一番遅い「のぞみ」に乗車 新大阪→東京2時間37分

[@tatatai7344]

この過密ダイヤを組んでる人も尊敬するしこの神な解説をしていただいてるスーツさんも尊敬。わかりやすすぎましたありがとうございます

[@shiyo0906]

一番遅いのぞみですら2時間37分というのがまず凄い

[@asakazefuji]

ひかりだと名古屋、京都停車で2時間56分だったねえ（100系での1986年改正） 今は静岡ひかりでも米原ひかりでも2時間54分か…

[@Whats-up159]

これで遅いって言われる時代。 「東京↔大阪が日帰りできる！」 と言っていた先人たちが羨むだろうな。

[@vive1956]

かつての電車特急こだま号で片道７時間ぐらいかかってましたからね...日本はどこまでも狭くなりますね

[@Whats-up159]

@@vive1956 技術の発達のスピードは凄まじいですね。移動がスムーズになってありがたく思う反面、のんびりとした旅を楽しみたいとも思うものです。

[@春1995]

55年前のサラリーマン「日帰り出張、嫌だーーー！！！」

[@two-dimensionacquaintances504]

春1995 今のサラリーマンも変わらない

[@バスターエンドランフェチ]

A. M. 大阪に住みながら東京の会社や学校に通える時代か笑笑 (定期代は凄そうだけど)

[@kansaiushigome2497]

5本ののぞみを足止めさせるこだまが実は最強の新幹線やろ

[@稲荷恵比寿]

三島以西のこだまは1時間1本にする代わり、ひかりを増便してのぞみ通過駅をフォローするのがいいと思う。

[@ヨンダバらくらく]

@@稲荷恵比寿 名古屋こだまと岡山ひかりを、東京～静岡の各駅,浜松,名古屋,京都,新大阪～岡山の各駅に止まるひかりと東京,品川,新横浜,静岡～名古屋の各駅に止まるひかりに変えるとどうなるかなーとかワイは空想してますね

[@Hisui_Semi]

稲荷恵比寿 そんなことしたら謎チャンがブチ切れるぞ。

[@稲荷恵比寿]

例えば、ひかりを1時間に4本設定し、毎時静岡3本、三島と浜松と豊橋2本、新富士、掛川、三河安城1本にすれば、三島～三河安城間で3駅ずつ停車すればよく、のぞみから逃げるのも楽だと思います。

[@非リア-v3l]

ひかり:中都市と大都市を"早く"結ぶこだま:中都市同士や、小都市とその　　　　　　　　　　　　　他の都市を結ぶ。メインは長中距離移動よりも短距離移動。また在来線の快速の代わりのような存在。 こだま減便してひかりの停車駅増やしたらこだまの利便性もひかりの利便性も薄れて中途半端なひかりが増えるだけになり、結果的に新幹線の中小規模の駅の利便性が下がる。 例:こだまの減便により掛川から新富士の移動がし辛くる。 ひかりの停車駅増で静岡から東京や新大阪への移動や、東京豊橋、名古屋小田原の移動時間が増える。 だからリニア開業前までは東海道新幹線は今のままでいい。

[@inakahakase]

出張でよく東海道新幹線を利用します。 2時間37分の最遅のぞみと2時間22分の最速のぞみ、両方乗ったことがありますが明らかに乗り心地が違います。 前者はゆっくり走るのでカーブで横Ｇを感じないし駅弁もゆっくり食べれますが、後者は最高速で飛ばすのでカーブで横Ｇを感じるし揺れるので駅弁を食べるのが一苦労です。仕事で疲れた身体には帰りには最遅のぞみの方が好きですね。

[@ch5750]

修行僧 15分の差だと表定速度的にはほとんど変化ないよーな気もするんですけど乗り心地には結構な差がでるんですね！😳 そう思うと遅いのも悪くないですね

[@KOKI-cy3ph]

まだ新幹線だから、通勤電車で詰まることはないね。 朝の「あずさ」で新宿に向かうと、かなりノロノロ運転だよ！ 下手したら、隣の各駅停車（三鷹始発）に追い越される。 ※混んでる中央線のほうが乗降に時間がかかり、オレンジの２０１系は遅かった。

[@阪口珠美非公式]

22:29 残像で残る方向幕見るの好き

[@tomotsune8372]

