新車情報89 トヨタ クラウン4000ロイヤルサルーンG V8

この写真は12年ほど前まで所有していた初代セルシオと殆ど同じ4.0リッター・V型8気筒の「1UZ-FE型」エンジンを搭載したクラウンのロイヤルサルー.
アメリカでVIP仕様のトヨタクラウンを走らせちゃいました！今回スティーブは大阪にあるJunction Produce（ジャンクションプロデュース）が手掛けた.

[@mamoru1699]

楽しい番組をありがとうございました！どうぞ安らかに・・・

[@user-vp2sr9mr9m]

このクラウンでこれだけ評判良かったんだから、同じエンジンの初代セルシオはそれはものすごいクルマだったんだなって感じました。

[@user-ee9hq7lx2r]

歴代で一番売れた13系はナローボディ(5ナンバー幅)でも高級感があるし､何所から見ても内外バランスの良いデザインで憧れの車だった｡今度出たニュークラウンはSUV型だけど､この前モデルの12系､13系クラウンには絶対に敵わないし今見ても､高級車の風格がある｡流石に中古で出ているのを見るけど未だに欲しい方が居るから高いね｡V8､S/Cエンジンと色々バリエーションが有ったし､ボディが頑丈で重厚感がある｡ツートンカラーも良かったし｡もうこういう車は出てこないから悲しい｡ 本物が買えないからプラモデルで何個も買った記憶がある｡

[@kenjii8780]

先日黒色を路上で見かけましたが遠目だったのでハリアーかと思いました、似ても似つかないものにクラウンの名前は❔ですね

[@mpmpmppp]

この当時のベンツのSクラスでも幅は1850mmとかですしね。 今じゃ国産ミニバンの方が幅広という。。。

[@4970taxi]

社長が新車で買って私が初心者🔰つけて運転手をやっていた時の車😭まさに王冠👑マークにふさわしい最高の車でした。セルシオでもなく、レクサスでもない！この車をまた作って欲しい‼️‼️‼️‼️

[@chromheart193]

昔自分が子供の頃父が所有していたが乗り心地は最高だったが、次に乗り換えた初代セルシオはもっと最高やった

[@user-ff9li2nn1g]

この当時は、セルシオのＶ８とクラウンのＶ８がありましたね。知り合いによく乗せて貰ってたけど、今でも、記憶に残ってます。

[@user-bs7fj1tj3o]

1番カッコいいクラウンだよな〜めちゃくちゃグレードがあるんだよね。やっぱり今でもカッコいい🎉

[@user-qt4yv3em4h]

やっぱりクラウンはこうでないと！今の変なSUVチックなクラウンは、すごく違和感があります。。

[@ave5163]

同感です。普通の高級セダンが良いです🙆

[@jpntechnostream505]

なぜそうなったか？みんな1000万あってもSUVしか買ってくれないからです（笑）

[@Schwarz-Rose]

コメ主みたいなタイプの人が、口だけで買わないから、購買層に合わせると、SUVになるんでしょうね

[@user-zq3fk1ke5g]

i have one of this since 2007. uzs131 with leather salon, sun roof, multivision, and rear cassete player)) awesome ride

[@eizo681]

この車は良かったですね〜 日産から初めてトヨタ車に乗り換えた車だったなぁ〜🤗

[@tomohikoo8949]

この時代、クラウンがモデルチェンジをすると客がディーラーに祝い品を持ってきたらしい。すげぇ時代。羨ましい。

[@toisaa]

かつては、あの複雑怪奇なフォードT型の運転操作を「容易」とされた時代があり、そして後世がある訳ですが、 そういった変遷を良く知っているであろう三本さんの言葉には、メカニズムと人間との関わり合いを注視する眼が生きており、それだけ深い含蓄があります。 車選びで重要な事は、当時と今とでは違うかも知れません。しかし最も大切な事は、時代を超えても不変であるはずです。

[@crown872]

ふわふわ感はセルシオより上です。騒音も実はこのクラウンとセルシオもほぼ差はありません。よい車ですね

[@user-sl4jg1qz6c]

