県庁所在地にある都道府県を代表する駅なのに、他の駅に乗降客数や賑わいが負けている残念な駅5選【ゆっくり解説】

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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説

Пікірлер: 173

@まるかつ鉄道 3 ай бұрын

王寺駅周辺は完璧に大阪のベッドタウンで、元大阪府民もたくさんいてます。それに大和路快速に乗れば、20分弱で天王寺に着ける便利さもあり、奈良を上回る乗降客数となってます。

@loveeeveefamily 3 ай бұрын

いわき市は鉄道が使われていないというよりは市域が広くいわき駅が市内でも東京側から離れているので茨城県境から平の間の各地域ごとの駅が使われているのではひたちの停車駅も市内に3-4つはあるので

@asae8618 3 ай бұрын

水戸駅、たまに利用するけど京成百貨店と離れてるの残念すぎるし駅ビルが物足りない感じただし利用者が多くても取手駅はもっと寂れてるんだよねぇ… TXが開業してから、市内から乗れた東京駅行き高速バスが無くなったので最寄り駅がどこも車で30分かかるここらは逆に不便になっちゃった

@孝一寺島-i5f 3 ай бұрын

三重県は近鉄王国です

@安全靴と工場と日本拳法 Ай бұрын

奈良県も近鉄王国。

@Boke新人おっさん 3 ай бұрын

関西は近鉄の影響力が凄い。第1弾の動画のリンク先を貼ればいいのね。

@keibakeirin 3 ай бұрын

福島駅は再開発が失敗しましたが新幹線が時間にもよりますが1時間に２、３本駅はあるので第１弾ほどではないですが前述の通りでただでさえ東京仙台へ流出しているため県庁がなかったらと思うとゾッとします。

@naokikatayama4566 3 ай бұрын

駅の格は乗降客より収入で決まるところはありますね必然的に新幹線や特急の停車駅の方が格上になりますね

@よしお-f1m 3 ай бұрын

千葉は悲惨と言う程落ちぶれていない駅前が悲惨なのは西船橋の方

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

西船橋駅の乗降客は乗り換え客が多いからな。というよりどちらかと言うと乗り換えのための駅と言っても過言では無い。

@hellharmony 2 ай бұрын

@@ヨクンヨクンんでエキナカちまちまやってるが致命的に土地が足らんごっそり再開発で総武快速も止めて船橋に下剋上…ないか

@佐久間淳-f8i 2 ай бұрын

人口50万以上の都市で市街地に多車線道路がないのって船橋だけ

@kurofune000 3 ай бұрын

千葉県はJR単独駅だけど津田沼も結構多いです。総武線快速・緩行線は津田沼止まりも結構あるし、一部東西線も乗り入れてきますからね。

@Series21next 3 ай бұрын

北千住もそうだが西船橋は乗換客がほとんど

@安全靴と工場と日本拳法 Ай бұрын

大宮も、横浜もそれ。

@土屋真一-r1p 3 ай бұрын

王寺駅どまりの普通列車もあるしな

@tsuyoshi-m7e 3 ай бұрын

王寺町周辺は面積極小の2万人規模の町が密集している。それらの住民の多くは、近鉄かバスで王寺駅に出て大阪へ通勤する。よって王寺駅は実質15万人都市の中心駅って感じ。

@かわげっつぅ-c1n Ай бұрын

三重県伊勢湾沿いの市において、桑名市には長島スパーランド、鈴鹿市には鈴鹿サーキット、松阪市には松阪牛、伊勢市には伊勢神宮、鳥羽市には鳥羽水族館、志摩市には志摩スペイン村がある。そして、四日市市には…コンビナート群、津市には…　県庁がある。

