详解AT自动变速箱控制工作原理，理论结合实战 How automatic transmission hydraulic control system works

[@katsuraKI]

真心覺得，所有汽修科上課應該這麼上，半節課講理論、半節課帶你看食物…喔不是，是實物。 如此有助邏輯、3D層面上的理解，功力基礎才會紮實。

[@Tomoyo0827]

发明这个的人是真正的天才 想象一下我们现在试图理解这个都这么难，让你凭空发明一个变速箱，这个难度上帝都得摇头

[@nawinlin1783]

太牛了，以前岳父会修变速箱。 自家的车，变速箱拆开，我看到油路控制晕了，也没去了解。 今天才知道是这样控制。

[@sunnychua4192]

太爱这一集了，感谢虎哥和李哥，简直就是神人

[@chrischua8884]

谢谢虎哥终于说到我一直想了解的at变速箱的构造了👍

[@user-yh1kr6ck5t]

這集很補👍。講的人厲害，修的人也厲害。能發明這裝置的人更厲害。

[@VikingAge]

这TM才是真正硬核的东西，中文世界第一家讲得这么透彻的。

[@shangqiwu2090]

太厉害了。。真的有点超出我理解能力

[@00542369]

最牛最美的講解！

[@ljh891017]

恩，我全部的句子都聽得出來，是中文。

[@mcraess6768]

感謝小老虎 能發現你的頻道真的是太好了 精細的圖解 詳細的講解 對我這個剛接觸1-2年的菜鳥學徒 給予很大的幫助 至上萬分感謝和敬意

[@kkchill4411]

ㄖˉㄕˉ

[@yeosonlee]

知识爆炸的一集😃

[@Nayutaisii]

設計相當巧妙啊！嘆為觀止👍

[@bojugai9174]

在看这期视频之前，我一直以为自动变速箱都是只有像视频末尾提到的用电脑控制的，想不到在那个远古的年代工程师就搞出了这种纯机械液压的自动控制设计，迷宫一样的液压油路恰如PCB或者芯片板图，真是牛批。 有一处小疑问是，虎哥讲车速阀时是说，车速的改变会影响油“泄”了多少，而老李则是说会影响油“进”了多少，实际情况是怎样，是两种都有么？ 另外就是继续敲碗V缸……

[@chrischris7665]

这玩意在大学汽车专业，学一年都只是学了个皮毛，到最后实习的时候，能拆开 再装回去，这都值得庆祝一下，哈哈哈

[@user-dn7sv7js4e]

很用心地講解 謝謝

[@kwokkeunglaw1335]

感謝兩位，辛苦了。

[@vvtrump9010]

谢谢 小老虎 对变速箱有了很大的认识

[@CRRC]

这篇是网上最牛的中文介绍情况的东东，感谢二位分享。

[@CRRC]

P档时，换档拔杆会带动另外一个与排档阀类似的拉杆上由凸起卡住机械锁紧装置，在行星齿轮机构外的车通过差速器锁住就不能动了，但是如果同时抬起左右两个车轮的话差速不起作用，车轮是可以动的，只是动的方向是相反的。如果更复杂的更多档的就是要串联起更多组的行星齿轮机构。这个讲解还是很多干货内容，实际上阀的动作再通过阀体油路传递油压至各个离合器体内动作其路径更复杂，画得这个图理解起更容易得。自动变速箱如果是阀卡或者阀动作不好更换Valve body还可能修好，如果是离合器片损伤或者露油压必须解体修理，那工作量可就大多啦。

[@CRRC]

两个很历害的人，唯什么名字起得不响亮，老LI，老HU......做这个工作要自信哟，我觉得实际上大约有过半的维修机械师，甚至在DEALER工作的都不定了解变速箱的工作过程。

[@user-ie7tx3vv8i]

哥 我太喜欢你的视频了

[@ralliart4j12]

他来了他来了，他带着精甚的工笔画走来了。

[@Zifengtower]

精甚，你在讽刺谁捏？

[@lagrangianmultiplier1860]

再闹得欢就拉清单了，头上三尺有神明，这都是要应验得

[@anthony8321]

撒胡椒面

[@JJjon13]

你的讲解已经足够易懂有趣了 视频中插入的那些插科打诨的桥段感觉没啥必要

[@Sing_Jai]

發明AT的真是個天才啊!

[@justiceemissary007]

我跟你说 这个太牛逼了啊 我之前只是觉得小老虎讲讲理论还是很厉害的 但至多和老外厉害的频道内容差不多 但现在你把变速箱拆了讲 你让其他频道的youtuber还怎么活啊 你敢不敢下次拆发动机 在下次拆空调给讲讲

[@leefish9416]

太难了，感谢两位的真情奉献，至少我看懂了自动档断油提前升档的原理

[@kongweslly9395]

谢谢你的解说。

[@kikim393]

感谢小老虎 受益匪浅！！！ 话说我是不是看到法拉盛了

[@user-ef5ls1wd2l]

圖越來越精美了...

