【新型車】本当に大丈夫か?マツダ・CX-80から感じる不安要素。スペックはともかく価格が...【ゆっくり解説】

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BOOM-BOOM CAST / ゆっくり車解説

BOOM-BOOM CAST / ゆっくり車解説

Күн бұрын

Пікірлер: 394
@YO-HOSSAN
@YO-HOSSAN 2 ай бұрын
結局、CX-5辺りのサイズ感と価格帯が一番好まれるんでしょうね。 ここまで大型で高級路線のSUVを買うとなると、欧州メーカーのSUVが視野に入って来ますもん。
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
​​@@YO-HOSSAN オペルはGM傘下時代、売り上げが散々だったので再導入することに慎重になっており見送られてますが、今のマツダを見るとオペルにすら負けます。オペルは今はステランティス傘下になり信頼性が昔より上がってます。
@bindai5029
@bindai5029 2 ай бұрын
間違いなく売れない、CX60の悪評を解消が先だよ。でCX8の復活、多人数乗車はFFベースが良いよ
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
MAZDA6が最上級車としての限界。マツダには高級車は無理。5チャンネルで会社の能力を超えてしまいブランド構築を獲得するのに失敗した。マツダは当時よりによって元官僚なんて何でそんなやつを社長にしたんだろうね?
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
@@90jgsdftype Mazda6のボディ統一のために北米向けダウンサイジングしたのが駄目だったんかねぇ? 同時に6気筒も無くしたし(ターボ?あんな上スカスカのクソザコあのタイミングで出しても手遅れやろ)
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
​@@puriamious 2.5ターボはV6エンジンの代わりとして出したのに結局直6に転換って本当に何をしたいか意味不明ですよね?2.5ターボは低中速トルク重視で上がスカスカなんで思ったよりも速くはないですね。まあ420Nmのトルクがあるんでトルクフルなんですがね。ハイオク仕様は250馬力、430Nmを発揮します。
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
@@90jgsdftype なおトヨタのT24AやフォードのEcoBoost2.3に全領域において上回られている模様 あちら方はスポ車にも余裕で使えるエンジンで、果たしてSKY-G2.5Tのアドバンテージは今やどこにあるやら というかアレSKYACTIV-DRIVEと特性がまるで噛み合ってないしね、ギアレシオが合ってないから再加速ですぐ失速する
@tackthunder6904
@tackthunder6904 Ай бұрын
スカイG2.5ターボより、MZR2.3ターボの方が全域フラットで良かったなぁ。 スカイGターボは中低速重視で扱いやすくはあるんだけど…
@三宅祥太-l7i
@三宅祥太-l7i Ай бұрын
かのCX-8はミニバンからの乗り換え客を狙っていたけど、客は見事に他の会社へ流れた。故にこの車種は10年も保たなかった。CX-80もおそらく同じ流れを辿るだろう。
@rokkohoroshi
@rokkohoroshi 2 ай бұрын
CX-80のワイド版であるCX-90が北米では月に1万台くらい売れてるので、日本で売れなくてもあまりダメージはないのでは?現にマツダは今年は過去最高の業績みたいだし。
@quinta-g2t
@quinta-g2t 26 күн бұрын
CX-60 80はcx-90のおまけで開発された車ですからね…  でも今や評判は国境も言語の壁も簡単に超えますからねぇ
@PJ-rv1zm
@PJ-rv1zm Ай бұрын
売れるわけねーだろこんなの(笑) 800万出すなら国産ならレクサス 外車なら御三家のSUV買うわ
@RRRAAAAR-gz7kv
@RRRAAAAR-gz7kv 2 ай бұрын
マツダの初物は買うなってよく言われてるもんなあ マツダは年次改良をきちんと入れてくるのは偉いけど、 発売当時の煮詰め不足で悪い定評がついてしまうと そのあと改良されても見直されることもないし 60の悪評をひきずっての発売はけっこうハンデになりそうな
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
それでもフォード時代や6世代まではデキはまずまずよかった。スモールとラージと別けると発表してから目に見えない部分がコストカットされていった。MAZDA2やCX-3のガソリンなんてエンジンカバー省いてる。MAZDA3はリアサスは大半がトーションビーム化に反対したらしい。
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
それでもフォード時代や6世代はまだよかった。
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
@@90jgsdftype まぁ正直エンジンカバーはただの見栄えなんであっても無くても感はあるけど 殆どの日本人はボンネットなんて開けやしないわけで
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
@@puriamious エンジンカバーは今や常識で尚且つ「(五味 康隆」エンジンの静粛性向上の機能が有る」。
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
@@puriamious フォード傘下時代の車には付いているのに今時イグニッションコイルとかホース丸見えってあり得ない。海外仕様にはなぜか付いている。
@user-fr8qc4tj7y
@user-fr8qc4tj7y 2 ай бұрын
勝手に高級路線に行って自滅してるのほんと草 昔とまったく同じことしてんな
@TWINCAMRY
@TWINCAMRY 2 ай бұрын
昔は多チャンネル化してもそれぞれ個性があったけど今は見分けが付かない件
@boxer-wc1os
@boxer-wc1os 2 ай бұрын
マツダはあんまり高級路線はやめといたほうが…。あのレクサスのダミーみたいな店舗もちょっとキャラじゃないだろ
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
​​@@boxer-wc1os マツダは全部がそうでは無いですが基本的に営業のレベルが低くプレミアム化なんて厳しいです。黒塗り店舗の一部は営業が調子こいて殿様商売してます。既存のマツダオーナーですらあんたは新車や認定中古車を買いに来たわけではないし修理だけなら他の店舗あたれと門前払いされました(北関東マツダのとある黒塗り店舗の話)
@kenichi-m7z
@kenichi-m7z 2 ай бұрын
先日、YahooにCX-80の事に関しての記事が出てたので、上でコメントされてる方と同じようなニュアンスの事をコメントしたのですが、マツダは欧州の自動車ブランドやレクサスの真似事や高級路線は辞めた方が良い。初代アクセラやアテンザ、CX-5を販売していた頃の比較的買いやすい価格帯の頃のマツダの方が良かった、今の物価高の少子高齢化の若者の車離れのご時世に高級路線でどうやって車売るの云々と書いたら、方々から高級?どこがよ? ハリアーやエクストレイルとCX-60見積り比較した事ある?ベースグレードだと380万からあるから別に高くもないだろ等、書かれてしまいました🙄
@ウルトラチョップ
@ウルトラチョップ 2 ай бұрын
@@90jgsdftype酷いでですね。東北マツダはオイル交換だけでも快く対応してくれました。(待ってる間、新車の営業トークはありましたがw)
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
ロアアームを放置している以上60と同じことが起きる。ラージが少しでも売れるようにしたいならまず高級車にはトルコンレスATは向かない。トルコンATを載せるべきだった。 足回りはスモールや6世代は上手く造れてラージは上手くできないのはなぜ?ピロボールとかゼロキャスターとか小難しいことは辞めて、同じ形式であるGHアテンザの足回りをFRに設計すればよかったのでは? むしろ今の車よりフォード傘下時代のほうがいい足回りだった。デミオにすらテネコのダンパー使っていたからね。
@海坊主-q9q
@海坊主-q9q 2 ай бұрын
CX-70はCX-60のワイド版でなくて、CX-90と同じボディを使った2列シート版らしいけど。調べてないのか。
@チー草
@チー草 2 ай бұрын
企業姿勢をユーザーは見ています。対応が疎かなら買わないし信用しない。 欠陥、改善はつきものだが問題はその迅速さと対応力。
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
🐝割れを始め狂信的な信者が今は改善が進んで問題無し。それなのに根拠なく叩くのは誹謗もいいとこだと抜かしてます。薄っぺらい論を並べ無知なことに気づいてませんし本当にアタ◯カですね。🐝割れもその信者たちも。魅力がないから数字に表れてるわけでしょう。 🐝割れの口文句は自分の60は悪くないもん!
