Woher kommt der schwarze Rauch beim Start? AeroNews

[@luca_lauso]

Das “ich hab euch lieb” am Ende hat mich irgendwie total gefreut. Mach weiter so, deine Videos sind immer wieder sehr interessant und sympathisch präsentiert!

[@ld_travels]

oh ja!

[@cajo_brmn]

Oha wilde Location, geiles Video wie immer :*)

[@leanderf.4335]

mega geil

[@hdlorenz0166]

9:07 bester Satz des Videos. Muss Pascal wohl demnächst immer paar Blueprintes mit auf Dienstreise nehmen xD

[@uwee4188]

Für den Bordverkauf

[@DanielRlr]

@@uwee4188 hahahah

[@peterwenger1272]

Das war für mich äußerst lehrreich! Ich dachte immer, dies seien Abgase. Vielen Dank für dieses und Deine anderen Videos, auch wenn ich nicht immer Kommentare hinterlasse, es ist stets interessant von einem Piloten Wissen geschenkt zu bekommen.

[@peterwenger1272]

@@sk.43821 Ich habe mich etwas unglücklich ausgedrückt; der schwarze Rauch erweckte bei mir den Eindruck von schlechter Verbrennung, verglichen mit den ersten Autos und den heutigen Modellen.

[@UlliStein]

@@peterwenger1272 Genau so ist es auch 6:43

[@6lxa932]

wie lieb du am ende noch sagst ich hab euch lieb . Vielen dank für das Video war echt informativ danke !

[@benjaminskuhblog6034]

Wie immer bei Deinen Videos: Eine so hohe Informationsdichte dass es einem schwerfällt das für sich selbst noch einmal zusammenzufassen. Der Hintergrund hat mir gefallen, farblich auf Dein Oberteil abgestimmt bringt das einen visuell ruhigen Eindruck.

[@cookiewriter4001]

sehr gut erklärt. ich studier das quasi aber so runterbrechen wie könnte ich das wohl kaum. hat selbst mir geholfen den durchblick zu behalten bei einer meiner kosten/nutzen gleichung. mach weiter so

[@aqua7222]

Da hat Pascal wohl auch die Neugier gepackt. Im Livestream noch die Diskussion gehabt, wie das denn funktioniert…und jetzt direkt ein Video dazu. On point, Pascal! 😀👍

[@yoshikotsushima1680]

Sehr informatives Video. Hatte bisher immer gedacht, dass der schwarze Rauch immer daher kommt dass die Treibwerke bei Volllast früher einfach noch nicht so effizient waren wie heute.

[@marcop7502]

thematisch ins "schwarze" getroffen. Sehr Interessant. Tolles Video 👍😊

[@kandarthecougar]

Das war in der Tat ein sehr interessanter und informativer Beitrag zum Thema Triebwerkstechnik. Vielen Dank. 👍

[@thomasried]

Super gut erklärt…. Und wie immer unglaublich gutes Layout und Schnitt. 👍

[@Bjoern.S]

Thumbnail recycling...sehr vernüftig... das Bild kam bei deinem 707-Video vom 08.09.2018 schonmal; mit dem alten Kanaltrailer 🤩 und gefühlt doppeltem Sprechtempo🚀. Danke KZbin für den Video Vorschlag und die kleine Zeitreise. 🙏 Ergänzt das aktuelle Video mit vielen schönen Bildern und Infos. Gibt auch ein schönes Video von 'ner Faßrolle mitm Passenger-Jet. Unbedingt nochmal anschauen! Danke Pascal!

[@jumo8054]

Super interessant. Dachte immer, der Dreck kommt einfach durch die hohe Last und die alte Technik. Danke!

[@MasterM11]

Du hast fragen beantwortet die ich noch gar nicht hatte! Super interessant ! Vielen Dank für das Video !

[@jancw9145]

Sehr gut neben den News auch immer interessante andere Videos wie dieses zu haben. Danke für den guten content, auch wenn du wahrscheinlich viel unterwegs bist.

[@henrysalayne]

Das wäre doch eine gute Überleitung zum Paninternational Flug 112 gewesen, bei dem man die Wassereinspritzung aus Versehen mit Kerosin auffüllte.

