意味不明な配線をしていてぐちゃぐちゃなカオス駅厳選10選！

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Күн бұрын

Пікірлер: 126

@railway-ch-ktaz Ай бұрын

皆さまご視聴ありがとうございます！色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！メンバーシップへの加入はここから可能です！コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ kzbin.info/door/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin

@テイコウタロウ Ай бұрын

逆に配線がシンプル過ぎて、別の意味でややこしい状態となっている名鉄名古屋駅。

@ヘンプテン Ай бұрын

名鉄名古屋とか京急品川の影に隠れがちだが中々にややこしい近鉄難波

@yoshiboo-t2l Ай бұрын

名駅は改良工事されるんじゃなかったでしたっけ。

@山里猿吉 Ай бұрын

@@yoshiboo-t2l名鉄名古屋駅は駅では最もカオスでしょう。

@railway-ch-ktaz Ай бұрын

名鉄名古屋も京急品川も改良工事で今の貧弱カオスは見納めになりまーす！

@Timutimu-xp Ай бұрын

東京渋谷「シテ...ノバシテ...

@yoshiboo-t2l Ай бұрын

近鉄奈良線沿線に住んでますが、いつ見ても大和西大寺駅のカオスな路線運用は奇跡的なものを感じます。近鉄側もよく分かってるらしく、食事をしながらあの複雑な分岐を通過する電車を見れる様にして、観光地みたいになってます。

@fujiwara_shino Ай бұрын

最近、京都線と奈良線の行先にかなりアナウンスがされてるけど、よく生駒方面からきて、京都線に乗り換えたつもりが慌てて乗ると生駒方面に戻ってしまったり、京都方面からきて生駒方面に乗り換えたつもりが、あわてて乗ると京都方面に戻ってしまったり、行先をよくよく確認しないと、とんでもないトラップにはまってしまう。駅を出てあの分岐を過ぎたところで、なんど絶望したことかｗ

@takehirohashimoto 29 күн бұрын

大和西大寺は平城京の側なので、掘るのも(文化財が出まくる)高架も(景観)出来ないので、多分他所より条件が悪いのよわねえ…。

@user-dm2qg6el8l Ай бұрын

淡路要塞は本当に完成するのか... 横浜と並んでずっと工事中なきがする

@猪野朋行 Ай бұрын

京急金沢文庫駅は複々線区間の分岐機が多すぎる。金沢検車区への入出庫線、下り本線、上り本線、逗子線、増結車両の留置線とカオスな配線となっている。

@新米トグサ Ай бұрын

布施要塞…こういう奴でいつも忘れられている近鉄の遺跡・・・・

@ヒストレイン Ай бұрын

京急蒲田は立体交差のおかげで、箱根駅伝の難所が一箇所減った。

@森田和也-f1i Ай бұрын

将来地下の大阪駅が加わりそう。なにわ筋線と分岐し、更に阪急新大阪線にも分岐する

@TKsrecommened Ай бұрын

阪急は西梅田近辺になる予定

@for1bammyflashu352 Ай бұрын

東京駅の地下駅から発着する「総武線快速」という、在来線の常識を外れたホーム運用を何とかしてほしいｗ

@Midori-Clover Ай бұрын

⁠@@TKsrecommenedさん Oldman阪急です。一言「西梅田」と言っても、狭い意味での地下鉄「西梅田」駅近辺か、もっと広いエリアでの福島近辺までを含む「西梅田」では、意味合いが異なりますね。😅 そして、前者の地下鉄西梅田駅近辺は、新路線建設中のなにわ筋から遠く離れているので、阪急新駅が設置されることはまず無いと考えますが…。🤔🍀

@南光太郎-y4f Ай бұрын

京急蒲田は糀谷側の2階部分と3階部分の線路が平面交差する配線もカオスだよね。品川→羽田、羽田→品川、横浜→羽田、羽田→横浜の方面別に、蒲田要塞の2階、3階と羽田空港線内の上り下り線路を平面交差でさばいてるところがカオスすぎると思う。