@irt638
@irt638 2 ай бұрын
はじめから日本で売る気はさらさらないんでしょ
@anal_sexlove
@anal_sexlove 2 ай бұрын
こんな偏屈なコメントばかりしているような国内奴らよりも海外の人達メインで売った方がマシだと言うことは素人目線でも明らか
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
北米向けのV6の代わりですからね。
@user-ol7pn5vz8x
@user-ol7pn5vz8x 2 ай бұрын
北米は絶好調ですね👍業績も過去最高!
@noha8350
@noha8350 2 ай бұрын
北米だと更に大きいCXー90が
@papaya-00
@papaya-00 2 ай бұрын
ヨーロッパでは売れそう
@hiluxsurf215ssrx
@hiluxsurf215ssrx 2 ай бұрын
ラインナップすべてSUVにして高級路線にしたせいでだいぶ顧客逃してる感がある いくらSUVが好まれると言っても全員じゃないし 致命的なのはマツダにミニバンが無いから子育て世代やファミリー層が少ないこと
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
ぜってぇ販社から大量に要望上がってきてるだろうになぁ 捨てちまえよそんなチンケなプライドなんかな
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
⁠@@puriamious そうするとミニバンにMAZDAや欧州車に様なデザインが物理学的に不可能になり、欧州ブランドでもVクラスが商用車にしか見えない様にモリモリっと踏ん張りの有る流麗な鼓動デザイン欧州車とはかけ離れたデザインになり、折角新興宗教の様な強靭な基盤MAZDA信徒信者(ファン)居るのに今度は既存のMAZDAファンが離れていってしまう、ミニバンを求む層ってクルマでは無く移動の為の道具の車として使えれば何んでも良いから執着が薄く盲目熱心では無い為に基盤としては脆弱なのでMAZDA的にもそんな薄っぺらいニワカは見向きもしないって所です。 ステランティスのフェラーリ/マセラティやボロクソワーゲンのランボルギーニに様に、 中小企業のマイナーメーカーだからこそ技術的には劣り独自路線の技術デザインと揺るぎ無いプライドへの信念が必須で、 TOYOTAグループの中でもTOYOTA直結チャンネルに埋もれMAZDAチャンネルの存在価値が消えない様にし続ける事は必須です。 それがヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンや リショルムコンプレッサー式スーパーチャージャー(現在では電動化しSKYACTIV-Xの機構の一部エアサプライを名乗ってる)、 鼓動デザイン、 煤子ちゃん(SKYACTIV-D)、 SKYACTIV-X、 そして直列6気筒を縦(FRベース)に投資しても現在の法的衝突時安全性を確保したFRベースボディー(CX- 60/80) です。 ヨーロッパでは今でもまだ普通なのに今や直列6気筒って時点で日本だけではMAZDA独自です。
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
@@nekonotyaya5273 その薄っぺらいニワカ掴めなければ成り立たない会社が寝言抜かしたところで、こんなこと言ってるようじゃ終わりが近いなという感想しか出てきませんわね 何が揺るぎ無いプライド?ブレブレじゃないか 寝言はまず軽無しで国内成り立たせてから言ってみなよ
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
​​@@puriamious まだフォード傘下の流れでやってればよかった。なぜ初代CX-5やGJアテンザ、BMアクセラが売れたかというとフォード時代の流れを組んでいるからです。それを進化させていけばよかったのにプレミアム化なんてアホなことして円安じゃなかったら販売不振だろうがって話。
@きづきN
@きづきN 2 ай бұрын
幅1890とか隣駐められたくないわ
@ichibandude
@ichibandude Ай бұрын
俺のシビックタイプRも1890mmだ。すまんのう。
@きづきN
@きづきN Ай бұрын
@@ichibandude 今のシビックてそんなデカいんや。ドアパンされそうで気使いそうや
@tackthunder6904
@tackthunder6904 Ай бұрын
上級移行していってる今のマツダのラインナップを見ていると、かつて手広く5チャンネル化しようとして大失敗したかつてのマツダがチラつくのは私だけ?
