waren ja auch die Heizungen der Lokomotiven je Baureihen natürlich auch unterschiedlich. Bei der Diesellokomotive Baureihe 214 wurde mit der Dampfheizung die Lokomotive mit den Waggons verbunden. Die Baureihe 218 wurde wenn ich mich richtig erinnern kann entweder mit der Dampfheizung oder der elektronischen Verbindung verbunden. Sämtliche E-Loks waren ja nur noch mit der elektrischen Versorgung der Heizung mit den Waggons verbunden worden. So zumindestens meine Erinnerungen an meine damaligen Tätigkeiten bei der Bahn sowohl als Rangieren als auch als Zugfertigsteller der in erster Linie natürlich nicht für das Koppeln der Lokomotive und der Waggons zuständig war, aber aus der damaligen Kollegialität oftmals durchgeführt wurde. So konnte der Rangier nach dem Koppeln des Zugfertigstellers schon am Ende des Zuges die Bremsprobe durchführen und war somit eine gegenseitige Arbeitsunterstützung gewesen.
@stiLLa20003 жыл бұрын
häää die ganze Kraft wird nur über die kleine Kupplung übertragen? KRASS!!! Bruchlast von 850 kN laut Wiki, abgefahren :D
@johannesbuch73703 жыл бұрын
Die wiegt ja auch stolze 20 kg. Die hält schon was aus👍🏻
@marcelmichalowski9233 жыл бұрын
Jap, das kleine Dingen hält 700m Lange bis zu 4000t Schwere Erzzüge zusammen die dann mit 90km/h durch die gegend Dümplen :D Die Loks können aber maximal 450kn Zugkraft aufbringen, mehr ist in Deutschland auch nicht erlaubt. Die Zugkraft müssen wir auch in Weichenbereichen im Bahnhof beachten, da darf man 150kn nicht überschreiten soweit ich das noch recht in Erinnerung habe. In Österreich zum Beispiel darf man mit 550kn Fahren, Die Wagen die ich aus Österreich übernehme dürfen dann in Deutschland nur noch 450kn vertragen. So will es die Richtlinie :D
@noelvpressvideos2 жыл бұрын
@@marcelmichalowski923 Wenn auf einer Gebirgsbahn eine dritte Lok wegen dem Zuggewicht nötig ist muss sie nachschieben um die Kupplungen nicht zu überlasten.
@aut_bedenis2 жыл бұрын
Stell dir vor, es gibt auch die verstärkte Schraubenkupplung, die noch ein wenig mehr aushält. Aber die is sehr selten zu finden.
@germanjunge2 Жыл бұрын
Video zum Thema ETCS aus Sicht eines TF in der Bundesrepublik Deutschland/DB Netz wäre mal schön auch wie die AFB mit ETCS "verschaltet" ist.
@user-wt3mr8oo7b6 ай бұрын
DU RETTEST MEIN LEBEN, abwr schade das nicht gezeigt wird wie die anderen Schläuche funktionieren.
@peterlesky6 ай бұрын
Das sind doch die gleichen 🤭
@user-wt3mr8oo7b6 ай бұрын
@@peterlesky ja na ich mein die bremsschläuche mit hahn öffnen und erklärung, aber trotzdem danke dir ich schaue mir jetzt alle deine Videos an du rettest mein Leben man, ich mach grad die Ausbildung zum TF ohne deine erklärung und sehen und alles WÄRE ICH TOT, Du rettest Leben, und wenn ich den TF Schein hab, schreib ich dir nochmal, den du trägst eine Menge dazu bei. Du bist ein König! Ich bin auch nie mehr böse wenn die DB mal etwas später ankommt :) LG
@gamesmeetmusic94963 жыл бұрын
Gibt es eine Regel welche Kupplungshacken man für die mechanische Verbindung nehmen sollte, weil so ich das verstehe gibt es ja alles doppelt. Ich schätze mal, dass bei zwei gleichen Triebwagen wie in diesem Video egal ist, aber wie ist das z.B. wenn man Lok und Waggons verbindet?
@peterlesky3 жыл бұрын
Bei Lok und Wagen nimmt man immer die vom Wagen. Falls die nämlich abreißt, ist die Lok wenigstens noch voll einsatzfähig.