@for1bammyflashu352 Ай бұрын

蒲田要塞を設計したゼネコンの設計技師は、叙勲の対象に値するほどの功績があると思う。新プロジェクトＸで採り上げられてもおかしくない。

@なないろトレイン731 Ай бұрын

複雑な配線というと西武鉄道は多いかもしれないです…国分寺駅（国分寺線・新宿線・西武園方面）、所沢駅（池袋線・新宿線）、飯能駅（池袋線・池袋＆秩父線）、練馬駅（池袋線・豊島園方面・副都心線方面）、小川駅（国分寺線・拝島線）、小平駅（新宿線・拝島線・多摩湖方面）など…

@植松義和 Ай бұрын

とある配信者が、ホーム内に分岐器がある萩山駅が珍しいと言ってたな。

@kiha110oykot Ай бұрын

ホーム内の分岐器は東海道本線・三島駅の1番線にもあったと記憶。 (修善寺発着の「踊り子」が使用しているんでしたっけ？)

@ヨクンヨクン Ай бұрын

@なないろトレイン731 配線が複雑な駅が多いのが西武クオリティやで(俺もそれこそザ・西武やと思ってる)。

@五月原清隆 Ай бұрын

路線の分岐駅に車庫が設置されると、配線がカオスになりやすいですね。今回の動画で取り上げられた大和西大寺駅や京成高砂駅はその典型例ですが、他にも相模大野駅や古市駅はかなりカオスになっています。あとは、分岐駅＋車庫出入庫線の発展形として、上野駅〜尾久駅の配線群もカオスで楽しめます。

@たかぽん-g6g Ай бұрын

各駅の運転掛かりは、ポイント清掃、また雪が降れば各転てつ器に融雪灯の設置があり、信号所の職員は、大変です。各鉄道に勤務する鉄道員の皆様ごくろうさまです。

@tamagokake331 Ай бұрын

本編に関係ないけど今は運用離脱した209系1000番台中央線の勇姿が見れて眼福。三菱GTOのVVVFインバーターの音も聞けて耳も幸せ

@花渕貴司 Ай бұрын

大和西大寺・車両検車区側／南東側線路配置全体〈超複雑ポイント〉の場合は、日本一／世界有数箇所と認定されています。

@nz7.5kwk86 9 күн бұрын

京急蒲田の説明文のラストで「二重構造を持つ駅」をしれっと「要塞」とルビってるのが良いw

@哲史牛尾 Ай бұрын

名鉄新岐阜駅の各務原方面ホームには、横に岐阜市内線の路面電車用の低いホームがありましたよね。

@哲史牛尾 Ай бұрын

西宮北口駅の今津線分断は、理由は、まず一番に、神戸本線の10両化です

@MrAtassyu Ай бұрын

6:26 京急蒲田駅ですが、第四層: 3 階本線下り/羽田空港方面 1,2,3 番線ホーム第三層: 2 階本線上り/羽田空港方面 4,5,6 番線ホーム第二層: 改札階店舗、歩道橋連絡通路第一層: 1 階地上です。第四層、第三層の羽田空港方面へ/羽田空港方面からの線路は、海寄り番線の真ん中で、分岐しています。第四層 1,3 番線と 2 番線はズレており、第三層 4,6 番線と 5 番線もズレております。『何を言っているのかわからない』と思われましょうが、『実際に見てくれ』としか、言いようがありません。えっ、お前が蒲田要塞動画を作れって ? そりゃそうだ(^;)。

@koinu-ch.5591 Ай бұрын

西宮北口の似たような事例は(ダイヤモンドクロスでこそないが)高野線など(分断された汐見橋-岸里玉出間は通称汐見橋線) 両側を開く駅はJR西九条・阪急の一部駅・名鉄名古屋などだったはず二層構造駅は幕張豊砂などでも見られているような… 名鉄岐阜駅の類似事例は嵯峨野線京都駅構内ですねw(単線の用地しかなかったため)

@kiha110oykot Ай бұрын

両側開扉は近鉄の伊勢中川、二層構造駅はJR宇都宮線(東北本線)の東鷲宮駅も該当しますね。伊勢中川には名阪甲特急用の短絡線も存在。 (あそこは確か伊勢中川駅の構内扱いだった様な？🤔)

@koinu-ch.5591 Ай бұрын

@@kiha110oykot 中川短絡線は伊勢中川駅構内ですね(ひのとり・大阪ULが通過する) 駅構内扱いは他にも八木西口駅(あちらは大和八木駅構内)