@suzuki-yuu
@suzuki-yuu 2 ай бұрын
CX-80のPHEVを800万円で購入した方がいるそうですが 流石にマツダ車に800万円を出すのは無理です。
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
グランドチェロキー買えるやんけ
@anal_sexlove
@anal_sexlove 2 ай бұрын
お前のようなリセールガーは思考停止にランクルやネオクラでも買っていれば良い
@のむしん-k2l
@のむしん-k2l 2 ай бұрын
同じく無理だ。
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
PHEVのプレミアム スポーツ/モードで約¥713万位で 最廉価のXDで約¥300万後半台スタートだったし 無難に売れ線のXD-HYBRID エクスクルーシブスポーツ7人乗り約¥583万台とプレミアム スポーツ/モダンで約¥633万台だったのでまぁ〜と…
@user-moridai
@user-moridai Ай бұрын
@@suzuki-yuu 3年で半額とかなって大損しそう
@takafu131
@takafu131 2 ай бұрын
CX-60の時にも思ったけど新型モデルでも新鮮さが全く無いのがかなり致命的だと思う ただでさえ同じような名前が多いのに、CX-8からCX-80とか名前をコロコロ変えるからややこしいし、見た目が同じなのも相まって不必要に混乱させてるだけなような
@hidukis
@hidukis 2 ай бұрын
それは欧州車ならどこも大体同じ。特にドイツ車は。
@takafu131
@takafu131 2 ай бұрын
@@hidukis マツダは日本車だけど、日本で売る車種まで慣れ親しんだ名前を捨てて欧州に合わせたのは謎ですね。欧州のシェアもそんなに大きく無かったと思うけど 海外展開向けブランドのレクサスはグローバル市場に合わせて車名も英数字にしてるらしいですが
@koyayu3298
@koyayu3298 2 ай бұрын
わざわざ名前変えないで日本版はCX-8として出しても良かったんじゃないかね?笑
@takafu131
@takafu131 2 ай бұрын
@@koyayu3298 CX-60もCX-6にしとけば数字で大きさ分かりやすいけど、似たようなCX-30とCX-3があったり、CX-5は中国マツダにCX-50使われてるから変えられないしでもうぐちゃぐちゃ・・・
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
​@@hidukis ドイツ車でも名前を付けてるメーカーあります。VWとオペル。ポロはBセグ。ゴルフはCセグ。オペルはヴィータはBセグ。アストラはCセグ。ベクトラはDセグと分かりやすい。 でロードスターはなぜ名を変えないのかというとファンがいるからというのが理由。
@2sBG-oo2vq
@2sBG-oo2vq 26 күн бұрын
ちなみにCX80の値段は約390万円から約711万円です。
@user-yw8zx5bg1e
@user-yw8zx5bg1e 2 ай бұрын
道は険しいな。 すべてを新調して世界最高のディーゼルエンジンを開発搭載した60が、未完成のまま売ったツケは大きい
@もすちゃん-c3r
@もすちゃん-c3r 2 ай бұрын
こんなでかいクルマ日本じゃ厳しいでしょ。全幅1890はさすがにデカすぎる。1850以下くらいには納めないと
@sasebo510
@sasebo510 2 ай бұрын
大型3列高級SUVのコイツって結局高級ミニバンから客を奪わなきゃいいけないんだよね? 高級な大きい車の需要自体がニッチだろうしアルベルいるし無理じゃね?
@みゆきち-v2d
@みゆきち-v2d 2 ай бұрын
アルヴェル載っている層も三列目までは使わない人が多いと思いますし一応可能性は無きにしも非ずですが、ブランド力で大差ですね・・・
@SSN921
@SSN921 2 ай бұрын
仰る通りかと思います。 あとCX80もCX60の問題が指摘されている足回りを流用していると言う話を聞きました。 それが事実であれば確実に異音や乗り心地問題が発生するでしょう。 であるとすると買ってはみたものの,手放すユーザがCX60同様に多く出ると思います。
@クルアン-e1s
@クルアン-e1s 2 ай бұрын
3列ならスライドドアで室内広いアルヴェルで良い
@ashiperoperoringer
@ashiperoperoringer 2 ай бұрын
8はかっこいいし安かったからまだやれてたけどこいつは無理、
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
@@ashiperoperoringer ラージは元々北米のV6を代替えするために生まれました。2.5ターボでやるはずが藤原さんが北米は大排気量エンジンじゃないとダメだと言いラージ群を計画したわけです。
@submergedcars4949
@submergedcars4949 2 ай бұрын
🤖「cx5の新型を作ればいいのに……」
@ドンどですか
@ドンどですか 2 ай бұрын
それは予定なかったっけ?
@Majiで追い越す
@Majiで追い越す 2 ай бұрын
開発中とは言ってますね kzbin.info/www/bejne/p4LMkHt7hbKfoLMsi=3RejOGbpjMI1Kylg?t=1288 21:30あたり
@YY-vt5fr
@YY-vt5fr 2 ай бұрын
早ければ今年中にも発表されるとか。
@ashiperoperoringer
@ashiperoperoringer 2 ай бұрын
🤖「cx8を復活させればいいのに……」
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
​@@ashiperoperoringer そうですよね。ラージは北米仕様のV6の後継として直6を生んだわけです。元々日本向けではありません。 V6の後継にするのに2.5ターボやスカイXを出しましたか中途半端過ぎてあれならラージにしっかり金かければよかったんです。無駄なエンジンにもリソースを割いたからラージの開発資金が不足。欠陥に繋がったと自分は考えてます。
@191usinger4
@191usinger4 2 ай бұрын
MAZDAって凄いよな 過去の失敗を顧みずに新たな失敗へと全力前進ZoomZoomしちゃう勢いって 企業風土なのか地域柄? ユーザー置いてきぼりでマツダ地獄どころじゃない マツダ煉獄 鼓動が激し過ぎて破裂だな
@TM_TNT_YK
@TM_TNT_YK 2 ай бұрын
大きさ以外CX-60の間違い探しなの草
@d_eep-red-8043
@d_eep-red-8043 Ай бұрын
そもそもラージの商品は日本向けじゃない 国内はデミオと5がメインだから日本での売りより海外の方が大事
@kow-g7k
@kow-g7k 2 ай бұрын
cx-60は下位グレードが逆に安すぎるせいで高級感アピールができず、ブランド構築に失敗してる様に見える
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
高級車を謳うなら廉価グレードありきで開発してはダメです。BMWやベンツは各パワートレインのグレードを見たら1〜2つくらいしか無いです。廉価グレードありきだからコストカットする部分が出てくる。そのしわ寄せが足回りやミッションに来てます。
@ヒロイン-m1g
@ヒロイン-m1g 2 ай бұрын
cx-60初期型を購入。 1年10ヶ月で220万が溶けました。購入にはくれぐれも注意。 クルマ系KZbinrの忖度を鵜呑みにしてしまった。。。
@sugarsweet0808
@sugarsweet0808 2 ай бұрын
忖度あったか? 散々ボロクソ言われたような?😅
@ht.5240
@ht.5240 2 ай бұрын
ワ◯ン◯速とか?