@AOUINO 3 ай бұрын

奈良駅は57年ぶりに定期の優等列車がやってくるようになった駅ですが、「らくラクやまと」の利用者が低迷しすぎていているのも現状。

@岡村充康-h9z 3 ай бұрын

千葉県に県庁所在地駅の千葉駅より多い駅が4駅もあるとは驚きです。しかも西船橋駅の乗降人員の多さにはビックリです。

@決して私に構わないで下さい 3 ай бұрын

福島市が一番悲惨西口のイトーヨーカ堂は撤退するし、起死回生の東口の再開発は頓挫w

@いいいあああ-q5i 3 ай бұрын

犯罪も東北のシカゴと揶揄された郡山が多い。

@keibakeirin 3 ай бұрын

初めまして。地元民として恥ずかしいですよ。駅前再開発の失敗例に全国に轟いていますよ。

@keibakeirin 3 ай бұрын

@@いいいあああ-q5i 初めまして。まだ東北のシカゴで通じるのが怖いですね。一度言われると払拭するのは大変です。

@a2s54ghu76 3 ай бұрын

東北地方の県庁所在地で最後まで二階建ての平べったい駅舎が残った上、東西自由通路が地上に無いとは。

@jyouban531 3 ай бұрын

民放テレビ局本社も4社中2社しかないし

@kato31142 Ай бұрын

三重は津よりも四日市か伊勢の方が県庁所在地っぽい

@TY-pf8bd 3 ай бұрын

TXが開業する前から快速常磐線の始発駅なのに取手駅は衰退していたから…（震え声イトーヨーカドー、取手とうきゅうが撤退して駅近辺は寂れる一方。開業予定のイオン取手が起爆剤になればワンチャン…？

@puriamious 3 ай бұрын

あのエリアは開発しようにもとにかく川と沼が邪魔だよなぁ･･･柏我孫子も南側を手賀沼に遮られて開発止まったし

@hellharmony 2 ай бұрын

@@puriamious 南にあるのに上総北にあるのに下総船で京に近い上総のが発展は早かった下総はぐずぐずの湿地で街道以外が発展しなかった昔々からの地政学的宿命なのよなぁ

@安全靴と工場と日本拳法 Ай бұрын

常磐線とつくばエクスプレスはどちらも北千住の一人勝ちで、アソコはアパートの家賃が高いので松戸市と八潮市で妥協する路線なんだよな😅

@ゴールドボール-t4d Ай бұрын

取手より松戸にイオンモールだな

@はーにゃ-j1x 3 ай бұрын

首都圏恐るべし、千葉の上位駅は乗降客数の桁が違う

@安全靴と工場と日本拳法 Ай бұрын

しかも神奈川と埼玉はこれよりも上なんだよな😅

@日本農園 3 ай бұрын

そもそも日本国の中央駅（定義上の国の代表駅）たる東京駅が、新宿駅ほかの複数の駅に乗降客数負けてるけどな

@tantan031462 3 ай бұрын

東武アーバンパークラインではなく東武野田線と言って欲しいものだ

@ウルスアベイユ 3 ай бұрын

西船ねぇ、知らなかったです。乗り換えですね。分かりにくい構造だし、駅周辺はボロですよ

@ズーキー-d9w 3 ай бұрын

船橋駅は京成からJRへの乗り換えが多い。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

そもそも京成のターミナル駅・上野は他の路線より遠すぎる(東京駅で言えば山手・中央・上野東京・新幹線他⇔横須賀総武・京葉と同じくらいの距離・乗り換え時間)上に上野駅そのものがターミナル駅としての機能がガタ落ちしていること、乗り入れ先の浅草線が千代田区を経由しないどころか山手線の内側に入る区間が短すぎることから船橋乗り換え(京成八幡もな)が多くて当然やな。

@こっしー-d5o 3 ай бұрын

常磐線よりつくばエクスプレスの方が車内もキレイで安心して乗れて他路線との直通運転も踏切もないので遅延も少なくそりゃそっちを利用しますよね

@水出しコーヒー-z5w 3 ай бұрын

挙げ句に夜の常磐線下りはちょくちょく吐瀉物があるので……。

@mtera9775 3 ай бұрын

茨城の駅では守谷駅が1日利用者が６万人で一番多い、ちなみに人口は６.8万人。

@ヨクンヨクン 3 ай бұрын

@user-oq1yf1ts5p そもそもつくばエクスプレスは比較的新しい路線(とは言っても来年で開業20周年だが)であるが故に従来路線での様々な課題や反省点を見極め、なるべくデメリットを少なくさせた上でしっかりとした規格で作った路線だからな。