[@SW-mk6cz]

Super ruhig und angenehm erklärt, wie immer 👍👍

[@SelleLuca]

Du bist immer angenehm und nett! Interessantes Video.. Danke! 😉

[@johnnyabc2002]

Ist mir zwar in älteren Filmen schon aufgefallen, ich habe aber nie darüber nachgedacht wo das herkommt. Jetzt bin ich wieder etwas schlauer, danke für die Aufklärung!

[@aixot_3073]

Bis auf die Werbung ein super interessantes Video für mich, in dem mal wieder was Technisches erklärt wird. Netter Hintergrund ... und der Florist mal im Stehen zu sehen 😊

[@RonnieB97]

Also der graue Hoodie ist schon Iconic bei ihm. 🤷🏽‍♂️ Ich würde es richtig abfeiern, wenn er nen grauen Hoodie( für sein Merch ) rausbringt, wo drauf steht grauer Hoodie oder so 😂

[@richard--s]

Das zeigt, ein gutes Video braucht keine aufwändige Studiotechnik, braucht aber gute Vorbereitung und ein gutes Vortragen - ja und eine Kamera mit Stativ und Licht und ein Notebook zum Video schneiden. Die Zeit perfekt genutzt! (Keine Ahnung wie lange, aber mit Vorbereitung und bis zum Schnitt vergehen Stunden...) Da ist ein tolles Video entstanden! Sehr informativ, sehr professionell.

[@Altalan3]

Wie immer ein sehr interessantes Video. Ich hatte mich wirklich schon immer gefragt, woher die Rauchschwaden kommen. Übrigens vielen Dank für den Blinkist-Rabat!

[@horizonk3598]

Vielen Dank für deine Videos. Ich wusste bisher nicht das auch in Flugzeugen mit Wassereinspritzung gearbeitet wurde. Von Schiffen (wie meiner alten Schiffsmaschine) war mir das bekannt das auch Wasser bei Volllast mit Eingespritzt wird.

[@NicolaW72]

Danke für diesen sehr interessanten Einblick in die (Historie der) Triebwerkstechnologie.

[@eintyp9201]

Sau interessant! Ich bin absolut nicht im Flugzeug Thema drin, habe mich aber schon öfters mal gefragt, ob es etwas wie einen ladeluft Kühler wie bei Autos auch Bei Flugzeugen gibt. Danke für das Video!

[@geertrebreps191]

Gibt es nicht. A) müsste er gigantische Luftmengen bewältigen, b) kann er beim Start nicht kühlen weil sich der Flieger ja nicht bewegt. Ist der Vogel erst mal "oben", ist die Umgebungsluft derart kalt, dass man da die Verbrennungsluft nicht kühlen muss. Der Mantelstrom dient auch als Kühlung für das Triebwerk.

[@lassefnh4641]

Wie schön :) Schon wieder ein neues Video. Danke Pascal!

[@aqua7222]

Wie immer ein Dankeschön für die Videos! Damit fällt mir die Klausurenphase etwas leichter… :D

[@walterschmidt2187]

M.W. gab's früher auch Triebwerke, die ohne Wassereinspritzung erkennbar rußten. Mir fällt da besonders das CJ805 ein. Zivil nur an der Convair 880 verwendet; die militärsche Ausführung ("J79") z.B. in der Phantom.

[@hierjetzt]

Sehr cool, super dass so viel Flugzeug-Geschichte dabei ist. Sau interessant!

[@haraldvogel1970]

Sehr Interesses Thema. Danke für die Info. Das Militär der USA fliegen ja KC 135 Stratotanker die aus der 707 entwickelt wurden. Die haben aber inzwischen modernere Triebwerke wenn man mal Bilder dazu sieht. Sie fliegen sehr oft über den Nordwesten laut Flightradar 24.

[@theannihilator9167]

Na, das ist doch passend. Vor kurzem war mal wieder die AN-225 in Leipzig und ich habe erst gestern unter einem anderen Video kommentiert, was der Flieger wegen der alten Triebwerke für heutzutage krasse schwarze Abgase hinter sich herzieht. Danke für die Infos!

[@GuentherB.]

Fantastisch erklärt. Selbst für Laien verständlich. Super!

[@hdlorenz0166]

Sehr interessant, dass die Rauchschwaden so zustande kommen hätte ich auch nicht gedacht.