セルシオはメルツェデス、ベンツを購入し全バラして扉の閉まる音まで静かになるよう造られたそうです。

[@watanabe-z60]

まぁセンチュリーには所有する慶びがありますけど～ 　　クラウンのV8は、運転する悦びもありましたよね～ 　やっぱりクラウンの、特にハードトップは、オーナードライバーズカーだと思います。。。

[@13wagon]

塗装からしてオーラがある、まるでガラスでコーティングしたかのようだ。 後期型の丸みの付け方はバランスいいと思いますね！ それとこの1UZもそうですが2.5の1jzの追加とトヨタの抜かりなさが感じられます。

[@c35na28]

水性と油性の違いですね。 自分も油性のラップがしてあるかのような感じの方が好みです。ピラーとトランクリッドの光沢がたまらんですね

[@13wagon]

@@c35na28 水性はイマイチみたいですね、知り合いが40ソアラの水性は磨いてもダメだって言ってました。

[@shin4062]

この三河の会社は、常に抜かりありませんね。だから世界一の販売会社になりました

[@user-jo7ry9cq3c]

フラッグシップとしての実力と風格を高めた8代目

[@masa-zv8dl]

この時代から考えるとずいぶん進化したなぁ🚗車種も増えたし

[@user-qu4im7nb5r]

主査が今泉さんから渡辺さん（故人）に変わったんですね。

[@user-yh9yb2jz2n]

これ、会社の同僚が乗せてくれましたけど、まあいい乗り心地でしたよ。 でもひとつ悩みがあるとしたら、燃費が悪いと言っていました。

[@user-sl4jg1qz6c]

知人がＶ8クラウン乗ってた。いつかはクラウン。この時解った。

[@timeline7835]

いくらワイドボディでもこのエンジンでこのボディて今じゃ考えられない！😂小さめというかね！

[@user-qu4im7nb5r]

13：30前後エアさすは雪のときは高くして氷を乗り越えるのではなく、チェーンをつけるためです。

[@meitetsuzondag8361]

親父が乗ってました。 私が免許とって初めて運転したクルマですw 今のモデルよりも…やっぱりクラウンはこのモデルが一番よかったな…特にV8は風格もあったし。ただロイヤルサルーンGにしないとダメでしたね。 ロイヤルサルーン以下はマークⅡグランデGの方がメカも装備も良かったという逆転現象がありました。

[@yamamurashigeo1624]

同感です｡ 私も､同時期に出たGX81マークⅡグランデLTDに乗ってましたが､クラウン·ロイヤルサルーンや直ぐ下のスーパーサルーンエクストラより装備品や内装素材良かったですよ｡

[@meitetsuzondag8361]

@@yamamurashigeo1624さん…実はそうなんですよね！ 親父はV8の前に120クラウン2000ロイヤルサルーンSCに乗っていて,81マークIIグランデGが出た時「クラウンより全然豪華じゃんか,クラウン買う方が損だわ」とまで怒ってましたよ。 私もスーパーサルーンやスーパーセレクト買うなら,絶対にマークIIグランデの方がいいわと思いましたよ。

[@user-gq2my9tr5o]

今やクラウンも車体がでかいありきたりな普通の車になってしまったからなぁ…。 軽ですらグレードが高ければ快適装備てんこ盛りだし。 マークXもいい車だったんだけどなぁ…。 いまや軽四でいいんじゃね？と思うようになってしまった。運転楽しいしね。

[@paul-ce3hf]

親父の愛車だった。 軽自動車だと車酔いしたのに、この車だと車酔いしなかったのを覚えてる。

[@user-ez3kl5ih8j]

当時会社の先輩が、この４０００を買い私は３０００を買って乗ってました。懐かしいです🤗

[@mpmpmppp]

中小だと社長がセルシオ、副社長や専務・常務がV8クラウン、シーマターボ 部長が3000~2500ccクラウン、課長が2000クラウン～マークII3兄弟、係長がカムリ～ みたいな謎のヒエラルヒーが存在しましたね。 学校の先生とかはホンダとかマツダとか多かった。

