一起從頭錯到尾的悲劇，48分鐘的航程愣是飛了3個小時，最終燃油耗盡飛機墜毀. 網友：哪怕中間對一次也行啊！ Varig Flight 254 disaster

[@grey_mao_mao]

我25歲去日本出差時，主管52歲男，明明迷路了，卻不用google map, 我打開google map還被他罵！他說他很熟東京，叫我把手機收起來⋯⋯結果我們就這樣徒步了1個小時（事後我看地圖，明明是15分鐘就能走到的地方） 迷路的大男人， 這種人注定人生失敗！ 因為不肯面對現實、無法承認自己的錯誤。

[@peterson53047]

人家是主管😂

[@Wood15237]

你就堅持查不就好了......

[@歆宜-y4n]

之前跟朋友出去玩 我們走散了 我跟朋友說 要用手機打電話找人 被制止 朋友說要先用眼睛看😊⋯⋯

[@peterson53047]

@@歆宜-y4n 打電話以後就可以用眼睛看了😂

[@yumiyuloveshinee]

真的不懂欸我男友也這樣 硬要說自己大概記得路 不查導航也不問😅短短路程繞了超過半小時才到

[@howardiego]

我從前在台灣國內某知名光電廠工作 , 部門是黃光部 , 也就是執行COATING , 曝光 , 顯影的部門 , 部門內常常發生操作員甚至工程師對儀器參數誤調整而造成整批產品報廢的情形 , 最離譜的一次是測試部門給出的參數是450 , 但是表單列印出來是450.0 , 那個年代的印表機很爛那個小數點消失了 , 於是參數變成4500 , 當時我在操作時有點懷疑還打去問工程師跟測試部門再次確認參數 , 結果工程師竟然要我相信表單 , 測試部門更離譜自己給的數值是450竟然也沒核對電腦就自認為是4500 , 結果那批產品跑了兩天在檢測部門被發現出問題被攔下來 , 一群製程工程師硬是對著錯誤參數的產品努力想著怎麼湊出合理的數值撐了一個禮拜 , 中間只要有一個人再多去確認原始參數中間就不會出那麼多事

[@Ice-jo4we]

大家都從錯誤中進步，面對錯誤改善巴西也值得讚， 機長當時同地面多講兩句就發現了，有時有經驗可以救命但亦太自負而出錯

[@olivif]

这位机长就是典型的"不问路大男人"，打死不求人 这种人心高气傲，技术比一般水平高一点点，这一点点给了他们太多的自信，这次坠机可能也靠着这一点点，没有彻底机毁人亡

[@elaina7093]

这跟泰坦尼克船长有异曲同工之处。。船长有40年的航海经验。。也是因为过大的ego导致了这起历史上重大沉船灾难事件

[@kinanlau2756]

機長的牌照估計是花錢買來的

[@Pathetique-567]

海賊王的索隆😂

[@madegg4662]

大多数都是比别人厉害不少同时没怎么经历过失败。往往一出事就是毁灭级的，而原因则基本都是太过自信/自大。

[@dematerializedtower]

@@Pathetique-567 索隆沒有不願意低頭問路啊😂你看他陷入困境時不就土下座向鷹眼求教嗎

[@TWHodala]

之前帶新人的時候都會強調 不怕你做錯 做錯都還有機會補救 怕就在你發現做錯了又不講自己蠻幹 因為這樣很容易越錯越嚴重

[@windstory]

確實，一般錯一次 都有補救的機會

[@musicfox7687]

那你很值得被新手需要。owo/* 有不少資歷老的，看到新手的失誤，落井下石，不斷嘲諷，不屑，以此凸顯自己的資歷。 久而久新手不敢承認錯誤，甚至也跟老手幹一樣的蠢事

[@cheungcheung6259]

那四位冒險穿過亞馬遜雨林去求救的才是真英雄

[@JasMine-rb3so]

@Sea001平时小事也不允许出错，养成良好的工作习惯，遇到大事时出错的机率才有可能降低。大错都是好几个小错叠加的，如果不同时发生，都是平时忽略或允许发生的小错。允许别人出小错，无形中就是纵容自己出小错时，也不受惩罚或付出代价。录取飞行员时对其正确度和准确度的自我要求必须达到精益求精，否则拿别人的生命为自己的失误和无知买单，这样的航空公司就该倒闭！！

[@stone4289]

美军飞行员在二战期间、用简单的导航仪、过人的飞行技术与心理素质、长期从加尔各达沿珠峰侧面（穿越驼峰）就是用肉眼识别山川河流的方法、历经千难万险、飞至四川成都、运送大量军用物资、帮助中国人民的抗战👍其飞机性能与737相比？落后了50年…。靠的是什么呢？🥺

[@wuh_1030]

整個事件中最強的原來是走出雨林求救的4位勇士

[@靳歙-q9w]

還我眼淚🤣

[@sophiachou7882]

精闢的分析。

[@AngusCNH]

沒這4勇士其他人都死定了

[@張哲瑞-j1h]

他們真的運氣很好 在沒有辦法確切知道自己位置的情況下居然能短時間求救成功 畢竟雨林盤根交錯人很難朝穩定方向前進 加上大樹遮蔽視線無法用太陽與高山定位 更不用講雨林有大量未知毒蛇猛獸威脅 如此不保險的行動居然能成功只能說命中注定那些人會被救出來的

[@yapwooiquen1986]

是哦。。为什么没有讲他们的名字。。还是你看的通透

[@張明惠-u8m]

