西武新宿線×地下鉄東西線 直通運転計画 【幻の複々線化構想】

#西武　#東西線　#直通運転
引用:配線略図.net Wikipedia
配線略図.net
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Wikipedia
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東西線車両基地 紹介動画
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西武幻の8500系導入計画
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西武40000系 珍運用
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今回は山手線から延びる大手私鉄の
中で唯一他社線と直通運転を行なっていない
西武新宿線の地下鉄東西線直通運転計画に
ついてまとめました。
詳しくは動画で動画で！

[@Julie-el6on]

仮にこれが実現したら、本川越･拝島～高田馬場～西船橋～東葉勝田台間相互乗り入れ、西武の車両が営業列車として千葉県に乗り入れとかがありますね。

[@pote26]

なんかどっかで、メトロさん「別にやってもええけどビタ一文も出さんからな。それでもいいなら、どうぞ」みたいな感じって聞いた

[@user-ut3xv6ro1y]

株主総会で西武池袋線より差別されて 西武新宿線は話題になってます沿線利用者から設備や車両に池袋線ばかり設備投資して西武新宿線はあまりしてないがいま連続立体交差工事してるので 西武の本腰入れてきたし。やはり新宿線の目玉だし実現して欲しい!

[@user-hp4qp4lh7w]

大手町〜茅場町のホームの混雑が凄まじいことになりそう。新宿線ユーザーのほとんどは目的地この三駅だろうし、よりによって島式ホームだからなぁ。今でもホームのキャパたりてないとこあるし。

[@KugaE7E8]

それは問題ですね。 大手町周辺で拡張工事を 行えるスペースがあるとは 思えないので、直通計画の 足かせになるかもですね...

[@user-hp4qp4lh7w]

@@KugaE7E8 直通運転開始直後は今と大して変わらないかもしれませんが、西武の思惑通り沿線人口が増えたら収まりきれませんね。じわじわとキャパ不足になっていく気がします。特に東京駅の地下は世界一複雑とも言われているので拡張は不可能でしょう。増発しても捌くホームがないと現実的ではないですね。実現はしてほしいですが。、

[@user-vt2nq7zo6e]

山手線単独の駅で乗降者一番が高田馬場でしたっけ？ 何処で分岐するのか東西線が西武新宿線の何処の駅まで延伸するか？ 西武新宿線からの高田馬場駅が二つ出来て運賃も上がるデメリットもありますね それより西武新宿駅あれどうにかならないもんですかね？JR新宿延伸こっちが皆無的ですけどね

[@kakerumisoji]

お疲れ様です。 実現できれば便利になりそうですね。 安比奈貨物線が廃止になってなければ大型の車両基地になっていたかもしれませんね。

[@KugaE7E8]

安比奈駅の規模が分かりませんが 安比奈車両基地からの入出庫の関係や 何やらで本川越手前の単線が 複線化されたかと考えます。

[@Style-ii9xq]

確かに東京メトロ東西線と西武新宿線が直通運転が実現すれば面白いが、ダイヤや車両等問題点が浮上して来るね。

[@user-un5yt1yi6w]

直通運転に関する話は昔から続いているものの、西武や東京メトロの広報誌に「直通運転を計画している･･･」といった文章はこれまでに一度も出ていないのでやはり実現する可能性は低いのかな、と思わざるを得ません。

[@user-lv5cy1fr2e]

JRと既に直通していることを槍玉に挙げる人が居るけど、中央緩行線と東西線(東行き)の最混雑率見てもらえれば分かる通り、中野〜高田馬場は比較的供給過剰。高田馬場で折り返せないから中野まで運転したり、中野駅配線の問題で中央緩行線に直通している列車もそれなりにある。その証拠に、東西線が大手町や日本橋にアクセスしているにも関わらず、中央快速線の混雑率は中央緩行線に比べて非常に高い。 西武新宿線に直通した方が効率的だし、西武新宿線に齎らす効果も大きいと思う。直通需要で東西線(東行き)の利用者も増えるし、西武池袋線や丸ノ内線の混雑緩和にも繋がる。

[@user-mq6fb8on4u]

東西線直通廃止→空いた筋を中央・総武線各駅停車で埋める→緩行線が全て新宿経由となり杉並三駅が快速停車を求める根拠が解消される→供給過多と時短を理由に杉並三駅の終日快速通過が実現 中央線民にとっても西武新宿線と東西線の直通運転はメリットがあるし、こっちからすれば死に体の東西線直通なんていらない メトロ側から見ても僅かではあるが落合～高田馬場において運賃増収になる 一方、中野～落合は減便必至なので中野から東西線に乗る人にとってはなんで西武のために俺が…となる

[@user-lv5cy1fr2e]

@@user-mq6fb8on4u そうなんですよね。杉並三駅の話にもつなげようと思えばつなげられるのかなと思って見ていました。 一方で、西武新宿線直通が落合〜高田馬場間でメトロの増収につながるかは分からないですね。まず、下落合や中井といった駅のことを考えると、西武新宿線・東西線直通はやるとしたら急行がメインになると考えられます。急行を落合に停めると時間ロスになりますし、鷺ノ宮→JR恵比寿といった移動の際にメトロ運賃を挟むことになってしまいます。高田馬場ではJR山手線乗換も多く発生しますから、優等に乗ると自動的に初乗りが二重でかかるといったことはさせないと思います。 もし、沼袋〜落合間に連絡線が建設されたとしても、西武新宿線直通列車は落合を通過させると思います。

[@user-ut3xv6ro1y]

西武新宿線も連続立体交差工事もやってるしいずれ直通運転やりそうですね! 西武の社長もやる気だし。 やはり西武池袋線と差別されがちです! 直通運転は有楽町線と副都心線あと車両も新造の40000系やラビューだし 新宿線は2000系やレッドアローだし!