「のぞみを早く（速く）するには こだまを早く（速く）する」 もはや格言ですね。

[@kametaro777]

過去最強の新幹線解説動画！！！

[@mayurakaikei]

途中の図がとても分かりやすかったです♪

[@peacetrain1664]

それな‼️

[@decosan8545]

高速列車をこんな過密ダイヤで運用出来るとは… 日本ハンパねぇなぁ…

[@user-so2go6sl9g]

新神戸とか数分に1本とかのダイヤでしょ？ヤバいよね

[@sho4236]

新神戸は駅の構造のせい

[@mairu-4484]

のぞみの本数よりこのダイヤ作ったスジ屋さんすげえと思うわｗｗ

[@jyouban531]

筋がいい人なんでしょうねw

[@ののほほ-d2n]

しかも掛川みたいに、待避線の長さまで考慮してたら......コンピュータかw

[@SIGMA-M]

のぞみの本数＝スジ屋の工夫

[@R..T..]

これはおもしろい！ スーツさんにしては珍しい図解のある回

[@fujita2813]

この人の声すっごい好き。

[@user-jn8ui3fs9g]

このダイヤ組んだ人ってすげーよなほんとに

[@sotozan_tetsudo]

この動画を5回見るだけで新大阪から東京までいけるんだなぁ

[@meeeeeen6385]

SOTOZAN 10回見るだけで往復できる

[@やどかり-p1m]

将来的には2回見るだけで行けるようになる

[@sotozan_tetsudo]

@@やどかり-p1mリニアって何分だっけ？

[@青いポスト-l2r]

SOTOZAN 1時間

[@teku_teku_]

めちゃめちゃ分かりやすい解説、ありがとうございます…！

[@ケインコスギ-s4q]

こんな電車つまってるのに事故起こらなの凄い

[@わーるど-x2u]

流石日本

[@lesmiscore]

陰の働き者ATC君を崇めよ

[@minorusakaims]

妻が12月初期から1月初期にかけて来日していた時、繁忙期の新幹線や都市部の電車の運行頻度にビックリしていました。 「こんなにたくさんの列車が走って事故が起こらないなんて、日本の技術には驚いた!!」と言ってました。

[@bioethanol_private]

でも、結構間一髪なこともあったんだってよ(特に300系)

[@JasmineT-x3c]

こういうのを知るたびに旅行での感動が増えていく

[@増田豊樹]

いつもながら思う事ですが、スーツさんの動画は本当に実に素晴らしいと思います。編集だけでなく、解説・ナレーションも本当に素晴らしいです。本当に上手くまとめられてると思います。N７００系は本当に素晴らしい車両ですよね。個人的にはＥ５系Ｅ７系、Ｎ７００系が大好きです。

[@すぬ-b5x]

ふだん何気なく乗っている新幹線で こんなことが起きているなんて知らなかった 凄くわかりやすかったです！！

[@ProjectATrainShinkansen]

13:07 これだけ「のぞみ」が走ってるとは…今年からは「のぞみ」12本ダイヤ（今は減便されてるが）だから想像するだけで凄いとしか言いようがない

[@出木杉-y9e]

さすが日本。 「15分も」遅いのぞみ

[@へこみん-k7c]

先人に言ったら驚くだろうな

[@sakuとも]

このような解説動画はとてもおもしろいので、ありがたいです！ 他の解説動画もよろしくお願いします！

[@山田惣一-k2q]

のぞみ号のスピードよりこだま号のスピードをあげよなのか。 勉強になる😃

[@doku-schuh-rapid4078]

品川開業前と比べると、今のこだまはこれでもとても速くなっていますね。

[@pawapuro20101]

スーツ今動画の格言 「N700系はこだま号の運用に就いた時も、素早く加速してのぞみ号から逃げます。だから東海道新幹線を早くするのに重要なのは、のぞみ号の速度を上げることではなくこだま号の速度を上げることです」

[@leolaw624]

外国人の俺にとって、３−１０分の新幹線はすごい

[@kasaivisual4997]

私も

[@稲荷恵比寿]

JR東日本なら一日に1、2本「品川・新横浜通過、余裕切り詰め」ののぞみを設定して「最速2時間15分」なんてやるんだろうなぁ。

[@sereeno]

普段から余裕時分設定せずに優等を最速でそれをパターンで走らせようとする京急って本当にやばいんだな…

[@りょう-k3v]