加油💞長風 一直很喜歡您的節目評論 不論是任何的一方面 感謝您 和您幕後團對的付出👍👏💞祝福您 早日恢復健康 健康第一👍 也祝福世界各地的大家 💞平安喜樂 Happy New Year❤️

[@windstory]

感謝支持和肯定 ，我會繼續加油的！

[@張明惠-u8m]

加油👍👍👍健康第一

[@eddiechang5878]

謝謝！

[@SsuLin0614]

這個案子真的是完美詮釋了什麼叫做一步錯，步步錯... 願逝者安息。

[@windywing2595]

也不只是一步錯了，如果當初180度往回飛，而不是見到河就跟着飛的話，飛機也不至於會墜毀

[@返璞歸真]

而且不承認錯誤😬🙄

[@lylechen8881]

这场事故中的错误并不是串联关系！任意一次不犯错，都能阻止事故的发生

[@raphelchan4359]

是他們對自己太有信心了吧!?

[@yhy.8919]

​@@raphelchan4359 我也觉得

[@cocobmoiaofong]

"你的問題就是太過自信"這句名言千古有用😅

[@lindachang1443]

很多自以為聰明的人都超自信的，但是真正有智慧的人就不會如此！😅

[@FAN-lf6nx]

但凡机长熟悉航程就不可能设置错航向，整个航线就是向北的，270度向西本身就应该产生怀疑，我觉得机长或许没有集中精力

[@棒賽啦我誰]

你機長還我機長？

[@风顺-d8k]

@lindachang1443 对，自以为是、自作聪明的人才会超自信！

[@君尹口]

你的問題就是你是男人,改成男人更適合

[@tyesist]

有時你我騎錯了路，但在過程中有時你會想說，沒錯啊我的方向是往太陽的方向走或是往某個眼前建築物一直走，我的目標就在那，所以你就沒調回頭最後迷了路，但好家在至少在地面迷路，還可以找到人挽救。至於這種航空空難，訓練過程應該要給機長一個指示，如果你的用油已經到了最後多少燃料，比如20%，看到可以迫降的地方要趕快迫降，不要等到沒油。

[@isalifestyle8328]

看來大多“不可挽救”的事故都是人為的疏忽或錯誤而造成，而能減少到最低限度災難的失事都是關鍵人員的認真、堅毅、堅硬的技術和心理素質所至。

[@henrywang2516]

直接找附近的机场不行吗

[@益兴郑]

@@henrywang2516 要等批准 人家不批准也不能降落

[@わための助手君]

@@henrywang2516 就是沒找到啊，他們最近的是190km的軍用機場

[@鍾仁豪-h4e]

傻眼.....根本就不是機場距離問題，你們到底有沒有看完影片啊

[@kanadearimani]

@@henrywang2516 兩位機長自恃聰明，連找都沒有找過

[@cwk5008]

拒絕認錯，是人類發展的一部分，不只是機長獨有，這個也是人禍不斷重演的根源。

[@alexhuang9517]

現在不正有一場大人禍就是有人拒絕認錯。

[@henrywang2516]

生命面前其他都是浮云 如何选择这类工作人员真的很重要

[@台男-c2r]

那是男人才有的缺陷，不然男人犯罪率怎麼那魔高 因為他們就是有一堆缺陷

[@Angela-fp1rd]

最近一直在看长风的视频，每一个都引人入胜，不管业务多么过硬，都要把每一次飞行当作第一次，每一位乘客的安危放在头位，及时联系塔台，飞错了及时承认，每一次航班都按照流程走，有监督，检查，不要想当然，教训深刻，还有一些轻车熟路小手术，因为轻视而失去生命，这些日常生活中经常看到，很感谢长风的这个视频，给我们深深上了一课，以后我也会在工作中重视没有过细节，一如既往支持您！！精彩纷呈的节目

[@rosettelin14]

其實航空史就是由這樣子的一次次墜機進化而來的… 畢竟是上個世紀才發明出飛機的，後來才慢慢從小飛機發展成大客機，有航空公司、空管等等的。 一直到今天都大約一百年了制度才逐漸完善，但從2023往前看幾年也是不乏有墜機事件發生，就更別論還在19XX年的那些年代了…

[@irisleonard6469]

這說得實在是非常精確，飛安史就是空難史，今日普世而言嚴謹度極高的飛行安全標準就是一具具屍體堆出來的，難能可貴就在於幾乎每次大型意外都能依其經驗推動巨大的飛行規範改革，有賴於航空業高效嚴謹的事故調查體系。倘若各行各業都能有這樣的謹慎風氣就好了，可惜這就跟有經驗的機師往往自信過度一樣，越是古老有著傳統與獨立方法邏輯的產業越難自我檢討與改革。

[@yuri23838]

可悲的用生命換教訓😢

[@Trigeminalnerve]

所以人類不要搶著體驗新東西

[@beyondtasi]

謝謝！製作這樣優質的影片，期待您的空難系列

[@windstory]

好滴，感謝支持哈

[@ee3ee2ee]

出意外的其實很常是技術很好的老師傅，因為太有自信了

[@hokoilin]

最怕人發現自己好像迷路了，卻不肯問好像很傷自尊心一樣

[@chitchat1082]

這種人很多，開車找路也是。而且以男性居多。

[@精神科醫師-y4q]

@@chitchat1082 這很正常，因為不會開車的是女性居多

[@YM-L]

真的，不分性別自省

[@Lyla-rl5bk]

@@精神科醫師-y4q 我爺爺不開車，跟他說走錯路會叫我們閉嘴，然後全家陪他一起迷路

[@IBNT5100]