[@tarox7915]

沼袋から高田馬場の東西線ホームに直結する直通線ができれば便利になりそうですね

[@user-gr9wy2tr6c]

直通列車全部準急か急行になるんだろうなー

[@user-rt1xm7sp8r]

その前に全部高架化して、小平の踏切夕方まーじで開かねぇンだわ

[@user-dk7pm5qw5r]

小平市は縦横踏み切りだらけ

[@user-ut3xv6ro1y]

直通運転となると車両も増えます。車両基地も問題あるかもしれません

[@user-rv7zz1cu2n]

解りやすいダイヤが崩れるけどその代わりに乗り換えが減るから意外と便利かもしれないですね！

[@KugaE7E8]

東西線、新宿線どちらも 日中パターンダイヤなので 日中は意外と分かりやすい ダイヤになるかも？

[@user-ut3xv6ro1y]

最近だと相鉄や東急など短絡線引いて直通運転したから　やる気出来るますね

[@user-by3vj4nw1g]

沼袋の地下トンネルは東西線直通準備工事もやるでしょうね。

[@KugaE7E8]

一応8両分ホームでの建設ですが、 将来的に10両拡張可能設計だそうです。

[@shun701]

拝島から大手町まで座って通える！

[@じょーんじょーん]

本川越発東葉勝田台？どんだけ長距離(笑) でも実現したら…本当に色々なところに行けますね‼️

[@bioethanol_private]

おそらく西船橋から川越に行く場合は武蔵野線川越線ルートだと思いますが、これが実現した場合千葉だけでなく山手線の内側からも客を奪えそうですね

[@saskiyoshiaki]

@@bioethanol_private 残念ながら既に住宅が無数建て込み、かつ相続税の課税強化地域の為に小型化されており、東西線に混雑を注ぎ込むよりは丸ノ内線とJR中央総武緩行線への分散と言う、現状維持が精一杯だと思います。

[@ktiez]

池袋線の西武秩父発元町中華街行きStrainに匹敵

[@user-tr8bw3ez7g]

走れば２日

[@じょーんじょーん]

@@user-tr8bw3ez7g えっ…修行ですか(笑)

[@0456vinvin]

確かに「西武新宿線」と「地下鉄東西線」の相互乗入が実現すれば、「JR中央快速線」の利用者を、ある程度は取込む事が出来るかも知れないですね。只、「新宿線」と「東西線」のレールの接続場所と「JR中央総武各停」との乗入本数の調整の課題があるとは思いますが・・・。

[@KugaE7E8]

確かにJR直通の兼ね合いも 考慮しないとですね。 現状、231-800が東葉直通不可 東葉2000がJR直通不可なので それもダイヤネックになるかも

[@0456vinvin]

「西武新宿線」と並走する「中央快速線」の強味はの一つは速達性で「新宿駅」から「お茶の水駅」までの停車駅の少なさから来るスピード感は、やはり流石だと思います。何よりも「中央快速線」を利用する為に「西武新宿線」の沿線の人達でさえ、路線バスに乗って「中央快速線」の停車する駅まで向かう人達がいると、ある交通サイトで見た事が有ります。そしてこれは「中央快速線」最大の特徴だと思いますが「中央快速線」の終点が「東京駅」だと言う事だと思います。「中央快速線」に乗れば「東京駅」まで行く事が出来るのは、「中央快速線」沿線の人達にとっても利便性が高いと思います。私も東京探訪の時に「中野」や「高円寺」に行く時や其処から「秋葉原駅」に行く時は「中央快速線」を利用する事が有りますけど、やはり便利だと思います。「お茶の水駅」で「中央総武各停」に乗換ますが・・・。

[@user-ut3xv6ro1y]

やはり中途半端な路線じゃ可哀想です! 本川越と西武新宿は　西武の目玉の事業ですので西武の社長もやる気だし 株主総会で話題があがったます。

[@user-ct4fi6jy1o]

西武新宿線には沼袋、新井薬師前で降りるとjr中野駅まで歩きでも20分弱。また、地下下（8:25ぐらい）は難しいのは沼袋に商店街があり、一方通行をなくそうとしているらしいです。他にも開かずの間と言われています。先日実際に乗ろうとしてた電車に乗れなかったのは普段上りの電車が急行一本のはずが二本通りまた乗ろうとしてた電車とその一本前の電車が通りすぎていきました。（28分の電車が出て33分ぐらいに乗ろうとしてた）そのぐらい開かずの間と言われています。 遅延や開かずの間が解消されれば新井薬師前、沼袋は使いやすいです。

[@user-ut3xv6ro1y]

有楽町線の時と同様で短絡線を引いてトンネル掘って直通運転だと思います!