@DrMZfahrer3 жыл бұрын
Ich habe gleich mehrere Fragen: Gibt es bei den beiden Luftleitungen auch eine Reihenfolgen, so wie beim LKW? Erst Bremsleitung, dann Vorratsleitung und beim Trennen anders herum? Wenn sich die Puffer schon berühren und dann noch sie Kupplung zusammengedreht wird, was passiert in Kurven? Dann müssen ja die Puffer so viel Federweg haben, dass da nix kaputt geht oder noch schlimmer, entgleist? Wird der Zug an die Lok gehängt oder die Lok an den Zug? Oder ist das egal? In Deutschland, Speziell bei der DB gibt's doch bestimmt für alles Vorschriften, diesbezüglich?
@marcelmichalowski9233 жыл бұрын
Also wir in der Bahn Kuppen von Hart zu Weich also erst die Schraubenkupplung, dann die Luftschläuche und dann die UIC Kabel, beim Entkuppeln genau andersherum also Kabel, Luft Schraubenkupplung. Die Lok wird Puffer an Puffer an den Wagenzug gefahren und dann wird gekuppelt. Die Zughaken sind immer, bzw meist mit einer Zugstange verbunden die Gefedert sind, das heisst egal wie eng du kuppelst, hast du minimalen Spiel durch die Federung der Zugstange. Manchmal gibts aber auch geteilte Zugeinrichtungen wo dann der Zughaken an so einem Gehäuse befestigt ist wo dann dort drinn die Federung ihren Job macht. Sprich da ist nichts Statisch, zusätzlich hast du noch die Puffer die etwas mitfedern, allerdings würde ich nicht sagen das die den Hauptjob machen bei der sache. Deshalb geht da auch nichts Kaputt oder Entgleist etwas. Eher würde was Kaputt gehen wenn man zu Locker Kuppelt, weil dann Könnte man Den Zughacken oder die Schraubenkupplung auseindander reissen wenn man mit Ordentlich Kraft anfährt. Prinzipiell Kann ich dir zum Kuppeln sagen das man jedenfalls bei Güterzügen immer die Kupplung vom Wagenzug nimmt um die dann an den Haken der Lok zu hängen, Hintergrund ist der, das wenn man vom Wagenzug die Kupplung abreisst dann hat die Lok immernoch eine Funktionierende Kupplung um im Späteren Verlauf immernoch eine Funktionierende Lok hat. Ich hoffe ich konnte dir das Halbwegs gut erklären :)
@DrMZfahrer3 жыл бұрын
@@marcelmichalowski923 Jetzt sind alle Klarheiten beseitigt.😂 Danke für die Erklärung.
@marcelmichalowski9233 жыл бұрын
@@DrMZfahrer Gerne :D
@robbylehmann71102 жыл бұрын
HLL und HLB haben bei der Bahn andere Funktionen als die Brems- und Vorratsleitung bei Straßenfahrzeugen.
@stephans.8405 Жыл бұрын
Da hat wohl die Werkstatt bei der Montage gepennt, die Schraubenkupllung hängt verkehrt rum😂 der Haken, auf dem man eigentlich den Schwengel einhängt/ablegt, zeigt nach unten😅
@KatjaSchröder-u6v27 күн бұрын
❤❤
@schudder16233 жыл бұрын
Muss man beide zugsammelschienen Kuppeln oder reicht eine?
@peterlesky3 жыл бұрын
Bei der Zugsammelschiene reicht eine.
@meier5802 жыл бұрын
Achtung! Die Zugsammelschiene dient der Stromversorgung der Verbraucher (Vor allem der Ladung der Batterien für die Magnetschienenbremse (MG), der Klimaanlage/Heizung und vielen weiteren Stromfressern) in Reisezugwägen (Rzw). Wenn du zwei Triebfahrzeuge (Tfz) miteinander verbindest, muss grundsätzlich keine Zugsammelschiene mehr verbunden werden. (Betrieblich gibt‘s zu dem Thema aber gefühlt 8582819 Vorschriften) Das UIC-Kabel, dass zur Kommunikation zB zwischen Rzw und Tfz oder Tfz und Tfz dient muss man schon kuppeln. Teilweise werden diese auch doppelt gekuppelt. Im Verschub/Rangieren wird teilweise gar nichts (zB beim Abrollen/Abstossen) oder nur das gekuppelt, was nötig ist.
@schudder16232 жыл бұрын
@@meier580 das ist detailliert, danke
@bdebus1007 ай бұрын
Werden die Wagen eines Personenzugs elektrisch über die Zugsammelschiene beheizt?