@kizineko_tama Ай бұрын

配線ヲタクにとって涙流して見られる動画でした。ありがとう。

@yochan-ln9bt Ай бұрын

近鉄奈良線と大阪線の合流駅である布施駅が忘れられております😢 昭和50年頃に完成され上下線共に待避線が設けられている駅であり、3階は大阪線、4階は奈良線ホームです😮 今では特急停車は少なくなりましたが、夕方に伊勢方面からの特急が駅に停車し、後続の名古屋からの特急に抜かれるという特急料金払って後続の特急に抜かれるというカオスな列車もありますわ😅

@railway-ch-ktaz Ай бұрын

布施で特急に抜かれる特急、なんと3月まで1本だけあったみたいですね。ちなみにその特急(V)、中川でしまかぜにも抜かれます…… 布施でiLに抜かれてたのですが、3月にiLを少し遅くすることでiLの待避は解消されました。

@電暉交通チャンネル Ай бұрын

淡路すごいよね

@sm36006920 Ай бұрын

要塞駅もカオスな要素になりやすい今後は淡路(今回紹介)と知立(迷鉄)も加わるし

@Timutimu-xp Ай бұрын

淡路は現行のやつから蒲田化するからなぁ

@feelearth3o4o Ай бұрын

一度しか訪れたことないけど知立も大概ややこしいですよね。

@aki4728-b2o Ай бұрын

JR、東京メトロ中野は配線だけでなく乗客泣かせ。

@塩島聖一 Ай бұрын

緩行線のあじさい茶屋も無くなってました。よく、到着後の女性車掌さんが店に吸い込まれてゆくのを見かけましたが。。。。。。。

@ワイルドメーン Ай бұрын

昔の西宮北口駅はカオスだった

@feelearth3o4o Ай бұрын

図式化是非みたかったです＾＾

@SGPlo Ай бұрын

ダイヤモンドクロス現存時にはラッシュ時に本数が減るという今津線としても有名だった

@shimekawa-daishi Ай бұрын

カオスすぎこつあず最高

@nanaki1006 Ай бұрын

むしろ奈良県知事が代わったことで計画のやり直しです

@tacy8829 Күн бұрын

前知事が言ってた西大寺〜奈良間の地下化は、私が生きてる間には完成しないとは思ってましたがｗ高架化も、難波方面も京都方面も工事のための土地買収が一番のネックでしょうねぇ

@横野智昭 Ай бұрын

淡路と西大寺は何度も見たことあります。西大寺は遅延した時などどう対応しておられるのか大変興味深いです。淡路に関しては一時通勤で使ってましたので良く存じてますが北千里から淡路に入る手前で京都方面の電車が横切ることが多い為、北千里側の電車はほぼ必ず停まってました。今はどうかは知りませんが…今は京都から天下茶屋行きの電車も割と本数が多いのでそこまで酷くないかもしれません。淡路要塞が完成すればどういった流れになるのか、楽しみです。

@Midori-Clover Ай бұрын

Oldman阪急です。阪急淡路駅に言及して頂き、ありがとうございます。😊 さて、現在絶賛高架工事中の新淡路駅の基本構造は、2階が改札階＋駅施設、3階が北千里・京都方面行きの上りホーム、最上階4階が梅田・天六方面行きの下りホームと発表されており、イメージ的には現行の地上ホームを上下2層に積み重ねた構造となって、上下層ホーム間の乗り換えは現行の地下道を使った乗り換えとあまり変わらず、階段・エスカレーター・エレベーター等を使っての上下方向の移動になります。そして、京都線・千里線の平面交差は基本的には解消されますが、駅出発時、どちらの列車が先に発車するかの信号待ちは、高架完成後も残り続けると思われます。😌🍀

@中野正義-i3b Ай бұрын

@@Midori-Clover蒲田要塞はとっとと完成し、知立要塞も完成近しとなってますが、淡路要塞は完成までの時間がかかり過ぎっすね、土地取得交渉時に五月蝿い方々が多かったんですかねぇ…まさか完成予想年から19年以上かかるとは、いやもっとかかるかもですね、モタモタしてたら淡路の街自体が衰退しちゃいます、元・阪急沿線住民としては悲しい限りです😭