始発と終電ならば可能性ありそう。

[@じゃが-x4f]

スーツ君の解説早口だけどわかりやすい😊

[@tomkarasawa6285]

東海道新幹線の特徴として、のぞみ号の本数が多くなっても、通過駅を利用する人にもなるべく等間隔で新幹線をできるように配慮されてダイヤが組み合わされています。また、こだま号の待避時間をなるべく短くするためにには3本待避が限界のようで、また、名古屋のようなターミナル駅で待避しないのも時間短縮効果が大きいのが通過駅待避だからというのが理由だそうです。 スーツさんの言う通り、のぞみ号の所要時間短縮、本数増大化するにはこだま号の加速度が重要で、より高加速な車両開発が今後の課題かとも言われています。

[@ネコのみいこ]

途中、数学のような動く点Pが……

[@comet224]

色々なカッコいい車を見ることと同じくらい、効率的に緻密に組まれたダイヤを見ることが楽しいと思えたら、日本の鉄道がもっと魅力的に見えてくるってことですね。

[@mビーマツ]

今日のNHKの「サラメシ」は、JR東海の新幹線車両基地と運輸区社員食堂。 社員食堂の一番人気はカレー🍛だそうです。運転士さんも保線員さんも皆さまお疲れ様です。

[@黄色いトマト-h5x]

すみません。何時からですか？

[@mビーマツ]

トニー猫 さん、今日は午後7時30分から(ちょうど、スーツさんのプレミア公開の直前)再放送アリ、木曜午後0:20(日曜午前8:25にある地域も有)

[@黄色いトマト-h5x]

@@mビーマツ ありがとうございます。見てみます。

[@sakuとも]

KZbinの広告が川崎重工の感動のCMでした。

[@こうせつ-w4l]

「高速鉄道の渋滞」 たぶん日本だけの光景だね！

[@宮野煽り]

まあ外国は渋滞する以前に既に遅れてるもんな

[@bioethanol_private]

外国は線路が多いので。抜かそうと思えばすぐ抜かせる

[@texone-iy8if]

久しぶりに見に来ましたが、やっぱり語りがうまいですね、、、スーツ氏は、、

[@ryo-ran8766]

机上の空論と言いたくなるような綿密なダイヤですね、、これが毎日実践されているというのが奇跡にしか思えません。 この動画は世界中の人を驚かせると思いますよ。

[@おでんodenoden]

4:09 おおさか東線を映してくれるのかと思いきやw

[@ct1349]

スーツさんの解説と分かりやすい図解によるダイヤ分析、とても興味深く見せて頂きました。今後新幹線に乗る時は、こういった運行の背景にも思いを馳せながら旅を楽しみたいと思います😌

[@福博鉄道管理局]

とても良い動画でした。最高です。 化け物じみた加速のN700系がいかに優れた車両なのか、この動画を見るとよくわかります。JR東海が新幹線にかける想い、日本一の大路線に対する責任さえ感じます。超高性能な車両をベースに計算しつくされたダイヤ。高速度過密運転の緊迫感とスリル、しかしそれを無事故でこなし、かつ乗客には大量の座席と快適な空間を提供する。JR東海の絶え間ない尽力を感じます。

[@cocomi_mina]

各駅停車のこだまよりも最速達ののぞみが多いって、東海道新幹線は完全に東京大阪間のビジネス輸送に特化してることがわかります！

[@慎之助野澤]

図が分かりやすいです！ これからもこのような編集でやって欲しいです！

[@好きすきだーい好き-o1e]

乗る番台をつい最近知って乗ったら今の時期だからかもですが本当に空いてました！　ただ乗るんじゃなくて、色々楽しめる？ようになってきました ☺️

[@かすかず-m4q]

サラメシの続きかと思うた。

[@catstreettv3988]

こだまの気持ち、のぞみの気持ちが分かりました。ありがとうございました🙇

[@junki6391]

18:35 これを聴いて、なぜか"その1秒を削り出せ"という言葉を思い出してしまいました(^.^;) わずかな秒単位でも時間を短縮させようとするJR東海の努力を感じます。

[@GO-zs3qh]

米原から三河安城まで250号の頭を押さえ続けるというのもすごいですね

[@miyazakicity]