@peterlesky7 ай бұрын
Ja, richtig! 👍🏼
@bdebus1007 ай бұрын
@@peterlesky danke👍
8 ай бұрын
Von welchem Wagen nehme ich denn die Kupplung? Von der Lok zum Wagen oder vom Wagen zur Lok? Oder wie auch immer?
@ridfargo2 жыл бұрын
Hmm Interessant, geht die IS- und ZS-Leitung bei euch im Süden über ein Kabel? Ich hätte das Kuppeln der HLL und HBL auch gern mal gesehen. Am besten im Winter, wenn die Leitungen so richtig schön geschmeidig sind. =) Grüße aus NRW
@l3p37 ай бұрын
Mich überraschte das auch. Vielleicht ist das nur bei der Baureihe so. Ich kenne nur so, dass die ZS unten ist und das Datenkabel oben.
@AFu700005 ай бұрын
Hallole, Es sind ja beiderseits des Kupplungshaken die Luftschleuche vorhanden. - Müssen alle vier verbunden werden, oder genügt das auf einer Seite, oder könnte man auch mischen, das heißt Behälerleitung auf der einen, Bremsleitung auf der anderen Seite? - Auch beim Strom/Daten, welches Kabel nimmt man da?
@peterlesky5 ай бұрын
Es muss jeweils nur eine Leitung gekuppelt werden. Auf welcher Seite ist egal und auch ob eine links und eine rechts gekuppelt wird. Auch alle 4 gehen, macht aber keinen Sinn. Und explizit dieses Steuerkabel muss beidseitig gekuppelt werden.
@technik-lexikon2 жыл бұрын
Als Kind habe ich wirklich gedacht, die Puffer seien magnetisch :'D
@Felix-ir8zl2 жыл бұрын
Dieser Gedanke liegt angesichts der Brio-Bahn, mit der viele Kinder spielen, ja auch nahe. :-)
@fritzpfeffer420 Жыл бұрын
@@Felix-ir8zl Brio mit originalgetreuer Kupplung, wie wär das wohl 🤔
@foxlima3 жыл бұрын
Gibt es eine Vorschrift, von welchem Fahrzeug der Haken verwendet wird bzw. von welchem Zugteil der Bügel? Oder ist das wurscht?
@peterlesky3 жыл бұрын
Ich glaube, dass es da keine Richtlinie für gibt. Bei zwei Triebwagen ist es egal welchen Bügel man in welchen Zughaken legt. Aber wenn man einen Wagen mit einer Lok kuppelt nimmt man immer den Bügel des Wagens, für den Fall eines Abrisses, damit der Zughaken der Lok danach immer noch voll einsatzfähig ist.
@foxlima3 жыл бұрын
@@peterlesky Sänk ju (foa träwelling wiz Deutsche Bahn) 👍😁
@marcelmichalowski9233 жыл бұрын
@@peterlesky genauso habe ich das auch gelernt :)
@vitoandolini8729 Жыл бұрын
@@foxlima Hi hi 😁 Aber nicht vergessen: der Daumen ist immer an der Innenseite! Also so ☝️🤓
@heinrichmenn13293 ай бұрын
Welchen Zughaken nehmen,den von der Lok oder von dem Anhänger?
@peterlesky3 ай бұрын
Immer den vom Wagen.
@Bahnermitleidenschaft2 жыл бұрын
Lieber Peterle, was mich interessieren würde, wenn man über die SchaKu kuppelt, muss man das vorher vorbereiten, irgendwie was einschalten oder Ähnliches, oder fährt man dem anderen Tatsächlich einfach hinten drauf ? Beste Grüße ausm Pott F.W.
@peterlesky2 жыл бұрын
Manche Züge müssen tatsächlich erst kuppelbereit gemacht werden aber die von mir zu bedienenden Fahrzeuge brauchen keine besondere Vorbereitung. Nur gut Anbremsen bitte. Haha
@namibjDerEchte Жыл бұрын
Es gibt da zwei Hauptvarianten der Schaku, die eine kann man vorher Kuppelbereit machen, dann flutscht das besser. Ist aber um Auflaufen wegzustecken nicht zwangsweise noetig, zumindest um zu puffern. Kann evtl. sein, dass die nicht einhakt, wenn sie nicht kuppelbereit gestellt wird/wurde. Zur SchaKu kann ich tatsaechlich die ausfuehrliche Erklaerung auf Wikipedia emphelen.
