新快速と停車駅が１つしか違わない特別快速を設定するJR東海の思惑を徹底考察してみた（新快速、特別快速）

#新快速　#特別快速　#jr東海
本日は新快速と停車駅が大府しか違わない特別快速の存在意義について考えてみました。うぷ主はずっと疑問に思っていたんですが、調べていくうちに納得の理由が思いつきましたので動画にしてみました。皆さんのご意見も賜りたいです。
0:00 導入
3:49 JR東海の快速列車について
6:15 JRの特別快速と名鉄の快速特急
9:21 新快速と特別快速が分けられている理由
13:06 全国的にみても珍しい大府駅周辺の構造
拝借させていただいたBGM
• 【BGM素材】鉄道唱歌-First Trai...
• 【BGM】鉄道唱歌 Tamaki's arr...
• 鉄道唱歌（伴奏のみ）
インスタやツイッターのフォローもよろしくお願いします！！
↓ ↓ ↓ ↓
ほらいんのインスタグラム
/ jp_travel172541
ほらいんのツイッター
/ holine_holdings

[@user-ks3in1ef8h]

大府駅以東の乗客のすみ分けをしていることがよく分かりました。 以前から特別快速が人口や利用者の多い大府を通過して少ない蒲郡に停まることに疑問を持っていましたが、大府には武豊線直通の区間快速が停まるので利便性は確保されているのですね。

[@ozonehokuyo]

名古屋から実際に特別快速に乗ってみると刈谷、安城、岡崎で8割方降りるので岡崎過ぎたら普通に2席独占できることが多いですね。一方名鉄も知立や東岡崎で降りる人も多いけど半分ぐらいは豊橋まで乗車している印象があります。

[@nagoyashimin569]

時間の優位が無くなるのが岡崎からだからね、東岡崎の方が岡崎の中心部なのにここまで差がついた。 国府宮と稲沢も国府宮の方が多いけど稲沢が実質普通4本だからかなりやばい。

[@user-fn3112ux4t]

区快は対名古屋 岐阜とかは意識してないな

[@user-ud1fx3pf4f]

ＪＲ西日本の神戸線は快速停車駅の『舞子・垂水・須磨』を通過する快速があります。これこそ特別快速に変更して欲しいですね！ややこしい

[@asakazefuji]

JR西「そもそも関東式の特別快速が嫌なんで新快速と名付けたからダメだぞ」 JR海「うちはこだわりないから特別快速も新快速も採用します」

[@asakazefuji]

@@user-rd3vj6bn6v 新快速も三河大塚停車とかありますよね！

[@nodoame_namename]

通過シーンに三河安城を選ぶセンス

[@MT-ip2bc]

岡崎市統計によると2019年のデータだと、JR岡崎駅が乗車人員18,555人（乗降だと倍の37,110人）ですね。 国土交通省の統計は恐らく愛知環状鉄道の数字が入っていて、まだ名鉄東岡崎駅の方が乗降客は多いですね。 それと、豊橋市の統計では豊橋駅のJRの乗車人員は28,783人（乗降だと倍の57,566人）。政府統計の方では、同じ改札を使う名鉄とJRが合算されてJRに算出されてるみたいですね。いくら何でもJRが名鉄の3倍弱、と言うことはないかと。 なお、岡崎市統計、豊橋市統計共にJRの数字はJR東海提供なので、信頼できる数字だと思います。

[@kamulemon56]

大府は地元だったので懐かしいなぁと思いながら見てました よく大府始発の区間快速で通学してました 刈谷方面からの乗客が居ないので、座席が確保しやすくて良かったです

[@user-cr5qk3vx8t]

のぞみに相手にされない、静岡・浜松と同列に扱われている（であろう）事実は 大府市出身民としては知りたくなかったですが、要はそうなのでしょうね。 東京 ｰ 新横浜間が豊橋 ｰ 刈谷に相当する感じでしょうか。 一部の区間快速利用時に退避（特別快速の通過待ち）が発生するのも 一部の静岡・浜松停車のひかりと同じ。 そうなるとむしろ大府は東海道新幹線における静岡・浜松より優遇されているとすら言えそうですね。 静岡・浜松は一部ひかりすら通過しますが、新快速（ひかり相当）は全て大府に停まる上 特別快速（のぞみ相当）の代用である区間快速も、もちろん全てが大府に停まる。 今回も勉強になりました。ありがとうございました！