[@achimschmidt3368]

Hast dees nich gewußt?

[@gerrit9760]

Danke dir 😘

[@marcopol217]

Es ist wirklich genial, wie viel so ein junger Mensch schon weiß und wie gut er es auch vermitteln kann. Gratulation. Du bist prädestiniert dafür, einmal Professor zu werden. Aber wahrscheinlich fliegst Du lieber.

[@آریامهر-ض1ل]

Danke für die Information. Sehr schön erklärt.

[@Taig3r240686]

Ich glaube die DC9 und BAC1-11 hatten das auch. Das konnte ich früher an warmen Tagen als Kind bewundern.

[@manymaus8629]

Super interessant vielen Dank

[@pr7796]

Der Ruß ist übrigens weniger schlimm als Feinstaub, da er sich aufgrund seiner Größe nicht in der Lunge absetzt. Die PMDG DC6 hat ja auch die Möglichkeit für einen Wet takeoff.

[@pikpik-rj8to]

okay, du behauptest also, dass Russ mit einer Teilchengrösse von >100 nm weniger Lungenkrebs erzeugt als welcher mit

[@pikpik-rj8to]

@@Alocater Ja, das stimmt ja auch. Aber es heisst nicht, dass grober Russ auch nur annähend ungefährlich ist. Ich befasse mich beruflich mit Russen und kenne mich daher ein wenig mit deren Morphologie und Herstellung aus. Die Entstehung von Russ ist eigentlich eher komplex und wird von diversen Parametern beeinflusst. Nicht umsonst ist industrielle Russ Herstellung eine Wissenschaft für sich und es gibt hunderte verschiedene Russe zu kaufen. Nun ist es so, dass ein Russ(primär)teilchen nicht beliebig gross werden kann. Sonst wäre es ja Kohlenstaub ;-) Die Primärteile können kaum über 200 nm gross werden. Alle Russteilchen, die unser Auge aus grössere Flocken wahrnimmt, sind eigentlich Agglomerate aus vielen kleineren Teilchen. Dieser Verbund weisst auch sehr unterschiedliche Stabilität auf und kann durchaus auch wieder in seine "Einzelteile" zerfallen. Auch kleinere Russteilchen können agglomerieren. Lange Rede, kurzer Sinn: Es gibt keinen "gesunden" Russ. Er ist immer mehr oder weniger lungengängig und damit potentiell krebserregend.

[@UlliStein]

@@sk.43821 Vielleicht ist er Schweizer. Da schreibt man es so.

[@janm.5031]

Ist dann die Leistung eines Triebwerks bei leichtem Regen auch besser?

[@ElmarLecher]

Das wuerde mich auch mal interessieren. Ich vermute ja...

[@Peter-h4x5l]

Ich schätze jeder Tropfen Wasser, der ins Triebwerk kommt, hilft. Allerdings ist fraglich, ob Regen da wirklich so viel hilft, dass man außerhalb von Messtoleranzen liegt

[@hemenanwar]

Vielleicht schon, aber ich glaube nicht, dass das Regenwasser genau das destillierte Wasser ist was in die Brennkammer gespritzt wird. Es kann aber gut sein das der Schub bei Regen erhöht wird aber nicht so hoch.

[@BillCipher1337]

Ja es erhöht die Leistung alleine aus der Tatsache das eine größere Masse beschleunigt wird.

[@wultna]

die Leistungssteigerung bei der Wassreinspritzung ergibt sich vor allem aus der Wärme, welche der eingesaugten Luft beim Verdampfen des Wassers entzogen wird. Die nach dem Verdichten enorm heiße Luft kann dadurch noch mal deutlich an Dichte gewinnen und es kann entsprechend mehr Treibstoff verbrannt werden. Der Effekt entspricht dem eines Ladeluftkühlers bei Kolbenmotoren. Damit die von einem Flugzeugtriebwerk benötigten enormen Mengen an Luft während ihres schnellen Durchganges durch die Verdichterstufen überhaupt effektiv durch die Verdunstungskälte des Wasser gekühlt werden kann ist 1. erheblich mehr Wasser nötig als der stärkste Regen liefern kann 2. das Wasser erheblich feiner verteilt sein als dies dichter Regen je sein könnte. Die Antwort auf die Frage lautet also: Nein

[@patrickb9500]

Super Video...und wieder was gelernt😁👍

[@SyNcLife]

Danke für die Timestamps!