[@willie9393]

精彩❤❤尤其喜歡你的用色

[@11bangxiaolaohu]

谢谢

[@ITWAYUS]

一秒没快进，看完了。好玩。年纪大了以后要多看，类似的还有液压行进马达。看多了防止老年痴呆。

[@Arendt-Foucault]

稿幹細胞組織工程的業餘賽車手表示： 太酷了！！！！！！！ 太棒了！！！！！！！！！ 我都覺得自己也想業餘研究一下液壓傳動系統。

[@yuguo4627]

先赞后看，终于讲解AT变速箱啦

[@ssean1785]

先讚再看！

[@karlxu782]

建议讲一期手动变速箱，同步器工作原理，还有各种不同种类的离合片，以及弹离合，无离合换挡什么的。 AT都专门讲了3期了，手动挡就在合集里提到一次，我觉得手动挡可讲的还挺多的

[@yeewaihoh6317]

哇！这集视频配合实物演示更好理解。（其实我半解都不到）

[@coolmay4815]

車速閥是其中一個方式，現在幾乎都採用控制模組來進行調節，更早期採用引擎真空與調節器來擔當。

[@yunpengcao5751]

感谢你

[@user-de8rr9nw4t]

讚，有實物

[@user-iv9bw1dl9q]

比蓝翔好懂多了，二位加油！

[@user-uj2qd7rb3s]

太棒了

[@lizhichao123ok]

很好！理论联系实际！

[@user-st9ds4pp2h]

做的真好。理解为啥以前at那么费油了。。光维持油压估计跟挂个空调费的能量都差不多。。

[@user-st9ds4pp2h]

感觉油流动的沿层能量损失也很猛。。

[@luke1987515]

感謝

[@lyogung6929]

机械设计之美，老虎图画之美。

[@zhihengli8051]

希望出一期四轮定位的节目

[@MeariBamu]

@11磅小老虎 能否講解轉子引擎和魔鬼之爪有什麼優勢和如何做成損害

[@alexyoung3609]

前排点赞👍

[@user-fp6cm1pc6n]

厲害了

[@charles88]

AT自動變速箱 行星齒輪組 離合片 全油壓控制

[@cl0317]

老板！给讲讲电控，线束吧！

[@OdmuZhong-sl6fc]

纯机械的自动变速箱，核心原理就是配重的离心力随着转速的变化而变化，使向外扩张或向内收缩，进而控制着阀门的开关

[@comet-space]

降档时阀门堵塞不应该是压力不变吗

[@TankNSSpank]

牛逼牛逼

[@yinkj]

👍👍👍👍👍

[@hanshsieh4800]

牛逼

[@aibowang6842]

拖拉机的变速箱是不是要求更高

[@alexh.5579]

请问自动箱的设计是不是优先于滑行工况? 例如gm的4速4l60e在D档下1,2,3档都是滑行工况,还有很多自动箱松油门滑行都很远

[@comet-space]

换挡不应该是看转速吗？

[@1998astroboy]

Muy interesante

[@11bangxiaolaohu]

Gracias

[@pengwen3203]

大佬这学历研究生起步吧，牛逼

[@user-td5xo2xt6r]

老虎牛逼

[@user-rt3rx1jv1h]

前引擎改到後面，變速箱要換嗎，不換怎麼改

[@saharasahara814]

今天換雙打了？

[@yikxiangcheong9924]

所以at变速箱停红灯是打N档是可以的吗

[@nelsonlee3376]

小老虎大概大学学机械自动化个？

[@edwardyu8902]

请问一旦打回n当，之前流入离合器里的高压油如何流回去 如果不流回去 会不会高压一直在离合器里

[@edwardyu8902]

还是说 在单向或节流器件慢慢复位的时候 油压已经慢慢变小了

[@sdpeavy]

感謝虎哥，感謝老李，就我以前所知道的AT變速箱原理就是以行星齒輪組為骨，液壓閥體與各離合器片組為肉(動力)來實行變檔，認識得相當膚淺。為了講解的方便還特地找來一顆3AT骨灰級變速箱，我知道這個實在不容易，在此向虎哥與老李致敬！ 這邊有個問題，我看到的某些電視汽車節目上有提到，不要經常紅燈掛N檔，以及下山掛N檔任其下滑很傷變速箱等等。理由是因為N檔位變速箱油泵不工作，變速箱易過熱，這裡要問的是N檔位真的會發生這種事情嗎？

[@11bangxiaolaohu]

