【異次元の加速力】クラウン クロスオーバーRS 2.4L ターボハイブリッド フル加速 | ハイブリッド+ターボの走りを体感！ 巡航回転数 TOYOTA CROWN crossover 2.4T

[@samyuki1959]

購入を検討しているので、良いところも悪いところも、こういう数字やデータが具体的なのが大変参考になりました。感謝です！

[@ミコトHK]

非常にパワフルで速くて良いです👌🙆

[@weeeeekend__8639]

多段オートマで出てくれたのが最高に

[@user-1jzgte]

2.4のターボになったとしても速いな

[@ASRTYuu]

燃費悪いのもびっくりだけどなんか想像よりエンジンの回転の上がり方が荒々しくて最高w

[@sxxfR_]

走りのためのハイブリッドですからね

[@Akedorich]

黙れ無免キッズ

[@5501-mc2iv]

3.5RSad乗りですが、タコメーターがあるのが羨ましい

[@KamenRingo]

走りの為のターボとハイブリッド、良いよね

[@KamenRingo]

@@keijifus777 モーターは低速域実用域に強いですからね

[@KamenRingo]

@@keijifus777 2.5リッターと勘違いされていませんか? まあ確かに3.5リッターV6が無くなったのは悲しいですが、その代わりのターボだと思いますし、ターボエンジンと電動ターボに多段ATという考え方(かつリア重視のAWD)も含めて応援したい車です。

[@_illy3_]

100キロからの伸びがすごい

[@lwtfv]

トヨタのハイブリッドといえば無段変速だから、有段変速とは珍しい。やはりこっちの方がいいね

[@ysubaru776]

横置きTHSは無段だけど縦置きは有段ですよ

[@建加藤-l2x]

クロスオーバーは横置きじゃないっけ...？縦置きだとしても先代までのクラウンハイブリッドとレクサスのハイブリッドセダンもぜーーーんぶcvtでしたよ。

[@nct7259]

これはTHSでは初？の横置き有段 あとTHSの縦置きは無段と有段+無段(マルチステージ)がある

[@ahnemui]

デュアルブーストとはモーター直結のエンジンとその先の6ATで前輪を、eAxleで後輪を駆動させる仕組みのこと。ネーミングのデュアルとはたぶん前輪はエンジン車、後輪は電気自動車みたいな意味合いも込められてると思う。

[@fish7648]

やっぱモーターの蹴り出し力は半端ないな。トルコンATなのもやる気マシマシ。

[@nct7259]

実はトルコンではなく、モーターをトルコン代わりに使うトランスミッションになってるらしい これでターボラグを打ち消して鋭い発進を実現しているのだとか

[@takacchiiiii]

まさか令和に、ターボ＋多段AT＋1モーターハイブリッドという走りのハイブリッドを、しかもトヨタが出してくるなんて誰も想像もしてなかったはず 電気式CVTの2モーターハイブリッドを熟成させたが故にできるんだろうな

[@YU-_-Uyuni]

クロスオーバーのモーターは2個ありますねフロントにも実はエンジンの横にモーターがあります

[@spirytus-96]

@@YU-_-Uyuni 1モーターハイブリッドというのは発電用のモーターがなく、走行と発電が兼用のモーターのみを持つハイブリッドのことなので、前後に２つのモーターがあっても発電用モーターを持たないこの車は1モーターハイブリッドなんです。

[@1NZ-FE]

CVTかと思ったら6AT やっぱりトヨタさんわかってるねぇ

[@user-xr2tw2bn7x]

ランクル以外でトヨタのラインナップからV6がなくなった今、1番熱いパワートレインかもしれない🤔

[@danil7597]

あの重量でこの加速、凄まじいね

[@HANS-zb1vy]

スカイラインより遅い

[@danil7597]

@@HANS-zb1vy おん

[@citrus0010]

@@danil7597返信してあげるの優しい

[@イジェシオ]

巡行時の瞬間燃費を見る分にはACCかけて郊外路からバイパス、高速の80-100km/h区間を流すのにはそこまで悪く無さそうな雰囲気はありますね……

[@名無しさん-v9p]

有段ATということに驚き

[@DJ-mv6ol]

トヨタのハイブリッドでは初のATだそうです。

[@gN-me5sf]

ちゃんとブリッピングしてる。えらいぞトヨタ！

[@agerautimate8272]

The Crown is renowned worldwide for its luxurious sedan's quality, premium driving experience, powerful yet quiet performance, and the reliable quality that has been tested over decades. Rather than a sporty pony car.