好傢伙，一二樓互相傷害是吧😂

[@kimberlyfung8483]

那12個因為這次空難而死去的飛機乘客， 真是太無辜了， 愿逝者安息！

[@EDWARDCHEN-s5s]

維基百科寫13人，7人當場死亡，5人等待救援時喪生，其中一人送醫後不治。 巴西航空254號空難後，機長跟副機長被判處社會服務令，巴西航空為旗下飛機安裝新的導航系統，並改進了飛行員訓練課程。 此事件也被空中浩劫製成第14季第3集-“Vanishing Act”。

[@冰冰的小世界]

就是 加个小数点就这么难吗？这么多条命换来的，那个机长就算是度假了 难道回来没有人和他讲吗？这也太儿戏了吧。这么多条人命在手上。

[@kimberlyfung8483]

@@冰冰的小世界 對 對呀，而且他不只是錯誤解讀0270，他還有其他一連串的其他錯誤，才導致這次意外。副駕駛也是一樣的沒有專業精神。兩個沒有專業精神的人湊在一起，另外足球賽的直播更加令他們的不專業更上一層樓， 可恨！

[@harrylovegblee8868]

@David Teoh 是大陆 不是中国

[@陳曉帆-j7n]

@@davidteoh1139 你真的很扯，連看個空難事件也可以扯上大陸，連空難罹難者都可以換成大陸新冠死者，可見你多討厭大陸和大陸人了。你既然如此討厭大陸和大陸人，那你還看大陸人的視頻，你不覺得你很心虛嗎？

[@christina4028]

長風的墜機系列影片內容都鉅細靡遺，敘述詳盡，讓觀眾有身歷其境的感受，厲害了 👍

[@faqu88]

這機長完美演繹一步錯，步步錯，滿盤皆落索。長風果然是講空難達人，講述分析都到位很吸引人。

[@莊為任]

都歸機長太夠資深了，太有經驗了!下面那條河是長江

[@booman6558]

長風辛苦了，很喜歡你的頻道，請加油。

[@whatsoevertianyu]

我最惊呀的是机长发现迷路不是第一时间赶紧先确定自己在位置，而是在那瞎找路！

[@globekillerful]

不就 跟有些人開車很像,迷路也死不問路XD

[@林君學-g6k]

用眼睛開飛機🤣

[@cheungcheung6259]

@@林君學-g6k 真的用眼睛開飛飛還好, 一開始就應該發現太陽的位罝不對, 正確來說, 太陽應該在左手方向而不是在正前方, 真實情況就是機長和副機長只顧著在收聽球賽的廣播, 兩個人都玩忽職守

[@chickenmcnuggets9238]

听到他们找路我还以为是大白天 结果是晚上找路 真他妈离谱

[@Ssss-zm1gs]

他就是已经靠自己确定了所在位置所以才导致悲剧发生

[@夏洛特-b6m]

”驗證性偏差“若是開車在路上頂多迷路， 這對航空駕駛員來說是犯了最大的禁忌！

[@dylanlee5809]

你不知道也有因導航迷路 結果開進山崖河川而墜崖或墜河的嗎

[@先秦淑女步]

​@@dylanlee5809這有點誇張吧 但導航的確不能全信

[@Jervis0923]

航空界的每次升级都是血的代价换来的，这是真的心酸 哎。。愿逝者安息

[@АндрейЮ-м2э]

小小的不以為意的輕忽 大大的無可挽回的悲劇 總能於空難事故中看見

[@Tube-bh5ud]

平常騎車開車過馬路也一樣

[@foxfire5235]

其实是修改条规却没有确定所有人都得到通知，一般上都必须有关人员签字确定已经知晓了修改的条规，不可能因为休假就可以漏过，这起空难根本就是管理上的错误。

[@VaninDaH-zucca]

赞同，不知道自己南辕北辙的情况下，他几乎不太可能确定的了自己的方位，空军基地也不是随便能降落的。这么大的修改还反常识，在输入错误的时候已经注定他们不太可能顺利降落到机场

[@ssgtwang]

當初那些設計4位數的"專家" 也應該一併定罪 沒有讓休假中的機組人員回到崗位後 更新最新制度信息的教育體制 也應該一併定罪 0270加上小數點 早這樣 不就簡單明瞭了嗎 搞什麼專有設計

[@Pathetique-567]

機長其實最大的問題其是沒發現問題，但根本原因是機組人員沒有跟機長說三位四位數的問題

[@吴新鲜]

输错方向能理解，但为什么不像地面求救

[@mizhou7393]

@@吴新鲜 虚荣心作祟 他7000多小时的老司机 认定自己只是偏离了一点点 很快就能找回去 这样就求救太丢人

[@superchocola]

長風講空難真叫一個精彩，生動又仔細👍 這個案件實在太冤了

[@Misscuj781029]

這讓我想起好幾年前台灣飛機墜橋的復興航空，一開始還在那邊機長是英雄，讓飛機墜橋不是撞大樓，結果事故檢驗一出，又是人為疏失＋職場霸凌…

[@宇杰-f4p]

最喜歡看長風講飛機事件。細節清晰。是別的直播主學不來的

[@windstory]

感謝肯定

[@kwekstanley3030]

的确！在 KZbin 上没有一个记录片主播可以跟长风相比美！

[@celiayang194]

@@windstory 是的是的！长风讲空难事件的节奏很好，重点清晰，非常好

[@rinchua463]