[@-_a-t-135_-9]

現在主役の30000系は、非常貫通扉がない上に、車体が拡幅車体で、地下に直通できないので、なんかしらの車両に置き換えてもらう必要がありますね。

[@mook462]

30000系は地上線用、6000系、40050系を地下鉄東西線直通用にいいかもしれないですね!

[@user-bn6mc8sz3x]

西武新宿線だけ大きな川を越えることが無い

[@user-ut3xv6ro1y]

有楽町線と西武の直通運転も短絡線建設工事したから西武のやる気ならできます!

[@user-jy7ml3xn7g]

実現したら､直通用車両が新2000系を置き換えるんだろうな

[@bioethanol_private]

西武のことだから、池袋線の6000系で置き換えるかもですねｗ(絶対ない)　もし直通用車ができたら、池袋線にも入りますかね？

[@user-ik3yb7kl2u]

それやだな長い年乗ってきたから

[@apuadaivina759]

@@user-ik3yb7kl2u そうだよね本当

[@bioethanol_private]

@Mr星の王子様 JR新宿延伸って簡単に言って言ってますが、あの辺りはかなり建物が密集していて、上野東京ラインのような坂を作らないと無理だと思います。それに仮に線路が伸ばせたとしても現在の2面3線以上の設備を作る場所はなく、せいぜい1面2線でしょう。そして最後に西武新宿駅ビルをぶち抜かなければいけないことも忘れてはいけません。そんなこともあって西武はもう延伸を諦めています

[@bioethanol_private]

@Mr星の王子様 ①あんまり凸凹させるとかえって遅くなるのでは？あとそもそも鷺ノ宮〜高田馬場はひどい線形だから速度向上にはつながらない。するなら本川越駅前の複線化＆川越駅に近づける(その時に地下化必須)が先かな？(そもそも新宿線がそんなに立体交差できた時には池袋線は新幹線走ってるぞｗ) ②跡地＝地上を走ってるのかな？その場合は先述の通りこれ以上は伸ばせない。地下の場合はかつて西武が計画していた新宿駅のプロムナード近くに構えられるので西武新宿駅は無くなる。ことはなく、緩行線が折り返す(西武柳沢〜西武新宿は緩行が使う。結局そのほうがコストが抑えられる)そして新大久保はというと、京成上野を出ると日暮里に止まるように、こちらも1駅飛ばすため作られない。 ③そんなに複雑にすると高くつく。緩行線は旧線と東西線で運行。新線には優等のみが走る。また、西武柳沢に引き上げ線を作り「西武柳沢行き」を大量に運行すればいい。(もちろん柳沢〜東西線合流駅までは複々線)

[@user-xu3jz6ed1c]

沼袋・新井薬師前の地下化完成予定は、かつては2020年でした。要地確保という理由で6年延期してますが、正直，要地確保だけで6年も延期するかな‥というのが本音です。工事の途中である程度話が進み，急遽、10両対応のホームなどへの変更などをしているのかなと思ったりしてます。 野方〜東伏見間も高架計画がありますし、そこで10両対応にさえすれば、実現不可能なものでは無いと思いますね。 また、鷺ノ宮の急行停止は、駅間のバランス的に止めているのかなと思うので，沼袋を急行停車駅に変更するのも私はいいと思います。

[@KugaE7E8]

わざわざ2面4線にする事を 考えると「何かありそう」って 思わずにはいられないですね。

[@user-mq6fb8on4u]

既存設備を地下化するだけなら相対式2面の間に通過線を設けるだけでいいし（もしくは島式1面で外側に待避線）、島式2面4線にしたとしても準急や急行を停車させる程の駅でもない（分岐駅化すれば渋々停車させるだろうが） そこをあえてこの設計というのはやはり…と思ってしまうが、それなら時期的に既になにかしらの発表が行われているはずだとも思う

[@user-ut3xv6ro1y]

西武の社長が東西線直通運転の発言が東洋経済に載ってます!高田馬場の先て書いてあります。関係者とか書いてますね!やる気ありますね西武

[@my1526]

沼袋駅は地下化されて２面４線となっても、 ホーム有効は８両分しか設けないとの株主総会発表だから、 東西線との直通運転が実現しても通過駅扱いかな？

[@KugaE7E8]

後から10両分に拡張できる 設計みたいですが。

[@uchiikeakihiro1046]

西武新宿線に近い沿線に小学生低学年まで住み、その後に電車の通っていない西多摩地区に引っ越しました。拝島線が第三セクターになってもいいので延伸して当時すんでた地域を通ってJRと競ってほしいと妄想してました。

[@user-sg7gv6tb4n]

西武新宿駅の手前から地下に入り、丸の内線の下を潜り、その先で新宿駅ができないかなと前々から思っていました。これは無茶苦茶ですが、更にドサクサに紛れて延長し、副都心線に乗り入れたら面白いなと思っています。まあ、実現可能性は絶対にゼロですが。　 東西線との乗り入れは、中野区も強く要望している様なので、実現できたら良いですね。