@mtera9775 3 ай бұрын

常磐線はTXに負けじと飛ばしすぎると、踏み切り事故がおっかない。

@hellharmony 2 ай бұрын

TXが存在せず JR常磐新線(仮)だった世界線…

@小松島スイカライン 3 ай бұрын

鳥取駅と米子駅米子駅は電化、自動改札、IC乗車券。鳥取駅は非電化、自動改札、IC 導入予定。

@原田慎也-d6y 3 ай бұрын

鳥取駅は未だに改札に駅員が立ってる❗

@timesnew2005 3 ай бұрын

3大都市圏の近くにある非県庁所在地の駅は、本来の県庁所在地の駅より利用者が多い印象

@緒方湊 Ай бұрын

そういえば奈良は個人的に鉄道のイメージがないな。なぜかバスのイメージ。なぜか。

@高山征大-z5p Ай бұрын

京都も基本、市内移動はバスがメインですね。古都は遺跡が多いので、鉄道が敷設しにくい背景も影響してるかと。

@hmm-ec7ed 3 ай бұрын

福島県いわき市はかつて常磐炭田で栄えた都市が合併して誕生した市なので“核”が分散しています。鉄道よりも車を利用する方が多いのはやむを得ないですね。

@五無齋 3 ай бұрын

私見だが、昔いわき駅は平(たいら)市であって、人口は七万人位の都市だった。その後合併して、県下一の人口の都市となったのだ。今はどうか知らないが、元々いわきの街は左程大きくはなかった。

@jyouban531 2 ай бұрын

@@五無齋いわきは保守的な面があるので発展が妨げられてしまった・・

@kanino_taberarenaitoko 2 ай бұрын

福島市内に住んでたことあるけど休日はみんな車で仙台や郡山に出てましたね…

@rittoboymamomamo_1 3 ай бұрын

そもそも、王寺駅が郡部所在駅でここまで栄えたかといえば、ここもまた機関車の付け替えや各線への乗り入れに都合の良い、地理的要因があるからで、SLによる貨客扱いが頻繁だった頃は、奈良県内最大の拠点としての役割が大きかった。とりわけ、関西本線は東海道本線のバイパス路線であり、一部の貨物列車は、ここと龍華(久宝寺駅)で仕分けた上で名古屋まで走った訳である。ただ…明治〜大正の土木技術では川沿いに敷設する方が開通まで早かったのと、戦後の国の方針転換で名阪間の高規格道路整備に重点が置かれた事で、徐々に関西本線は、名阪間直通の輸送から名亀間と阪奈間(大和路線)に分割され、その中間にあたる加茂〜亀山が地方ローカル線扱いに格下げとなった。 JR奈良駅が近鉄奈良駅に負けた要因は、開業時がSLか電車(路面軌道車)かの差で、古い木造家屋が多かった市街地にSLの直接乗り入れは、排煙による火災リスクが懸念された事から敬遠された訳で、時代的に致し方ない話である…但し、リニア中央新幹線延伸開業時に奈良駅に停車する案が採用されれば、立場が逆転する可能性はある。(その前に北陸新幹線が延伸して奈良に乗り入れるかどうかでも話は変わってくるが…)

@yuzurushimaoka3123 3 ай бұрын

いわき市は旧平市を中心に複数の市が合併してできたので、平(現・いわき)駅の利用者が郡山や福島よりかなり少ないのも納得です。市域が広く、まとまった市街地も複数に分かれるため、勿来・泉・湯本とこちらもそこそこ利用者が多いはずです。

@puriamious 3 ай бұрын

ひたちも泉湯本は全停だもんなぁ勿来にしても通過列車のほうが少ないくらいだし日立市内もわりと似たような傾向か

@susausa01 3 ай бұрын

西船橋駅のダントツぶりには思わず噴き出しましたが、総武線は西船橋駅には各駅停車しか停まらないのに加え、ひのとりが津駅には停まるのに（近鉄）四日市駅には停まらず、ひたちが水戸駅には停まるのに、取手駅には停まらないなど、格は上という感じがしました。（駅間隔の問題もあるのでしょうが。）第一弾との違いは鮮明で、ゆっくり鉄道博物館さんも、このあたりで違いを設けられたのかなという気がしました。