[@jangelbrich7056]

Danke. Ich hab mich schon lange gefragt wieso "Wassereinspritzung" (mehr steht da selten zu drin) zu Rauch führt

[@wultna]

Nach den ganzen PMDG DC-6 Streams ein mehr als überfälliges Video. Die Frage mit dem Wet Start wurde ja auch wirklich übermäßig häufig gestellt. Ich sehe schon dass dieses noch dein meistgesehenes Video überhaupt wird.

[@nicotrailer3089]

Danke, gut erklärt

[@lukas_941]

Super Video, das war mir neu

[@marv703]

Interessantes Video! Heute mal aus dem Hotel, bald machst du noch 74Gear Konkurrenz... :P

[@fasold2164]

4:48: Die Wassereinspritzung war in den 50er Jahren keineswegs sooo neu. Das System wurde schon im 2. Weltkrieg von der Dt. Luftwaffe entwickelt und erfolgreich unter der Bezeichnung MW 50 bzw. MW 30 in großem Umfang eingesetzt. Etwa 50 Anteile destilliertes Wasser und 50 Anteile Methylalkohol + etwa ein Prozent Korrosionsschutzöl wurden in einem Tank mit etwa 100 Litern hinten im Rumpf meist von Jagdflugzeugen mitgeführt. Das reichte für max. 20 Minuten Zusatzleistung...

[@bengttt3677]

Sehr interessant! Danke Pascal ;)

[@therealflo3822]

Ich fände ein Video über die Caravelle sehr interessant! LG und viel Spaß beim fliegen und Videos drehen!

[@hemenanwar]

Hat er glaube ich schon gemacht

[@therealflo3822]

@@hemenanwar ich hatte es nicht gefunden, aber er hat sie schon so oft in Videos erwähnt

[@jojobaerlin]

Klasse, das mit dem Wasser wusste ich noch gar nicht. Man lernt nie aus. 👍🏻

[@Staati18]

Wie immer super Video :)

[@stormeagle28]

Die Eintrittstemperatur der Brenngase in die erste Turbinenstufe ist heute immer noch der limitierende Faktor für die Maximalleistung der Triebwerke.

[@richardlionheart9618]

Und ein Viedeo alle wie viel Flugstunden ein A321 NEO zum A-Check, C-Check und D-Check muss wäre auch recht interessant

[@TheLikeys]

DAs Thema ist klar interessant und spannend diese Hintergrund Infos zu kennen. Aber Ist das nicht einfach nur ne Tabelle?

[@Taig3r240686]

@@TheLikeys Nein, hängt von der Nutzungsintensität ab. Dafür gibt es für jedes Flugzeug ein abgenommendes Maintenanceprogramm, das einen gewissen Spielraum zulässt. Ein Beispiel: ein CRJ200 kann als Regionaljet eingesetzt werden. Da wären nach einer bestimmten Einsatzdauer (vielleicht 2000h) ein A-Check notwendig. Wenn der Jet aber als Privatjet (als CH850) genutzt wird und im Jahr rund 200 Flugstunden genutzt wird, wäre das Maintenanceprogramm der Airline ziemlich wirkungslos.

[@TheLikeys]

@@Taig3r240686 klar das meinte ich halt mit ner Tabelle: bei der Nutzung (cycles, Flugstunden etc) die und die Checks.. mein Ding war halt, dass ich glaube, dass das halt nicht so viel für ein 10 Minuten AeroNewsGermany video hergebend würde

[@swisspilot7659]

Uh! Chicker Hintergrund! 🤝👍 Mal was neues 😉

[@wacholder5690]

Versehentlich teilweise mit Kerosin befüllte Tanks der Wassereinspritzung hat zum Absturz der Paninternational BAC-1-11 (Flug 122 - 1971) auf der Autobahn A7 hinter Hamburg geführt. Da hatten die Mitarbeiter schlecht gekennzeichnete Tanks verwechselt und den Triebwerken sind die Innereien weggebrannt.

[@DaveChimny]

Was übrigens äußerst interessant ist: Elisabeth Friske, die Co-Pilotin dieses Fluges, arbeitete danach weiterhin als Pilotin und kam bei einem weiteren Absturz 1987 ums Leben. Einziger Überlebender war ein gewisser Uwe Barschel.