[@user-ut3xv6ro1y]

有楽町線の時西武有楽町線て短絡線建設工事して直通運転したから 出来ると思いますよ。

[@fk-vx1kt]

西武新宿からJR新宿までは確かにちょっと歩くから不便だよね　でもJR新宿駅迷路だから西武新宿の位置はすぐわかってありがたい

[@user-qx8co4ur7p]

西武新宿線、線路容量少ないですからね…。 子供のころ、初めて乗った時驚いたもんです。 安比奈線にそんな用途が想定されていたのは知らなかったなー。 複々線とは言わずとも、途中何駅か退避設備作るだけでも大分よくなりそうですよね。さらに東西線直通させてくれたら千葉方面から行くの便利になるなぁ。

[@KugaE7E8]

沿線の宅地開発も進んでいるので 用地買収に手こずりそうですが 線路容量が増えれば もっと利便性が良くなりそうですね

[@user-ux3cj7nn4l]

高架化で上石神井駅は2面4線化されるようですね。

[@tetsuo7]

実現したら便利だろうな

[@syoina1216]

遂に西武新宿線と東京メトロ東西線の直通運転に明かりが見えて来ましたね！ そしてどんな運転形態になるのか今からでも楽しみです！！！

[@KugaE7E8]

楽しみですね！ 本川越、拝島直通どちらもあれば めちゃくちゃ便利！

[@korokani]

西武新宿駅から新宿駅への直結地下道が動き始めましたね、せめてこれくらいは出来てほしいものです。

[@user-un5yt1yi6w]

地下鉄直通よりも地下通路を設けたほうが新宿エリアの活性化や移動改善につながるので、そちらのほうが優先順位として高いのも事実です。

[@user-ut3xv6ro1y]

西武の社長が直通運転の話題が東洋経済オンラインに出てます。 直通運転はやる気ある見たいです 西武鉄道　あとはメトロでしょね!

[@user-su8gr7ws5d]

直通運転は楽しみやな 是非ともやって欲しいな

[@Tchaikovsky918]

本当この構想に期待しています！新宿線利用者のみんなが思っています！

[@癸生川三郎鉄道エンタメチャ]

安比奈線は国道16号線を跨がないと行けないのが最大のネックでした。

[@KugaE7E8]

踏切新設が禁止されているので、廃線復活の望みが薄いですね。

[@MADO4744]

首都圏の様々な延伸計画がある中で、一番実現性高いのでは…？ ワタクシ的には東葉高速線民なので、ぜひとも直通していただきたいですね、、

[@user-dk7pm5qw5r]

便利に成るけど、どちらも良く止まる。

[@laview0017]

堤は本当に鉄道に関心ないんだろうな。関心ないのに鉄道やってることに理解できない。他社は立体交差終わったとしても西武だけはやってそうだな。

[@ssl7875]

堤なんてとっくにいないぞ

[@laview0017]

いたときの話だよ

[@ssl7875]

@@laview0017 まあそりゃ元々鉄道会社じゃねえしな。どちらかというと不動産とかリゾート開発に力入れてるし

[@user-qi7co2tw7e]

JRが全力で妨害しそうだね

[@ssl7875]

なお、西武HDとJR東日本は企業連携してる模様

[@KugaE7E8]

ある程度競合すれば 中央特快、青梅特快の増速とか 良い面もあるかと

[@user-fx5cb7pt4x]

高田馬場を和光市・代々木上原・笹塚・中目黒みたいな駅にするのは今更無理でしょうから、スタンダードなら落合まで西武が路線を作って乗り入れるのかな・・・。以下は自分が考えた超ウルトラCで、東西線は副都心線と乗り換えられないから、高田馬場(映像だと沼袋。場合によっては西武新宿)～西早稲田～神楽坂(または早稲田)に東西線支線もしくは西武東西線を作り、神楽坂から東西線に乗り入れる。どう??

[@KugaE7E8]

ご指摘されている方がいますが 西武安比奈線の読みは 「あひな」で合っています。 ただ安比奈線の沿線に 「あいな」と読む地域があるそうです。

[@yanaash603]

あいな公園(河川敷)方面へ行くから、あいな線だと今まで思ってました。うちの家族もあいな線って言ってたのでてっきり…(T∀T) 勉強になりました。

[@manzo_1968]

元地元民ですが、戦前の旧仮名遣いの時代は「あひな」と書いて「あいな」と発声していたそうなのです（「恋（こひ）」とか「逢ひたい」のような感じです）。安比奈駅跡の住所、川越市安比奈新田は戦前の読み方を踏襲して、戦後「あいなしんでん」という仮名表記になりました。西武は「あひな」という仮名表記のまま残してしまったので、戦後読みが変わっちゃったのだと思います。似た例では宗谷本線の美深（びふか）駅は戦前は「びうか」と発音していたとか。プロ野球選手でも「土肥」と書いて「どい」と読む人と「どひ」と読む人がいますよね。