@Neunte_Legion Жыл бұрын
UIC glaube das heißt Universale Internationale Carossa
@Neunte_Legion Жыл бұрын
Italiänisch ! Alle Wagen (carossas) Europas haben das selbe Kupplungssystem , alle Wagen Europas kann man kuppeln . Wenn ein Amerikanischer Wagen dabei währe wohl nicht mehr !! hihi aber Amerika hat eine andere Eisenbahn , die Züge in Amerika fahren ja auch immer ohne Lokführer Sifa und ohne Sicherheitssysteme mit Volllast durch die Gegend !! Gibt 100derte Katastrophenfilme !!
@robertbutsch57293 жыл бұрын
Wer entscheidet ob nur ein zugteil benutzt wird oder ob es zwei oder mehr braucht?
@peterlesky3 жыл бұрын
Das entscheidet eigentlich das Land. Die bestellen die Leistung.
@1020railroad Жыл бұрын
Den Kupplungsbügel weiter hinten anfassen, wenn man mit den Daumen, bzw. Fingern beim einhängen zwischen Bügel und Haken kommt tuts a bissl weh.😅
@berndgeier6406 Жыл бұрын
Hat sonst den ähnlichen Effekt, wie wenn man 3 Finger mit der Machete kürzt ...
@AgilisEisenbahnfan3 жыл бұрын
Hast du deinen Helm einfach liegen gelassen? 😢
@peterlesky3 жыл бұрын
😂😂😂 Quatsch. Hab den natürlich aufgeräumt. Sonst ist der doch traurig.
@omashaushalt Жыл бұрын
Ich hatte mal in einem anderen Video gesehen, bzw. gelesen (ich gestehe, ich sehe tatsächlich fremd (o; ), daß man aus Gründen der Sicherheit von weich nach hart kuppeln sollte. Denn vergisst man den Bügel, ist mit dem Fahren wohl nach dem ersten Meter Schluss, währenddessen die Wagen am Haken ohne Luftversorgung Probleme bereiten könnten... :o) War das füher durchaus so, oder war das nur der persönliche Geschmack des "Verbindungsmannes"?
@peterlesky Жыл бұрын
Ich habe das nie so gelernt
@omashaushalt Жыл бұрын
@@peterlesky Hallöle - aah, ok! Danke!
@Almighty_Loaf Жыл бұрын
Das ist rein die persönliche (gefährliche) Meinung des anderen Content Ceators. Denn es war um ist seit jeher so, dass man immer zuerst du Schraubenkupplung einhängt. Vergisst man die Druckluft, passiert nichts, denn die HL kann sich schließlich nicht von alleine füllen. Andersherum kommt es auf jeden Fall zu einer Zugtrennung und die Fahrzeuge können auch von alleine ins Rollen kommen, wenn die HL gefüllt wird. Sicherlich kommen die nicht weit, aber betrieblich kommt da definitiv was auf die Kollegen zu.
@huntergms12733 жыл бұрын
Nettes Video. Fährst du auch Züge zwischen Ulm und Friedrichshafen?
@peterlesky3 жыл бұрын
Ja
@huntergms12733 жыл бұрын
@@peterlesky Ah oke. Vielleicht sieht man sich dann an der Strecke. Bin öfters mal am Fotografieren an der Südbahn. Was sagst du eigentlich, stören dich Fotografen oder Filmer?
@FluffyVicky Жыл бұрын
Jetzt hab ich glaube ich aber sowohl Haken als auch Bügel an Lok und Wagon gesehen, gibt es da ne Regel, welcher Haken welchen Bügel annimmt?
@feuerflamme12022 жыл бұрын
Echt kompliziert 😵
@Baureihe442_Fan3 жыл бұрын
Es gibt ja auch noch die Scharfenbergkupplung. Bei den 600er,400er.
@zytonix28633 жыл бұрын
Aber die hat ja nichts mit der herkömmlichen Kupplung zutun. Da läuft der Kuppelvorgang automatisch ab
@Baureihe442_Fan3 жыл бұрын
@@zytonix2863 ich weiß ...