[@焼肉太郎-k6k]

今のTOYOTA車で6ATは珍しい気がする

[@グングニル-x5h]

2400ccだからと舐めてました まじで早いですね

[@赤堀恵美子-b6d]

一昔前のエスティマやアルファードやハリアーの2.4Lと比べると排気量は同じでも驚くほどエンジンの性能が進化したと思います。

[@れぴどらチャンネル]

そもそも2AZ-FEはスポーツカーのような性能求めてターボだなんだっていうような作り方はしてませんでしたが、当時のNAの2400ccにしてはまぁまぁ健闘していた方では無いでしょうか💦

[@Banchan1000]

NAのエンジンとターボかつハイブリッドを同じように比べるのはおかしいやろ…

[@Kouta.K.]

攻撃的なコメントしてた頃のあんたが懐かしいよ…

[@Pyia0]

なんだかんだ言っても流石の速さ 最近の高級車(特にトヨタ車)が安っぽく見える理由って、インパネやメーターがディスプレイで覆いつくされるようになって、オマケにUIが社内のあらゆる車種で共有されるようになったから、大衆車との差別化が図りにくくなったってのもあると思う。

[@K-dy9je]

時速100km巡航までは瞬間燃費15以上をキープしてるから、乗り方次第でもっと燃費伸びそうではある

[@imDoraemon.]

リアがもう少しかっこよかったら好きになれたかも

[@FAIRYTALE555]

このサイズでクロスオーバーではなく、セダンが出てくれたらね、、、

[@CariaCinder]

セダン出たじゃん？😊

[@1jzilove636]

セダンのボディサイズを確認しましょう。

[@KamenRingo]

シャコタンにすればセダンだよ

[@astrainboy2585]

3.5Lの2gr-fseと良い勝負だな。180kmまでの加速は2gr-fseの方が速いけど。

[@SKato-od4fb]

『デュアルブーストハイブリッド』って フリーダムの必殺技みたいな名称だなw

[@YU-_-Uyuni]

確かにそうですよねw 横置き2.4ターボの横にさらにダイレクトでモーターが付いているのでターボとモーターのデュアルブーストって意味なんでしょうね

[@bbs7874]

エネルギーモニター可愛い😂

[@koutarou4388]

価格考えたら質感伴ってないしクロスオーバー馬鹿にされてるけど（クラウンらしくないのは分かる）先進装備充実してるし快適だし速いのに600万で買えるって結構コスパ良い

[@KamenRingo]

ダメじゃんその評価… まぁ質感とかはマイチェンとかで良くなってるらしいね (パッケージ次第で変わるとも)

[@koutarou4388]

質感以外は悪い車じゃないなって思うな。あとはクラウンの名を付けなければ素晴らしい車になってた気がするw​@@KamenRingo

[@KamenRingo]

@@koutarou4388 クラウン後継ですって言われてたら…ってのはそう思う。でもそうしたくなかったんだろうな… あーでもエアコンが稼働するのとか、やっぱクラウンらしさが減ってるとは思います。目をつぶって他の席に乗るか、ハンドル握っている分には良いんでしょうけど。

[@nct7259]

あと10万から20万くらいコストかけてドアの内張を豪華にするだけで評価変わりそうだけどなぁ… このクラスを求めてる層は20万くらい気にしないだろうし、やっぱ内装は妥協しちゃダメだよね

[@ahnemui]

内装の素材の質感についてはトヨタ全体でみても言えると思います。大衆車は十分に豪華にみえるけど高級路線のラインナップでは、車両価格が高額になるほど素材の質素さがどんどん出てきて価格に見合わなくなっていく印象を受けます。日本の高級車市場はトヨタのライバルがいないので比較対象がどうしても欧州車になりがちで、欧州の高級車はヌカリが無いですからね。

[@hs-gd7wm]

CVTじゃないのが評価できる。

[@Nakano_Sedan12345]

0-100で2GRエンジンとほぼ互角なタイムですね！ 直4ターボだからと舐めては行けませんね！！

[@spirytus-96]

全然関係ないですが、アイコンの一花いいですね

[@vwgti001]

タイヤはどんなサイクルでツルツルになってしまうんでしょう😂

[@guest_1024]

クラウンスポーツもお願いしたいです！！ 誰もやってる方いないので参考が欲しいです

[@user.kmjfyudchzdsrghbvchhjjccf]

やっぱクラウンの加速はバケモン

[@seogabonotjah6555]