@彰夫佐久間 3 ай бұрын

津駅には関西線は通ってない、調べが足りない

@高山征大-z5p Ай бұрын

関西本線ではなく紀勢本線ですよね。

@りく-b7b4c 3 ай бұрын

JR奈良駅は立地がどうしても近鉄奈良に及ばないのが惜しいところです。近鉄奈良ー新大宮間にあるので、結局は近鉄を選びやすいんですよね。駅舎が綺麗でゆったり乗れるので、のんびり移動でもいい、まったり過ごしたい人には良いと思います✨ JR関西線の亀山ー加茂間の非電化区間がもう少しどうにかなれば、名古屋からの複線化も出来れば、JRも利用される機会が増える可能性はありそうですが、近鉄が圧倒的な現状では敢えてやる意味がないのでしょうかね。

@岡田和浩-r1d 2 ай бұрын

ＪＲ奈良駅は新大宮駅（※）に通勤通学客を奪われる形になるが、王寺駅は近鉄王寺駅・新王寺駅から通勤通学客が流入する形になる。・（※）大和西大寺駅と近鉄奈良駅の中間にある駅（快速急行まで停車）で、ＪＲ奈良駅とその周囲の住宅地と位置的に近く通勤通学において実質的にＪＲ奈良駅のライバルとなっている駅。朝ラッシュ時の駅周辺の混み具合が凄まじい。意外かもしれないけど近鉄奈良駅は観光目的以外の利用客は思った以上に少ない。平日休日問わず、夕方の大阪方面からの奈良行き快速急行や急行も新大宮駅でごっそり降りてしまって、奈良駅まで半ば空気輸送になることもしばしば。

@tetsudo_channel 2 ай бұрын

00:01オープニング 00:30津駅 05:03千葉駅 08:30福島駅 11:57奈良駅 15:17水戸駅 19:57エンディング

@すずらん-h2m 2 ай бұрын

千葉駅はすぐ近くに京成千葉駅があるからなんとも言えない

@沖田孝介 3 ай бұрын

西船橋船橋は、乗り換え需要えげつないからね。船橋駅だと、京成が近いから乗り換える人も多いと聞く。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

船橋は京成はちょっと遠いけどな(その証拠として『京成船橋』と名乗るほど別駅扱いとなっているが乗り換え駅としては機能している。川崎駅と京急川崎駅、勝田台駅と東葉勝田台駅などと同じ関係)。

@kenjisonoda7710 2 ай бұрын

都心側では、線形や乗り入れ先の利便性からJRが圧倒的に優勢。一方、佐倉、成田方面では、千葉駅を経由せずショートカットする京成が優勢。その接点が船橋ということなんですわ（津田沼はJRと京成が離れすぎてるので）。京成で佐倉方面から都心方面の特急や快速に乗ると、船橋でそれまでの混雑が嘘のように、悲しいくらいガラガラになります😅。

@ネコパンチ-j7t 3 ай бұрын

奈良駅はJapanレールパスを使う外国人観光客が増えているあと東大寺や春日大社の移動はバスなので近鉄とたいして変わらない

@rx-77-2guncannon9 3 ай бұрын

西船橋の乗降客数は東西線、東葉高速の直通通過客を含んでいるのではないでしょうか。駅周辺は大型店舗もなくあまり賑わっていません。駅周辺の賑わいとしては船橋、柏が双璧ではないかと。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

西船橋は偶々いろんな路線が交差したのと元々賑わっているところでは無かったこと、船橋・柏は今の野田線側に関しては戦前からターミナルだったからではないかと個人的にはそう思う。鎌ケ谷駅と新鎌ケ谷駅も似たような感じだがあちらは船橋・西船橋駅との関係とは異なり鎌ケ谷駅付近にあった市役所を移転させたり大型ショッピングモールやホテルを作ったり新たにいくつか住宅を建てたり、道路を整備したり、仕舞いには新鎌ケ谷にスカイライナーを一部停車させ、野田線の急行は新鎌ケ谷には停車させるが鎌ケ谷を通過させるなどある程度は発展しているが新京成線が完全高架に切り替えてからまだ5年ほどしか経っていないことなどもありまだまだそこまで栄えているわけでは無くむしろ鎌ケ谷駅周辺の方が栄えているというような感じ。