[@wacholder5690]

@@DaveChimny Den hat es dann später noch erwischt. Unter nie ganz geklärten Umständen in einer Badewanne in einem obskuren Hotel. Dann lieber bei einem Absturz umkommen ... ;-)

[@DaveChimny]

@@wacholder5690 Sag ich auch immer, wenn man mir sagt, ich müsse unbedingt mal eine Kreuzfahrt ausprobieren - ich sterbe lieber mit einem Rumms als elendig zu ersaufen. 😊

[@wacholder5690]

@@DaveChimny [Daumen hoch !] :-)

[@oliverhartmann1035]

Das sieht man auch noch bei der Il96 oder bei der An-225. Sehr gut erklärt.

[@marcr.8823]

Hallo zusammen, bin neu auf diesem Kanal. Bin zur Zeit im Urlaub in Griechenland. Beim Landeanflug auf die Insel Rhodos wurden zwei, wie ich fand, sehr starke Rechtskurven geflogen. Jedesmal denk ich ich, jetzt dreht sich der Flieger auf den Kopf.Vielleicht kannst du mal den Kurvenflug erläutern. Vielen Dank

[@TheLikeys]

Gleich ne schlechte Sterne Bewertung für das Hotel für die fehlenden Blueprints?! Aber wieder ein sehr interessantes Thema und auch super verständlich erklärt - ich dachte vorher halt immer, dass auf diesen alten Videos oder so die Triebwerke einfach nicht sauber gelaufen sind - danke für die Aufklärung

[@DME885]

Sehr schönes technisches Video

[@mogmichi300]

Wieder was gelernt

[@FlorianNuernberg]

Sehr sympathisch!

[@Simon-jw1ww]

Sehr Interessant, was mich dann aber interessieren würde wäre wie denn das "Schadstoffgemisch" im Vergleich zu "ohne Wassereinspritzung" aussieht. Rußpartikel, sprich Feinstaub, sind ja nun auch nicht gerade gesund (wobei das im Vergleich zum Reifenabrieb auf einem Flugplatz wahrscheinlich gar nicht ins Gewicht fällt).

[@korner-fahrer3954]

...das sieht stellenweise eher aus wie Braunkohle-briketts.....😝😝😝😝 Moin Aber cool erklärt und das wusste ich so auch noch nicht mit der Wassereinspritzung....👍👍👍

[@justinwiengarn7876]

Um die NoX Werte zu verbessern reicht Wasser alleine nicht aus. Dazu müsste Carbamin, "Ad-blue", oder ein anderes Harnstoff versetztes Wasser eingedüst werden.

[@shi01]

Nein nicht zwangsweise. Du kannst beispielsweise auch über die Kontrolle der Verbrennungstemperatur direkt Einfluss darauf nehmen wieviel NOx bei der Verbrennung entsteht. Auch ist die Zeit welche das Abgas eine gewisse Temperatur noch überschreitet entscheidend weil die Reaktion des thermischen NOx relativ langsam ist sprich die Reaktion ist nicht direkt beendet wenn die eigentliche Verbrennung stoppt. Eine Abgaskühlung kann da beispielsweise was bringen. Wieso man sich beim Diesel für die "Harnstofflösung" entschieden hat, hat einfach den Grund das die billig und einfach in der Anwendung ist. eine komplexe Lösung lohnt sich bei nem 5000€ Motörchen einfach nicht.

[@justinwiengarn7876]

@@shi01 über 950 grad bringt die NOx Regelung sowieso nichts. Da reagiert kein Mittel mehr....

[@justinwiengarn7876]

@@shi01 zumindest hier bei uns aufm Kraftwerk

[@aikahund8757]

Deine Infos finde ich sehr interessant! Will mich aber nicht einschmeicheln, sondern habe eine Frage, die du bitte ehrlich beantworten sollst. Gibt es Chemtrails? Danke für die Antwort.

[@mm2255]

Hat da jemand ein Pickelchen auf der Nase? ;-) Wieder ein klasse Video, danke!