@noelvpressvideos2 жыл бұрын
Aber mit der werden ganze Züge gekoppelt wobei dann beide angetrieben sind. Für Güterzugwagen ist sie zu schwach da sie dabei ja auch die Zugkraft übertragen muss. In Amerika haben sie die ähnlich funktionieren Nuggles zum automatischen Kuppeln der Güterwagem die reißen auch oft genug zumindest laut KZbin-Videos. Dort ist es aber so dass der Kuppler nie zwischen den Wagen sein darf weil in der Anfangszeit der Bahn dort viele von ihnen einfach durch Unachtsamkeit des Lokführers getötet worden sind. Die haben dort allgemein eine andere Mentalität. Natürlich ist die Scharfenbergkupplung eine geschickte Sache weil sie ja auch gleich die Druckluftanschlüsse und elektrischen Anschlüsse eingebaut hat. Aber hat sich wie gesagt bei Güterzügen nicht durchgesetzt weil die klassichen Schäkel doch wesentlich mehr aushalten. Auch die reißen aber viel seltener.
@baghira56 Жыл бұрын
Deswegen wird ja heutzutage eine andere Version der Schaku für Güterzüge entwickelt und getestet. "digitale automatische Kupplung". Ich meine reine Erzzüge haben eine ähnliche Kupplung - ohne digital - da die Schraubenkupplung mit den Gewichten die da dran hängen nicht mehr zurecht käme. (?)
@clemensmaluche71983 жыл бұрын
Häufig wird aber trotzdem aus Bequemlichkeit die Luft zuerst gekuppelt.
@peterlesky3 жыл бұрын
😱😱😱 Wie kannst Du es wagen. 🤫😂😂😂😂
@BaFlo1987 Жыл бұрын
Wieso hast die Luftleitung nicht verbunden? Das Steuerkabel ist aber nicht genormt oder?
@peterlesky Жыл бұрын
Weil das nicht Thema des Videos sein sollte. Kommt drauf an welche Norm
@BaFlo1987 Жыл бұрын
@@peterlesky Okay, Hab gemeint zwischen den Baureihen der DB :)
@peterlesky Жыл бұрын
@@BaFlo1987 Das Kabel ist nur auf 650 genormt
@deroellinger2 жыл бұрын
An welchem Fahrzeug wird die Lasche/ Zugöse über den Zughaken gehängt, am ziehenden Fahrzeug, oder am gezogenem Fahrzeug, oder ist das egal?
@peterlesky2 жыл бұрын
Man nimmt die Lasche vom Wagen und den Haken der Lok.
@deroellinger2 жыл бұрын
@@peterlesky Okay , danke dir . Und generell meinen Dank an dich für deine Videos .
@holgerfleischmann6345 Жыл бұрын
@peterle sky Warum sieht man ab und zu dass Personen, die Kuppeln, zwischen Lok und Wagons stehen. Ich dachte das ist nicht erlaubt. Gruß Holger
@ghize8347 Жыл бұрын
Wo sollen die beim Kuppeln den sonst stehen, wenn die Kupplung zwischen Lok und Wagon hängt?
@holgerfleischmann6345 Жыл бұрын
@@ghize8347 stimmt, Frage etwas spezialisieren und erklären, bevor die Lok steht, befindet sich öfters ein Rangierer im Zwischenraum. @peterleSky
@thebamplayer Жыл бұрын
Das nicht dort stehen dürfen gilt nur, wenn die Lok auf den Wagen zufährt.
@olafschmucker16912 жыл бұрын
Mag man gar nicht glauben das so ein Haken mehrere hundert Tonnen ziehen kann, die sich ja auch bewegen
@uwekrau60279 ай бұрын
Der Schwengel der Schraubenkupplung kann nicht ordnungsgemäß abgelegt werden, da diese wiedermal verkehrt montiert wurde. Deshalb MINUS PUNKT
@Feuergraf2 жыл бұрын
Wonach entscheidet sich, welcher Kupplungsbügel verwendet wird?
@nlk294 Жыл бұрын
War’s nicht zu Dampflokzeiten der Heizer?
@peterschick88 Жыл бұрын
Hey Peterle. Was mich wundert daß so ein kleiner?? Haken so viele Tonnen dauerhaft ziehen kann 😇.. Bei ca 4 oder mehr Doppelstock Wagen sind das doch bestimmt weit über 200 Tonnen wo der winzige hacken ziehen muss. (oder liege ich komplett daneben.
@ghize8347 Жыл бұрын
Doppelstockwagen gehen ja noch, aber ich stelle mir die Frage erst recht, wenn noch 20-30 Güterwage folgen.
@grashober25 Жыл бұрын
ok Tschüs mach ich auch mal.