哥不林 的頻道述說空難也很詳細。

[@owen1226]

@@windstory 指正一下。贝伦不在亚马孙河源头，而是出海口。

[@brainwashkenny1]

路痴的超能力就是：對自己的方向感極為自信。就算儀器、GPS都說他錯了，他還是會堅持自己沒錯。

[@dyeonix_1110]

不 我就因為是路癡 所以才依賴Google map, gps 等導航的東西

[@celynnJS]

@@dyeonix_1110 +1 就算很熟了还是会用maps

[@hong914]

@@dyeonix_1110 所以你的路痴程度沒有你想像那麼高

[@dyeonix_1110]

@@hong914 但我不看地圖我就不曉得我在哪裡ww

[@cindy1101cindy]

不是啊，路痴絕不相信自己的方向感，只依賴手機導航。😅

[@linket]

节目做的很好，点赞了！ 有一个小错误 - 贝伦是在亚马逊河的出海口，不是源头。亚马逊的源头在密鲁。 我去过贝伦，不错的城市。

[@Cindy_chung]

我看他自己都把地圖放出上了還可以說成源頭😅地理要多差

[@linket]

@@Cindy_chung 口误吧

[@蓉佳-b9z]

那四個人才是英雄吧😱

[@capgoogle]

在黑盒子中紀錄到，墜機前夕 機長意味深長的對副機長說： 「人都有一死，這是我的錯」

[@evilsudoku8084]

就知道你會來😄

[@aresuperwe3922]

慘的是知道錯了但不知道錯在哪

[@l89ism]

慘的是知道要補救，不知道補救的方法也是錯的

[@sunjane8481]

这算是一种不用原谅的忏悔

[@2020世界末日]

成壟：我覺得我是犯了全世界男人都犯的錯！

[@houchito]

在中南美洲國家足球比賽對他們來說是非常重要的，所以機師他們因為分心聽取足球比賽是導致飛機出事的主要原因，機師們及塔臺的空運調度員都因為聽足球比賽分心導致心不在焉的在工作，可想而知結果會是怎麼樣。而正常機長單看48分鐘飛成3小時就應該會發現錯誤了，就應該會找方法來查證事實正確的位置了，而竟然都是用以為來判斷的，也太不嚴謹了！我覺得一切都是因為心不在焉只專注在足球比賽，所以做任何事都忽掩了事，難怪會發生這件烏龍的意外。航空公司也存在缺失，沒有注意到改變飛行作業內容期間機長正好在休假，就必須有義務告知機長卻沒有做，唯一不幸中的大幸是安全迫降保住了四十幾人的生命...

[@talkthetalk3798]

那些载歌载舞足球治国的南美国家做事敷衍了事，这也是为什么这些国家上不了台面，不管他们国家和自然条件多么的好

[@夏洛特-b6m]

磁航向0270代表的是27度、機長設定270度， 根據國際航空公司調查有21位飛行員其中15位 認為0270是270度，所以設定輸入數字的寫法 應該也是很大問題的關鍵因素之一！

[@Ai404Ai]

这才是第一要素，但现实中，总要有韭菜来背锅

[@Traviss79]

百分之71的飞行员都犯了同样的错误，真可怕啊

[@rongzheng5631]

换我也是设置成270度

[@vivivi6263]

我也會認為是270度，靠，哪個天才發明這樣寫法。

[@三一文衣]

地理位置貝倫在出發地北邊，270度代表的是西邊，一北一西，機長及副機長不是飛了很多次這航線嗎！居然還會犯這低級到不行的錯誤，這是飛行員的素質嗎？

[@李阿文-x1z]

其實就是航空公司一開始就犯了首先最先的錯誤 人家放假了不知道的事情你航空公司一定要先告知人家要不然一開始就不會嫌犯錯 導致後面更多的犯錯 所以一開始的大錯就是航空公司本身要負責 至於後面的才能怪機長還有副機長 而且能確定的是副機長也要付很擔責任因為他沒有確認， 副機長是沒有放假的， 所以他知道如何設定 我就是說這場災難最大負責的人應該是 航空公司， 接下來才是機長， 最後才是副機長 不過我認為兩個人都必須吊銷駕照

[@noctis3031]

国际航空法，基本上就是一个个事故加起来的事故表格，几乎每一条都是人命换来的。还有部分地勤和管制用的设备升级也都是这套路。理由也是简单至极，因为还没出过事，所以不需要花那个钱去升级。

[@martincstee5335]

雖然航空公司的飛行計畫0270有著很大的誤導性, 但是對於一名經驗豐富而且飛過這條航線的機長和副駕駛來說, 對這個0270誤解成270度就非常不能接受了. 首先他們的目的地就在他們的正北方偏東一些, 這麼經驗豐富的飛行員難道不知道270度是向正西方向飛嗎? 連我這個非飛行員看到影片講到機長輸入羅盤方向為270度時我就覺得不對勁, 更何況是兩位有經驗的飛行員? 所以說在執行 CRITICAL MISSION 的時候, 千萬不要一心二用, 當年的足球賽肯定是讓他們分心了.

[@mtv565]

我寫在筆記提醒自己：足球期間，千萬別搭飛機！

[@IBNT5100]

@@mtv565 尤其是在足球狂熱的國家境內

[@返璞歸真]

而且還有太陽這個大方向目標，機組人員也都巴西人，這也忽略了😬🥺

[@pvt1983]

我覺得人有一種慣性, 作為公司雇員就是按表操課, 公司規定怎樣你就怎樣, 你自己有想法就算你是對的, 被罵也不能說甚麼, 相反的都照規定來出事怪不到你, 上頭也不敢說甚麼, 很多行業都是這樣, 尤其是公務員或國營單位.