@tsuna-i4k
@tsuna-i4k 2 ай бұрын
ワ◯速は1番正直にボロクソ言ってたやろ。レクサスの動画に「CX-60の方がコスパ〜」って「のれん」も分からない情弱がメチャクチャ沸いてて相当頭に来てそうだったぞ。
@sub5665
@sub5665 2 ай бұрын
​@@ht.5240ワン速さんは先日の買って後悔した車にもCX60入ってたし、直接苦言は言わなくても何回もリプロで半日潰されることに嫌気が差しているとも話してたし、よく思ってないのは動画からも見え見えだったよ
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
​@@ht.5240 🐝割れです。あいつは狂信的なマツダ教です。そんなやつをマツダはお膳立てしてます。🐝割れはマツダを批判する人を車音痴だのバカにしてるみたいでひでポンさんにも攻撃してるとか噂されてますね。
@linus2788
@linus2788 2 ай бұрын
CX-60洗練してから次の売ればいいのに
@5150sat
@5150sat 2 ай бұрын
スカイアクティブXも爆死というかほとんど死産だったしCX-60もめちゃくちゃ。2013年ごろのマツダの輝きも今いずこ。
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
MAZDAの輝きはRX-7とコスモがあったりまだRX-8があった頃までだよ。
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
完全にフォード時代を捨てようとしてるね。フォードは売れる車を造らせたというのにマツダは無理矢理やらせられたとでも思ってるんでしょうね。だったらプレミアム化なんて日本の顧客が望んでいないこと何でやるのよってつくづく思うし。
@Majiで追い越す
@Majiで追い越す 2 ай бұрын
この車格ってそんな数出ないと思うし、パッケージも正直日本には不利だろうから、そんなに気にしなくても良いと思う。 スモール商品群のCX-5とかがコケたらヤバそうではあるが。
@refrigerator-r4p
@refrigerator-r4p 2 ай бұрын
マツダ応援してるけどこのラージ商品群とか高級路線は賛同できない。 欧米ならまだしも日本だとデカい車はトヨタじゃないと売れないんよ
@boxer-wc1os
@boxer-wc1os 2 ай бұрын
なんかすごい失敗しそう…。CX−60に似すぎてるのもなあ…
@samuo35P
@samuo35P 2 ай бұрын
まあMAZDAのほとんどの売上が海外を主力にしてるから日本で売れなくてもいいと思ってそう
@user-wh6bp9qj8n
@user-wh6bp9qj8n 2 ай бұрын
次のCX-5に期待。あとMAZDA2とCX-3をそろそろモデルチェンジしてほしいぃ
@us-cbactqa8893
@us-cbactqa8893 2 ай бұрын
CX-3は2がベースだから、車名もCX-2にするべきだなw
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
@@us-cbactqa8893 CX-3はフルモデルチェンジするなら後席を広くしないとだめだね。しかし30と共食い状態になるからCX-3は廃盤になる可能性がある。
@ざるそば-i5d
@ざるそば-i5d 2 ай бұрын
だからもうsuvは要らないって 最近のマツダはワクワクさせてくれる車が少ない 現プレマシー乗りより
@saecocaad7
@saecocaad7 2 ай бұрын
春までCWプレマシーに乗っていてCX60のXD FRに乗り換えたけど凄くいいですよ!! プレマシーの魂が受け継がれてるよ
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
テスラのモデルXは別の方面でワクワクしますよ。
@すなわち下痢になるということ
@すなわち下痢になるということ Ай бұрын
乗り換えできない理由はそれだけ?
@PJ-rv1zm
@PJ-rv1zm Ай бұрын
MAZDA「金ない奴は一生型遅れのポンコツ乗ってろ(笑)」
@nsx16xs
@nsx16xs 2 ай бұрын
好きな人は買うし嫌な人は買わなければ良いだけの話 乗ってもないのに叩くのは違うよなぁ まあ60には苦しめられてますが()
@Railton-bb
@Railton-bb 2 ай бұрын
これが売れるならエクシーガは絶版してないよ...アルヴェルに勝てる未来が見えない。
@hb172-w7u
@hb172-w7u 2 ай бұрын
アルヴェルと戦うなんてマツダさん一言も言ってない。SUVとミニバンはジャンル違うし。
@Railton-bb
@Railton-bb 2 ай бұрын
本当にジャンルが違うなら、ハリアーに7人乗りが無いのもおかしい気がします。そんな美味しい市場を、アルヴェルを知り尽くしたトヨタが見逃すはずが...。
@ハピナス-c5f
@ハピナス-c5f 2 ай бұрын
エクシーガ💦ブサイクだし燃費悪いしパッケージの問題じゃないと思う CX-8は売れたし
@user-SUPERPOSITIVE
@user-SUPERPOSITIVE 2 ай бұрын
ノーズが長すぎる恩恵は運転手の自己満足を満たすことにしか生かせない。 同乗者6人は、その犠牲に狭い車内空間を強いられる。 多数決でアルヴェル取るわな、 家族のために選ぶ車ではないのは確か。
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
そもそもエクシーガ自体出すのが遅すぎっていう 既に背低ミニバンの時代終わりはじめた頃に出してもそりゃそうなるわって話だ 最後の最後にクロスオーバー7なんてSUV化させたがもはや半分ヤケクソの世界だろうよ そういえばエクシーガの登場と同時期にオデッセイも4代目になってるがアレの売れ行きも似たようなものだったろう? ちなみにエクシーガはパッケージングはすげぇよく出来てるクルマだからな、あの見た目でちゃんと7人乗れる稀少なクルマだ
@ぽん-q6z
@ぽん-q6z 2 ай бұрын
ラージ商品群は、顔がなあ…… デザインの好みは人によるとは言っても、ほとんど同じ顔なんだからあんまり癖のあるデザインだと売れないよ😂
@ooutsuke1560
@ooutsuke1560 2 ай бұрын
ミニバンを切り捨てたマツダ としては3列シートを出しておかなくてはいけないと思っているのだろうけど ミニバンと比べられれば使い勝手が悪く 日本の道路事情を考えるとナローボディーと言ってもデカい 機械として良くできていても購入意欲につながるのかは疑問がある
@bigsai6679
@bigsai6679 2 ай бұрын
日本では二桁シリーズは売れないでしょ。
@asukasamael3377
@asukasamael3377 2 ай бұрын
cx60の足の悪さをそのままcx80に継承されるそうですね。
@ロベルトバッジョ-i3y
@ロベルトバッジョ-i3y 2 ай бұрын
なんか売れるものより、自分たちが作りたいものを売るっていう、製造メーカーとして一番やっちゃいけない事やってるのよ。
@Byakuya_STI
@Byakuya_STI 26 күн бұрын