@河合浩-y9l 2 ай бұрын

津駅もそうだけど沿線残念と言えば🤔 四日市・奈良・鳥羽・伊勢近鉄絡むJR駅は必ずライバルが現れると寂れまくるJR駅😅

@高山征大-z5p Ай бұрын

国鉄～JR東海が積極的に便利にしなかった結果でもありますね。最初から叶わないと近鉄に白旗挙げちゃってる状態。

@mnagashima9604 3 ай бұрын

あれ、浦和と大宮は？と思ったら今は一応同じ市だった

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

20年以上前は別々の市だったが…さいたま市になった今でも浦和と大宮はいまだ競争しているような感じやな。

@鵺屋敷の管理人鵺太郎 3 ай бұрын

津市より四日市市の方が経済的規模は上です。

@原田慎也-d6y 3 ай бұрын

近鉄の特急[ひのとり」津には泊まるが四日市はスルーしまかぜは四日市に停車するが津はスルー

@原田慎也-d6y 3 ай бұрын

近鉄の特急[ひのとり」津には泊まるが四日市はスルーしまかぜは四日市に停車するが津はスルー

@Series21next 3 ай бұрын

@@原田慎也-d6y 0621列車はとまるから残念

@ky1986-x7f 3 ай бұрын

うん、知ってる

@75841089k 2 ай бұрын

誰でも知ってますよ

@ringo_china2 2 ай бұрын

浦和駅と大宮駅もかつてはそうでしたよね

@oceanvioletblue 3 ай бұрын

西船橋駅はもともと「葛飾」という駅で、広大な葛飾郡の中心地だったんですよね。古代の古墳も数多くあり、今の発展を見ると、古代人たちの先見の明に頭が下がります。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

それは今の京成西船駅な。西船橋駅は元から西船橋だったが。

@あぽーん-p9l Ай бұрын

面白い動画です。県庁所在地でショボイ駅もやって欲しい。和歌山駅は絶対に入ると思う。

@keibakeirin 3 ай бұрын

地元民ですが新幹線は２面６線となっています。

@genheywoodkirk 2 ай бұрын

字義通りに「（都道府）県庁所在地名の代表する駅なのに、他の駅に乗降客数や賑わいが負けている」のは東京駅がそもそもそうじゃないの？賑わい自体は十分ありすぎるけど、新宿駅や池袋駅には負けてる。まあ新宿駅は超例外と言えないこともないが。千葉・茨城は地理条件が本来的に良くないんだよな。千葉県はそれこそ千葉半島で関東平野からはみ出してる。東海道線・東北本線（上越線）が本州軸でストレートにつながってるのに対して千葉・茨城はちょっと脇道感がある。千葉駅以西のまだしも東京に近い方の駅に千葉駅が負けるのは必定、とはいえ千葉駅だって決して繁栄してないわけじゃない。そこは流石に県代表駅で政令指定都市の駅だけど、水戸駅は言い訳しようもない。東京から離れすぎててターミナルでもなきゃ重要な結節点てわけでもない（厳密には水郡線・鹿島鉄道があるけど、まあお察し程度）。県西部にはつくば・守屋って新興の強敵もいる。そもそも都市の規模がねえ。端っことはいえ首都圏の県庁都市なのに福島にすら負けている、まあ水戸が首都圏に含まれるかどうかはすっごい微妙だけど。

@kamedakiwa5245 2 ай бұрын

千葉半島じゃなくて房総半島。守屋じゃなくて守谷。

@75841089k 2 ай бұрын

@@genheywoodkirk 長々と分かりにくい。

@孝一寺島-i5f 3 ай бұрын

いわき駅は以前平駅でした

@山形晶人 2 ай бұрын

山口県も山口駅よりも下関駅の利用客が6倍近く多い。山口市には新山口駅もあるが、下関駅より利用客少ない。なぜ下関が県庁所在地でないのか不思議な感がする。

@kamedakiwa5245 2 ай бұрын

幕末に長州藩の藩庁舎が萩から山口に移転し、明治の廃藩置県後もそのまま山口県庁となった。山口が長州藩庁の移転先に選ばれたのは、下関は萩と同様に外国艦船の攻撃を受けやすい立地である事に加え、藩主の毛利氏の領内である周防国へ目が届きにくかったからだとされている。尚、1911年頃に県庁の下関市への移転を要望する運動が起きたが、頓挫している。