[@user-Min0411]

你以為飛行員天天只飛這個機場嗎= =你會接到的任務多了去了，怎麼可能把每個機場方位背起來，要馬就是按照飛行計畫上去填才對，你背起來了沒有按照飛行計畫去做，結果出了事故被調查出來你是用背的不是按表作業那這個鍋你肯定得揹，別太天真。 這次意外錯誤的點有很多，其中就是那個數字從3位改4位，改了後通知也不明確，休假人員竟然在上工後收不到收假時的重大變更訊息，我覺得這才是導致這次航空意外最致命的錯誤，如果不是這個改動+訊息不流通，這起航空事故是不會發生的，再來才是機組人員的應對方式存在瑕疵。

[@vogelsirexepher271]

這是根據紀錄片「空中浩劫」第14季的內容重新整理吧 節奏不錯，紀錄片有點在調查方面拖時長， 雖然記錄片也很好看，但這個順序的描述方式也不錯。 加油，把全部22季的兩百多個飛機案件都整理出來

[@陳哲宏-h3g]

這集好精彩，說的很詳細！希望那些無辜喪命的人安息...

[@彭京文]

以自我為中心的機長,完全不聽別人的意見,而害慘了其他人

[@梅花不落南山]

副机长也有责任，他说机长不听他意见，实际有没有这件事情我们不知道，但是一开始的那个盲目信任，27.0当成了270确实是他们两个都有错，要是副机长没有盲目信任，也不至于最后发现不了哪里错了

[@ckymadam]

直接加個小數點就解決的事，非要弄個四位數讓人有混淆的機會，就是典型的工程師思維，卻忽略掉人性自然習慣。

[@ting9412]

對，最討厭這些自以為是的人，永遠不會從用家角度去考慮問題。

[@yeustream1]

確實~加個小數點是有多難?想出要省略小數點的根本白癡

[@rongrong1]

我覺得這也是使用者不夠敏銳，通常系統更新也會經過使用者的測試，應該在正式上線前就要提出這個疑慮

[@jimmykoh2602]

把0270误认为270度，也许不能怪机长。可是已经确认是迷路了，又不愿意发出求救讯号，死要面子，机长要承担很大的责任。 副机长太过信任机长，又或许机长刚愎自用整个过程都不听副机长的建议，因此受累真的很无辜。

[@Traviss79]

确实，如果第一时间上报自己迷路了，各地空管联合起来寻找飞机肯定能找到位置的

[@李明勳-m7e]

很好奇的是為什麼那小數點一開始不寫出來?

[@毛毛-w5e]

​@@Traviss79只少能飛到軍用機場

[@serlancerlot315]

機長號稱有幾千小時飛行經驗，又是國內行線，竟然在起飛後會飛向那個方向都沒概念？OMG!

[@El_SaChi]

如果空中服務員願意聽乘客說話，就不會發生這次悲劇

[@tu81123]

這場空難充滿了南米人濃濃自由奔放的森巴味 多年過後的我隔著螢幕觀看這場空難 這味依然濃到快窒息

[@sophiachou7882]

正副駕駛聽球賽廣播，塔台人員也看，發現有問題的結果是乘客。

[@鬼影特攻-d5v]

一開始錯沒關係，不能原諒的是，明明知道錯誤，不尋求真正的有效方法跟資源，一意孤行的還是找自己錯的判斷繼續飛行，而這位副機長事後還全推卸責任給機長，好像完全跟他沒關係、沒責任，這位副機長應該也要吊銷執照才對，因為他根本也不適任

[@wedwed0718]

問題他說他有給機長次建意，但機長就是不聽。 有時後就是這樣長官他覺得自己是對的，副機長不是說，和機長有吵起來（可能是發現27非270，表示重新設定）。 這就是為何副機長沒被吊消飛行駕照原因。 之后航空公司不敢用他原因是他也偷聽比賽，然後沒檢查。 但若是一開始副機長跟機長說，你設錯了，機長會聽嗎？ 我覺得不會聽，但是可以阻止悲劇。 但應該是飛了半小時，副機長才發現，這時機長最大。 所以最後只吊消機長的， 副機長則覺得，他有提醒但機長不聽，所以是機長的錯。 他起飛前就該知道機長錯了，但他跟本沒看。

[@evaip411]

影片說雖沒被吊銷執照可經此一事沒人敢請他了，到底顧主的眼睛是雪亮的知道他失職

[@evaip411]

@@wedwed0718他偷懶沒做功課直接照操機長的數字輸入系統這一點就是嚴重失職，從一開始他們就飛錯方向。之所以有各自計算的規定是可以相互相驗正

[@陳建國-h9e]

口齒清晰，背景音樂不會影響聽覺，已訂閱!