売れるモノをコツコツと造ることで利益も安定して出せるようになりますし、冒険も出来るようになりますよね
@sugagagren
@sugagagren 2 ай бұрын
どこもかしこも欠陥設計なcx60の設計をそのまま使って新車種出すのやばくね? マツダってそんなに不誠実なメーカーなの? cx60オーナーがレクサスに移行してレクサスの評価が上がってるのウケるよな
@久野剛宏
@久野剛宏 2 ай бұрын
MAZDAはプレマシー、MPVやビアンテスライドドアやめたのがイタイ。1つくらい残すべきだったのに
@中山忠夫-k1r
@中山忠夫-k1r Ай бұрын
新型CX-80🤍各グレード🚙試乗したいですね🙌🙌🙌
@雪猫-l6l
@雪猫-l6l 2 ай бұрын
一般ユーザー「全部同じじゃないですか!?」 MAZDA 「これだから素人は」
@bty1990
@bty1990 2 ай бұрын
そこは欧州車にも共通する事だから何とも・・・
@user-moridai
@user-moridai 2 ай бұрын
結局MAZDA。これに限る
@us-cbactqa8893
@us-cbactqa8893 2 ай бұрын
​@@bty1990デザイナーの怠慢
@ハルサメデス
@ハルサメデス 2 ай бұрын
メルセデス「すまんな」 BMW「おれのグリルいいだろう」 アウディ「でもアウディのデザイン最高だろう?」 スバルも同じような顔ばっかりだしトヨタもハンマーヘッド推してるから最近のトレンドなんでしょう
@hidukis
@hidukis 2 ай бұрын
正直トランスミッションがダメ。 この程度のトルクで湿式多板クラッチは扱いきれない。メルセデスのスピードシフトMCT搭載車は700Nmくらいあるから……。低速域のギクシャクの理由の大半はそこでしょ。 ガソリンエンジンなんて無理無理。2.5Lじゃ250Nmくらいでしょ?まともに動かん。
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
そもそも日本にはトルコンレスATは向かない。ホンダもしれっとDCTを辞めたし、スズキもAGSは苦戦してます。欧州でも最近はトルコンATに切り替えが進んでます。
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
@@90jgsdftype LEXUSですらLFAはトルコンレスで目も当てられなく、ひっでーってもんじゃなかったですから。
@ashiperoperoringer
@ashiperoperoringer 2 ай бұрын
60でさえデカイ高いかっこ悪くて売れてないのに、さらにデカく高くしても売れるわけないんだよなあ… マツダの長所ってライバル車より安いくせに内外装とか乗り心地とかいい所なのに高くなったら誰も買わんでしょ
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
MAZDAの長所は ヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンや リショルムコンプレッサー式スーパーチャージャー(現在は電動化してSKYACTIV-Xの機構の一部エアサプライとして搭載) アドブルーレスディーゼル煤子ちゃん(SKYACTIV-D) SKYACTIV-X、 直列6気筒に現在の法的衝突時安全性をクリアしながら直列6気筒を縦(FRベース)に入るFRベースボディー、 など 凝った機構構造を取り敢えず採用する事でライバルメーカーよりも格安でその構造機構を提供出来てる事です。
@ピロ式-i2m
@ピロ式-i2m 2 ай бұрын
動画UPお疲れ様です。 まあ多分売れないと予測は出来ますね。 日本で売れなくてもいいや、っていう感じですかね。
@くま太郎-n2m
@くま太郎-n2m Ай бұрын
ユーノスの失敗に懲りないw 所詮マツダなんだよ
@TheSanass
@TheSanass 2 ай бұрын
CX-5、8の切れ長ヘッドライトが好きだったので この流れで次のCX-5がどうなってしまうのかビクビクしています 買い替え先が無くなる・・・
@koo9147
@koo9147 2 ай бұрын
3列シートSUVって需要そんなにあるんかな MPV廃止したのやっぱ痛いんじゃあ
@シヴァ味
@シヴァ味 2 ай бұрын
ワイもそう思う。プレマシー、MPVは煮詰めると良いファミリーカーになりそうだったのに。
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
​@@シヴァ味 やっぱり日本市場は見切りをつけてるんでしょう。海外ばかり売れてますから。
@us-cbactqa8893
@us-cbactqa8893 2 ай бұрын
初代MPVはSUVぽかったが、さっぱりだった。
@ぽん-l1m8t
@ぽん-l1m8t 2 ай бұрын
パッケージング的には初代MPVをSUV化させたような感じだけどねこの車
@koo9147
@koo9147 2 ай бұрын
@@ぽん-l1m8t それはそう だからこそこのパッケージングは平成初期っぽい印象が割とあるんよな 微妙に時代に逆行してるような気もする
@552-r2h
@552-r2h 2 ай бұрын
マツダはデミオ、CX-5、ロードスターで終わり。 それ以降は目新しさがなく売れない。 つまり、良いと絶賛されたマツダのデザインが売れたのはCX-5やDJデミオの出始めだけ。 もっと売れるにはまた違うベクトルの斬新さと車としての価値だね。 このデザインが昔売れたから、継承してもっと高級感を出そう!は完全に負け路線なんだよ。
@ののの-o9k
@ののの-o9k 2 ай бұрын
悪い予感しかしない…
@kou-lh1uo
@kou-lh1uo 2 ай бұрын
CX5がいつまでも切れない
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
​​​@@kou-lh1uo CX-5が売れるのはコスパもありますが6世代はフォード傘下の流れ反映したプラットフォームだからです。7世代はプレミアムに振り過ぎて走りは二の次ですからね。
@とも_168
@とも_168 2 ай бұрын
デカすぎるしcx60のこともあるし売れないだろうな〜 cx8の中古価格が上がりそう
@森蔵-m8x
@森蔵-m8x 2 ай бұрын
直6FRを売りにしてるけどディーゼルじゃトラックと同じ。 なんでそんなに有り難がるのかわからない。
@puriamious
@puriamious Ай бұрын
4気筒でこの性能出してればドヤるのもわかるんだがのぅ
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
藤原氏や人見氏がスカイアクティブを猛心しHV無用論(人見氏は電動化はコケると見ている。だからまだエンジンで全然いけると)を唱えHV開発に本腰を入れないためディーゼルでしか燃費の優位性を得られないからディーゼルに赴きを置いている。 スモール、ラージなんてコストで別けるなんてことせず、マツダこそエンジンのモジュール化をやるべき。生産ラインが小さく混流生産をしてるからモジュール化すれば生産効率があがる。だから2代目CX-5を出した時に2.0か2.5ディーゼルを出せばよかった。
@MPS-p2j
@MPS-p2j 2 ай бұрын
高級路線やめてやっぱりzoomzoomでしょ!