5 sec wow thats pretty fast

[@refeart]

シリーズパラレルでなく、エンジン主体のパラレルハイブリッドは外気温の恩恵受けてやはり早くなってますね。1℃だと夏に比べて1秒ぐらい早いです。 私自身この2.4ターボハイブリッド夏に試乗、ベタ踏みしてきましたが、動画は5秒ぐらいでしたが夏になると6秒ぐらいでしたね。 あと、動画を見るとわかるのですが4wdなのにトラクションロスしてるんですよ！リヤモーターをもっと強力にしてロスしないにしてくれればもっと早いのにと思いました。 あとタイヤ外径デカくして縦でグリップを稼いでると他の動画では言われてますが225じゃ正直怖いです。 245ぐらい欲しいところです。 ベタ踏みした時は自分自身このクラウンで初めて加速が5秒台の車に乗ったのですが、その時の印象は加速Gを感じることなくシートが柔らかかったのでフワッとワープする感覚で一瞬100キロ行ったので、電気自動車みたいな感覚に似てるんじゃないかと思いました。

[@ちーーー-n3t]

変速スピードが速い！😳

[@47pikomon]

200系や210系の3.5リッターハイブリッドの方が、1回しか変速しないし、シームレスで180km/hまでのタイムは速いですが、走りの楽しさと言うのを求める人にはこの多段AT採用の新型クラウンの方が合ってるのかもしれないですね 私はよく人を乗せるのでほぼ変速しない200系ハイブリッドのようなシステムの方が合ってます

[@Taishioi]

これは速い！値段に見合う走行性能ですね！

[@のりのり-q5x]

速すぎるwww

[@RZ774]

他でも燃費が悪すぎるって言われてて確かに悪いですが、この車買う方々は燃費なんてさほど気にしてないor分かってて買ってるでしょうし… それはそれとしてこちらのモデルは思ってた以上に速くて面白そうですね👀

[@ahnemui]

ハイブリッドを動力性能向上のために使うとこうなります、という提案でしょう。

[@建加藤-l2x]

日産のセダンの3.5ハイブリッドもっと言えばBMWのアクティブハイブリッドみを感じますね笑

[@arrows_5G]

先代の22クラウン3.5Lマルチステージハイブリッドの方がはやくて燃費良くね

[@ahnemui]

デュアルブーストはハイブリッドエネルギーを動力性能に振ってますからね。燃費だけがハイブリッドじゃない、という新しい提案ですわ…

[@建加藤-l2x]

レクサスRXでもこんな感じのユニット積んでたのありましたよね。450hじゃなくて500hってやつ。 有段になったから嬉しいには嬉しい

[@YOSHI-qs5ff]

先週の土曜日に庄内地方でRSを見かけました ついでに言うと新型セダンも見掛けました

[@とらてん-t4w]

え、まって速くね！？

[@linus2788]

IS350のコスパの良さがよくわかるな。 これより速くて大して変わらないカタログ燃費、ブランド名、ICE車の長期信頼性。 先進性求めるなら、間違いなくこっちだけど。

[@aska78.0]

音いい！！はやい！！！！

[@HANS-zb1vy]

スカイラインの方が速いんよ、

[@あくあ-h1d8o]

@@HANS-zb1vyそんなこと聞いてないよ😅

[@HANS-zb1vy]

@@あくあ-h1d8o 聞いてなくとも教えたかっただけです

[@ブラックペッパー-q4m]

CROWNは全てのモデル加速バケモン

[@鶴-r6d]

新型クラウンセダン「解せぬ」

[@f.sage812]

@@鶴-r6dセダンも巨体の割には結構速いで

[@ヘロヘロひろぽん大佐]

燃費はプリウスに任せて、スポーツハイブリッド最も展開してほしい。モリゾウさん頼みます。

[@sndchannel458]

2GRの3.5HVも速いけどちょく4の2.4ターボHVも速いなぁ

[@sunshinemiki]

タンク何リッターですか？

[@天神シロかわ]

概要欄にあるで

[@sunshinemiki]

@@天神シロかわありがとうございます。見てませんでした。

[@XYZXYZ-ch7xe]

これと同じエンジンのハイブリッドシステム無しが、レクサスNX350Fスポーツに積まれてるんですよね。 そちらの加速も気になります‼️

[@uy4020]

６.8秒ほどらしいですよ。　ハイブリッドモーターの力は偉大です。nxでもこのエンジン積んだら爆売れしそう

[@XYZXYZ-ch7xe]

