一体どうなの？韓国"最速最新"の高速鉄道KTX青龍に乗ってきたらあまりにもヤバかったんだけど....

#KTX #KTX青龍 #韓国
ご視聴ありがとうございました
チャンネル登録お願いします🙇‍♂️
==============
どうもこんにちは!!タイナです!! 当チャンネルでは普段関東を中心とした鉄道系の動画をゆる〜くあげているチャンネルですw ちなみに全国各地の動画もあげています
【SNSのフォローもよろしくお願いします!!!】
↓↓↓さぶチャンネル↓↓↓
/ @たいなチャンネルy
↓↓↓Twitter↓↓↓
28...
↓↓↓Instagram↓↓↓
www.instagram....
【BGM】
BGM : MusMus 甘茶の音楽工房
その他フリーBGM
地図はGoogleMAPです

[@rialta6]

座席の上に土足のまま上るのは国民性かと思う。最後に不快な出来事で大変でしたね。

[@I-MASAO]

改めて新幹線、日本は素晴らしいですね😊

[@milk-im5ks]

なにがあまりにもヤバかったのか動画見ても解らなった。

[@原三千夫]

動画up有難うございます❤

[@ユキチ-d1n]

清掃はあんましっかりしてない 内装はDHCセマウル号が素晴らしかった反動もあり色々安っぽくなってて大不評 もうちょっと気合いいれられなかったのかなぁ 関係無いですがKORAILは引退間際の車両にはマジで必要最低限以上は何もしないようで、681系W12→V44並みか以上にクソボロい旧型がそこそこいてびっくりしたのを覚えてます

[@パピコ-s2m]

朝青龍みたいな名前だね

[@スズヤス-p6j]

毎日香の宣伝？

[@井上大輔-e8f]

青龍、チュンロン？の発音いいね😁

[@Anjyo-fh3qq]

いつも思う…ホーム低すぎん？バリアフリーに優しくないし、いつかホーム上の人が車輪に巻き込まれる事故起こるよ…

[@TinySnowFairySugar]

都市間連絡列車の世界的デフォルトは、ホームが低いよ。

[@kenadrian27]

最近開業した新型車両しか止まらない駅はホームが高いよ。今後車両がすべて動力分散型のやつに置き換わったら改良するんじゃね？

[@user-Salt_Amami]

障がい者等への優しさ感じない乗り物ですね。電車への乗り降り易さも大切と思いますが。

[@saburayama]

ヨーロッパ方式で作ってるから仕方ない。ヨーロッパの長距離列車は、バリアフリーじゃなくバリア車両。

[@仁市]

素晴らしい乗物だとおもいます。😅

[@8500호대-g1t]

乗車お疲れ様でした。在韓日本人です。2024年は60年に一度の「青龍の年」なので、「青龍」という名称になったらしいですね❗️

[@kazukifujisawa6436]

KTX初代は窓側席でも柱があって外が見えない座席が多かったので、座席1つに1つの窓になったのはいいことだと思います。

[@特急エリザベス号]

320kmは遅れたときに出すかな日本の新幹線と同じく

[@スズヤス-p6j]

フランス系の発想の技術は安価が基準なんだろう。 ●　ホームの高さと車両側高さが違うのは在来線も利用でき安価ではあるが昇降時の不便や危険性が伴う。 ●　車両の幅もホームが在来線基準のため広く出来ない。フランスでは無理やり車両の幅を広げたため通過 　　できず　ホームを削ってたな。 ●　荷物棚が高いと　圧迫感がなく快適だが　荷物の出し入れが困難。 いずれも　日本的な発想からは　設計の段階で　十分に考慮されたものに仕上がってます。 290Km/hを超えたあたりが　共振域に入り　十分な対策がされてないのかな？　 日本の引退した３００系は　あまりにも乗り心地が悪く　これを基準にすると大幅に改善されてきたが　 普段の速度なら青龍のほうが　カメラの揺れからは乗り心地はよさそうに見える。

[@Black.cat.express]

車体や窓が汚いのは空気が汚いから? それにしても汚いよな。

[@snd00261jp]

たいな氏も以前触れてたけど、中国の黄砂や大気汚染が日本よりずっと来るからね😂

[@岡田和浩-r1d]

鉄道会社のロゴだけは拭いてキレイになってた。

[@CamelusBactrianus]