@山形祐介-e5l 2 ай бұрын

下関は端にありすぎるのも原因だと思います。

@高山征大-z5p Ай бұрын

@user-id9wf9lf9y ほぼ九州ですからね(関門海峡を越えればすぐに北九州)。

@fund125king701 2 ай бұрын

津駅は津市役所の最寄ではあるものの、三重大は一つ北の江戸橋が、三重県庁は南の津新町が最寄り駅で利用者が分散するのもあるかな

@kamedakiwa5245 Ай бұрын

逆だ。津駅が三重県庁の最寄りで、津新町駅が津市役所の最寄りである。

@高山征大-z5p Ай бұрын

その為に近鉄名古屋線の急行が3駅連続で停車しているんですよね。

@アール-n1e Ай бұрын

調べてると思ったら、思ったより調べてないのか…

@安全靴と工場と日本拳法 Ай бұрын

取手・守谷と、水戸・つくばは、これでも東京から遠いので、もっと東京に近い千葉県の松戸と、埼玉県の八潮が程よい地域なんだよな。

@hammr130ify Ай бұрын

津、四日市、守谷以外はぼちぼち使ってた駅で懐かしい。千葉、水戸は買い物するには悪くない。福島、奈良は微妙なイメージ。

@砂菱潜之 2 ай бұрын

水戸駅の話かと思ったら、取手と守谷の話だったっぺよ！ｗ

@トシロー浅井 2 ай бұрын

取手も守谷も、元は「北相馬郡」で「下総国」だったんですよね。ちなみに、今の我孫子市、柏市(旧の沼南町と富勢村)がかつて「南相馬郡」でした。

@砂菱潜之 2 ай бұрын

@@トシロー浅井旧鬼怒川(現小貝川)を越えたら異国(下総)ですから… 県北からしたら、土浦だって異国感は有る… 取手藤代間のデッドセクションが、藤代佐貫間だったら更に雰囲気出るのに…

@keifuna3701F 2 ай бұрын

千葉と船橋は京成も乗り入れてるはずでは？

@kamedakiwa5245 2 ай бұрын

京成千葉駅と京成船橋駅はここで紹介されている千葉駅と船橋駅とは離れた場所に立地する別の駅。どちらも乗り換え可能な近距離にある。

@linhow8 2 ай бұрын

@@kamedakiwa5245 乗り換え案内してるが？

@kamedakiwa5245 2 ай бұрын

@@linhow8乗り入れというのは同一駅名でほぼ同場所に駅が所在しているケースを指す。乗り換え案内の有無の問題ではない。

@linhow8 2 ай бұрын

@@kamedakiwa5245 乗り入れてない路線の乗り換え案内をしてどうするんですか？そもそもその定義の根拠は?

@kamedakiwa5245 2 ай бұрын

@@linhow8 駅が近接していて徒歩での乗り換えが可能なため、連絡運輸を行っているからだ。乗り入れは同一の駅名で、異なる駅名の場合は乗り換え(接続)駅と言う区別をしている。

@ぽんこ-f8u 3 ай бұрын

東北線の福島駅って結構大きい駅なのに大阪環状線の福島駅より乗客少ないんだな。

@puriamious 3 ай бұрын

あくまで仙台や山形への中継地点でしかないってこった人口でいえば宇都宮の半分程度だし

@高山征大-z5p Ай бұрын

福島は梅田(大阪駅)に近く、周辺はタワマンやオフィスや飲食店等が混在していて利用者が多いですからね。大正と共に(大和路・関空紀州路)快速が止まる様になった位ですし。

@森田雄一-e6s 3 ай бұрын

千葉駅は1963年4月29日に現在地に移転しましたが、それまでは千葉市民会館の所にあり、ここに千葉駅ありきという記念碑が立っています。　ちなみに千葉駅は発車メロディがありません。

@大坂孝幸 3 ай бұрын

昔ながらの発車ベル🔔。

@moshineko863 3 ай бұрын

千葉県最大駅は船橋駅

@ヨクンヨクン 3 ай бұрын

ちなみに千葉駅に発車メロディーがないのは近隣住民から『ベルの音がうるさい』とクレームをつけられたのが根源の理由。

@linhow8 2 ай бұрын

京成が同時の中心地近くにあった駅を移転させられ、キレた京成は千葉駅横の駅に「国鉄千葉駅前」と付け、後の「千葉中央」駅となる隣の駅を「千葉」駅としてたからね。

@Manaka_Pettan 3 ай бұрын

10:16 どう見ても県の南部じゃなくて中央部😅

@高山征大-z5p Ай бұрын

長野県の松本も然り。

@user_gezigezisyannderia 3 ай бұрын

奈良市ってただ住宅が多くて県庁とかがあるだけで全く中心地として機能してないんですよね。鉄道網も道路網も大阪を中心に放射状に伸びていて、それの間を橿原線とかの県内移動用の路線が繋いでるだけ。繁華街もわざわざ出かけて行くようなものも無いから大阪方面に行く。だから大阪により近い王寺とかの方が利便性が良いことになるから人が多くなる。