@KamenRingo
@KamenRingo 2 ай бұрын
魂動初期ってZOOM ZOOMしてなかったっけ あの頃は今と違うか
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
​@@KamenRingo 鼓動デザインを始めた時はbe a driverと言ってましたね。zoomzoomもbe a driverも販売側が求めてるいるというのに今やトヨタを超えるとアホみたいな思想に囚われ店舗黒塗り化。しかし営業の質が悪い。一部の直営販社では殿様商売。マツダは過去の失敗を切り離せないと未来はない。
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
​@@KamenRingo 6世代はまだフォードの流れ組んでましたからね。
@KamenRingo
@KamenRingo Ай бұрын
@@90jgsdftype なるほど
@JO-sx3qu
@JO-sx3qu 2 ай бұрын
CX-8が結構売れてたのはベースとなったCX-5(厳密には違う)が良い車だったからだろう。 CX-60は現状月販500台ぐらいしか売れてないのに、その60を差し置いてCX-80が売れるとは到底思えない。 マツダはもうラージ群は諦めた方がいいと思うわ。マツダに高級路線を期待した奴なんていなかったんだよ。 マツダ2とCX-5の新型をスモール群で出して、ロータリーEVを展開していった方が売れると断言できる。
@90jgsdftype
@90jgsdftype 2 ай бұрын
6世代まではフォード傘下時代のプラットフォームの延長線みたいな感じだからいいデキだった。藤原元副社長がプレミアムブランド化をやり始めスモールとラージに別けて開発するという方針にしてから見た目だけの車になった。 フォード時代はテネコのダンパーとかいい物使っていたのに今は大陸や半島製部品。
@ハイテン産
@ハイテン産 2 ай бұрын
デカすぎ。多分売れない。 デザインも好きじゃないのよね😅
@あらま-l8v
@あらま-l8v 2 ай бұрын
700オーバ?じゃあアルファード買うだろどう考えても
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
@@あらま-l8v スタート価格はDXで約¥380万が妥当で濃厚だと思われ… 所詮60の3列分ストレッチでしか無いので…
@phinias77video
@phinias77video Ай бұрын
魂動デザインでプレマシーとかMPVみたいなミニバンを作って欲しい。 最近のマツダは顔はともかくフォルムも金太郎飴状態になってきて味気なさすぎる。
@ぽこたん-g7i
@ぽこたん-g7i 2 ай бұрын
マツダも三菱もちょっと調子に乗り始めたのでまた失墜しそう
@boxer-wc1os
@boxer-wc1os 2 ай бұрын
三菱は意外と堅実っぽいから大丈夫だと思いますよ。マツダはなんか背伸びしてる感が凄い…。あと何気にスバルもヤバいと思う
@tangenoossan
@tangenoossan 2 ай бұрын
デリカd5の値段、強気すぎて原辰徳
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
@@tangenoossan じゃ他に代わりがいんのかっつったらいねぇかんなぁ・・・ 規制対応も都度行ってたら価格も上がってくわなと
@もすちゃん-c3r
@もすちゃん-c3r 2 ай бұрын
三菱は地道にやってるから大丈夫そう
@Byakuya_STI
@Byakuya_STI 26 күн бұрын
三菱は結構造りがしっかりしてて好感が持てます
@はぐれメタボ-x8w
@はぐれメタボ-x8w 2 ай бұрын
60のリコール回数を聞いたら80を買おうとは思えない。 見た目や内装は好きなんだけど60は価格に対して静粛性が話にならなかった。 もちろん乗り心地も悪かった。 本気で改善してきたなら先日のKZbinrへのお披露目の時に試乗させてたと思う。
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
8ATの割には25SパケはMAZDA6の20Sとほぼ変わらない値段。一体どこを削ってるんだと思いました。高級車なら全面遮音ガラス、隙間なく吸音材やウェザーストリップで徹底的に対策しますがラージは全然高級車の域に達していない。
@ch.916
@ch.916 2 ай бұрын
CX-70はCX-90の5人乗り版やぞ?
