新快速の変わった運用5選【新快速50周年記念】

[訂正] 4:23 土曜・休日の湖西線内快速の新快速は、近江舞子7時16分発ではなく、敦賀6時2分発(近江舞子7時3分着・発)です。
この動画の情報は、2020年10月時点のものです。ただし、0:07の路線図は、2019年2月時点のものです。
2020年10月1日に、新快速が初めて登場してからちょうど50年が経ちました。そこで今回は、新快速について、過去にご紹介していないものも含めて、新快速の変わった運用を5つご紹介します。
1. 特急を追い越す新快速
2. 終着駅が案内と異なる新快速
3. 新幹線を追い越す新快速
4. 1駅停車のためだけに快速になる新快速
5. 新快速を退避する新快速
以前の新快速の動画(約16分): • 【新快速】【もうすぐAシート導入】私鉄よりも...
画像: 制作者が撮影/作成
BGM: MusMus
声: 結月ゆかり(VOICEROID2)
ニコニコ動画でもご覧になれます。: www.nicovideo....

[@ViMCooMaProject]

[訂正] 4:23 土曜・休日の湖西線内快速の新快速は、近江舞子7時16分発ではなく、敦賀6時2分発(近江舞子7時3分着・発)です。

[@fumiya218]

これからの新快速の課題 ①Aシート車両の増発の可否 ②223系列の体質改善(大所帯でどうするか？) ③ラッシュ時の混雑対策(個人的にはオールロングの323系を本線新快速用に入れても良いけど)

[@user-zj6uv5bn4y]

3番の新快速は少し前のダイヤ改正までは新幹線の出発時刻が新快速よりも早かったので、姫路で乗り遅れた新幹線に西明石で追いつくことができてました。

[@user-uc8oe6gi5p]

新快速ができた当時、外側線は国鉄本社内側線は大阪鉄道管理局とダイヤ作成が厳格に分かれていたので、雷鳥を新快速が抜かしていたので、雷鳥の発車時刻を遅らせたという話がある。なお大阪発のきたぐには客車時代新大阪京都間で快速に(まだ停車駅が新大阪茨木高槻の時代)抜かされて乗り遅れたら快速に乗って京都でしれっと乗り換えられた。

[@591kumoha]

新快速に225系が導入され出した頃、223系を全て置き換えると自信満々にヤフー知恵袋で回答してるヤツが多かったなぁ。

[@chinamiito9274]

225系の導入は221系の置き換えです。因みに今年度から約3年掛けて姫路列車区に225系を136両導入して221系は京都列車区の車両を除き全て奈良列車区に移動します。其れから大和路線と大阪東線は201系の置き換えに寄り全て221系に統一される噂です。

[@rapier1605]

@@chinamiito9274 おおさか東線の直通快速も221系になるのかな まさか各駅停車が転クロ221系で快速がロングシート207･321というのも考えつかないし･････

[@nanashisan2658]

湖西線では、早朝の敦賀発大阪行き快速は新快速が停車する新旭駅、近江高島駅、北小松駅を通過していたので、「新快速より速い快速」が存在していた時期がありました。現在では前述の駅にも停車するようになり、山科駅より新快速に変わる快速（平日は姫路行き、土休日は大阪行き）として運行されています。

[@user-yb1lz2dc2e]

新快速は特急を基本抜かさないけど抜かすんですね米原行きのはるか50号を抜かす新快速もあります。終着駅案内と異なる新快速は姫路についたら車掌さんが放送してくれます。2の他には北陸本線内発の姫路以西行きですね。新幹線を抜かす新快速は非常に珍しい4の土休日は京都発の快速敦賀行きです。その土休日の快速敦賀行き乗ったことあります。新快速で多層建ては実質なら他にもあります。覚えているのが土休日の9:16発湖西線新快速近江今津行きです。新快速近江今津行きの後ろ4両は京都止まりです。他に面白い運用は敦賀発新快速湖西線経由大阪行きぐらいですかね

[@user-to6ob7ki8w]

面白い動画ですね。 はじめまして。一番列車で行こうと申します。 電車の中で音声を消して拝見しました。それでも分かりやすい内容でした。ぜひとも参考にしたいです。今後も楽しい動画を期待しています。チャンネル登録させて頂きます！

[@chinamiito9274]

新快速はデビュー当初は大阪〜京都まで32分で最高時速は100km/hで153系が導入されてから大阪〜京都まで29分となり最高時速は110km/hに引き上げられた。因みに221系が導入後に117系と同じ運用となり1990年には最高時速115km/hに引き上げられた。1991年には新快速が221系に統一され最高時速は120km/hに引き上げられた。其れから21世紀には新快速が100％223系に統一され最高時速は130km/hに引き上げられた。2006年のゆとりダイヤの導入前には京阪神区間内は京都〜大阪まで27分・大阪〜三ノ宮まで19分で結ぶ様になった。因みに2006年のゆとりダイヤ後には京都〜大阪まで28分・大阪〜三ノ宮まで21分となった。