@ユタオカ Ай бұрын

大和西大寺駅には、あまりにカオス故に、乗り換え案内専門の駅員さんが常駐しています。

@alone_leaveme Ай бұрын

19:00 辺りから「一体何社何路線に波及すんねーん！！」とツッコみたくなるレベルなのがまたカオス…

@ペンドラゴンサトゥー-p3o Ай бұрын

岡山駅の配線地味に凄いと思う

@ユミコ-i9c Ай бұрын

京急蒲田以前の方がぐちゃぐちゃだと思う。上下しなければならないけど、今の方が乗り換え楽になっている。

@あいあむすりーぴー Ай бұрын

大阪上本町や南海難波ですらややこしいと思ってた自分には理解が追いつきませんでした...

@Tochi_Kann 8 күн бұрын

何でや、どっちも無茶苦茶シンプルやろ

@ヨクンヨクン Ай бұрын

京急蒲田はホンマカオスすぎるな。しかも同じ羽田空港行きでも品川方面から来たのか横浜方面から来たのかで階が変わりやがるし。

@MidnightRun-c9q Ай бұрын

関東人のお決まりで、当初は計画が無い状態で、後から無理矢理追加追加する為、最終的に必ずカオス化するのです。京急蒲田のホームだけでなく、渋谷や新宿もまるで駅構内が迷路で、所見殺し率100%で最初から正しいルートで動ける人は皆無です。こういう所は関西人の、大和西大寺駅に於ける、古墳や遺跡の出土まで可能性を考慮してホームとポイント配置したり線路を敷設するという緻密な計画がどれだけレベチなのかがハッキリ解ります。

@series185-v8e Ай бұрын

@@ヨクンヨクンあの限られた敷地にあれだけの機能を持った駅を作った京急は偉大。廃線もそこまで意味不明ではないシンプル（？）だし。

@カズ-b8m Ай бұрын

運休無しに要塞を造った京急の狂気‼️ ※褒めてんだよ〜(笑)

@長久命長介 Ай бұрын

近鉄の乗り鉄は何度かやったが、大和西大寺で降りたことはまだなかったなあ

@schimitch3277 Ай бұрын

大和西大寺から近い平端も、天理発か橿原神宮前発かでホー厶が全然変わりますからね。隠れたカオス駅ではないかと(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)

@SGPlo Ай бұрын

名鉄岐阜駅に関しては今のホームの西側にもう1本線路とホームを設け、JRとの立体交差は隣の空間に単線追加で通してその後シーサスクロッシングで上下渡り線作ればいいんじゃ無いかなそうすりゃ0-1番線と3,4番線の普通の2面4線構造の形になる間の2番線は潰してしまえばホームの延長も出来るようになるので10連化も出来る

@いはらかずや Ай бұрын

阪神は梅田、尼崎、甲子園など、ホームが多く贅沢に使ってるな～と感じます。

@安中榛名-j3t Ай бұрын

小竹向原駅1番線の発車メロディーの曲名が「オーバーフロー」なのは割と知られた話。

@塩島聖一 Ай бұрын

皮肉やねえ。

@ゆうぐも-w1x Ай бұрын

子供の頃、宝塚に住む叔母に会うために、梅田から西宮北口経由で小林まで行ってました時々宝塚ファミリーランドにも行きましたダイヤモンドクロスがとても懐かしいです、電車が通過する時はとてもやかましかったあと、クロスの近くに構内踏切も在ったような記憶もあります

@yodogawatriangle Ай бұрын

配線図があってわかりやすかったのですが、西北などいくつかは図の上が北になっていなかったので少し混乱しました💦

@railway-ch-ktaz Ай бұрын

すみません、協力してくださってる方が制作してくれたもので、当方でも把握済です。当初は方角に合わせて直してもらう予定でしたが、時間や手間の問題で断念しました😭

@matsu224 Ай бұрын

西宮北口のカーブの件ですがJRA阪神競馬場開催時の仁川臨時便での運用も確かあったはずですが…気のせいでしょうか？？？？

@いとうかづち Ай бұрын

所沢もなかなかだと思います。

@KN9260 Ай бұрын

名鉄の知立要塞の規模は阪急の淡路要塞を超える。

@中野正義-i3b Ай бұрын

知立要塞の完成図を見ちゃうと、2.3.4.5号線ホームを二段積み上げるだけの駅構造の淡路駅なんか目じゃないですが、淡路要塞は駅以外の付属の構造物がエゲツないので、比べるならそういうトコもみて頂きたいです。それにしても淡路要塞は完成に時間があまりにもかかり過ぎ…😱