这个理解是完全错误的，只要发动机是起动的，变速油的泵就一直在工作。但是下坡的确不能挂空档，因为挂空档就失去了发动机制动，容易失控

[@lzn1126]

补充一点 引擎关闭被拖车拖动时 如果过程中 驱动轮必须处于着地滚动的状态(实际上等于熄火下坡) 则车辆速度必须在50kph以内，且拖动不得超过30公里 否则变速箱会损坏，因为相关部件会出现润滑不足现象。另外N档的油泵仅以怠速运行，下坡时可能会有不足以润滑高速转动零件的情况。

[@user-de8rr9nw4t]

@@11bangxiaolaohu 了解了不少，但邊看就覺得，為什麼不用電腦算出何時要變檔，然後直接驅動電機，由電機推動升降檔位，結構不是更簡單

[@sit936162]

这是机械式的吧，现代应该都是电子检测车速，油门开度，都应该配个电磁阀了吧

[@user-gk1bg3ud4i]

AMT 最好了🤣

[@user-rd9rt7sq4t]

师傅您好！请教一下我的０８年奔驰Ｓ６００　５速ＡＴ　冷车１档到发动机１２００转左右车子抖动一下　换２档到１２００左右又抖动一下　换到３档１０００多转还是会抖动一下　１０几分钟后水温正常了　这个情况就消失了　　明天冷车又这样　请指教什么原因

[@user-kr1xx4my1h]

机件间隙太大热胀冷缩导致的原因

[@chriswang7156]

看完一遍我不得不承认 我是伞兵

[@junzhang8599]

打滑是什么问题？

[@ZijunTan]

0:22 庄学忠，来自马来西亚的歌手，来来 有没有马来西亚的网友 👇🏼

[@vovwow3285]

我跟你讲 我看你视频造了一个车 全自主知识产权

[@comet-space]

骇客觉得这台车不应该换挡，所以电脑也不让电磁阀换挡

[@ropolove]

小老虎，同城可以交流吗？

[@HaiTang_DD]

第一!

[@liangyao5512]

大佬联动！

[@user-wb9bf5wx3g]

声音太小

[@chrischris7665]

at变速箱练修理工都没有能整明白的，拆开之后满眼阀体，直接蒙圈

[@yanruoji6763]

你是11噸巨霸🐯虎

[@zzhang4373]

18:35 西雅图 不敢想象10AT有多复杂

[@renjiecai7869]

10AT 肯定就是电控的了

[@user-kr1xx4my1h]

叠加原理而已

[@hanyangzhao476]

0:55 你成功的劝退了我

[@user-kr1xx4my1h]

变速箱是一个巨大的模糊逻辑系统，逻辑分类越精细换挡越精准

[@mingwu8105]

感谢讲解。 但我怎么不喜欢AT变速箱， 太复杂、油耗高

[@Mark-rt6fy]

骑自行车吧 省油

[@yibinhuang5401]

新的自动档比手动省油。

[@sdpeavy]

較高油耗在新的AT上已經有解決方案，液力變矩器鎖止，具體鎖幾檔要看變速箱設計。例如馬自達FW6A-EL變速箱到了三檔以後才開始鎖止，這個是我自己插OBD2連結取出來的資料。某些BMW 8AT是可以辦到檔檔鎖止的。這些都是電控閥體變速箱，因此更有利於引入更多參數來決定檔位。例如以手邊的北美版馬三BM的維修手冊指出，變速箱也通過HS-CANBUS接收來自ABS/DSC模組的G值信號，在偵測到高側向G值時，系統會判定駕駛者正在高速過彎，為了有利出彎加速，變速邏輯會改變為延遲換檔的型態，強制在出彎時能夠至少以最高扭力域的轉速來過彎。 至於AT缺點，就您提到的來說，在相同的技術與規格水平下，AT的零部件會比CVT多了約40%，因此重量加重與體積變大都是無可避免的，此等劣勢在橫置型傳動的前驅車更明顯。最好的例子就是Ford最新KUGA 8AT與主要競品本田CRV五代CVT/豐田RAV4四代CVT相比，迴轉半徑硬是大上不少，原因在於CVT變速箱在相同的變速範圍下可以做得薄很多。

[@user-kr1xx4my1h]

@@yibinhuang5401 作为精细化管理的逻辑如此

[@MaxPower-mb1es]

油路的结构，感觉跟芯片的结构是类似的。

[@karlxu782]

16:26 三个脑子被烧掉的人点了dislike

[@Gunfire-0999]

太美了。

[@newsionl6092]

这变速箱一看就效率不高。 前天无聊，自己画了一组变速箱，等以后有机会我给它做出来，把这些油老虎全部淘汰掉

[@jiatt7701]

现在都8档以上了