@Midori-Clover 3 ай бұрын

奈良市民です。日本が世界に誇れる、一つの観光の中心地ではありますがね。京都からの列車がJR奈良駅に到着するたびに、海外旅行者が多数降車するし、街中を、海外からの旅行者と鹿🦌が一緒に歩いているし…(笑)😅🍀

@koinu-ch.5591 3 ай бұрын

埼玉は浦和が県庁所在地駅なのに大宮がもともと栄えていた両方さいたま市

@KI-sx3it 2 ай бұрын

やっぱり、千葉駅が出てきたｗ（本籍は千葉県民）

@鈴木孔明-o7n 3 ай бұрын

JR四日市駅は伊勢鉄道がかわいく停まっているよ。

@原田慎也-d6y 3 ай бұрын

四日市駅 JRは外れにあり一日利用客数数1000人近鉄四日市駅が中心部にあり利用客はJRとケタ違い

@大坂孝幸 3 ай бұрын

津駅は、JRより近鉄のイメージ。

@高山征大-z5p Ай бұрын

JR側の自動改札なのに、皆近鉄に乗って行くのは有名ですね。

@はやかわやおい 3 ай бұрын

存在感無さすぎて投稿者からすら忘れられてるけどこの動画の5駅が可愛く見えるくらい山口駅が一番悲惨日本一田舎な県庁所在地として有名な山口市だけど、その代表駅たる山口駅も悲惨で、ローカル線しか通らない弱小駅かつ乗降客数も県内最多の下関の8分の1というひどい有様一応旧小郡町域の新山口はあるけど、新山口も結局下関には勝ててない

@keibakeirin 3 ай бұрын

定番のネタですね。山口市は守護大名大内氏の本拠地なのに山口駅は新幹線駅の小郡駅の管理という下剋上です。

@山形祐介-e5l 2 ай бұрын

山口駅はすでに第一弾で扱っていました。

@高山征大-z5p Ай бұрын

しかもモノレールしかない那覇を除く都道府県庁所在地の中で唯一、鉄道路線が一路線しか走っていない(しかも単線非電化地方交通線)県庁所在地駅(ホームが2面3線しかなく改札口と反対側すぐに山がある)ですね。

@山形祐介-e5l Ай бұрын

@@高山征大-z5p ただし平成の大合併の結果、新山口駅の所在もも山口市になっています。

@stationoosawa7194 2 ай бұрын

西船橋駅は興味深いなあ。

@Series21next 3 ай бұрын

回送も通過するで＞つ

@いいいあああ-q5i 3 ай бұрын

船橋駅と千葉駅だと都内と行き来する電車本数が船橋の方が四割多い。

@ヨクンヨクン 3 ай бұрын

総武線は各停、快速ともに車両基地に入ったりする関係で都心側の千葉方面列車は例の迷惑行先の列車が多い。そのため稲毛・千葉方面からの東京方面はあまり無い。

@linhow8 2 ай бұрын

@@ヨクンヨクン各駅なんてほとんどそのまま折り返すだけだから、千葉行きを増やして欲しい。

@安全靴と工場と日本拳法 Ай бұрын

津田沼行きがあるからな。一応、東西線も総武線も西船橋始発がある。・・・が、東西線は更に妙典始発と、東陽町始発がある。東京メトロ東西線の真の最終列車では千葉県内までは帰って来れない。

@安全靴と工場と日本拳法 Ай бұрын

@@ヨクンヨクン幕張電車区？車両基地？に入るための、津田沼止まりですね。

@孝一寺島-i5f 3 ай бұрын

埼玉県や兵庫県や山口県

@原田慎也-d6y 3 ай бұрын

山口県は私の生まれ故郷山口県最大都市は下関市県庁所在地山口市は日本一人口が少ない県庁所在地山口駅はローカル線 [山口線」にある(泣) 新幹線等の乗り換え駅は「新山口」静岡県に勝ったのは「のぞみ」が停車する❗