@三枝正造 Ай бұрын

・大方分岐線や支線が有る駅や路線は、言うまでもなくカオスを超える限界ダイヤでの運行体系が有る様ですが、此れ又周辺地域の足枷になる場合も有るので、今後も路線に依っては増加傾向なのかも知れませんですよね。（ウチの京成本線でも、京成高砂については再三申し上げてますが、その先の京成津田沼も同様で、新京成（京成津田沼線）こそ本線へ入線無くても、此方も間違い無くカオス駅同然なので、余程の事が無い限り乗り換えや駅周辺の利用は避けたい処では有りますよね！）

@RX-78GP05 Ай бұрын

29:15 大和西お…じゃなくて大和西大寺

@小川義晴-t2q Ай бұрын

こう見て居ればとても複雑な配線の駅も色々と有るんだと言う事が判りましたね。

@for1bammyflashu352 Ай бұрын

西大寺とか蒲田ほどのインパクトはないが、淡路の配線の酷さは運行遅延の温床になっているという点で看過できない。

@横野智昭 Ай бұрын

そして京都線で運転見合わせになるとほぼほぼその影響を受けて千里線も運転見合わせに…

@for1bammyflashu352 Ай бұрын

それそれ！淡路要塞の一日も早い供用開始を切望しています。

@takehirohashimoto 29 күн бұрын

要塞化出来るならまだ楽なのよねえ、出来ないから大変なのが西大寺。

@栄一郎辻 24 күн бұрын

今日も西大寺行ってきましたよ❗️焼き肉ライクに一度行きたい❗️

@mutumi09 Ай бұрын

上野東京ライン・湘南新宿ラインつながりでは大宮駅や上野駅。大阪環状線から阪和線、大和路線に分岐する天王寺駅 JR神戸線・宝塚線・JR東西線と分岐するJR尼崎駅いずれも扇の要的な駅だけあって配線も十二分にカオスなんだが。

@Midori-Clover Ай бұрын

Oldman阪急です。天王寺駅については、ちょっと違いますかね。🤔 今の配線になる前の天王寺駅は、大阪環状線、関西本線、阪和線の各路線とホームが分離し、それぞれの路線内の運行系統で完結していました。昭和48年(1973)関西本線、湊町(現JR難波)〜奈良間の電化に伴い、今の大和路快速の前身である113系快速が、新今宮駅で大阪環状線から関西本線に乗り入れ、奈良まで直通運転開始。 JR発足後、天王寺駅構内に関西本線から阪和線への高架連絡線(上下線共用)が建設されて、阪和線特急列車の新大阪方面からの運行系統に変更。(梅田貨物線〜大阪環状線〜関西本線〜阪和線) 現在は、関西本線から阪和線への高架連絡線が1線増設されて上下線が分離されたことで、大阪駅方面からの関空快速+紀州路快速の併結列車が、大阪環状線〜関西本線〜阪和線の経路で運行中。いずれの列車も運行経路的には、新今宮駅で大阪環状線と関西本線の分離・併合が行われ、更に天王寺駅で関西本線と阪和線の分離・併合が行われています。😌🍀

@nagisa0202 Ай бұрын

西北のダイヤモンドクロスって神戸市交通局の谷上車庫にも移設されたのあったな。

@takachantv.4 Ай бұрын

ごちゃつきが混乱を呼び起こすは

@前田伴樹 Ай бұрын

1960年代前半の近鉄奈良線の改良工事では､平城宮跡に､西大寺検車区を移設する計画がありました｡もちろん反対運動で､現在の形の改良工事が､1969年12月に完成しました｡（1980年代前半の中学校社会科教科書地理分野に､掲載されていた｡中学1年生での学習｡）大和西大寺駅,西大寺検車区自体を含めた近鉄線の敷地内も平城京跡になります⁉️🥺 大和西大寺駅近くにある近鉄百貨店奈良店の敷地は､奈良時代の長屋王の邸宅跡だったそうです‼️👑 この付近の建設予定の京奈和自動車道も難工事が､予想されてます｡😅 大和西大寺駅付近の高架化工事等も難工事が予想されます⁉️ 参考資料,鉄道ピクトリアルアーカイブ48近鉄等より｡😊