[@windstory]

感謝肯定，口齒還要加強😂

[@sasahsieh3687]

空姐也有問題，常客跟她反映的問題，她直接忽略掉，常客憑搭乘經驗說出了真正的問題原因 如果她是有經驗的空姐，應該也知道飛機早該抵達目的地 有時人犯錯，就需要有人當場點破

[@mizhou7393]

机组已经知道犯错了只不过不知道错在哪里 乘客不可能知道的

[@ajage123]

空姐这时候去说，一点用也没有。机师这时已经知道迷路了。

[@DaddyBigDong]

机长：你在教我做事？要不你来开？

[@Ina_Delopez]

​@@ajage123 但她也該去說，先不提機長真有不知道的可能性，就說現實點的，只要她說過，那麼她就沒責任了。

[@icyamethyst1]

本来空姐就有义务反馈乘客意见 她也玩忽职守

[@柏傑王]

終於等到長風大大的片了 祝長風大大身體健康🎉

[@chengyi6623]

錯誤都是來自過於自信 往往都是致命傷

[@enochchien1493]

乘客中有人要空姐告述機長他飛錯了；不知這個乘客是否還活著⋯⋯^_^

[@MrYaomingchen]

我猜這位乘客活下來了 所以這件事才會被曝光 空姐不會主動曝光這事

[@LeoYu-ot8kn]

我就跟你們說你們迷路了，你們就不信。 阿伯~~出事了。

[@Chocolatechip253]

真的好衰！！！嗚嗚那個乘客一定覺得很ㄍㄢ、

[@shingj4007]

講的太精彩了，但對失去了生命的乘客們感到悲傷。

[@swissrey]

长风先生的发音和音调真的很完美

[@万里追悟空]

飞行的目的的在东北方向，坐标必须是小于90度的，而机长却设置成270度，那可是向西飞的方向啊，这是常识，机长和副机长需负责任。

[@ckymadam]

對啊很扯，看數字就知道飛的方向，除非他們連機場位置在東南西北都分不清楚

[@cheungcheung6259]

@@ckymadam 但看了整篇回文, 發現很多人仍然為機長洗白白, 正如up主所說, 輸入電腦的數字雖然可能讓人錯誤理解, 但其後至少有十幾種方法可以修正錯誤, 但機長卻一意孤行錯到底

[@Lycheeee11]

对呀，角度、地理方向、太阳位置这些都是普通人就具备的常识，他们作为专业人员竟然意识不到。而且也不是第一次飞这条航线了。

[@gt70577s]

飛機上沒有指南針嗎...? 該往北飛卻往西飛，機長副機長都沒感覺?

[@kenchen1351]

空難通常不是一個人的錯, 而是一系列的錯誤造成的. 最大責任自然在機長身上, 不過並不代表其他沒有錯誤.

[@haow9055]

航空的每个规定背后都有血与泪的教训

[@owen1226]

每个行业都喜欢搞些专有设定，美其名是“专业人士”。像度数的表达，正常人思维加个小数点就清楚了。可是就不加，只有培训过的飞行员才明白。

[@programmerPo]

@@owen1226 九十年代电腦和打印机很贵，每個bit/byte背後都是錢。还記得当時的年份还是兩位而不是四位数字吗？

[@S萌-q2e]

打一開始就該加上小數點啊，這種標示方式誤導性真的太強了，而且如果機長當天正好休假，事後上班時也應該要有人通知他才對，這根本不是個人的失誤，而是整個體系的問題 雖然機長的應對方式也有著各種問題，但很顯然是最一開始的標示問題才導致了後面一連串的失誤，一連串的失誤加上人性和當時科技的不及，想必機長當時也是慌了手腳了，若要把問題全歸咎到機長副機長身上真的說不過去，所以說到底是哪個天才想出這種標示方式，又是那些天才同意這種標示方式的啦，全都應該揪出來一起去作社區服務才對......

[@leesimage]

太扯了，感謝製播！

[@qishi511]

语速平缓流畅，言词精练干 脆，最佳解说员，点赞。

[@ming-tachang988]

單就位置來看，目的地在出發點的東北方，輸入位置時設定270度，警覺心高一點的駕駛應該會發現怪怪的吧？

[@kholmsk20]

一开始离场程序输入270是没问题的，离场结束后可以不用管是不是270, 前提是要点亮loc灯，熄灭nav灯，飞机才会往VOR信标站飞。如果当时机长瞄一眼自动驾驶板上的nav灯还亮不亮，如果还亮着，一下子就知道飞机正在往西飞了。

[@chaojiang3133]

之后15名飞行员也会犯同样的错误，可见航空公司的责任很大。

[@陳昱廷-o7e]

所以地面管制員最後有受到處罰嗎? 他的問題一點都不小吧

[@melt1227]

雖然機長錯很多但我覺得最大的問題還是在 0270 更改的時候為甚麼可以不通知機長?? 其實就那一句通知就可以拯救所有人，根本不需要在那邊問路，所以又是老樣子高層人員一點責任都沒有。

[@吴新鲜]

平常一个小时不到的路程 ，在你飞了1.5小时还找不到机场，难到不应该像地面求救吗？

[@G9806023]

@@吴新鲜 然後落地後再寫報告，被終身禁飛(等判決出爐最少十年)?

[@官逼民反]

機長的權威常常會讓副駕駛盲從吧

[@ToyCar11250]

這是不正常的，機長跟副機長並沒有誰的地位更高，而是要分工合作，互相監督

[@515615able]

@@ToyCar11250 權力上機長跟副機長本來職權就不同， 然後實務上，副機長盲從或者機長完全權威式管理都非常常見，很多機長KZbinR都講過這件事情

[@ToyCar11250]

@@515615able 機長跟副機長做的事情，是可以看情況交換的，兩個人是互相輔助與監督的關係，所以才說並無上下之分。當然這是比較理想的狀態，像你說的就是比如老鳥配菜鳥，資歷深的人可能會過度自信，按照自己的方式行事。同時菜鳥也會覺得自己經驗不足，遇到老鳥犯錯也不敢提出質疑，從而導致錯誤擴大，這種情況當然是必須改變的