[@ralfkruse7565]

Von Wasser Einspritzung hatte ich im Zusammenhang mit Turbinen noch nichts gehört. Wenn mal ne B52 mit russfahne von rhein_main_airbase abhob, dachte ich bei der nächsten Wartung neue einspritzduesen! Oder der hat zuviel Schweroel getankt. 🤣Immer intéressant. Man lernt immer dazu! 👏

[@fraendel7006]

Würde ein "Day in the life of a Pilot" so unglaublich fühlen. Klar ist das kein Lifestyle Channel, aber als 200k special oder so. Ralf Teckentrup ist doch ein cooler Typ der sagt da bestimmt ja.

[@ChaosCrischen]

Habe da noch eine viel bessere Idee um die Emissionen zu verringern: AdBlue! Ist ja im Prinzip einfach Harnsäure. Und Passagierflugzeuge haben doch Toiletten. Also einfach die Toiletten an die Triebwerke koppeln, das erspart auch das entleeren am Boden. Spaß bei Seite, hätte noch eine Video-Idee: Versicherung und Garantie. Ist vielleicht etwas trocken, aber ich habe mich neulich gefragt wie kommerzielle Flugzeuge eigentlich versichert sind. Geht ja im Schadensfall direkt um etwas andere Summen als bei einem Auto. Aber wie lässt sich das vergleichen? Teilkasko? Vollkasko? Oder gar nicht in der Form versichert? Wird ja aber einem Piloten oder Flughafenmitarbeiter wohl kaum vom Gehalt abgezogen wenn mal was schief geht. Als ich darüber nachgedacht habe kam mir dann auch die Frage ob es technische Garantien von den Herstellern gibt. Also quasi sowas wie 2 Jahre Garantie auf alles außer Verschleißteile? Oder geht da jegliche Verantwortung mit der Übergabe an den technischen Service der Airline über?

[@leokaiser9338]

Gut erklärt...👍🇦🇹

[@Marcus_Siebenschlaefer]

Danke ☘️.

[@hansnihaus5835]

Bei der Auflistung der 60er Jets könnte man die CV990 von Convair noch erwähnen. Hatte 2 gravierende Unterschiede zu DC8 und 707: sie war deutlich schneller als diese beiden und hatte ein Aftfan Triebwerk. Meines Wissens das Einzige je verbaute dieser Art. Ach so: irgendwann wird die Standardatmosphäre eingeblendet mit 25 Grad soll wohl 15 Grad heißen

[@the_retag]

Was ist ein aftfan triebwerk?

[@DonnyDarko13]

Hi, mich würde interessieren, ob du Bücher oder Magazine empfehlen könntest um sich Thematisch ein wenig in Triebwerkstechnik/ Aufbau einzuarbeiten. Ich möchte mich Beruflich dahingehend entwickeln 😃.

[@PianoFrau]

Nächste location im Cockpit auf FL 340 über Düsseldorf 😂🤝

[@NicolaW72]

Hamburg...

[@andreasbaumi50]

Muss der Rauch beim Start in Rom nicht schwarz sein? Sonst denkt noch jemand wir hätten 2-4 neue Päpste...

[@victorpacheco6158]

Hallo.Alles Super erklärt. Du hast aber die B-1-11 nicht erwähnt.

[@jackback5575]

Kannst du ein Video über die Probleme beim Dreamliner machen? @ Pascal wäre interessant

[@MotokoKaiousei]

danke Super Video! Wie wäre es als nächstes, mit dem AC und DC Bus von Flugzeugen? (Sully hier einfügen: "Ich starte die APU" ;) ) Wieso haben Wechselstrom Quellen/Busse 400Hz etc... Grüße!

[@MotokoKaiousei]

btw ich fand den Film schrecklich.... Tom Hanks hat doch beim Starten der APU irgendwo rum gedrückt)

[@irebell528]

Also, die f4 und su7 haben immer eine Rauchfahne gezogen und es hatte mit Wassereinspritzung nichts zu tun..

[@fly-mk3gn]

MEGA !

[@projektexit4457]

Alles gelogen, da hat jemand den Chem Trail Hebel schon beim Start gezogen ;-)

[@tychobra1]

🤫 Psst, verrate es doch nicht 😃😉

[@Jenairaslebol27merde]

oder: man kann nicht nur nen roller frisieren, sondern auch nen flieger ;D

[@MrChinainyourhand]

danke.

[@trissimusslos4722]

Ist das Video etwa bei einem Layover entstanden?