[@dadao7543]

8:12 落合で東西線と合流する形になっても、西武とメトロの境界駅は高田馬場にしたほうがいいな。京王線と京王新線のように、高田馬場までの利用者は ｢西武新宿行き｣ と ｢地下鉄直通｣ のどちらに乗っても、西武だけの運賃で行けるようにしないと、利用者はいちいち行き先を確認しなきゃいけなくなって、かえって不便。

[@KugaE7E8]

そうしてくれたらありがたいですね。 ただ西武的には加算運賃を 取りたいと思われますが。

[@cow_1116]

本当は下落合～高田馬場で連絡線が作れればいいのでしょうけど… 用地の関係とか神田川を潜る関係とかで難しいのでしょうね…

[@Sendai_Love]

東西線『中央線と直通してるし、頼めば立川 八王子行けるんです』

[@Uguisu7_9_4]

東西線「拝島？本川越？んなもん知るか」

[@user-uv3wt6vd6z]

俺らには武蔵野線がある

[@user-hh5bt8bq3f]

多分総武線で千葉まで行ける。 どうでもいいけど、 勝田台行で寝過ごしたら財布空になる

[@user-iq4fd2or7z]

まぁ、東西線と繋がれば凄く便利で直通は混雑するだろう。でもどちらも良く止まる、強風とか人身とか。新宿線は路面が多く、寒いしびしょ濡れになるとかその辺も改善して欲しい。小平市は西武線の踏み切りだらけで主要道路が渋滞する。武蔵関駅周辺は東京1？、ハイペースな人口削減場所。

[@user-pg9ux4os2s]

@@user-hh5bt8bq3f そ

[@skmtpf0703]

西武好きとしては結構直通して欲しいですね。 直通したら面白そう笑

[@taihakumyou]

西武新宿駅から南下して副都心線に乗り入れればいい。

[@KugaE7E8]

最高です！ 北参道ー西武新宿をつなげて 現状東急線からの渋谷・新宿3丁目止が 新宿に行けばとても便利ですね！ ただ莫大な費用と大工事が必須で...

[@rx-928]

西武新宿線にも地下鉄東西線15000系との共通化した車両を導入した方が....

[@KugaE7E8]

ワイドドア車を導入するとなると 既にあるホームドア、 今後のホームドア設置の 改修が必要になるので厳しいかと... 40000系列で事は足りるかと思います。

[@lutesnest1353]

元々8号線(のち12号線)への乗り入れ構想があった。護国寺で分岐の。

[@user-zg5rv5tc6b]

まあ、東西線のJR中央線との直通運転本数を削減か、ダイヤ見直し化すればできそうですが……　よく考えれば。グループ会社での高級ホテルや商業施設には多額の投資をしたのに、なぜしなかったんでしょうか❓　西武新宿線の高田馬場駅は、京成本線の日暮里駅に似ています。JR常磐線も品川駅に乗入れ、京成ですら都営浅草線に乗り入れて居るのに、時代から取り残されている感じがします。

[@ponpokopon168]

沿線住民です。昔から言われていますが、モチロン実現したら嬉しいですし、凄く便利ですが、(駅員さんいわく)いかんせん土地も無いし無理だと思います。永遠にとは言いませんが、数十年単位の視点が必要でしょう。

[@83shovel83]

実現されるのは何年後になりますか？

[@valu256]

そもそも新宿線って西武新宿駅が発着ではなく高田馬場を直進して早稲田方面の計画だったと思う。 直進が出来なくなってあの様なカーブで高田馬場駅に入線。西武新宿駅も仮の駅扱いで今の東口付近まで高架で伸ばして～～って話が潰れ西武新宿もそのまま放置。直通運転は正直反対だなぁ～　事故っちゃったらその影響が出るのはお決まりだし　今現在だって朝なんて遅れるのが定番なんだから～～

[@_nm9]

E231系800番台の機器更新がされてないのが気がかり...

[@Ojo_desuwa331]

実現したらしたで面白いですけどね。でもラッシュでこれ以上詰め込まれるのは嫌です。

[@mjtp1gjmwl1]

東西線がますます混みまくることになりそう

[@moraimon]

馬場新宿を地下化して、より丸ノ内線新宿駅に近づけるほうが沿線住民の役に立つような気がする。

[@user-un5yt1yi6w]

地下鉄東西線直通よりも西武新宿駅の下に地下通路を設け、JRや丸ノ内線との乗り換え利便性を向上させることのほうが新宿線にとっては重要な課題の一つです。地下通路を設ければ小田急・京王双方の新宿駅も地上移動に比べ所要時間は短縮されますが、小田急・京王の2社が西武新宿駅を乗り換え指定駅にしようとまではいかないかもしれません。

[@thun_and_nico]

沿線住んでるけどもうこのままイモ臭いままで いいやー!って感じ笑

[@aa-bd6bh]

安比奈の読み方は、あひなではなく、あいなではないでしょうか？（この地区周辺に数十年住んでいましたが、地名としての読みは「あいな」でした）

[@KugaE7E8]

