【新型アトレー車中泊カスタム】EcoFlowユーザー必見！ポタ電も急速充電が可能に！売切続出！話題のオルタネーターチャージャー

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Күн бұрын

Пікірлер: 39

@orange-ave 5 ай бұрын

オレンジアベニュー店長です😊 動画内のDELTA MAXがオルタネーターチャージャーと接続出来なかった件ですが後日DELTA MAXを満充電してからファームウェアのアップデートを行ったところ何も問題なくアップデートが出来ました！その後難なく走行充電器と接続でき問題なく動作しています。もし同じ症状が出る方がおられましたら一度DELTAMAX本体をフル充電してみて下さい😊

@釣りキャン-h3x 4 ай бұрын

私もデルタマックス1600whで同じ症状が出て、同じ様に充電してファームウェアをアップしたら、充電できるようになりました😅

@orange-ave 4 ай бұрын

@@釣りキャン-h3x この症状はうちだけではなかったんですね😅少し古いだけで使えないのかとショックを受けました😅まさかフル充電したらファームウェアがアップデート出来るなんて思いつかないですもんね（笑）

@陳景中 2 ай бұрын

這個行車充電器太棒了😮，為什麼臺灣還買不到😢

@morchan844 21 күн бұрын

おま国（お前の国には売らない）問題😭

@myroom5050 4 ай бұрын

導入し動画にしようと考えていましたのでめちゃくちゃ参考になりました！いやぁ見い部分が全部見れました！コレで迷いなく導入できますっ

@orange-ave 4 ай бұрын

参考になってよかったです！ポータブル電源派には相当画期的な充電器ですよね！これで今後のカスタムの幅も色々と増えると思います！

@Hiro-jh2ht 5 ай бұрын

マイナス端子をバッテリーに直付けしてるみたいなんですが、ボディーアースで取るのが本当らしいです。

@Hiro-jh2ht 5 ай бұрын

もし付け替えてるのだったら申し訳ないです。

@kyatai1 5 ай бұрын

どうして?

@Hiro-jh2ht 5 ай бұрын

@@kyatai1 メーカーに聞いてみてください。

@orange-ave 5 ай бұрын

おっしゃる通り取付け説明書にはボディアースへ接続となっていました！バッテリーのすぐ近くにボディーアースがあるんですがマフラーの触媒に距離が近く、配線が固くて曲げ難く、配線が触媒に近くなるので今回はバッテリーのマイナスへ接続しました。

@Hiro-jh2ht 5 ай бұрын

@@orange-ave ボディアースだから、通電しているところだったら………

@MY-dp1xy 5 ай бұрын

ーアトレー用に購入したので、参考になります。最終的にメインバッテリーの配線取り回しをどうされたのか動画して頂けると助かります。

@orange-ave 5 ай бұрын

コメントありがとうございます！最終的な配線もいつか紹介したいと思います！今回は撮影できずすみません。方法としては後部座席下のサービスホールから外へ出して下回りを這わす方法、簡単なのは動画とほぼ同じで最終的に助手席下側に穴を開けて通す方法の二通りが良いかなと思っています。下回りを這わす場合はリフトなんかで持ち上げないと難しいため、車屋は良いですが一般ユーザーには難しいと思い他の方法を考えていました・・・

@MY-dp1xy 4 ай бұрын

@@orange-ave 返信ありがとうございます。やはり穴あけが自由度もあって良さそうですね👌

@renonkkk 4 ай бұрын

オルタネ‐タの発電容量(仕様)に似合うでしょうか。800whは12vでは70Ahも流れます。ポ－タプル電源は残量計は20～80%で使用するのがベストのようです。

@runtamerunner 3 ай бұрын

素人なため恐縮ですが、車にインバーターつけてそこからエコフローに充電するのと何か違いはありますかね？充電速度はやはりこちらの方が早そうですが、車の電気を使用して充電するのであれば同じきがしたのですが😅

@orange-ave 3 ай бұрын

コメントありがとうございます😊インバーターの取付する際にサブバッテリーの設置が必要になるため部品の点数が増えますね🤔直接車のメインバッテリーにインバーターを繋げれない事はありませんが軽四の小さなバッテリーではバッテリーの上がりの心配もありますよね😭

@エム-y8u 3 ай бұрын

上手く使えばポタデンでサブバッテリーの容量を増やして、インバーターすら必要無くなる、でもオルタネーターは社外品や強化品が必要になりそう、特に軽四は厳しくないかな

@orange-ave 3 ай бұрын

先日エクストラバッテリーと本体で約4000Whまで増設し12Vクーラーを動かしてみましたが結構長い時間使用できそうでした😊充電量は純正オルタの場合、最大800Wでも設定で抑える必要がありそうですね😅

@エム-y8u 3 ай бұрын

@@orange-ave 後は真夏などに車内に置きっぱなしになる時の対策だけなのかな、釣りで使う時、夏に琵琶湖1週サイクリングのトランスポーターで使う時、天気の良い日中に車内に放置するにはまだ色々ハードルが有る、後2年待てば全個体の良いものが出ないかな

@posaune1984 5 ай бұрын

エンジン停止中は自動停止するのですか？もしくは最低電圧を設定できて、そこまで吸われ続けるのですか？その場合、電圧は何Vから何Vまで設定できるのですか？バッテリー上がりが心配なので、エンジン停止後もレポして欲しかった。もちろんポタ電100％の状態ではなくて。

@orange-ave 5 ай бұрын

そこまで詳しく動作確認していないのでまた試してみたいと思います！ご意見ありがとうございます。

@釣りキャン-h3x 4 ай бұрын

始動電圧を11Vにして、オルタネーター充電を800Wにしましたら、みるみるメインバッテリーの電圧を喰われお逝きになり、さらに10年以上落ちのオルタネーターが半デス状態に。充電設定は車種に合わせおこなうか、800Wでおこなうには、オルタネーター強化は必要かなぁと思いました。

@orange-ave 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。仰られる通りメインバッテリーがある程度経年劣化している場合、走行充電器側に取られ過ぎて充電量が足らなくなるので強化オルタネーターがあった方が安心ですね😊アプリの設定で最大出力電力の数値も変更出来るみたいなのである程度抑える事も必要かもしれませんね😅

@Kent-kv9fk 5 ай бұрын

アイドリング状態で800ワット発電してくれると、一晩中クーラーつけてても何とかなりそうですね案としては、フラス側をバッテリーではなく、オルタネーター側に接続するオルタネーターを出力の大きいものに交換するまたはそれを同時にするが考えられますね他のKZbinチャンネルでレノジーの走行充電器を使用し、オルタネーターに+を接続することによって、かなり発電量が上がったと載っていましたよ

@orange-ave 5 ай бұрын

コメントありがとうございます！以前うちのアトレーもLiTimeの40A走行充電を取り付けた際にオルタ直引きで試してみたのですがそもそも40AがMAXなのでメインバッテリーに引き直しました。今回は走行充電器に余力がありそうなのでオルタ直引きも良いかもしれませんね！