スーツさんが乗車したのぞみ４０２号ですが、追い抜きが関係しない京都から名古屋間でも先行するのぞみ２５０号より２分遅い事から、こだま号が原因で遅くなっているというよりも、遅い７００系のダイヤになっている事が原因だと思います。 おそらく新大阪１３分発の東京行きのぞみは以前は７００系で運転されていたのではないでしょうか？ それと、のぞみ４０２号は終着東京までこだま６７４号を追い抜かないです。 また、こだま６７８号は米原で退避するのはのぞみ２４８号とのぞみ１８０号のみで、のぞみ４４号は岐阜羽島で退避していました。

[@TAKAAKIK1]

リラックマ 乗車した9402Aは所定700系で運行をしていた訳ではなく基本的に臨時ですがN700での運行で、どちらかと言うと急な編成変更で700系を代走させないといけない場合に対応したスジと言った方が良いかもしれません。 ご指摘された通り、米原での待避列車についてはこだま678の後続2本ののぞみが正当で、スーツ氏の説明は誤りですね。

[@RS-nq8xk]

臨時便は700系対応スジですね。

[@puffed_rice]

もう一部だけでも複々線にしたらいいんじゃ… と思ったけどそのためのリニアか

[@Chiakind0000]

こう見ると新幹線を運行することの凄みを感じられますね。

[@都チャンネルさん]

スーツさん日本一のユチュバー応援しています。頑張って下さいね～

[@KN9260]

やっぱり東海道はムチャクチャな過密ダイヤだなぁ。

[@コンコン木枯らし]

ナレーションがステキですケド！新幹線がカッコ良く撮れてます。何時もカッコイイでーす。ステキ！ステキ過ぎな動画でーす。観てると楽しいでーす！

[@nnorio1251]

学生の時水泳部だったんだけど、同じくらいの速さで泳げる人が一つのレーンに集まり 速い人から等間隔で泳いでいくところが鉄道にすごい似てます。 速い人が遅い人に追いついたら退避するところや、結構緻密な時間の計算もするところもそっくりです。 他の運動部に比べ鉄オタ率も高いw

[@kyoukyou530]

いつも丁寧に説明ありがとうございます😊

[@woodywoody2228]

解説よかったです。千葉に住んでいるのでいつも東京駅で利用するのですが、品川駅開業して、東京駅からの利用客が減ったと感じています。東京駅では半分ぐらいしか席が埋まらず、品川駅で9割。特に通路側で席を確保した場合、品川駅過ぎるまでは落ち着かないので弁当が拡げられない。その分東京駅での乗降がスムーズで、折り返し時間も短縮しているのでは、と思いました。

[@doku-schuh-rapid4078]

ダイヤ改正直前にあった、遅い臨時のぞみの紹介をありがとうございました。東海道新幹線の運行技術は本当に高い！ 最後に、大阪の金券ショップで購入した券が出てきて安心しました。

[@SANZAI-TOTSUZEN]

こだまの速度を上げなくてはいけないというと、まさに京急が120km運転するにあたって普通電車の速度を上げたような感じか

[@大桑朝昭]

北陸新幹線長野－金沢開業前の、ほくほく線内での特急はくたかと普通列車と同じ。特急を先行させるために、 さっさと普通列車を待避線に逃げ込ませるべく、普通列車の性能、速度の向上をさせたんだよね

[@ujidevilhair]

等速直線運動とはそういう意味ではないのだが、言いたいことはわかる

[@山田太郎-t8u4u]

N700Sは最高速度はAとそんなに変わらない。ただ災害に強い車両。 地震を察知してすぐ止まりたいとき、従来は2kmも走るが、N700Sは500mで止まれる。 バッテリー？を中に持ってて、停電しても最寄り駅まで自力で走行が可能。

[@NISMO乗り]

滋賀でテスト走行した時に360km/h出した

[@そのなか]

＞N700Sは500mで止まれる。 無理な気がするが

[@山田太郎-t8u4u]

@@そのなか 400mで止まれるという話もあるが、俺も実は信じれないでいる・・・

[@そのなか]

@@山田太郎-t8u4u 私の記憶では最高速から止まるのに3km程必要だったと思います。いくら性能が上がっても車輪で止まるのは同じですからね。 在来線の制動距離の基準が600m以内ですよ。新幹線ではとても無理だと思います。それに乗客が耐えられませんよ。

[@たしチャンネル]