あひな線で合ってます 証拠 ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%AE%89%E6%AF%94%E5%A5%88%E7%B7%9A www.weblio.jp/content/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%AE%89%E6%AF%94%E5%A5%88%E7%B7%9A

[@seitahiraki5098]

唐突な4000系@秩父鉄道で笑ってしまったw

[@ROYAL-sy4vb]

直通運転開始したら西武新宿線に新しい種別が追加されるんですかね？「直通専用種別の快速が追加されるのかな」

[@user-gh9pg6bz9m]

自分は地元路線で東京メトロ東西線を利用しているので実現したら東葉勝田台～ポポンのある本川越まで直通で行けるので是非とも地下鉄区間にも待避線設備(個人的な見解としては木場、竹橋、飯田橋、神楽坂、早稲田辺りになるのかな？)を作って急行運転や特急やライナー列車の運行もしてほしいと思いますね🤔(個人的な妄想) 後、確か東葉高速鉄道の方は佐倉まで線路を延伸する計画があったような記憶がありますね！

[@KugaE7E8]

東葉高速の四街道、佐倉方面延伸が 一時期構想されていたそうですね。 （今も計画があるのかは不明） 飯山満や八千代緑が丘が 優等待避可能設計なので 延伸かつ東葉快速復活があったら 面白いですね！

[@user-gh9pg6bz9m]

@@KugaE7E8 そうですね！ 東葉快速は復活してほしいですが、西武新宿線と直通運転してもしかしたら急行運転で復活するのかなぁ？という妄想も膨らむので楽しみがあって仕方ないですね🤔 (佐倉延伸計画があるのならそのまま成田空港まで直通してほしいと思いますがw)

[@user-bk7dz2eb1b]

@@user-gh9pg6bz9m埼玉西部から成田空港へは、乗り換えが多いので(成田エクスプレスは、渋谷、品川を経由して遅い割に高いし…)実現したら 一本かつ直進的に行けるので便利になりそうですね、さらにラビューを使用した空港特急もやろうと思えば出来ますし。

[@user-gh9pg6bz9m]

@@user-bk7dz2eb1b 確かに実現したらすごく便利になりそうですね🙂 ラビューなら地下鉄区間も走行可能(東西線は走れるかどうか不明ですが)かもしれないので直通出来たら嬉しいですよね！ もし直通したら東西線直通用の特急車両とかも作りそうですよね

[@user-yf6ek4qk5l]

高田馬場(地下新駅)なら実現性はある。通勤時の東西線乗入れは(メトロ)中野↔高田馬場の本数が減り、メトロが同意しないのは確実。

[@user-rr6ib6pw2o]

実際乗ってみれば、朝ラッシュの中野始発は三鷹発に比べてめちゃ空いてますよ。 運行経費だけで考えれば、高田馬場ないし落合からの運行になっても、メトロにとって損は無いくらいのもんです。 反って西武からの乗換客が、高田馬場から落合乗車に一区間延びて、増収となるので、朝も中野始発を半分位(１時間６本、10分間隔)は全然文句無いと思います。

[@KugaE7E8]

メトロ側の見解は公表されてないです。 高田馬場地下化は 神田川、急カーブや周辺宅地の関係で 厳しいと思います。 メトロ側の西武直通に関する 公式な見解は公表されていません。 メトロが合意しないのは確実とは 言い切れません。 （合意する根拠も弱いですが）

[@KugaE7E8]

中野がJR管轄かつ中央線との 供用駅なのでその周辺の改良は 厳しいかと思います。

[@user-hp4qp4lh7w]

落合って利用者結構少ないし、付近に東中野駅あるから本数減っても良さそう。需要があるのなら区間列車を走らせるなりしそうだし。

[@ssl7875]

別に直通運転してくれればそりゃ大変便利になるけど今のままでも良いとは思うけどね。 個人的に西武新宿の不便さとかもう慣れてしまったんだろうね。高田馬場で乗り換えれば都心に出れるし、昔から変わらない路線だから特別不便には今さら感じなくなったし。 直通運転できたとしても遅延の時とか大変になるしデメリットもあるけどね

[@KugaE7E8]

確かに池袋線と異なり 他社線遅延の影響を受けづらいのも 新宿線の強みかもしれませんね。 ホームドア設置などで定時運行率が 上がると良いのですが

[@dicek9988]

堤vs営団のときに喧嘩別れのような計画破棄があったから西武から寄って行ってもメトロ側はあまりいい顔しないんじゃないかなぁ…

[@KugaE7E8]

少なくとも2005年から直通構想が あるのに具体化してないという事は...

