XL750トランザルプ【売れるのか】足つきや走破性を他社のミドルクラスと比較する

ホンダ XL750トランザルプ　大型アドベンチャーがついに発売決定　テネレやデザートX 890アドベンチャーとの比較とホンダの戦略　e50exhaust 50歳元2stライダー大型二輪をとって乗りまくるブログ
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#xl750 　＃トランザルプ #ホンダ

[@katsu1031ten]

デザートXがカジバの面影が残ってて心に突き刺さってます。ただいつもソロなので200㎏を超える車重で日本の狭くて急峻な未舗装林道凸はしたくないですねぇ。あと、デザインが・・・このヘッドライトの形状はおじさんの心には全く刺さらんのですわ。

[@e50exhaust]

なるほどなあ、カジバねえ。。。ヘッドライトは顔ですから好みでないとねえ

[@user-zw8ce6qg5d]

こんばんは、ひっこうじんです。本当に以前のオフロードバイクがアドベンチャータイプにとって変わったんですね。XLのオフロードだとXL500がありました。もちろんキック始動のみで、SRのようにデコンプもないので、店の整備士さんでもエンジン始動できない、なんて言う話しも聞きました。今は本当に乗りやすくなったんでしょうねぇ。

[@e50exhaust]

こんばんは。オフロードバイクはめっきりですもんね。みんなアドベンチャーになってしまいました。ニーズが無くて時代に流されてしまい減ったんでしょうね。かわりにアドベンチャーバイクはどんどん増えて売れて凄いですね。アドベンチャーの第二章がこういうバイクなのかもしれません

[@user-ps7yo5kl1n]

私は400Xに乗っています。 400Xに似ていますね。 400Xもあと200、600ccぐらいあったら高速巡行も楽でしょうし、相当売れるのになぁと思っています。 やっぱり気になるのは足付きですね。

[@e50exhaust]

似てますね。こういうデザインの系統で行きたいんでしょう。400Ｘも人気ありますよね。足つきは、ほんと問題ですね

[@londobell1592]

BMW R1200GSに長く乗ってますが、唯一の憧れは軽さ… まさにツーリングの先で気になる林道に入る…みたいなツーリングばかりしてますが、全くGSに不満は無いんですが、歳とってきてもう少し軽く気楽に乗りたい。 何より燃費が少し伸びるなら…とか考えてしまう一台ですね。 気になる所です👍

[@e50exhaust]

なるほど。。。ＧＳで気になる林道に入る…みたいなツーリング、熟練の方とお見受けします。それでも、だんだん軽い方がラクになってくるんですかね。ＧＳの走破性、安定感は優れ過ぎて変わりは無いような気はしますが、軽さが勝つ場面は往々にしてありますよね

[@kenppi4865]

ﾄﾗﾝｻﾞﾙﾌﾟ興味津々です。足つきはnc750Xより50ミリ高いのが心配なところです。400Xの兄貴分、アフリカツインの弟分という位置付けなのでしょうかね。

[@e50exhaust]

足つきは良さそうですよ。400Xの兄貴分、アフリカツインの弟分まあ、それでもいいんジャないですかね。このエンジン、ホーネット750にも使われているんで、そっちも気になります

[@user-db1tt1st2h]

他人のセンス関係無しに、長く付き合える相棒。 個人的にはそんな印象です。

[@e50exhaust]

長く付き合える相棒、いいですね。そういうところがホンダかな

[@nomotoda]

もう25年以上まえ ヨーロッパでスーツのうえにライダージャケットを羽織ったビジネスマンが　トップケースの書類を確認してて　こいつら本当に道具として使ってるんだ！カッコいい！　と衝撃受けたの覚えてる。 トランス＋アルプス　TRANSALP　アルプス超えが日常の世界とは車・バイクの価値観が違うも当然だけど　これくらいなら日本の高速ツーリングでもベストサイズなのかな

[@e50exhaust]

ですね、ヨーロッパだと普通にそういう使い方してますよね。アルプス超えが日常の世界。長距離が当たり前に日常にある世界。それを日本に落とし込んだ感じかな。イメージで

[@user-ot4fv1pj5b]

お疲れ様です、この手のバイクに興味があるんですよねーXL750トランザルプいいですねー👍

[@e50exhaust]

ありがとうございます。乗ってみたいですよね

[@user-yp5zz5ou1w]

試乗して良かったら、Africa twin1100Lから乗り換え検討中です。 ナナハンで91馬力も有れば充分過ぎですよ。スペックだけ見ると最低地上高、サスストロークが気になる所です。重量が200切らせるのはやはり厳しかったのかな😁

[@e50exhaust]

ですよね、ナナハンで91馬力も有れば充分過ぎです。あ～、サスストロークも気になりますねえ。早く試乗したいです

[@m_masa]

大きすぎず普段使いに適切なサイズ。買えないからレンタルでのってみたいです。

[@e50exhaust]

使いやすそうですよね。レンタルも出るといいですね。というか出てほしい

[@admiral_akiyama]