[@thomasb.3236]

Sehr interessant. Danke Pascal. Was ist das bei 3:05 für ein Flugzeug? Das sieht ja (im Vergleich zu heutigen Maschinen), irre aus. Die Triebwerke sind mehr vor dem Flügel, als darunter. Hatte man da nicht auch den Aufstelleffekt bei Vollschub wie bei der 737MAX?

[@waynejuckts66]

Ist eine DC-8

[@spongebubatz]

Vor ≠ vor, bei der 737 MAX ist das Triebwerk vor der Leading Edge, also die obere Kante ist auf Höhe der Tragfläche!

[@msquared01]

und woher kommen diese langen kondensstreifen, die sich nich auflösen? in den 80ern war das noch nicht so.

[@renetreitler935]

Wenn so viel Technik drin steckt, warum kann man dann komplett durch schauen und warum sieht man kein "Feuer"?

[@carsten1878]

Wie können die es wagen, keine Blueprints im Hotel aufzuhängen... Das geht ja mal absolut garnicht!!!😂

[@mac0170]

Antonov AN 225, 124, 12, 26 ein schöner Anblick beim Start

[@NicolaW72]

Ja, vor wenigen Tagen konnte man das in Leipzig sehen.

[@haxti0075]

Ich hoffe das solche Flugzeuge für Flight Simulator 2020 kommen aber sehr interessanter Bericht.

[@user-ml9mu9qe3v]

Sind Triebwerke im Regen effizienter?

[@shi01]

Nein. Die Wassereinspritzung hat das Wasser an ganz bestimmten Stellen eingespritzt, wo es einen positiven Effekt erzielte. Einfach generell da Wasser rein zu Spritzen hat den gegenteiligen Effekt. Auch kommt Regenwasser gar nicht in die heissen Teile des Kerns hinein. Das ist normalerweise schon lange vorher entweder verdampft oder durch die Zentrifugalkraft nach aussen abgeführt worden.

[@henrih3080]

Das würde doch auch Sinn machen für mögliche zukünftige Wasserstoff Turbinen?

[@jetztstaubts]

Dachte das wären diese Chemtrails…

[@australier263]

👍🏼 Bei meinem sehr alten Diesel Benz ist es einfach nur Russ! Hat ja auch keine Wassereinspritzung! 😂🤣😘

[@felixmeyer3428]

Da könntest du öfter deine Videos drehen!🤝

[@jurgenschmidt4480]

Warum fliegt eigentlich die B52 immer noch mit den alten Triebwerken? Konnte man die nie aufrüsten?

[@spongebubatz]

Triebwerke sind so ziemlich das teuerste an einem Flugzeug. Außerdem müssten Aufhängung, Steuerung, etc. umgebaut werden. Ich glaube bis auf einige DC-8 wurden bis jetzt bei keinem Flugzeug die Triebwerke ausgetauscht

[@wultna]

@@spongebubatz tatsächlich wurde die B-52H mit den neuen TF33 Turbofantriebwerken ausgeliefert. Diese verfügen über keine Wassereinspritzung mehr. Meines Wissens nach sind heutzutage nur noch diese Varianten im Einsatz.

[@shi01]

Wie schon geschrieben wurde, wurden die mal aufgerüstet auf die TF33 Turbofantriebwerke. Es gibt aber jetzt auch diskussionen ob man die verbliebenen B52 nicht auf moderne Triebwerke umrüsten will. Die Maschinen hätte dann nur noch 4 Triebwerke. Bisher wurde dazu aber noch kein Entscheid gefällt. Wohl auch weil die Umrüstung weit mehr umfassen würde als einfach neue Triebwerke dran zu hängen. Beispielsweise ist die Frage der Rudder authority aufgetaucht. Wenn nämlich beide Triebwerke auf einer Seite ausfallen würden, hat man Sorgen dass das Seitenrudder nicht in der Lage ist die Mühle noch auf kurs zu halten. Die 4 neuen Triebwerke hätten nämlich zusammen auch deutlich mehr Schub als das was die 8 bisherigen bringen konnten.

[@bepe4884]

9:08 skandal 😂😂😂😂

[@4drahtschaltung]

machst du nur so wenig sprechfehler wie zum schluss im video? (bzw aussetzer/hänger)