昨日のサラメシよかった(笑) カレー美味しそうでした！ 新幹線の本数はほんとにすごいです😁

[@KAZ-wo8ei]

300系より前の東海道新幹線は最高220km/h運転で、山陽新幹線での100系V編成「グランドひかり」だけ同230km/h運転ですよ。「のぞみ」博多延伸後も1往復だけは新大阪－博多の停車駅が岡山・広島・小倉のみの2時間49分運転で残りました。

[@user-vRay]

凄い！分かりやすい🤣さすがスーツ君

[@nanagigi137]

東海道新幹線に乗ってみたいなぁ…と思える動画でした。 紹介がいつも通り分かりやすかったです〜！

[@00chtrainchannel]

19:44 阪神のジェットカーや京急も同じ考え方ですね

[@TAKAAKIK1]

のぞみ402号の名古屋駅入線は15番線ですね。 東京〜博多間で検証すると、同じのぞみ号でも所要時間が24分違う列車が過去にありました。

[@ksat3296]

のぞみが早くなったので出張が日帰りになった、と言うのが半分嘆きでもありました。今でも朝の主要駅は混雑、それに加え増便はドル箱と言われる所以ですね。この国は本当によく働く人が沢山いるんだなぁとしみじみ思いました。また一本走らせるといくらになるんだ、と満席ののぞみ号を見送ったものでした。

[@brutus_o]

東海道新幹線をあまり利用する者じゃないですが、とてもわかりやすかったです

[@しのぴー-b7s]

そのうち、N700系が足を引っ張る時代も来るのか。

[@Hisui_Semi]

うわ、なんか悲しいなぁ……

[@LabYsd]

音速ジェット機が編隊飛行してるのに似てる、のぞみインパルスですね。こんな曲芸を、毎日普通にやっているJRすごいです

[@mm-jc7rq]

スーツさんも凄いけど　JR. ダイヤって素晴らしい⏳

[@yukkuriairon]

今の日本でダイヤグラムの妙技が一番楽しめるの、東海道新幹線なんじゃないかな？

[@スズ-p6c]

毎週旅行したい、、心の底からやりたい事をやっているスーツさんを見習わなくては

[@sakuranbow123]

世界に冠たる高速鉄道の雄が、最短3分間隔という高頻度運転。海外から見たら基地外ダイヤという以外の何物でもなさそうｗ

[@non2843]

田舎に住んでる為、新幹線に乗ったこと無いんですが、私と同じ名前なので見てて楽しいです。興味が湧きました。

[@haya0820]

掛川駅では、こだまが停車する前に、のぞみが先に通過することがあります。

[@じゃが-x4f]

それ知ってます。

[@aa-zx6fz]

それ知ってます。

[@metalk-938]

それ知ってます

[@user-jojojo33]

それ知ってます。

[@taiyaki.taiyaki]

それ知りません。

[@わっしー-u5e]

年始の新大阪の帰省ラッシュではのぞみ402号を含む全てののぞみ号に人が集まってましたが、ひかり532号はガラガラでした。

[@otaden3306]

いつもよりとてもわかりやすかった！！

[@蠍座-w3n]

５本から８本の「のぞみ」を相手に走る「こたま」が加速とスピード最強の新幹線!凄いです✨🚅

[@アリャリャギ暦]

非常に面白い動画ですね！

[@こうせつ-w4l]

700系の引退の理由がわかったよ！すべてN700系に統一して遅いのぞみをなくすことだったんだね！

[@mairu-4484]

あとは運転士の操作を全く同じにできるメリットもある。

[@kohey4505]

N700系のフル性能で入れるダイヤでもし、車両故障で代替車両を用意するとしたらN700系でしか賄えないが700系で走れるダイヤならN700系でも走ることが出来る。 N700系でも700系でもどちらでも走れるダイヤが実はそれなりにあったわけです。 700系を退役させる事で全てのダイヤがN700系新幹線のフル性能で走る事が出来るのでほぼ全ての列車の所要時間が短縮されるのです。 阪神電鉄が各駅停車用の高加減速度のジェットカーを入れるのと同じ考えです。 今回のダイヤ改正目立たないようで実は大幅なダイヤ改正なんです。 2007年からN700系を導入して13年かけてようやく完成したと言っても過言ではないでしょうか。

[@kohey4505]