@@uy4020 ほぼ同じ重量で、それほど違いますか‼️ ハイブリッド付きをNXに搭載して、ハイブリッド無しをハリアーに搭載したら、価格は上がるけど台数は出るはずですね。 自分としては、次期型RAV4アドベンチャーに搭載してくれたら絶対買います‼️

[@kosakus.4812]

RX500hはクラウンクロスオーバーRSと排気量は同じですが、モーターの馬力はRXの方が上なので気になりますね。

[@loveflow3003]

多段ATにターボ+ハイブリッド。運転楽しく速く見た目も恐ろしくカッコいい。夢のような車だね。

[@youmei99]

加速ええなあー。 これなら郊外や山道もストレス無さそうです。

[@舞茸-c5o]

速いな。４駆も効いてるんだろうけど、燃費が悪いのが気になるｗ　たまたま悪いタイミングなのか普段がこんな燃費なのか。

[@加賀屋-j8u]

はっや

[@syr2877]

みた感じ内装凝ってるし、加速性能も悪く無いと思う V6辞めて直4になっても技術が向上した表れなのかなって思う。その上排気量以上のパワーを発揮してるね デザインも見慣れたからなのか悪く無いし 車重の関係なのか問題なのは燃費なんだろうな 今の時代考えると尚更

[@おにぎり-u5x]

これ買うくらいなら220系の3.5LのGエグゼクティブ買った方が速い、燃費良い、内装もクロスオーバーよりは良いのでお得だと思う。

[@ヒロMIX-e4e]

型落ちはDQN扱いされるから嫌です😭😭

[@830hamio9]

このユニットクラスポにも載せてくれないかなぁ···

[@spirytus-96]

思ったよりコメント欄の評判悪いな クラウンは6気筒が～とか言ってるけど、もうちょっと時代に合わせた考え方の方がいいと思う そもそも初代クラウンかって4気筒しかないし、元に戻っただけやろ

[@ヒロMIX-e4e]

旧型がかっこいい V6のがいい 買えない僻みにしか聞こえないです😅 やっぱ工業製品は新型がいいと思う

[@gt-rr35gt-r8]

前のモデルの3.5ハイブリッドの方が速い？

[@787Dreamliner]

クロスオーバーGは燃費重視、RSはパフォーマンス重視ですが、普通に速いと思います。 そもそも燃費を気にして買う車ではないですよね。8速ATであればもう少し燃費も良くなったかとは思いますが、強大なトルクとパワーに耐えられるのが6速ATだったということなんでしょうね。

[@ASRTYuu]

6ATは確かFFベースになったからだと思います、(間違ってたらすいません)

[@空飛ぶ黒縁メガネ]

デュアルブーストが6ATになっているのは搭載スペースの関係だったはずです。 日経クロステックかCarWatchあたりで詳細な記事が出てたと思いますのでご興味があれば。

[@クワガタムシ-r9g]

HVで出だし速いかと思ってたけど、車重のせいか気持ちもたつく？ けど、6ATで更にこの加速ならクラウンスポーツより良さそう✨

[@ooooooooooooooooooooooooooooQ]

この車って売れてるんですかね？

[@まーくん-x3w9f]

田舎ですけど結構見ますよ。

[@co.cross18HV]

クロスオーバーだけで先代220より売れてますね。統計上では、これプラス、スポーツ&セダン&エステートの販売台数も加わるため、販売台数は益々伸びると予想されます

[@y.s8427]

ハイブリッド＝低燃費と勘違いしてる人多いな。 NSXもハイブリッドだし。

[@ahnemui]

今までのハイブリッドが燃費向上のための飛び道具でしたからね。先にリリースされたプジョーやシトロエンのハイブリッドみたいに動力性能に振ったハイブリッドもあるわけで。 そしてクラウン含めてそれら全てがアイシン製のハイブリッドというのがおもしろい。

[@Mint-Bomb]

まぁもう車メーカーがトヨタの独壇場になるのは必然なんだなってことだけはわかった。こういう車まで当然に出してきてラインナップ取り揃えられたら絶対に勝ち目ないわ。

[@ホームセンターオタクの新ch]

鬼速くて草

[@おーちゃん-r4o]

え、はや。

[@yang-ps7xk]

これがクラウンスポーツの名にふさわしい？

[@yossssy016]

クロスオーバーです。 ヨクヨミマショウ

[@yang-ps7xk]