[@YK-my5vl]

阪神電鉄の優等列車別千鳥停車が思い浮かんだ

[@2611F_Obu]

ダイヤ上でも武豊線直通区間快速と特別快速はセットです。 上りは名古屋から区間快速が先に発車し、大府に到着した時に特別快速が通過していきます。 下りは逆に、大府駅で特別快速の通過待ちをした後に発車します。 特別快速の幸田特別停車については触れないのですか？ 昔は特別快速の一部停車(特別停車)はありませんでした。 相見駅の開業によって朝の下り普通列車が岡崎駅まで逃げ切れなくなったため(相見駅退避)、三河塩津・三ヶ根・幸田からの乗客の所要時間が延びてしまうことへの救済措置として、平日朝の特別快速2本のみ特別停車して便宜を図っているものになります。

[@user-se1db4rw5s]

比べるなら名鉄知立の場合は 大府では無く刈谷ですね！f(^^; 実際問題 三河海線で知立↔刈谷２区間で 所要時間7分で行けますし！(^^)

[@user-nh6uf8sz1c]

少し趣旨からずれますけど ギリ比べるのでしたら半田方面から結節点である 大府駅と神宮前駅 人数で比べましょう 名鉄の神宮前駅は名古屋市内かつ空港方面も乗り入れるから圧倒的に有利になりそうですけどね

[@chihayaharuka616]

8:11「豊橋・安城からなら名鉄」豊橋？？？ 8:40「名古屋方面の在来線だけで考えるとおそらく名鉄に負けているかと」名古屋方面の在来線が３万程度なら、例えば新幹線で４万(品川新横浜京都並)浜松方面在来線で２万(本数は名古屋方面の半分)程度必要になってしまいますね。 wikipediaではJR豊橋の乗客数28783なので単純に倍にしても57566と動画内の92851とはかなり違いますね

[@daifuku371]

新快速も快速に比べて共和に停まるか停まらないかなので同じでは・・・快速にして幸田とかみたいに特別停車にしたら本数多過ぎてややこしいかな？

[@MT-vj6cc]

そうなんよな 3種別あって停車駅の違いが一駅ずつという…… 普通を毎時一本大垣に入れて特別快速は岐阜大垣間ノンストップでええと思うんやが……

[@asakazefuji]

JR西が快速と新快速で「各駅停車と速達」くらいの差が京阪神圏ではあるから余計にね（高槻以北と西明石以西では各停だし…）

[@user-sl1kg4fl5e]

@@MT-vj6cc 特別快速なら更に米原延長で停車駅も垂井、柏原通過で下りは新線経由で

[@MT-vj6cc]

@@user-sl1kg4fl5e 迂回通過線の関係上仕方ないけど、その区間垂井が1番デカい(と言ってもしれてるが)から、大垣米原間全部通過しない限りは垂井は停めることになると思うよ ていうか大垣米原間ノンストップか各停か以外は中途半端や

[@user-fv2ip7bc1w]

岐阜

[@googlenagasaka3718]

刈谷は名鉄三河線からの乗り換えが多いから、昔は知立乗り換えで名古屋だったが今は刈谷乗り換え。

[@mutumi09]

刈谷の近辺にあるデンソー本社もまた特別快速の存在意義なのでは。愛知県内のトヨタ系列の企業は基本的にクルマ通勤は認められていないのは有名な話。夕方に岡崎始発の快速があるぐらい金山ー刈谷間の逆ラッシュはかなり激しいですよ。

[@user-xz2cd7gh2v]

たしかに刈谷駅北口からデンソー本社まで朝7～9時までの時間に軍隊行進みたいに壮観な景色です。帰りの電車は名古屋へ帰る人たちで激込み！

[@user-qb7mk8id1y]

京都ー西明石で新快速通過で快速が必ず停車の駅は7駅だが、殆どの快速は高槻ー京都の全駅と須磨・垂水・舞子にも止まるので多い。

[@user-tc6fb3mk1d]

大府に会社があり初めて出張に来る人が特別快速に間違えて乗ってしまうことがあります。特に刈谷で泊まって大府に向かおうとして間違えて乗ったときの絶望感がすごいらしい!金山まで持っていかれるので遅刻確定!