@sammyelvis2 жыл бұрын
Warum haben Güterzüge, im Gegensatz zu den Personenzügen nur einen (Luft-) Schlauch?
@peterlesky2 жыл бұрын
Ein Güterwagen ist einfacher gestrickt als ein Personenwagen, weil der keiner großen luftverbraucher hat wie vakuumtoilette und Magnetschienenbremse
@bastianschumacher7902 жыл бұрын
Wie würde man da nen Zugschlusssender anbringen?
@MS_Fighter15 күн бұрын
Schraubenkupplung bis 4500t und drüber Klauenkupplung wie in Russland und USA zum Beispiel
@alex_nice50 Жыл бұрын
Seit wann benutzt die DB rs1 Triebwagen
@jayjohnson7523 жыл бұрын
krass
@andymiller808 Жыл бұрын
Wieso springt er Bügel nicht raus beim Druck?
@pneumane Жыл бұрын
Die Haken sind federnd gelagert, auch um Zugkräfte in engen Radien aufnehmen zu können. Über die Gewindestange wird die Kupplung so weit vorgespannt, dass sie bei Druck nicht vollständig entlastet.
@real_jxymusix Жыл бұрын
Woher weiß ich jetzt, welchen Haken ich da nehmen soll? Grüße 👋
@veronikastegmeier33 Жыл бұрын
Was wiegt denn der Haken?
@andreaschussler2940 Жыл бұрын
Hast du auch schon ein Video über Gleiswechselbetrieb gemacht?
@lukasmh435310 ай бұрын
Musste hier keine ZS gekuppelt werden ?
@peterlesky10 ай бұрын
Triebwagen und Triebzüge haben keine ZS. Die können sich selbst mit Strom versorgen.
@mx2004mx Жыл бұрын
strom wird ja nur benötigt wenn man lock an lock kuppelt, wenn mal lock und wagen oder wagen und wagen kuppelt brauch man nur die mechanische und pneumatische verbindung. Stimmt das so?
@cb-cowboy3947 Жыл бұрын
@mx2004mx Nein, das stimmt so nicht. Die Lok versorgt die Wagen auch mit Strom, z.B. für die Beleuchtung. Außerdem läuft auch die Kommunikation über diese elektrische Verbindung. U.A. die Steuerleitung für den Wendezugbetrieb bzw. Steuerwagen.
@mx2004mx Жыл бұрын
@@cb-cowboy3947 ist diese stromleitung in einer oder beiden pneumatik leitungen integriert? weil z.b. bei güterwagen sieht man nur 2 schläuche zwichen de wagen hängen
@Almighty_Loaf Жыл бұрын
@@mx2004mx Eine IS (Informations- und Steuerleitung) und ZS (Zugsammelschiene 1000V) gibt es bei Guteragen, bis auf eine Handvoll Ausnahmen, in der Regel nicht. Die braucht man ja auch nur, wenn elektrische Verbraucher versorgt oder Fahrzeuge, z.B. Loks (ohne C) am anderen Zugende von der Spitze aus mitgesteuert werden müssn. Also in der Regel nur bei Personenzügen zur Versorgung des Bordnetzes der Wagen, der Steuerung der Türen, Fahrgastinformationssysteme, etc. Die Pneumatikleitungen sind auch wirklich nur reine Druckluftverbindungen. IS und ZS Kabel sind separate Verbindungen. Eine elektrische Verbindung zwischen zwei Loks braucht es übrigens nicht da diese sich jeweils selbst versorgen. Un noch eine interessante Info am Rande: Falls du in Deutschland mal einen Güterzug mit einer Arbeitenden Lok am Zugschluss siehst, sitzt dort ebenfalls ein Lokführer drauf. Da ja wie gesagt keine informationsübertragung zwischen der Lok an der Spitze un der am Schluss stattfindet.
@MasterChief.117 Жыл бұрын
0:55 Würde auch Japanischer zu passen?🤔😅 1:09 Das klinkt so Flasch 🤣😏 1:54 Der Hängt auch an die Schraubverbindung? 2:25 Warum? 🤔🤷♀
@RickTheClipperАй бұрын
Elitepartner, alle 11 Sekunden wird ein Zug gekuppelt
@ryhnerwyhnkler2 жыл бұрын
Sie haben das Zeug zum Ausbilder! Schon mal darüber nachgedacht TF"S auszubilden?