@原田慎也-d6y 3 ай бұрын

山口県トリビア地方銀行「山口銀行」本店は下関市日本銀行山口支店も下関市つまり山口銀行で山口市にあるのは「山口銀行山口支店」（笑）

@elentnavi4426 3 ай бұрын

@@原田慎也-d6y マジレスすると日本一人口少ないのは鳥取な

@孝一寺島-i5f 3 ай бұрын

@@原田慎也-d6y ても新下関駅はのぞみはとまりませんね

@高山征大-z5p Ай бұрын

兵庫県最大駅(大きさは姫路駅だが)は神戸市の中心三ノ宮駅(しかも市役所最寄駅)なので問題無し。

@鈴木孔明-o7n 3 ай бұрын

福島駅の奥羽線ホームに昔あった駅そばが好きだった。静かで。にしんそばが好きだった。

@大坂孝幸 3 ай бұрын

前橋駅より高崎駅。

@ヨクンヨクン 3 ай бұрын

高崎駅は新幹線もあるし色んな方向へ分岐できるけど前橋駅は両毛線単独のただの中間駅っぽい感じだがそれでも上野東京・湘南新宿の折り返し駅でもあるんだよな…(一部列車だけだが)

@puriamious 3 ай бұрын

高崎が圧倒的なだけで前橋も都会は都会だでじゃあなんで県庁置かれたかと言えば江戸時代通して館林と並んで上野国の中心だった歴史的経緯よな

@原田慎也-d6y 3 ай бұрын

群馬県の県庁所在地は前橋だが上越新幹線、北陸新幹線連絡駅高崎のイメージが大人口も前橋と高崎が並んでる❗

@稲岡敬二 3 ай бұрын

西船橋の総武快速線には快速停車ホームの準備スペースが用意されており,駅構内も充実している(🍜☕👚📚)

@DareTokuGame 3 ай бұрын

総武線の混雑解消のための快速線なので西船橋に停めたら本末転倒なのです

@Oh-iy5bw 3 ай бұрын

西船橋の、総武快速線の線路脇のスペースは、もともと日本通運の貨物ヤードだったものを廃止した跡地。旅客乗降用のホームを建設する = 快速列車が停車する予定は無い。

@勝人佐藤-b3b 3 ай бұрын

埼玉県で浦和駅より大宮駅🚉が乗降客数で大きく上回っています。大宮駅🚉は新幹線🚄が止まるからです。

@原田慎也-d6y 3 ай бұрын

群馬県も県庁所在地は前橋だが新幹線が止まる高崎のイメージが強い❗

@antonin9 3 ай бұрын

浦和、北浦和、南浦和、西浦和、東浦和、中浦和、武蔵浦和を合計すれば…

@にーに-v9f 2 ай бұрын

浦和はちと前まで、特急止まらない県庁所在駅だった。

@鈴木孔明-o7n 3 ай бұрын

JR奈良駅の下にあるうどん屋さんは結構良かったよ。モスバーガーは外国人客で溢れかえっていた。

@Midori-Clover 3 ай бұрын

たまに利用します。店名は「三条坊」です。🍀

@鈴木孔明-o7n 3 ай бұрын

@@Midori-Clover そう、それそれ！

@Series21next 3 ай бұрын

奈良・新大宮・西園寺と分散してるからな

@おかやん-t2c 2 ай бұрын

しれっと駅名でないものをぶっ込んでる😂

@shimekawa-daishi 3 ай бұрын

コレは悲惨すぎゆっくり鉄道博物館最高

@パチーノ85 Ай бұрын

コレは悲惨すぎ示川大師残念

@mash-z8f 3 ай бұрын

悲惨ってあんた何様だよ。神様か？

@arishin683 3 ай бұрын

そういうあなたは何様？

@ゴールドボール-t4d 3 ай бұрын

つくばエクスプレス開業で取手以外の駅も少し減った。影響ないのは松戸駅くらいかな?

@安全靴と工場と日本拳法 Ай бұрын

北千住の一人勝ち😅