@@yossssy016いや、現行のクラウンスポーツと比較してこちらの方が性能あるからです

[@joqv_dtv]

トヨタでこのタイプのメーターは180キロまでしか表示されないからね。実際はもっと出てる可能性があります

[@refeart]

プリウスに乗ってた時はgps計測で185キロまで出ましたがこのクラウンはGPS計測すれば200キロは出てるんじゃないカ？と思います。グローバル仕様と同じならの話ですけど。

[@kakekko2000]

スイフトスポーツはリミッター解除したとしても最高速度はせいぜい190キロくらいなのに速度計が260キロまでで笑った

[@まつよし-b9g]

この車買ってから、燃費のことを言う人はいません。わかって買ってるので。笑 試乗したら、今までのハイブリッドと比較するものではないとわかると思いますけどね。 試乗してからの皆さんのコメント再度聞きたいですね。😀

[@clock3150]

結構車重あるのにワイのマークX350RDSと同じぐらいとは...

[@Johnny-ch]

これの覆面パトカー出たら完全にカーアクション刑事ドラマみたいになるな。

[@zsg_frebull_5]

新東名を頻繁に使う人用向け

[@user-re4iv4qk7u]

確かに、新東名とかしかしょうみ暴走出来る場所ない😂

[@ヒロ-d1l]

0:49 ソフトリミッターは回転数制限では？

[@kakekko2000]

LS500と遜色ない加速なのが意外

[@阿相浩行]

エンジン、7500rpm位まで回って欲しいですね……。😮

[@fwv9521]

さすがに速いな！とは思ったけど、燃費が予想以上に悪い。。。なのにシフトダウンをなかなか受け付けないとは。。。スポーツHVだと思ったのに残念ですね。

[@名無し-m5x]

6気筒モデルは出さないのかな

[@a.youtube4413]

排気量抑えるためのターボハイブリッドやでい

[@iPhone11-db5xu]

0から60キロまではシフトがDよりMの方が若干早いけど 0から100キロまではDの方が早い

[@いやッどうなんですかね]

航続可能距離は車速と燃料消費信号などから学習した燃費と燃料残量信号から算出してるのでバンバン加速してたりすると表示される距離は伸びませんよ、実際はもっと走りますし平均燃費も10km/Lから12km/Lぐらいは走ります

[@K-D-x7i]

v6 3.5Lでこのシステムを搭載したセダンとアルファードのようなミニバンあったら最高だなぁ

[@ヒロMIX-e4e]

今時V6ってw

[@KamenRingo]

確かにこのシステムでV6は無意味過ぎるw

[@co.cross18HV]

先代の3.5の方が良いって意見あるけど、無段変速でエンジン音があまり良くないので、こっちの方が個人的には好みですね

[@gt5830]

実は先代4ATです、でもやっぱり6ATの方が音はいいですね

[@ヒロMIX-e4e]

型落ち高額車ほどダサい物はないから 現行でww

[@くうだい-z8t]

ヴェルターボから来たけど早すぎやろ

[@kakekko2000]

モーターパワーは絶大

[@LS-my3rj]

それなりに速い感じです(タクシーやパトカーとして使われている)。

[@lwtfv]

メーターだけでなんの車種か分かる人いる？

[@あっき-u3n]

2.4ターボでこれは速いけどやっぱり最速はv6か

[@satmat9810]

これがパトカーになるのかな…

[@しゃげなべいべ]

クラウンスポーツもまってます

[@fatboy-f9s]

このクラウンこんなに速いの！？ 5s台ってインプと同等やんけw

[@enr9460]

燃費求めて買う車じゃないんだろうけど2.4でこの燃費は酷いな

[@wind1991VLX]

土地柄 こいつ見かけても基本的踏まねえから原付で捲り倒してたけど もうやらねえ

[@かたかた-x1d]

マツダCX-60のPHEVも見たいです！！

[@masashi5061]

速すぎない？コレ

[@nct7259]

2.4ターボから2.0ターボぐらいにダウンサウジングして、スペースに余裕ができた分ミッションを6速から8速に置き換えた方が変速も楽しくて燃費も良くなるんじゃないかな… 意欲的なシステムだけれど、ハイブリッドの利点が殆ど感じられない気がする

[@ahnemui]

ハイブリッドの利点とは？、の解をどうするかで変わります。 燃費だけじゃなく動力性能向上にも使える、使うとこうなるというトヨタからの提案です。 解を燃費とするならＸやＧのハイブリッド、動力性能ならRSハイブリッド。