[@user-io8hu1se2y]

新快速電車を16両編成に、する方がいい。オマケに、16両編成が入るホームを創るべきだよ。16両編成の新快速電車が実現して欲しいよ。

[@nanaki1006]

新快速自体も快速で追いつけたりしますね。京都～大津間

[@user-hv6rb1tp2s]

敦賀→姫路と米原→播州赤穂 以前は湖西線経由もあり、この場合は米原が近江今津に変わる 4番、湖西線沿線に住んでた頃はよく乗ってたなあ ただし平日敦賀6:02発も同様だが、休日の近江舞子7:16はただの湖西線普通(正しくは休日も平日と同時刻で存在。平日は姫路行き、休日は大阪行き)

[@ViMCooMaProject]

再確認したところ、仰る通り、土曜・休日の湖西線内快速の新快速は近江舞子7時16分発ではなく、敦賀6時2分発でした。ご指摘ありがとうございます。

[@Kyoryu_Archive]

久しぶりの投稿ですね！

[@KNT3220]

多層建列車がある時間には207系が琵琶湖線に入線したりするんですよねえw

[@user-nh3lw6ef8d]

実は新快速が抜かれる事もある、岡山からの各停とか。今もあるのか知らんけど。抜かれるっていうか退避のほうが正しいのかも

[@AriAkurA]

3428Mが網干での増結中に、各停姫路行きの1300Mに抜かれますね。

[@user-ne4tm3yc5r]

一番もちろん貨物線を走るからですよね

[@union9800]

湖西がらみだと、永原始発の新快速。永原までは8連が可能なので、新快速として近江今津より北側で8連新快速はこれだけ。 但し永原行きは無い。 謎の行き先と言うか伝統で残してるのかよくわからんのが一日一本の新快速「草津」行き

[@user-oi1kg9eo4s]

今は昼間にも　新快速　草津行が見られます

[@user-fm6dv1mc9p]

動画と関係ないけどサムネは姫路駅かな？

[@u7651]

今でも西明石行きの最終新快速は兵庫以西を電車線経由で走行しているのでしょうか？明石支所に入庫させるため電車線経由としていると聞いたことがありますが。

[@user-zt5lv4yw4u]

ひなたさんこんばんは。最終の新快速西明石行きはなぜ列車線ではなく電車線を通るのかというと列車線からですと網干総合車両所明石支所に入れないからです。そのために網干総合車両所明石支所に入ることができる電車線を通るんですよ。また尼崎ー大阪間では大阪発着のJR宝塚線の普通電車は電車線からだったら網干総合車両所宮原支所に入れないない為大阪発着の普通電車は大阪ー尼崎間で列車線を走行します。

[@user-zt5lv4yw4u]

こんにちは。実は新快速です西大垣ー豊橋間でも運転されてます。

[@user-ts9tv6wz1o]

流石にはるかが何故京都〜高槻〜新大阪時間かかるかの簡単な説明はあったほうが良かった気がします

[@ao1341go]

2番の様な列車ですが、以前の国鉄にも存在し、時刻表にも(××発の車両は○○止、△△行きの車両は■■から連結)との記事がありました。 今の新快速にはそう言う記事はなく明らかに不親切です。本来の行き先表示にするべきだと思います。

[@union9800]

ＪＲ東日本も存在しているようで、 成東始発の久里浜行きは4連で出るようなのですが、本来の久里浜行きは佐倉から増結の11連です。 （4連は逗子で解放） 大昔は前4両久里浜、後11両逗子止め東京方面折り返しはあったのですが、いつの間にか消滅しています。

[@user-io8hu1se2y]

JR西日本には、16両編成の、新快速電車を誕生して欲しいよ。オマケに16両編成の新快速電車が入るホームを創るべきだよ。8両編成の新快速電車2つを連結したら、16両編成に実現して欲しいよ。16両編成は、新快速電車のみだ。

[@fumiya218]

JR西、東海「だったらのぞみに乗れや」

[@user-ng1qu5kl9u]

それしたらホーム増築せなあかんし、増築不可能やろ

[@YajiyuSenpai11451]

それやったら北陸新幹線敦賀駅開業時に湖西線経由の新快速を停車駅減らして超快速にしたらええやん

[@user-oi1kg9eo4s]

12両で十分足りる　閑散区間に16両も要らない