[@coziyftv78]

東西線JR総武線への乗り入れを津田沼から千葉まで延長と、日中､休日の西船橋止まりを幕張まで乗り入れも！

[@KugaE7E8]

あまりJR直通に車両を割いてしまうと 東西線内で使う車両数が 足りなくなるので 直通区間の延長はないかと思います。 日中、休日の総武緩行線が 現行ダイヤで事が足りているので それも無いかと思います。

[@user-yh1ug9xb1e]

どうやって直通運転になるのかな。

[@user-zs9bl9ui3q]

東陽町で乗り換え路線(豊洲〜住吉間)が出来ればさらに減ると思うのになぁ 早く進めてくれないかなぁ

[@ufj24]

東武の緊急混雑緩和は半蔵門線直通ではなく豊住線でしたね　大手町にちょっと釣られたかな　それと錦糸町まで営業区間にしなかったのは惜しい　半蔵門線ら清澄白河からそのまま東進し新浦安終着であれば東西線と平行してるので混雑緩和に貢献したと思う

[@user-mo9ir7sx5l]

混雑率一位の東西線の利用者であるものの、西船始発の電車に乗ってるワイには混雑率はあんまり関係ないけど、西武の電車が千葉で見られるようになるのはいいですね。

[@user-bk7dz2eb1b]

各停に乗るとわかるけど(急行や特急は分からん)西武新宿〜高田馬場間は、昼間でも詰まる…

[@ponkminc]

準急や急行も朝晩で標定所要時間が違いますし、特に夕のラッシュ時は急行が高田馬場～鷺ノ宮間でノロノロ運転になりますね。緩急接続も日中は鷺ノ宮、夕方は上石神井になるし、なかなか不思議な路線だと思っています。

[@user-gy9jc3sn4r]

東西線の津田沼から先の千葉までの直通運転してほしいよな

[@wave-mabochan8296]

もし東西線と新宿線が乗り入れできたらかつて池袋線で走ったことがある07系がまた所沢駅で見れるかもしれません。一方、西武車両の場合、20000系と30000系は前面非貫通車両のため、乗り入れ不可。6000系(試作車)は見た目乗り入れる車両だけど、地下鉄改造していないため、地下鉄不可。可能性だと6050系と40000系が乗り入れらそうです。もし実現できたら、西武車両が千葉県内で見れることになるでしょう。現在実現するのか分かりませんが乗り入れできたらいいな。

[@ponkminc]

JR山手線の線路を一部借りて、JR新宿駅発着の新宿線なんて、、、、無理か。

[@KugaE7E8]

無理そうです... でもいい案👍

[@user-wz2hl9vn4u]

西武新宿線新井薬師前駅もしくは沼袋駅から、東京メトロ東西線落合駅を結ぶバイパス線と建設する構想かも知れません。 時間がかかるかも知れないけど、少しは期待できそうです。

[@KugaE7E8]

配線を見るに沼袋かと思います。

[@takosan634]

あひな線ではなく あいな線と読むのが正解らすいぞ。

[@KugaE7E8]

あひな線で正解です。 証拠➡︎ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%AE%89%E6%AF%94%E5%A5%88%E7%B7%9A

[@takosan634]

@@KugaE7E8 なるほど周辺は「あいなしんでん」でも路線名は「あひなせん」なんですね。そういう事例は他にも有りそうですね。今度はそういうネタで深堀してみるのも面白いかもですね。

[@316チャンネル]

001系の地下鉄直通運転期待したいですね‼️

[@ponkminc]

ホームライナー、イブニングライナーやって欲しいですね。小田急みたいに。

[@user-zj2pk2vc9i]

所沢が交通の便が良くなりすぎて地価爆発しそう

[@ssl7875]

@@paco2013self 需要ないとは？所沢からも新宿線の乗車率は平均的に高いけど

[@user-wi9ff6it7t]

所沢まだ畑多いもんな。 地価爆発したら面白そう

[@user-pi8wg4rz6l]

直通始めたら西武の車両も東葉高速線来んのかな

[@ponkminc]

三社を行き来できるのが現状メトロ車しかないように、難しいでしょう。 か、新型直通用西武車両が東葉の無線搭載するならば可能性ありそうですね。

[@KugaE7E8]

現状東西線と東葉高速の保安装置が 異なるので難しいですかね。 東西線がATOを導入する可能性が 高く同時に東葉高速でも導入があれば 埼玉高速と東急のように 直通ができるようになるかも？

[@user-yi2ib7fz3j]

西武新宿線は狭山、本川越方面は遠回り感が強く、そっち方面への速達サービスといえば余計な出費を要する特急「小江戸」号ぐらいで急行はかなり手前の田無以西は各駅停車、快速急行も多くないなど長期的には改善すべき点も多いけど首都圏で都心から郊外への重要幹線で唯一山手線以内に直通していない西武新宿線と東京メトロ東西線との直通は具体化すべき課題と言えます。また、拝島線においても全区間複線化や萩山、小川付近の急カーブによるスピードダウンの吸収対策など速達化に期待したい点もあります。かつての特定鉄道整備金制度による大深度地下複々線化計画はどう考えても地上からホームまでの到達時間がかかり、駅空調や長大エスカレーター、急勾配に対応させるための特殊な車両設計や電力、維持費の暴騰などデメリットが目立ち、大深度地下複々線化線化計画は決裂になっても良かったのですが、それなら他私鉄に比べて遅れをとっている特に新宿口の立体化に重点を向けるべきでないかと思います。

[@urgoinbananas]

西武新宿線はいい所を走ってて発展の余地ありそうだけど、 設備がしょぼすぎるからどうにかした方がいいよね とりあえず本川越複線化しようよ

[@KugaE7E8]