[@nct7259]

でも結果として燃費もガソリン車並だし、重量も重くて先代よりも加速が遅くなってるから「これならもうエンジン車で良くね？」って思うんだよね そこまでするならハイブリッドシステムを全て排除して軽量化して、シンプルなエンジン+多段AT+4WDでも変わらないんじゃないかな 燃料タンクも大型化して航続距離も伸ばせるし そう言われたらトヨタも何も言えなくなるだろうから、小排気量でも電気の力でハイパワーを得られて尚且つ燃費も良い設計にする必要があったんじゃないかなぁと思っただけ

[@ahnemui]

ハイブリッドを外してガソリンエンジンのみ、それは今の価値観では素晴らしい車になるでしょうけど、それはできないでしょう。クラウンは宿命的にひと世代先のスタンダードを背負う役目があります。電動車でなければ販売できない地域もあります。ガソリンエンジンで8ATとか6MTとか、昔みたいにディーゼルエンジンとかあるのもいいと思いますが、時代の流れだと思います

[@nct7259]

こんなことを呟いてた矢先、先日トヨタがこの2.4リッターエンジンに置き換わる次世代2.0リッターエンジンを開発中という発表があった 流石トヨタ、分かってるな…笑

[@f.sage812]

もうちょっとエンジンの遮音効かしてセダンの方にも使ったらええのに

[@wiz8056]

すき

[@天楼龍狐]

トヨタで初じゃない？ 多段AT＋モーターって

[@ahnemui]

ヴェルファイアもデュアルブーストなのでどっちが先だったか…。 4ATを多段と呼ぶのか分かりませんが、先代のクラウンRS、レクサスLCとLSに2MGハイブリッド＋4ATのマルチステージハイブリッドがありますね。

[@tokutsuki_a5780]

220系の3.5Lハイブリッドより遅くなってて草

[@tsrn76]

四駆で重いし仕方ない。

[@MrEvassieger]

これ、それより100kg重いんで同等って事はそっちが遅いって事なんですよ

[@Pentagon4141]

いくら加速が早くてもコーナーの性能はどうなのよ。直線番長量産機なのかな？

[@tkhsyshs]

代車で借りた220クラウン2Lハイブリッド、エンジン音とCVTが全く好きじゃないが混んでる首都圏でも燃費めっちゃ良かった

[@ahnemui]

トヨタハイブリッドと言われるが実はアイシンハイブリッドで、デュアルブーストに近いシステムは数年前からシトロエンやプジョーで採用されております。トヨタにも供給され始めたんですね。

[@ahnemui]

1モーターハイブリッドトランスミッション 新設計のFF6速オートマチックトランスミッションと、駆動モーター、発進・エンジン切り離しクラッチを組み合わせた、軽量・高効率な1モーターハイブリッドトランスミッション クラッチでエンジンを切り離しEV走行することで低燃費に貢献 後輪用の「eAxle」と合わせて搭載することで、ダイレクトかつトルクフルな走りを実現 アイシン公式HP製品情報より

[@OSHOGEN]

アイシンてトヨタの傘下じゃねぇの

[@ahnemui]

@@OSHOGEN そこまで強いつながりがあるわけじゃない。主要取引先というレベル。特に１モーターハイブリッドは2009年からアイシンが研究開発を始めて、2015年にPSA、今のステランティスで採用決定、2019年からプジョー、シトロエン、ＤＳのPHEVに搭載してリリース開始した経緯がある。出始めはトヨタ絡んでない。 自動車部品は各部品メーカーが独自開発し、デモカーや試作品を製作して完成車メーカーに売り込むところから始まる。 なんでもトヨタが作って周りの会社にやらせてると思ってるなら大間違い。 そもそも初代プリウスのハイブリッドだってアイシンで発明され、トヨタが利権ごと買い占めた経緯がある。

[@MrEvassieger]

​@@ahnemui 作らせたのはトヨタなんで、結果はそんなに変わらん。 ちなみにこいつはアイシン単体ではなくアイシン・DENSO・トヨタ合弁のBluE Nexusな。

[@ahnemui]

@@MrEvassieger １モーターハイブリッドはアイシン独自開発ですね。自動車部品って試作車を作って完成車メーカーに営業して売り込むところから始まるものと、完成車メーカーから図面が送られてくるのものがあるんですね。トランスミッションみたいな複雑な機械部品は前者です。 そもそもハイブリッド自体もAWが発明元でトヨタが利権ごと買い占めた経緯がありますし。