[@Y_CFICFIIMEI]

三个技术小细节， 首先那时候的导航只有adf，ndb，vor，dme。跟现在的gps很大不同，中古导航只能看到飞机与信号塔的位置关系，也就是在飞机的航向仪上显示比如360航向有adf或者ndb信号塔，结合dme可以看到距离。vor高级一点可以看到在不在航路上。但不是跟gps一样能在屏幕看到准确位置 elt应急定位发射机的触发机制一个是剧烈冲撞另外一个是遇水，所以机长那么做是双保险 另一个听足球比赛广播是因为那时候飞机还装着adf定位系统，跟am广播同理，只要知道频率就能标出信号塔的航向位置，然后朝着那个位置飞

[@alaxxiang3163]

机长技术还是可以的，毕竟军机出身。但是正是因为经验太丰富，经验反而导致机长过于自信，导致没有技术发现错误

[@dragonchen3575]

機長太自信過頭 真是害S人

[@reneefu6918]

根本是自大加怠忽職守

[@agnes-7541]

專業的傲慢，認為自已不會出錯，一切是機器的錯誤。

[@毒溪]

沒想到人類航空史竟有如此奇葩案件.版主能蒐羅講解真是太厲害了.類似案件該不會還有很多吧?

[@Andsleeter]

“類似案件”..... Too many. Most air accidents were human errors. 太多。 大多數空難都是人為錯誤。

[@alexhuang9517]

人禍型空難都很奇葩。

[@kennywaston6087]

現在每天的飛機升降那麼多 意外率卻很低, 是以前累積下來 血的教訓, 才會有今天各式各樣的安全系統, 制度等等來改善致命的缺點

[@irisleonard6469]

@@kennywaston6087 沒錯，飛安史就是空難史

[@justtryalittlebitharder4214]

这个是从一部纪录片那里找出来炒冷饭的。你去搜air crash investigation

[@ubcTech]

居然還有人沒系上安全帶，是心有多強大。

[@yuanying632]

可能是太慌张了，忘记自己没系安全带

[@Ssss-zm1gs]

当你觉得你已经要死了还会想着系安全带？

[@ubcTech]

@@Ssss-zm1gs 可是系安全帶有機會活下來。活下來了不少人。

[@Ssss-zm1gs]

@@ubcTech 事后诸葛亮，你在那时候不可能认为自己还能活下来的

[@肌肉狗-b2v]

在慌張中難免會忘掉，直接說別人心大根本馬後炮

[@batheticcosm]

看了很多飛機墜機的遺憾，大多是人為疏失造成遺憾..

[@m-hli8145]

我是航空外行，不過0270代表27.0，實在是化簡為繁、沒事找事的愚蠢陷阱。沒休假的人也可能會搞錯。

[@汪汪汪-b8j]

很遺憾地在失去幾條寶貴的性命之後，才有了這些措施，但想起之前看過的另一起案件，這起的航空公司跟政府至少有面對跟改正已知問題。

[@开心生活聊科技]

在我工作中，我也遇到几个很高傲的老外，几次是韩国人，还有两个日本人，一个南非人，结果指正他，还很自以为是的我相信自己的能力。

[@Lily-cj2fd]

精彩!那个把27度改成0270的奇葩规定不要负责任吗?

[@wind-talker]

他不是救了42人，他害死了12個人啊，怎麼可能把他當英雄！？

[@davidlin7317]

这两位正副机长所犯的错误是一而再再而三才导致坠机事故，只能用愚蠢二字来形容，那位副机长还要出书推卸责任就更令人讨厌了。

[@jt7253]

完全赞同，还不如机长事后低调少说废话了，这副机长还不觉得自己也是渎职

[@programmerPo]

@Sea 正机長是在自己的专業盲点，但副机長完全是跟屁虫，無视自己独立檢查的职份，濫竽充數。

[@pingping7021]

講解得非常清楚，謝謝分享👍🏻

[@wesleychen1883]

貝倫（Belém)是亞馬遜河的盡頭，出海口，非源頭。

[@taycb3153]

讲述者的紧凑描述，不拖泥帶水，让我一口气听到最后👍。

[@carolyeang]

若說逼降技術，確實沒錯，無良好空地卻無太大傷亡確實難

[@angelawong6327]

雖然是很久的災難但今天在聽著也為死難者的家人心傷。祝禱他們的家人現在一切安好🙏🙏🙏

[@哲學美利堅]

一開始,我聽到機場在北邊,但Bearing卻設成270我就覺得很奇怪 但我想說可能這就是那個機場的標準離場程序,結果還真就是這邊出問題

[@緑緑-x1w]

同感，我是不懂飛機，但是看到270直覺就是往西，目的地明明在北邊。

[@kholmsk20]

应该是Heading 270， 而且点亮nav灯的情况下，飞机是一只往西飞的。自动驾驶panel上没有切VOR模式，这个错误太低级了

[@tmkevinlin]

之前曾經在空軍基地塔臺上工作過。對於這樣的題材的影片，會特別有興趣，就我認為這起災難，簡單的說就是一步錯步步錯。機長自以為是的在每一個可能可以挽救的機會中都犯了錯，能夠這麼累積這麼多的錯誤的事件，也太奇葩了。當已經確定知道自己飛車方向的時候，更應該觀察所有的數據，尤其是在完全黑暗的樹林上空會產生"空間迷向"，也就是說完全看不到任何指標物的情況下，會產生東西南北上下都看不到而錯亂的狀況，衹能依照儀錶板上面的座標，他竟然以為看到河流就認定是亞馬遜河，而沒有立即再確認座標的方向，另外副機長應該是太沒有自信了，畢竟800多個小時跟7000個小時相比，他自己自然認為完全不需要展現他的專業，完全浪費了正副機長都需要做飛機航行方向設置，以及彼此監督避而免災難的的設計，他認為衹要依賴機長就行，或許不敢與機長意見不同，畢竟自己還是菜鳥，衹要是意見相左的話，一定是自己搞錯了，殊不知正是因為他的疏忽反而也促成不可逆的災難。

