意外と忙しい逗子駅の朝【京急への連絡線】Railroad switch of Zushi station

[@矢野達也-w8x]

以前は横浜線も(逗子駅に)乗り入れてましたね。

[@久美田中-l7t]

連結や切り離しが頻繁に行われている駅とは、なんとも忙しい駅ですね。

[@shooota5243]

以前何かで読んだのですが、一日の増解結数が日本一のようです。間違ってたらすみません。 30年くらい前、踏切の先にある草に覆われた短い側線にヨ8000がずっと置かれてましたね。

[@shio_vanilla]

1日の増解結数が日本一とは驚きです! 籠原駅よりも回数が多いのですね。（ダイヤ改正後、最新の時刻表や運用はまだ確認しておりません…）

[@supresdanier]

朝だと7分に1回くらいのペースで増結してますからな

[@レールスターひかり]

東海道線と横須賀線って同じ15両でも付属編成の連結位置が違うんだよなぁ…東海道線は横浜方に基本編成があり横須賀線は横浜方が付属編成になっている。ホーム上でグリーン車の位置が変わってくるね。

[@shio_vanilla]

横須賀線は付属編成が4両で、東海道本線は付属編成が5両ですね。連結位置も異なり、慣れていないと戸惑いやすいですね

[@MYT1117]

@@shio_vanilla そのため横須賀・総武快速沿線では「短い１１両編成」というパワーワードが運がいいと聴ける

[@324meets710]

コメント失礼しますね。 号車の位置的には、どっちも同じ4.5号車がグリーン車なんですよね。 ただ、付属編成の位置が違うというだけで・・・

[@ぴこ-z2x]

新潟駅もやってほしいです お時間あればよろしくお願いいたします

[@shio_vanilla]

新潟駅は、地上時代に何度か訪問しております。高架化して様変わりしているようなので、大変興味があります。じっくりと観察してみたい駅です（いつになるかは未定ですので、あしからず…）

[@COVID_24]

ああ、池子弾薬庫があった頃は米軍の列車が連絡線をつかっていたのか。

[@RailwayVideos.]

Very good video here

[@ferdinandoavianto1364]

Konichiwa Gentleman... I saw this video 2 days ago, the newest your video, I can enjoy the new outlook JR I suppose, sorry if not exactly right...Zushi, Kanagawa...likely quiet place isn,t it...still, I do not know how to call you...am sorry Sir..

[@ゆうた裕太]

付属編成を東京方にすると停車時分が短くなるのに、なんで久里浜方にしてるのだろう？グリーン車を9・10号車にしたら問題ないと思うけど、理由知ってる方教えてください。

[@supresdanier]

解結するときに留置線に入れられないからかな、

[@sanjohtrafficrailroads5411]

千葉方での増解結の有無と 実在するかはさておき逗子行を15両で運転、折返東京方面行を11両で運転する場合に付属編成を取り回せないという点は思いついた

[@supresdanier]

@@sanjohtrafficrailroads5411 最初にできたのは逗子方面だから逗子の電留線だからじゃないかな

[@odiliusrailfans]

工業大臣に中古品を許可する官僚機構が、インドネシア鉄道 (KAI commuter) が E217系をここに持ち込むのに苦労している原因ですが、E217系が日本の鉄道ファンに記憶されることを願っています。

[@blueberrymascarpone2786]

大昔、朝ラッシュ時に1列車だけ鎌倉での併合があったとか…

[@Ass3369hole]

逗子駅より先の駅は廃止にしましょう。