@aapple480
@aapple480 2 ай бұрын
マツダ販売店もCX-5くらいしか売れるクルマなくなっちゃう。あとSUZUKI車は売れるか。 CX-8の人達の乗換がどうなるか。CX-60のイメージのおかげでCX-8の乗換先はミニバンになりそ。  アルヴェルOEMしてMPV復活とかw
@RinaRina-xc5hy
@RinaRina-xc5hy 2 ай бұрын
SUZUKIのOEM無かったら 軽分の売上は分かりやすく吹き飛んで そうよね
@111ponde111
@111ponde111 2 ай бұрын
マツダのデザインって古いんだよね
@arcturus7116
@arcturus7116 2 ай бұрын
CX-60、企画のレベルでは良いと思うんですけどね。マツダは開発者に高級車を支給してやったほうが良いのでは……
@鈴木正勝-j4s
@鈴木正勝-j4s 2 ай бұрын
小型はスポーティ感有るが大きいマツダ車はチープに見える。売れないな
@azalea167
@azalea167 2 ай бұрын
昔はボンゴフレンディとかプレマシーとかいいミニバン作れたのにカッコつけてミニバン作りませんとか言ってる余裕あんのかなまじで、60のあの出来の悪い感じをすべて解消して出てくるとは思えん。
@111ponde111
@111ponde111 2 ай бұрын
単純にミニバン作っても売れないから
@もちきち-f5e
@もちきち-f5e Ай бұрын
外装について、cx-60も同じだが、道具としての機能美を感じない。だから値段相応なデザインに見えないのでこれもヤバいだろうな。
@もっこり-c6d
@もっこり-c6d 2 ай бұрын
自動車評論家の言う事は聞いてはならない…
@ginka-ph1wg
@ginka-ph1wg 2 ай бұрын
まずはCX-80と前にCX-60の改良改修モデルを出さないとダメだと思うよ。
@まきお-u9r
@まきお-u9r 2 ай бұрын
インマニが樹脂で煤清掃時に交換が必要になるがエンジンを車体から外さないとその交換すらできない。おそらく煤清掃だけで20万円を超えるのでは?というのを某所で見たけど、この車種も当てはまるんだろうか?
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
パワートレインは一緒ですから整備性は変わらないでしょう。フロントミッドシップですから直6はエンジンを降ろす必要性があるとひでポンさんが言ってました。
@black-wu2tu
@black-wu2tu 2 ай бұрын
新鮮味がなさすぎて、最近のMAZDAは全部なんか見たことある、え?これ新発表?!なんよな
@さかつきー
@さかつきー 2 ай бұрын
マツダの新型初期モデルは人柱となるしかないからなぁ
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
フォード時代はここまで不具合多発する車は無かったね。マツダがフォードから離れた途端にだからね。
@youichitakahasi8559
@youichitakahasi8559 2 ай бұрын
マツダ・・・アンフィニィの二の舞だなぁ マツダブランドじゃスポーティカーは受けるだろうけど、高級車は失敗ばかりなのだから学ばないねぇ
@dansinda
@dansinda 2 ай бұрын
SUV全集中がかつての多チャンネルを思い出させます😅
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
ユーノスは好きだよ。
@youichitakahasi8559
@youichitakahasi8559 2 ай бұрын
@@nekonotyaya5273 好きなのと売れてるのは大きく違いますからねぇ。 成功してたらフォード傘下もなかったし今でもレクサスみたいに国内にアンフィニィブランドが高級ブランドとしてあったでしょう。
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
@@youichitakahasi8559 今やMAZDAはTOYOTAの完全グループ内企業でグループ内チャンネルでしか無いから そのユーノス的なのはLEXUSチャンネルが有る訳で、過去の東洋工業マツダ的なのはTOYOTAチャンネルの一部車種とDAIHATSUチャンネルの一部車種が有るので MAZDAチャンネルとしてはTOYOTAでも無くDAIHATSUでも無くLEXUSでも無くSUBARUチャンネルですら無いグループ内で被らない独自性の何かにならないといけない訳で、 巨大グループ内企業ブランドチャンネルの制限のキツさは有りますよ。
@90jgsdftype
@90jgsdftype Ай бұрын
​@@youichitakahasi8559 全くその通り。トヨタと今手を組んでいるのは何のためでしょうか?スバルは自社で燃費アップが限界だからTHSを手に入れるために組みました。しかしマツダはアクセラに取り入れましたが全く売る気無し。そしてマツダ社内はトヨタ嫌いばかり。だから未だに2011〜12年登場のスカイエンジンを使い続けるわ。電動化は遅遅と進まないわ。ADASはクソだわ。どんどん他社に引き離されていってます。
@mozuku-san-channel
@mozuku-san-channel 2 ай бұрын
うーん。僕の世代だとマツダスパイラルのイメージが未だにあるんだよね。見分けのつかないSUVに手を出したら次も見分けのつかないSUV...。
@hananin
@hananin 2 ай бұрын
前々から思ってることなんですが、魂動デザイン?ってそんなに後生大事に使い続けるほどのブランド力あるんですかね? 日産のVモーション以上にデザイン的な制約に縛られて、各車種ごとのメリハリが削がれているように思うんですけど。
@puriamious
@puriamious 2 ай бұрын
SUVはVモーションやめてインターロックグリルに変わっていってるね Vのデザインはエクストレイルで最後でしょ
@tackthunder6904
@tackthunder6904 Ай бұрын
デザインはメーカーのアイデンティティの一つ。大事な要素です。 反面、鼓動デザインがユーティリティの向上を阻害し制限をかけているのも事実でしょう。
@64スーパー-n8v
@64スーパー-n8v 2 ай бұрын
外国で売れた そや、日本でも売ったろ。 みたいな感じがするんですけど😅
@青りんご-t2h
@青りんご-t2h 2 ай бұрын
テールランプがZR-Vにしか見えないよ… まあパクりパクられなんて当たり前にありそうだからどうでもいいけど
@dansinda
@dansinda 2 ай бұрын
今後のフォレスターの価格次第では、この車のお買い得感が出る可能性はあります。フォレスターの新型が最低でも30万円高になると言われてますし。
@masa2454
@masa2454 2 ай бұрын
内装はともかく フロントマスク あきた
@綾鷹ほのか-d8r
@綾鷹ほのか-d8r 2 ай бұрын
鼻っ面の長い三列シートは狭そうで敬遠すると思う。 最近のマツダ高級路線は5チャンネルの二の舞になるような気がする。
@tackthunder6904
@tackthunder6904 Ай бұрын
あの時も大手メーカーに倣って多チャンネル化拡大路線に舵を切って、結果マツダ地獄に陥った。 zoom-zoom路線で折角復活したのに、高級化路線に舵を切ったらまたマツダ地獄…なんてことになりそう。 まぁ、今は北米市場が下支えできるから多少の無茶は効くので、国内は利益率重視でもいけるんでしょう。
@信号鉄道
@信号鉄道 Ай бұрын
ランクルはホイールベースあまり長くないですね。
@あおちん-l2l
@あおちん-l2l 2 ай бұрын
これからも衰退していくであろう日本市場を意識するよりかは北米や欧州で売れることを意識した方がマツダ的には良いんじゃないかな 日本でのラージ商品群はおまけだと思ったほうが良いかも
@saeki9660
@saeki9660 2 ай бұрын
【枯れた整備士ひでぽんちゃんねる】さんの所でCX-60とそれに伴ってCX-80で起きうる事を言ってるので、興味のある方は見て見ると良いかも知れませんね。
@ちん-j4c
@ちん-j4c 2 ай бұрын
日本では売る気ないんだろうなというサイズ感
@ゆーき2144
@ゆーき2144 2 ай бұрын
そもそも胴長の車はカッコ悪い
@旅立ちの日-x7f
@旅立ちの日-x7f 2 ай бұрын
くだらんこと考えるなよ…CX8の延長線ででよかったやんけ
@surge1415
@surge1415 Ай бұрын
どこかで見たMPVの初代みたいっての改めてみたら分かるかも笑 ってことは次のCX80はハイブリッドになったり?あるわけないか笑笑
@決して私に構わないで下さい
@決して私に構わないで下さい 2 ай бұрын
MAZDA車は圧倒的に運転支援性能が劣る
@anal_sexlove
@anal_sexlove 2 ай бұрын
運転下手な人はダイハツかトヨタ車がお似合いというわけか
@Dateichtech
@Dateichtech Ай бұрын
なぜミニバン代替車が直六後輪駆動、ロングノーズなのか 意味不明。これでスポーツ走行するな?