チビな自分には少々シート高が厳しそうなのと、燃料タンク容量が物足りなかったりする気もしますが、どうなんでしょうね 昔のトランザルプの見た目はもっさりでしたが、そのもっさり感なイメージを残しつつ、垢抜けたデザインに纏めたのは上手いなぁと 価格的にもお高めな感じですので、ダートへ行くことも無い自分はトランザルプより７５０Xなのかなと思わなくもありません SSTRに参加するには良さそうですね

[@e50exhaust]

あ～、SSTRに良さそう！シート高はまあ、がんばったほうですけどねえ。なんか、ローシートもあるかもってコメントで。。。昔はもっさりだったんですか。ならカッコイイだろうなあ

[@kodo_channel]

初代トランザルプは初代アフリカツインのベースになったバイクでしたね。 現在のアフリカツインはBMWのGSの後を追いかけて1100ccと巨大化してしまいましたが、現代のトランザルプは初代のイメージに近い気がします。 このトランザルプをベースに初代のようなリトルアフリカツインがあって良いかもしれませんね。

[@e50exhaust]

そ～なんですね。アフリカツインももとはこんな感じだったんだ。だんだんビックアドベンチャーになってしまい、今に至るんですね、へえ。勉強になります

[@jiroizumi3870]

ＫＴＭ社のバイクの重量表記は 乾燥重量でオイル、クーラント液等を入れた 実際の重量はもっと重いと聞きました

[@e50exhaust]

あ～、乾燥重量なんですか。。。海外のバイクはどっちか書いてない場合が多いですよね。ありがとうございます

[@Ikemen-Zetsumetsu-Keikaku]

大阪モーターサイクルショーでトランザルプに跨りましたが、リアサスがすごく沈むので足つきは数字ほど悪く無いですよ。シートはローシートだったと思われます。

[@e50exhaust]

あ、最新の情報ありがとうございます！そうですか、サスが沈むんですね。なら足つきも良さそう。ローシートもありそうですね

[@user-nq5ls7be9e]

テネレが欲しかった私に新たな選択肢です ただビックオフというよりはラリー系なんですよね！！！ テネレとはまたコンセプト違うのかな

[@e50exhaust]

テネレもビックオフというよりラリー系なので単純に選択肢が増えましたね。出てきたら比較の動画も、たくさん出てきそう

[@sumioika5289]

もっと安く価格設定するかと思いきや テネレより安いけどｖストローム800DEとは絶妙な価格 やっぱりバイクも値上げ基調なんですね。 GSX-8Sも100万円オーバーでスズキが超えてくると 他社も100万円を続々と超えてきそう。 大型バイクの100万円以下は絶滅危惧種かも。。。

[@e50exhaust]

ですね～。あの、スズキが超えてくると影響は強いですね。ま、がんばって税抜きは100万切ってますけど

[@NECOBIKE]

お疲れ様です。 昨今のバイク事情を考えると気になるモデルですね。 『ちょうど良いホンダ』と言ったところでしょうか？ 自分的にはセンタースタンドがあるのがＧＯＯＤ！です。

[@e50exhaust]

センタースタンドがあるって貴重ですよね。『ちょうど良いホンダ』まさにそうなるのではないでしょうか。ありがとうございます

[@hondaehevfreak4528]

センスタは残念ながら標準装備ではなく、販売店装着オプションですね…。

[@user-dl4qs5pr5h]

トランザルプ、インスタの外人さんみんな黒乗っててほんとうらやまc😂

[@e50exhaust]

トランザルプ、早く乗りたい。何色でもいいから

[@miya8shim]

足つきは30mm低いシートがオプションで有るので、そのシートの乗り心地が良いのなら、160cm台の方でも大丈夫なのでは。ま、実物で試乗して見ないとわからないけどね。

[@e50exhaust]

あ、そ～なんですね！ローシートの用意があるなら、かなり足つき良さそうです。そ、実際は、またがってみないとわからないんですけどね

[@keji-4387]

このバイクとは関係ないですが スズキのgsx8sが気になってます。 e50さんがいつも言っているスズキはサスがな〜みたいな事にはならなそうですよ。 サスはKYBらしいですよ。 レンタルでてきたら是非試乗してください！

[@hondaehevfreak4528]

GSX-8Sで採用した新開発の270度クランクパラレルツインエンジンを搭載した兄弟車にVストローム800DEがあり、Vスト800とXL750トランザルプはライバル関係にあるので全く無関係という訳でもないですよ。 トランザルプの搭載エンジンも、兄弟車の関係にあるCB750ホーネットにも採用されているといった点でも、スズキの2車と共通しているところもありますし。

[@keji-4387]

@@hondaehevfreak4528 関係ありのライバル車だったんですね！ 詳しくありがとうございます。

[@e50exhaust]

gsx8sは、気になってます。サスも良くなっていると信じたい。SV650との比較をしてみたい。270°クランクの２気筒をスズキがどう仕上げてきたか。早く乗ってみたい

[@user-rg2my7wl4f]

この手のジャンル買いたい人は買うなんじゃない、売れるかどうかとかいう価値観ではないような

[@e50exhaust]