@thebamplayer Жыл бұрын
Her hat früher als Ausbilder gearbeitet.
@foty86792 жыл бұрын
Wow, also hat Derail Valley es korrekt dargestellt.
@offichannelnurnberg58943 жыл бұрын
Wobei Wagenmeister nicht nur Züge, sondern ganz unbewusst auch die ein oder anderen Menschen verkuppeln ;) Wobei Lisa während des romantischen Dates mit Johannes wohl kaum einen Gedanken daran verschwenden wird, wer die Lok vor den Zug gekuppelt hat, welcher sie zu ihrem Date gebracht und die Begegnung mit Johannes letztendlich vielleicht gar erst so spontan und schnell möglich gemacht hat.
@meier5802 жыл бұрын
Schön erklärt, aber ich hoffe nicht dass du in der Realität so lasch gekuppelt hättest 😆😆
@1972Carsten1 Жыл бұрын
Also du hast beim 650 vergessen, die 2. Steuerleitung zu verbinden und die Schraubenkupplung war nicht komplett fest gezogen....
@peterlesky Жыл бұрын
Oki Danke. Ich geh nochmal zurück 🤝🏼🤗👌🏼
@Thiefnuker Жыл бұрын
@@peterlesky Perfekte Antwort :)
@teamlummovegan8272 Жыл бұрын
Peterle Sky weißt du ich fahre s Bahn auch von DB und wie funktioniert da mit ankuppeln kannst du eine Video machen ? Dein LummoVegan
@szetyaboy Жыл бұрын
Wo hasch dein heimatbahnhof
@peterlesky Жыл бұрын
Ulum
@Baetzibaer Жыл бұрын
Mit einer sorgfältigeren und. verständlichen Sprechweise hätte das Video sogar einen Anflug von Nützlichkeit ...
@berndgeier6406 Жыл бұрын
Das sind keine Videos für Schwerhörige, und die Nützlichkeit erkennt man erst, wenn man den Zwischenraum zwischen den Ohren aktiviert. Das ist aber nicht soooo wichtig, denn als Bildungsopfer wird man eh kein Lokführer.
@Baetzibaer Жыл бұрын
@@berndgeier6406 Wie recht doch Heinrich Heine hatte" Die Dummheit geht oft Hand in Hand mit Bosheit."
@wandermatratze2 жыл бұрын
Wie wäre es mit ein Video über zugmeldestellen?🙂
@peterlesky2 жыл бұрын
Da wäre ein Fahrdienstleiter ratsam. 🧐🤔
@wandermatratze2 жыл бұрын
@@peterlesky whaaaat? Heute z.B eine LEK kam das vor! Tf Umschulung btw
@mca1960 Жыл бұрын
Wer legt denn fest, von welchem Wagen die Verbingung genommen wird ? Ich meine beide Wagen haben ja Zughaken und Bügel, oder ist das egal ?
@peterlesky Жыл бұрын
Egal! ✌🏼
@blackdust00 Жыл бұрын
Er hat Schwengel gesagt 😂
@benyomovod69045 ай бұрын
Wie vor 100 Jahren, TRAURIG
@LSZocker200910 ай бұрын
Erst hart dann weich
@jenslowe7910 Жыл бұрын
Tja es wird Zeit für die Automatikkupplung... aber naja Putin wird es schon richten😁
@Bahnermitleidenschaft2 жыл бұрын
Lieber Peterle, was mich interessieren würde, wenn man über die SchaKu kuppelt, muss man das vorher vorbereiten, irgendwie was einschalten oder Ähnliches, oder fährt man dem anderen Tatsächlich einfach hinten drauf ? Beste Grüße ausm Pott F.W.
@aut_bedenis2 жыл бұрын
Also ich arbeite in Österreich als Lokführer, aber es ist denke ich nicht viel anders. Wenn die Schraubenkupplung verbunden wird sollten beide Fahrzeuge (Lok und Lok, Lok und Wagen, Wagen und Wagen) gesichert sein. Bei der pneumatischen Verbindung sollte zumindest eine Maschine aufgerüstet (also in Betrieb) oder viel Druck haben in der HBL haben (selbst wenn nicht, gibt es einen Hilfskompressor der mit der Batteriespannung arbeitet). Ich hoffe das beantwortet deine Frage!
@andreaschussler2940 Жыл бұрын
Das ist Baureihen abhängig, dafür gibt es dann Tasten in den jeweiligen Führerständen.