@bty1990
@bty1990 2 ай бұрын
スポーツカーブームが再燃しつつあるんだから、無理に高級路線行かずにスバル路線で尖った車でニッチな需要を満たす車を出すか、コンパクトカーで大衆向けに振り切るかすれば良いのに。 CX-5という過去の栄光に囚われ過ぎじゃないかと感じる。MAZDA SPIRIT RACINGまでの繋ぎのつもりかもしれないけど、この調子だと期待出来ないぞ。。。
@us-cbactqa8893
@us-cbactqa8893 2 ай бұрын
スバルの水平対向エンジン縦置きはFRスポーツにも転用出来たが、マツダには無理。スポーツ路線なんぞ無いわw
@bty1990
@bty1990 2 ай бұрын
@@us-cbactqa8893 マツダにも省スペースでハイパワーを実現出来るロータリーがあるじゃない。現にICONIC SPみたいなコンセプトも出してるし、開発リソースと環境の問題だと思うんだけどなぁ。それが一番重要だが。
@徹町本
@徹町本 2 ай бұрын
日本株も日本車も買ってくれるのは海外勢みたいだな、また円安が進行すれば爆益のようだね!
@enjumaru2847
@enjumaru2847 Ай бұрын
CX-9と比べてどうなんだろう
@アウトバック-j3c
@アウトバック-j3c 2 ай бұрын
う〜んあまりにCX-60と差別化がなさすぎだね。個人的には、BMWみたいな差別化がいいのかな。
@ym-sz4fj
@ym-sz4fj 2 ай бұрын
マツダが高級車で勝負してもしょうがないと思うよ。高額な車が良い車なのは当たり前です、低価格な車でありながら高級車並みの質感を味わえるコスパの良さがマツダの魅力でしょう?
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 2 ай бұрын
MAZDAの長所は ヴァンケル式ロータリー内燃機関エンジンや リショルムコンプレッサー式スーパーチャージャー(現在は電動化してSKYACTIV-Xの機構の一部エアサプライとして搭載) アドブルーレスディーゼル煤子ちゃん(SKYACTIV-D) SKYACTIV-X、 直列6気筒に現在の法的衝突時安全性をクリアしながら直列6気筒を縦(FRベース)に入るFRベースボディー、 など 凝った機構構造を取り敢えず採用する事でライバルメーカーよりもコスパ良く格安でその構造機構を提供出来てる事です。
@ニコル猫
@ニコル猫 2 ай бұрын
似たようなもんばっかり出しすぎ...外車かよw
@ヒューマンバグ保育園
@ヒューマンバグ保育園 2 ай бұрын
外車かよ... むしろそれが狙いなのでしょうね。
@jdtkwtkekgd
@jdtkwtkekgd 2 ай бұрын
でも外車はこの路線をずっと続けてるだけあって車種ごとに違いがわかるというかアイデンティティがある
@tackthunder6904
@tackthunder6904 Ай бұрын
ペットネーム辞めたのは未だに解せない… MAZDA2デミオ、MAZDA3アクセラとかにして残せなかったのかなぁ…
@tonighttonight981
@tonighttonight981 2 ай бұрын
納車直後からいくつ部品を交換したことか。 足回りの異音構造は未だ放置。ステアリングから足から伝わる微振動が気になって高級感などまるでなし。 不良品質で納車された60オーナーの呪いを心を込めて贈ります。 どうか80も同品質でありますように…。
@山椒魚太郎-t2z
@山椒魚太郎-t2z 2 ай бұрын
今もまだオーナーですか? 同じ初期型ですがロアアームブッシュのステアリング切った状態での段差乗り越え異音であれば位置調整と蓋とグリス塗布で再発していませんよ。 まだ異音があるのであればディーラーへ相談されてみてはいかがでしょうか。 あまり誰かを呪い続けたりするのは精神的に良くないかと思います。
@tonighttonight981
@tonighttonight981 2 ай бұрын
心配していただきありがとうございます、小生至って平常心で全てを受け入れておりますが、異音がしないからいいという問題ではありません、こんなクルマの構造はもっと指摘されるべきで欠陥というものです。呪うという言葉も真に受けていただきましたが日本人はお人好しなのです。こんな品質で販売納車されて穏やかでいられる方が異常です。
@yk-hi7ss
@yk-hi7ss 2 ай бұрын
だんだん元の「マツダ」に戻ってきたな…
@あらま-l8v
@あらま-l8v 2 ай бұрын
マツダ地獄再び
@user-moridai
@user-moridai 2 ай бұрын
MAZDA地獄は今でもある
This dad wins Halloween! 🎃💀
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Justin Flom
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The IMPOSSIBLE Puzzle..
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本当に大丈夫か?マツダCX-80発表で経営破綻秒読みのワケ【車解説】
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CX-80とCX-60の足を改善すべき、柔らかすぎて当ってる【突き上げ感、乗り心地低下】
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This dad wins Halloween! 🎃💀
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Justin Flom
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