[@dreammaker2018]

对比这个事故，更让人感叹当年川航的刘传健机长是多了不起。 想象一下当时刘传健机长面对的情况： - 位于比珠峰还高的高度没有氧气面罩（历史上专业登山运动员不带氧气瓶登上珠峰的也没有几个） - 身穿单衣，驾驶仓零下几十度、还有每秒一百多米的大风 - 包括导航在内的几十个设备疯狂报警无法使用 - 飞机下方除了雪山还是雪山… 结果人家硬是凭着目测把飞机备降在一百多公里外、不在原定飞行路线上的双流机场 👍

[@cathychen928]

狀況不同😂😂😂，劉機長想的是如何安全降落跟救人，但這個機長完全沒有意識到自己的錯誤

[@icyamethyst1]

@@cathychen928巴西这个机长明明可以求助 但他偏不 这个是犯罪啊 过失杀人

[@余光-k2p]

这个案子太经典了。这起事件罪魁祸首绝对是机长，后面一系列错误都源自于他的盲目自信，所以不断地寻找各种支撑他观点的东西，看到个河就说是亚马逊，看到个电台就说一定是某某城市，造成了进一步错误。

[@davidchang4505]

有些人很固執死不認錯。自已犯錯拉著旁人一起錯。最後還給自已台階下。

[@davedeloera318]

看了這麼多個奇聞軼事頻道，這個是最舒服的。 很多頻道畫面精緻華麗，頻道主衣衫革屢，但或許書讀得少，語文敘事能力匱乏，文稿功力不足，常常一段影片下來語言癌滿片亂飛，不停的重複「選擇了」「進行」「更多的」「更好的」，非常刺耳。

[@dingjk5630]

其實仔細想一下就知道，當三位數改成四位數，而機長不知道時，這場悲劇就註定了。 因為後面都是按照個人的習慣去面對、修改、解決他們遇到的問題（包括正副駕駛、空服員、地面人員）。 正駕駛一定按習慣信任飛行計畫、定270度 副駕駛一定按習慣照抄或反對無效 空服員按習慣 信任機長，沒通報 正駕駛按習慣沒注意太陽（或信任計畫的270度，所以太陽變了方位認為是正確的） 然後又按習慣連絡塔台、回飛、找電臺、沿河飛、墜機。 所以他們一定會按照墜機路線去飛，因為那條路線，就是根據他們應對問題的習慣，定出來的。

[@alexhuang9517]

復興航空235號班機就是這樣個人習慣，然後就摔到基隆河裡了。

[@rick0809]

影片裡講的數據有誤，不是54人中48人倖存6人當場罹難，而是54人中48人是乘客6人是機組人員，當場罹難的人數應為7人，且在之後5人在等待救援期間身亡，1人送醫後不治，共13人罹難

[@emilychou8738]

現在也有一些數值會省略小數點的，有時看著難免也會誤解，多加一個小數點是會死哦。

[@taskdon769]

也不一定會有人犧牲才會有所改變與警惕.其實也有一些沒有造成嚴重意外的事件也會引起許多調查工作.真正的問題就是在還沒出現犧牲者前時發現錯誤後卻為了省錢而選擇故意無視繼而造成許多生命的消散.

[@beatlesfans1]

長風論述，实而不华，清晰稳重，引人入勝 ！ 案件旁述員之冠！！

[@windstory]

😀😃😅

[@beatlesfans1]

@@windstory 長風的片，九成都看过。請問你老家是那兒，我是墨尔本的老华侨，来自中国香港！

[@徐皓修]

規律應該保持常態，是常規任意妄改所造成的問題，而機長太相信飛機的航行航控力，沒有在啟航後再一次核對設定航道的正確性，也沒有再跟副駕駛核對設定的航道，也該跟塔台核對一次航道的設定

[@pp0137]

一開始想說GPS定位不就解決了，後來查了一下GPS首次運用在民用航空是在1994年，事故當時還早了幾年未普及。 現在人人手機都自帶GPS，驚嘆科技進步神速

[@kholmsk20]

那个时候是vor配合航图来定位，不过vor导航现在好多飞机也还在用，特别是飞支线机场

[@alexhuang9517]

GPS最廣為人知的實用是第一次波灣戰爭，而那已經是1991年的事了。

[@victorcheung2217]

270度是正西，但貝倫機場在東北，根本不可能注意不到是搞錯了。

[@faico99]

看到20秒左右，听到长风说最终耗尽了燃油，心揪了一下。。。下一秒，白揪心了。。。长风是故意的，绝对是

[@赔我小鱼干]

燃油耗尽，并不意味着飞机的空气动力结构被破坏和操控性能的丧失。最最最起码，民航客机是一架合格的滑翔器🤔

[@faico99]

@@赔我小鱼干 ok

[@Nobleman999]

意外，就是一連串的偶然條件组合成的结果！幸規燃油早巳耗盡，亦非逼降在山地或大海，否則断難找出真正的原因。