[@user-ez3kl5ih8j]

@@mpmpmppp そういう事は私がいた会社では、有りませんでした!!私はまだ３０代で先輩も、後輩は２０代でセルシオでした

[@user-qu4im7nb5r]

バブルカーとバブル娘ですね。

[@jalote]

0:24 沈み込みすげぇ さすがエアサス

[@user-fn7kh9mv4f]

この沈み込みはエアサスだからではなく、特にクラウンはわざと大きく沈ませているそうです。 理由は当時はまだAT車に慣れていない方も多くいて、Dに入れると沈み込み、Rに入れると浮き上がるようにして体（お尻）でどこのポジションに入っているかをドライバーに分からせるためだそうです。 当時家にあったマークIIもそうでしたし。 この代のSC車もエアサス車同様に10cm近くリアサスペンションが上下してました笑

[@mikahiroki2000]

@@user-fn7kh9mv4f 面白いですね、それ。今の車にも適用しても良いような気がしますが 今の技術者は嫌がるんですかね。

[@asokai2346]

@@mikahiroki2000ダブルウィッシュボーンというサスペンションが出てきた所から察するように、尻を沈ませず走らせるという風にトヨタが走った為、上下させるサスペンションを嫌がったのです。

[@suzurasuzu1055]

4Lで100キロまで9秒台 現代では半分以下の排気量のカローラが8秒台だからすごい進歩だなぁ

[@user-rn3yf6gk5z]

セダンタイプでクラウン復活を！ SUVにクラウンの名前を渡す必要はなかった

[@user-cu1ir4rm4c]

徳大寺有恒氏が初期の3リッターを「170キロ出しても全く面白くない」と評した車ですな。

[@user-sl4jg1qz6c]

三本さんは消費者目線 大は、批判的思考。

[@hempgrass1149]

バブル当時21歳速攻で新車購入しました懐かしい、その後セルシオの試験車的な感じでがっかりした思い出があります

[@giovanni.la100s]

三本さんは素晴らしいですね。ATは安全で運転しやすい物であるべき。結局MTでもATでも事故率は対して変わらない。AndroidとiPhone論戦並にくだらないwww

[@user-mu3pd2id2o]

現在のレクサスLSの古になった車両ですね‼️。

[@user-mu3pd2id2o]

日本ではレクサスかなり走っておりますからね(まあ、トヨタ自動車製品だから当たり前かもですね‼️。)‼️。

[@NoneRS]

いつもの山坂道が…

[@user-zg6nu8xz7g]

クラウンの最高峰

[@hon6492]

本当に試乗は殆ど大雨ばっかだ。

[@user-qu4im7nb5r]

このCEは顎のがんで亡くなりましたね。（合掌）Y32セドリックのCEは自殺、バブル期も遠くなりましたね。

[@user-jn6bw9iy9s]

自殺は、衝撃でした。理由は、車にかんしてなのですか？

[@user-qu4im7nb5r]

@@user-jn6bw9iy9s Y32のくすみさん もともと営業で開発側に抜擢された経緯があって、三坂さんと同じような感じです。しかし、バぶる崩壊もあってかシーマのほうは迷走してしまいましたし、この辺から日産不振のは始まりともなりました。そんな情勢とも関係あるかもしれません。

[@user-jn6bw9iy9s]

@@user-qu4im7nb5r ありがとうございました

[@ba-jh3ik]

8:05 街中実燃費は5ｋｍ/l前後か。時代の流れを感じる。

[@user-yk4ky1kp3w]

三本さんがよくパワーは麻薬と言ってたのを思い出すなぁ 人間の欲ってどんどん増幅するから困ったものです 車のパワーが麻薬なら現金は覚醒剤みたいなものかもねw

[@user-sl4jg1qz6c]