@鳥羽莉姫 Ай бұрын

配線鉄にすればこれはたまらん。

@coziyftv78 Ай бұрын

京成津田沼駅、千葉線の列車は新京成線直通運転時間中は自社じゃない方のホーム､新京成ホーム５番線発着で乗り換えが不便に困る‼️

@Midori-Clover Ай бұрын

Oldman阪急です。 2:46 阪急西宮北口駅の神戸本線と今津線との平面交差解消の主目的は、ラッシュ時列車の10連化に際して、今津線との交差がある限りホーム有効長が最大8連までしか確保出来ず、平面交差を解消して10連停車可能なホーム有効長を確保することでした。☝️ また、沿線人口の増加は戦後の高度成長期前後によるもので、列車運行図表(俗に言う「列車ダイヤ」)の作成は、当時全て人手による作成であり、コンピューターによるダイヤ作成は、もっと後の90年代以降のお話しです。 26:38 阪急淡路駅の動画配線図について、実際はこのような誤りのある配線では無く、2・3号線は京都方面と千里線各上り列車の共用、4・5号線は梅田行きと千里線各下り列車の共用で、いわゆる方向別の配線になっています。☝️ また、問題の配線図を見ると、梅田⇄北千里、天六⇄京都方面しか運行出来ない配線になっていますが、実際には各路線の入駅と出発直後にシーザスクロッシング分岐器や、それに準じた配線構造(ただし、2号線の入駅は梅田からの上り列車のみ)となっており、梅田⇄京都・北千里と、天六⇄北千里・京都方面に列車運行可能な配線になっています。😌🍀

@バランスボール部隊-c9p Ай бұрын

小竹向原駅｡副都心線池袋止まりの列車が小竹向原駅構内まで回送してきて折返ししている事まで書いて欲しかったです。

@manutalapin Ай бұрын

サムネで京成高砂は除外されたと思ったら…

@atsmsmt Ай бұрын

京成の青砥も要塞だったはず。

@manutalapin Ай бұрын

@atsmsmt 要塞自体は今回ネタにして無いが青砥駅は要塞駅の始祖

@ヨクンヨクン Ай бұрын

@atsmsmt 青砥は京成つかねーぞ

@BGMatFreeTTTMJ 22 күн бұрын

ぐちゃぐちゃという程ではありませんが、微妙に「ファッ？」となりそうな配線の駅として、近江塩津駅を推します。福井方の合流分岐の壮大さも、見ものだと思います。

@木の葉-c4j Ай бұрын

大崎駅の配線図で一箇所単線区間になってしまっている… 埼京線・湘南新宿ライン南行きの渡り線が足りないような。

@railway-ch-ktaz Ай бұрын

反映し忘れてるかもです…😭

@カタルシス-TelleR Ай бұрын

大きめの街で複数の路線が乗り入れる駅は自然とカオスになっていくのかな💦 今回は東京や大阪が多めだったから、今度は地方都市とかだったらどうなるだろう？場所によっては路面電車もあるし。

@kiha110oykot Ай бұрын

地方都市エリアだと思い浮かぶのは先ずは東北新幹線の福島駅でしょうか？現状では山形新幹線用のアプローチ線が単線だけど、上り列車用のアプローチ線が完成すれば上越新幹線の高崎駅くらいにはシンプルになるのだろうか…？🤔 他には地図上では線路が「X」形に交差しているJR信越本線・羽越本線・磐越西線の新津駅辺りが思い浮かびますが、配線のカオス度合いは☆が幾つのレベルなのでしょうか…🤔 各線で完結するダイヤの他に、磐越西線⇔信越本線、現在では貨物列車のみだけど信越本線⇔羽越本線の直通列車が設定されている上に構内に新潟車両センター新津派出が存在し、更には南側でJ−TRECへの引込線も分岐。これらを全て平面交差で捌いているだけに、大都市ほどではないにせよ構内配線も複雑化している印象です…。😅 (構内の新潟側では信越本線上り線と羽越本線下り線が交差角度35゜のダイヤモンドクロッシングで交差しています。羽越本線側はすぐに上り線と合流して単線に収斂されますが…。)