なるほどなあ。まあ、GB350みたいに、いろんな層に売ろうとはしてないかもね

[@f20cuc1]

KTMの車両重量は半乾燥だと思いますよ。タンク20Lなんで196Kg＋15Kgくらいですかね。

[@e50exhaust]

おっと、半乾燥！もう海外のは車重は比較にならないですなあ。ありがとうございます

[@kyouchi7379]

MCSで跨って来ましたが、足付き良かったですね。車重も軽く日本車の大型アドベンチャーの中では最も低身長にフレンドリーであるのは間違いないと思います。対応の良いドリーム店が近所に有れば契約してたかも。

[@e50exhaust]

あ、モーターショーでまたがったんですか！思いのほか、足つき良さそうですね。ありがとうございます。対応の良いドリーム店。。。どうして、ダメなドリーム店が多いんですかね。。。自分も思い当たる節があります

[@sunsetrider357]

Dream店は対応悪いのは全国一律の変なマニュアルがあるのかな？

[@user-mx4yr3hf4d]

大坂MCSで跨がって来ました。軽いのは間違いないです。

[@e50exhaust]

跨り情報ありがとうございます。やはり軽い

[@user-mx9mz9px2g]

比較されてた各車は、まさに個性的な顔＼(^o^)／。 そういう意味では、「間違いない顔」。 長く付き合えそうですね。

[@e50exhaust]

そうかもしれませんね。ドイツのデザインアワードももらいましたし、欧州顔なのかも

[@spneko3230]

日本のメーカーは欧米の市場を意識してるから、足つき性などはあまり考えていないと思う。 でも７５０で９０馬力・・・ある程度高速寄りのエンジンなのかな？ でも昔の面影なんて無いし名前を変えても良かったんじゃない。

[@e50exhaust]

まあ、現実的に考えたらそうかもしれませんね。市場規模が違いますから。ある程度高速寄りのエンジンだと思います。結局、ホーネット750のエンジンですから。名前だけって感じですかね。。。そうなんだ

[@fzgt5567]

軽量、スマートなバイクですね。 ホンダがつくるのでソツなくどこでも走れそう、ですが足つきを考えると自分には厳しそうです。 シート高を考えなければ欲しい１台です。

[@e50exhaust]

なんか、ローシートあるみたいです。ホンダらしくソツなく走ると思います、きっと

[@user-wu9pz5im7h]

こんばんわ。大阪モーターサイクルショーで実車に跨がってクラッチが軽く無かったので、何故DCTじゃない?と思いました。旅で何日も走るのには使えない。1DAYツーリング向きかなぁ。　追伸　シート高は黒色のローシート（オプション）だったと思うので、CRF並かなぁと思いました。

[@e50exhaust]

こんばんは。そ～ですか、もう実車に跨ったんですね、いいなあ。クラッチが。。。ローシートもあるんですね

[@hondaehevfreak4528]

どうしてもクラッチの重さが気になるようでしたら販売店装着オプションでクイックシフターの設定があるので、停車・発進を伴う時は勿論ダメですが走行中だけでもクラッチ操作を横着するといった方法もありますね。

[@user-wu9pz5im7h]

@@hondaehevfreak4528 コメント有り難うございます。クイックシフターなら私のBMWについてます。フォルツァは変速すら必要ありません。でも、私のような長期の旅バイク的使用ならDCTが欲しいですね。

[@hondaehevfreak4528]

@@user-wu9pz5im7h 返信ありがとうございます。 そうですか。 長距離・長期にわたる旅バイクといった用途ですとホンダ車ではトランザルプの領域ではなく、どちらかというとアフリカツインの領域なのでしょうね。 一口にアドベンチャー系とはいえ、トランザルプは209kgという軽めの車重や兄弟車にオンロードモデルのCB750ホーネットを持っているが故に750cc前後の排気量でアフリカツインとほぼ同等の最高出力を持つパワー重視のエンジンの味付けなどから察するに、どちらかというとワインディングセクション等でのプレジャー指向なのだろうと思われます。

[@shyotacharo]

デザイン的にあまり好きになれないです。 まだ400xとかNC750Xがカッコいいと思います。

[@e50exhaust]

デザインは好き嫌いが出そうですね。KTMも好き嫌いがはっきり出ますけど、コレの場合はそれともちょっと違う。。。

[@hondaehevfreak4528]

デザイン面で違和感を覚えるといった意見が散見されるようですが、その理由としてはおそらく表示上の販売価格を極力安く抑える為に、アドベンチャーツアラーでは付いていて当然だと思われているであろう装備（ナックルガードやサイドフェアリング、アンダーガード等）が標準装備ではなく、販売店装着オプションであることもその一因になっているのではないかと思われます。

[@e50exhaust]

@@hondaehevfreak4528 なるほどなあ

[@user-uh8me4bp5h]

ヘッドライトが微妙ですね。あっさり顔。

[@e50exhaust]

わかります

[@yukihiro7116]

ちっさいアフリカツイン…。Vツインでも無いしこれといった特徴がない。それが吉と出るか凶とでるか。

[@e50exhaust]

どうなんでしょう。早く乗りたい