パワーと言うのは速度を上げるだけでなく、高速回避行動が出来ること。byメルツェデス、ベンツ。蛇足、メルツェデスは娘の名前です。

[@user-lo4mt1zh2q]

この車も悪くはないんでしょうけど、どうせ大金を投じるならセルシオかマジェスタにしたい気がしますね。もっとも、私は今まで1300cc以下の車しか乗ったことがない貧乏人なので、縁のない話なんですが……。 　昔、百科事典の平凡社が旧版に補遺をつけただけの改訂版を出した直後、全面改訂の新版を出したことがありました。資金繰り上やむを得なかったんでしょうけど、前のを買っちゃった人はくやしかっただろうなあ。

[@user-pf3uu7yu8o]

このV8クラウンも乗ったなぁ〜 ただあまり思い入れがなくすぐ新型に買い換えた… 確かにクラウンはいい、 でもV8乗るならセルシオと2台乗った、 流石に4.3になってからは独車に…😅

[@wanbi222]

435万円とかめちゃくちゃバーゲンプライスですやん

[@Schwarz-Rose]

物価も賃金も今より安いからなぁ

[@esplanna]

この頃、「排気量１リッターあたり約100万円」が車両価格の相場だと言われてました😂　それが今は…

[@hidanorihakuchou3762]

乗用車で4l v8エンジン　すげーな。燃費も7キロか。そういや自分が乗ってたkeiターボ燃費8キロだった…。クラウンと同等とかめちゃ燃費悪い😅

[@SOARERGTLIMITEDZ]

最近のクラウン…あれ何ですか…？値段を見たら凄いのにクラウンの面影など何ひとつもないし絶対買いたくないです…ダサ過ぎる…あれらはクラウンじゃありません… この当時の本物のトヨタはどこへ消えたんでしょうね…デザイナー達は満足してるんですかね？

[@giovanni.la100s]

本当にそう思います。17系クラウンまでがこれぞクラウン!でした。ゼロクラ辺りから丸み掛り現在に至ります。流行りに乗せて値段ばかり高くなり結局は売上は減るんですがね…｡車種は違いますがダイハツはキャンバスやタントがあるにも関わらずムーヴまでスライドドア仕様にするなど。自動車メーカーは個別の車種ファンを離させてしまっています。時代の流れは恐ろしいですね。。

[@Schwarz-Rose]

日本は資本主義ですし、企業は営利団体ですからね。 口だけで買わないファンの声は無視しないと。 あと、コメ主が何と言おうと、トヨタが｢クラウン｣と言えば、紛うことなき｢クラウン｣ですよ。

[@yamamurashigeo1624]

三本さんが生前に210系クラウンが発表になった際に某車雑誌に書いてありましたが、トヨタの開発も頭が可笑しくなったんじゃないかと｡確かに200系以後のクラウンが段々とらしさが消えてきている気がしますね｡特に現行型は｡

[@user-wn3rn2uv8w]

叔父さんが乗ってたけど何でグレーのツートーンだったんだろ？

[@yamamurashigeo1624]

グレーのツートン？ シルキーエレガントトーニングって色でしょ？当時はソアラ､ハイエース､13系クラウンの3.0L以下のグレードに注文で有ったツートンカラーです｡V8はホワイトパールマイカトーニング色のツートンカラー｡大流行カラーだった｡初代､二世代目セルシオだってツートンカラーです｡ 高級車の証みたいなもん｡

[@user-qd6gk4wd4t]

いや～グレーのツートンパールでもなく シルキーでもなく 地味なグレーのツートン

[@user-lo4mt1zh2q]

それにしても規紫子って変わった名前ですね。御両親はどういう思いでつけたのか……。

[@artlina5000]

👍👍👍👍👍👍

[@3amgroup841]

японцы хвалят краун 40 минут

[@ttt-ql9xu]

後のマジェスタかな？

[@Kouta.K.]

音どうした

[@chanhide1461]

MTよりATが安全ですか 流石の三本さんでも先を読む力はなかったようですね

[@user-mf5hq8vm4s]

このエンジン遅いパンチがなかった