【伊丹空港のローカルルール①】なぜ滑走路の途中から離陸するのか？

※この動画では音声読み上げソフト「Voicepeak」を使用しています。
伊丹空港のローカルルール①、離陸編です。
#大阪国際空港 #伊丹空港

[@pianomusics7777]

伊丹空港はたまに利用します。 また千里川土手での迫力も経験しました。 どの飛行場の建設には時代背景と共に色々な複雑な事情があるのですね。 とても勉強になりました💐

[@mf-main]

とても勉強になりました。ありがとうございます😊

[@Hiro-jr7qs]

このような歴史があるのは知りませんでした。 誘導路にローリングテイクオフなどのルールを守ってくれてありがとうと英語で看板に記載があるのは、このルールに対するものっぽいですね。

[@小塚Yakumi]

ありがとうございます！

[@s_aviation]

ありがとうございます！

[@オールドちゃん]

今日早速、フライトシュミレーターでこのルールを適用して出発しようと思います

[@小塚Yakumi]

へーー！伊丹はよく使いますがだからW2誘導路から進入するんですな！知りませんでした。

[@nobusan_m]

着陸の際はフラップ角に制限があり浅いフラップ角のまま高速で進入し着地するので、特にワイドボディ機解禁前のJALの主力機DC-8-61は雑な着陸をすることが多かったのです。 リバースはアイドルまででしたから減速しきれないうちに誘導路に入るため後部座席では遠心力を感じました。

[@Sunny12400-NN]

747の離陸にW1が使われててそれが残ってると思ったら違うんですねw

[@icemankimiable]

W2から進入する場合、滑走路の距離は実質、2700，2800mぐらいでしょうか。ちなみにAが1828mなのは米軍時代のヤード換算のためですね。横田、嘉手納、普天間も同様でしょうね。

[@mankun_EVAairlovingman]

横から失礼致します😊 伊丹空港B滑走路のW2(ウィスキー･ツー)誘導路からだと残り距離は2700mですね🤔

[@くろがだいた]

2700メートルあればB747-400でもホノルルくらいまでは行けますね。

[@mankun_EVAairlovingman]

@@くろがだいた 不可能ではないでしょうね🤔

[@くろがだいた]

@@mankun_EVAairlovingman 私の地元の岡山空港で、滑走路が2500メートルしか無かった頃にホノルル行きチャーターが747-400で運行されたニュースを見ましたよ。 その後、3000メートルに延長された際に県知事が乗り込んだ米国西海岸（ロスアンゼルスかサンフランシスコかどちらか）へのチャーターがありました。

[@mankun_EVAairlovingman]

@@くろがだいた なるほど、そのような事が有ったんですね😊

[@JJJ-ef3qr]

騒音がうるさい、街なかなので危ないと叫びまくって関西空港ができたのに、いざできたら周辺自治体は手のひらを返して伊丹の存続をいい始めた。 阪急蛍池駅前はモノレール延伸反対の大看板で埋め尽くされていたし、空港がなくなれば騒音はゼロになるのにね。結局は金目でしょ。

[@sinnya616]

非常時なければw1でないと飛べない路線はそうなかったはず。関東や東北・北海道は偏西風があり燃料は減らせるし、四国・沖縄以外の九州は最大でA321(大半が170やQ400)だし。沖縄も国内線かつ最大A359だとw2で問題ないですしねʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@akiy5849]

夏とかの異常高温のときとかじゃないですか?離陸推力低下しますから

[@leadsolo6029]

周りの地区に要らん配慮をして事故を誘発されるような状況になってるのを理解した方がいい たまたま事故が起きてないだけで、何かあったら一発で終わる やっぱり伊丹は閉港してKIXと神戸に振った方がいいよ

[@視聴専用-p2z]

伊丹市民「ダメです」