確かにあの単線区間を改良しないと 増発も難しいかもですね。 拝島線からの東西線直通があったら 個人的には嬉しいですが

[@sestoelement7766]

東西線と西武新宿線の連絡線構想は知っていた 実現されたら東西線の落合は第二の小竹向原になる あと乗り入れ先の東葉高速鉄道が位置的に中途半端な東洋勝田台から総武本線の佐倉まで延伸されれば本川越と拝島から佐倉まで凄い長距離の第二の中央線総武線埼京線バイパスルートが誕生する 西武新宿線と東西線連絡線だけじゃなく東葉高速鉄道の佐倉延伸も期待している。

[@KugaE7E8]

佐倉ー拝島or本川越直通は熱いですね！ 所要時間短縮のためにも 東葉快速復活を希望します！ しかしながら東葉高速延伸は 沿線自治体や議員が希望している そうですが、国交省の審議には 挙がっていないので事業化は難しいかと...

[@25ALTO]

東葉高速沿線民で西武好きの俺はよだれ垂らすほどこの構想実現してほしい

[@MADO4744]

同じ状況です…

[@user-rb3bi2nq6n]

東京メトロも株主が国と東京都で民営化するっていう話あるからあり得るかもね

[@user-bt7zf8en5h]

例えば､本格的に乗り入れを始めるとする運用方式は ◆上り線◆ ①本川越始発からだと少なくとも1時間に2･3本程度､西船橋ゆき ②同じく本川越発で少なくとも1時間に2本程度にて東葉高速線直通 東葉勝田台ゆき ③新所沢始発なら多くても4本運転『西船橋ゆきをはじめ妙典ゆき･行徳ゆき』 ◇下り線だったとしたら◇ ①西船橋発→玉川上水ゆき･新所沢ゆきをはじめ本川越ゆき･拝島ゆきは少なくとも2･3本程度･終電間際といったら新所沢の手前の上石神井ゆきや田無ゆき

[@0530losey]

直通した所で東西線利用しないから個人的には死ぬほどどうでもいいｗ そんなことより朝ラッシュ時の馬場～鷺宮のノロノロ運転や無駄に開かない踏切を何とかしてほしい。

[@user-tt8rk9qf5c]

大ネックがないので西武新宿線と地下鉄東西線は直通運転は可能ですね。実現は高いと思います。

[@KugaE7E8]

東西線の混雑 新宿線の少ない線路容量 地下連絡の建設費等 ネックは沢山あります。 ただ西武鉄道は乗る気なので 実現性はある程度あります。

[@takasugi_rapid_231]

実現化して欲しいですね😃

[@user-ty5fm4sg8r]

実現となれば、「西武新宿線～メトロ東西線～東葉高速線」の直通系統が成立する事になるわな。 是非とも、やってもらいたい。直通開始時に、コロナ汚染が無くなっているだろうか…。

[@user-iq4fd2or7z]

例え直通運転が実現しても、その頃にはこの世に自分は居ないと思う。

[@user-gt6oc1tp5b]

もし東西線の直通運転計画が実現して、予想通りの所に連絡線が 建設されるなら、多分途中駅は『上高田』になるんじゃないかな.......... (途中駅が建設されるとは言い切れないけど)

[@user-me5wz3gg1x]

まず、乗入れの計画はないと思います、構想だけであって、実現はかなり先で難しいと思います。

[@user-wp3wb5hl6u]

西武新宿線と東京メトロ東西線は直通しますか。もう１つは総武線と中央線Ｅ231系800番台も西武新宿線に直通しますか。

[@KugaE7E8]

直通が実現の可能性もあるし ない可能性もあります。 現時点では断言できないです。 JRの車両が西武を走るとなると 西武はJRに車両使用料を 支払う必要になります。 それを相殺するためには 西武車がJR線に直通しなければ ならず、他社用の保安装置の搭載や 輸送障害時、自社線に帰って来れない ような状況も起きうるので JR車の西武直通はないと思います。

[@user-wl4jw8zt5k]

相互直通は素晴らしいと思うけど、現在の本川越駅のホームだと対応しきれないのでは？ 本川越駅手前で単線、ホームは特急用ホーム1本、通常用2本では直通分を含めた本数を捌くのにかなり無理があると思うけど… 新所沢止まりになるのなら、実現すれば便利ですよね

[@7zosterop771]

JR中央線と地下鉄メトロ東西線の乗り入れは縮小かやめる方向が良いとおもいます。沿線であんまり人気ないのよ、 行くのはやっぱり新宿だから、黄色電車の中央緩行線の電車本数を増やしたほうがいいよ

[@jussempaiya-_kyouwakoku]

実現してくれぇぇぇぇぇぇぇぇ!!!!!!!(東西線民)

[@烏杜]

ラビューが東西線に入ってきたら、2番目の地下鉄直通特急ができるな。(*´∀｀)

[@KugaE7E8]

現状、新宿線にはラビューがいないので 2番目の例になりそうなのは 有楽町線or副都心線かと

[@KugaE7E8]

どちらにせよ地下鉄直通特急が 増えるのは楽しみですね！