[@user-fy1qv7hr9q]

武豊線に乗る人と大府以東に乗る人の分別だと思います

[@morik3759]

大府駅に止まってくれると武豊線からの区間快速とか普通に乗り換えれるからありがたいんだけどなぁ、、、 帰宅時間帯に特別快速２本続行があるから快速以下停車駅の利用が不便

[@user-sl1kg4fl5e]

特別快速の岐阜から大垣のノンストップか西岐阜通過列車を増やして欲しい。これの上級の超快速を設定して欲しい。

[@user-rl8ih5ow6u]

しらさぎ乗ってください

[@user-jk3cp7br1t]

名鉄が大垣まで延伸すればワンチャン…

[@akina5683]

普通列車を岐阜でカットするために快速系を岐阜から各停にしてるはず。 停車をまたやめるなんて無理でしょ。

[@user-tr2xg5fr8x]

こんばんは。 2023年度は2022年度以上の313系の大転属劇があります。 2022年ダイヤ改正時、海鉄側の労働組合が「東海道本線は6両編成と8両編成に統一する」と言う記述があるため、今後、大垣駅～豊橋駅間は普通列車が6両編成に、快速列車が8両編成に統一される見込みです。 2023年7月にHC85系を南紀に投入することで霞みがちですが、裏では東海道本線のダイヤ変更があると思います。 最初は大垣車両区所属の313系0番台6本と、静岡車両区所属の元セントラルライナーの313系8000番台6本の所属の入れ換えから始まり、これによって大垣駅～豊橋駅間の快速列車が最初に8両編成に統一する所から始まります。 その後、313系0番台残りの9本と311系6本を静岡車両区へ、神領車両区所属の211系20本を静岡車両区へ、神領車両区所属の313系1300番台22本を大垣車両区へ、静岡車両区所属の313系2500番台17本を大垣車両区へ転属する見込みです。 これによって、東海道本線の熱海駅～豊橋駅間は特急、ホームライナー、上野東京ラインを除き、4両編成に統一されることとなり、313系0番台は、静岡駅～豊橋駅間を中心に、今後2024年度以降に211系と311系と入れ換えで運用を開始する見込みの315系4両編成が浜松駅～熱海駅間中心で運用回すと思います。

[@takanishi7441]

むしろ新快速を廃止して特別快速に統一すればいい というか快速ともそれほど差がないんだよね

[@akina5683]

ぶっちゃけ中京は特快も新快もいらんでしょ。 快速と区快だけでいい。 快速も特快と差はない。

[@user-mj4js7vt3w]

浜松直通便って少ないんだよな。 名鉄との競争に勝てる要素なのにな。

[@user-mx1qy1fn7x]

JR東海「便利で快適な新幹線をご利用ください♪」

[@user-mj4js7vt3w]

@@user-mx1qy1fn7x 始点が、二川などの豊橋と浜松の間の駅の場合は？ 「どっちみち乗り換えが発生するなら、安くて速い名鉄にしちゃえ」って言う人いるだろうな。

[@user-mx1qy1fn7x]

@@user-mj4js7vt3w その辺なら豊橋から新幹線使えっ　てのがJRの意図だと思うで。

[@user-st8xr9qy3s]

大垣〜米原が少ないのはまだ分かる。山の中だし。 ただ新快速や特快は豊橋〜浜松も延伸してほしい

[@nozomi-kq8mo]

今の特快は、速そうに思えるけど実は遅いよ。名豊間で60分以上かかる列車もある。まあ、遠近分離のためだけにある種別。 ちなみに福知山線脱線事故前の特快は、最速で名豊間を46分で走破していた。一度乗ったことがあるが、そりゃもうベラボーに速かった。

[@Anjyo-fh3qq]

快速だけでも 三河安城止めるべきでは？

[@c62c631-tg8fn]

後から出来た駅だし､安城市の停車駅が2つになってバランスが悪い｡

[@akina5683]

いらん

[@minorih4782]

4コメ😢

[@user-jj5he7ul2t]

米原から浜松まで新快速で速達する必要がある。接続が不便すぎる。また浜松から熱海まで新快速を運転する必要がある。在来線が不便すぎる東海地区は沿線住民をなめてる。だから車に乗る人が増えるし鉄道利用者がますます減る

[@user-lq4ty3eu8m]

静岡地区にも転換クロスシートをですか？

[@akina5683]

いらんいらん。 途中駅の利用者が困るわ。 ナメてるのはあんたのほうだよ。

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ ほらいん最高