ちなみにぶっちぎりスーパー新幹線ののぞみ64号は所要時間は変わってませんがちゃっかり新大阪での停車時間が2分増えてます。スーツさんのGWのぬか喜び64号の動画でもありましたが到底所定時刻で出せないので少しでも余裕時分を置いて遅れを減らそうとするJR東海の細かいケアが見て取れます。

[@チャンネル登録1000人目-m7d]

もう年数的にもアレだったけど

[@sansasami2577]

ゲーム実況とかでも他人の声をヘッドホンで聴くの苦手なんだけど、このかたの声はすごくストンと入ってくる聴きやすい声、わかりやすい説明と合わせてありがとうございました😊

[@naraken0103]

なるほど。線路上の数・速度・加速力・線路の勾配・線形が影響するんだ。遅延回復の紹介動画にも同じ要素を紹介されてましたね。わずか数分の差ですが、本数を減らせば性能を生かせるんでしょうねえw

[@tm-eg8ik]

そうですね。

[@かと-d2v]

分かりやすい！

[@daikichi1116]

毎日投稿お疲れ様です！ 毎日楽しませて頂いています！

[@Scarlet_3537]

最遅のぞみも文字を見ると早く感じる… 時刻表見るとなんかひかりがのぞみに昇格して減ってる気がする… 米原に泊まるやつとかかなり貴重なのに…

[@58号]

10:18 静岡県民のワイ、むせび泣く

[@sutomon3320]

ガラガラな 東海道が大好きです

[@しゃんレク]

豊橋利用者ですが、豊橋は一応ひかり停車駅ですが停車するひかりの本数が少なのが難ですかね

[@にゃごわっさ]

新大阪から東京までが2時間37分で遅い..... うーむ...感覚が麻痺ってしまった

[@485miyajima6]

いつもわかりやすい解説で大変お勉強になります。ありがとうございます！

[@mametatoomame]

まぁ300系の時より、品川が出来るし停車駅増えて短縮だから、実際はかなりのスピードアップですな

[@carpallin]

アニメーション編集わかりやすい！

[@chokuzou]

米原駅退避中のこだま678号、むっちゃ汗かいてそう

[@みほりれお]

タイトル見たらのぞみ64号だと思った

[@minaozaki1805]

何この過密ダイヤ⁉️考えてるの誰よ⁉️やっぱり日本の鉄道ってすごいな〜

[@syk1120_okk]

20年ぐらい前の山陽区間ののぞみとひかりでも同じ事が言えたわけで、東京発広島行のひかりが100系を基準としたダイヤにしていたために福山で後続ののぞみに追い抜かれていたのが、2001年10月改正でひかりダイヤが300系基準に改められ、福山退避が解消されてレールスターとの差も15分ほど短縮されたそうです。 このように、新幹線はいつの時代も高速化の歴史を辿っていたんですね！

[@柏木祐人-x6y]

678A、44Aの通過待ちは岐阜羽島だったような 確か東海道区間では3重待避は出てなかったような あと静岡で44Aの後ろには478Aがいて、478Aは7180Aと44Aを静岡で待避し、その前の浜松では9398Aと248Aを待避 また、478Aは三河安城で676Aを抜いていて、さらに小田原で674Aを抜く

[@NISMO乗り]

478Aってひかり号？

[@柏木祐人-x6y]

児玉悟 その通り、ひかり478号（現ひかり518号）

[@嵐一平嵐の如く]

以前、東京駅で車両点検が入り、熱海あたりから電車が詰まって全く動かなくなったことがあります。

[@8child965]

逆に一番遅いのぞみ号でも2時間37分しかかからないのか！と、驚きました 2012年まではよく在った様な気がします。今では見れないんですね 2時間25分で移動できるのはありがたい事です

[@showta5523]

万が一前の電車が事故を起こしたら、連絡が伝わらないと3分後には追突事故を起こす事になるのか。。 3分−ブレーキかけて止まれるだけの時間＝事故から連絡までの時間の限界か。 エゲツないな。

[@春文-f6y]

もし、そうなった場合でも後続列車が追突する事故が起こる可能性はかなり低いと思います。なぜなら、閉塞区間というものがあって、その区間の中には一つの列車だけしか入れません。閉塞区間は多分後続の列車が止まれるくらいの距離があると思うので、その列車の後続列車は事故を起こした列車がいる閉塞区間に入る前に止まれると思います。