動画見る限り290㎞/hを境に動揺が増えるのは台車起因っぽいですね サスペンションの作りこみが甘くて台車に変な負荷応力掛かって危険かもです なので速度制限してるのかなって・・・ もしかしたらたまたまで他の列車は320km/h運転してるかも知れません だとすれば脱線する可能性高いので乗りたくはないですね

[@chanshin641]

N700Sは米原→京都で360km/hの試験走行を行いスムーズに走ってますね。60年前に出来た線路ですよ。 韓国オリジナルKTXはやはり台車に問題があるのでしょうね。 KTXは色々やらかしてますから、ちょっと乗りたくないですね。

[@shigeruk8274]

台車だけじゃない　線路の凹凸等の保守点検。

[@高嶋幸世]

先日久しぶりに釜山→東大邱を乗りました。SRTで前後５分間隔で、気安く行き来できて便利だと感じました。KTXの自動放送はJR九州のソフト使ってますが、車体が汚いのもJR九州のモノマネか？

[@socks_cat356]

九州は、中国からPM2.5が最も多く飛んでくる

[@ヘンリーにょら]

青龍とか 韓国語源のネーミングせんのか？(ないのか？)

[@socks_cat356]

揺れ対策をされたようだね、 ただ、バリアフリー化は無理そうだね、 団地の形がほぼ同じで、高層化するのは、やはり平地が少ないということかな

[@中村光男-o7d]

バリエーションは技術が無いのでムリか？

[@上野浩志-x2n]

結局.日本のパクリで安心した！

[@ookuhydg]

ただひと事、きったねえな

[@285taina]

割と綺麗だと思うんですけど、、、 房総の209系の方がぜんぜん汚い、、、

[@ookuhydg]

@@285taina いやいや車体や窓ガラスのこと、座席に土足とか流石挑戦陣

[@sakabe10-102]

土足って朝鮮人だけの文化じゃないんだけど

[@saburayama]

韓国は大陸からのPM2.5と黄砂をもろに受けるから、いくら洗車してもすぐに汚くなるんだろうな。

[@Ymjhiro]

検索したら動力分散方式なんだ、

[@kaede07b]

どことなくイタリアのETR600系列に似てる気がする。

[@中村和博-q3e]

一般線路を使用している為余りスピードを出せない？そして他の車輛の都合で本数が少ない？車輛事故防止ですね普通の特急を使用した方が効率的と思うが見栄が高いからね高速鉄道にこだわる？

[@マッカサン]

自分は乗り心地重視の280km派です。山陽新幹線で博多まで500系に乗車したが300km走行、かなり揺れた。25年前の事。

[@saburayama]

せっかくの動力分散方式なんだから、その性能を活かす為にも、停車駅の多い便に充当すればいいのに。

[@依田武-w6u]

韓国の駅の車両との段差については、日本統治時代に建設された駅故に、当時の日本規格の 通称汽車ホーム「当時の客車に対応した段差」の為だと思いますね❣️ 日本国内の地方に有る駅の、嵩上げホームを見る事が出来れば、現在との段差の違いが良く解ります

[@なっか-n7e]

KTXは開業当時からガムテープが無いと運行不可。

[@abuuAbuu-y4b]

まだ、◯◯がね、とかね、うん、が多くて非常に聞きにくい 意識が足りないんだろうね

[@imgg100]

台車に２９０キロ超えで共振点があるんでしょうね。ヤバいっす。

[@musclepooh]

トイレとかの状況がどんなのか知りたかったです!

[@haveletter]

窓の間の柱で今まで景色が見えなかった座席がと言う前にあの汚れ方で外見てどーなの？

[@汀とん平]

ノーズが短いからトンネルドンが起きそうだね！

[@転造ネジ]

もしかしたら8両にしないと300kmが出ない？

[@転造ネジ]

なんでホ―ム高くしないの？

[@saburayama]

ヨーロッパ方式を採用しているから無理。

[@転造ネジ]

東海道新幹線の揺れるのは砂利の上に線路だからでない？

[@Yoshikony-s3y]

幼児ならまだしも大人かよこれも民度だな。

[@saburayama]

どの路線も最高速度なんキロで速いと謳っていても、ほぼマックスに到達しないのが、韓国の鉄道です。