✅Ya tenemos solución para no romper la correa de distribución en los motores 1200 de 3 cilindros

[@laeclaec1783]

Muy bien explicado... Gracias... De todas formas... Ni regalado quiero un coche de esos... Hay que escapar de ellos como del diablo... Lo mejor un tdi 1.9 viejo...hasta sin repro ni nada. Gracias por sus videos.

[@Corvidoextraviado]

No son malos , el unico problema es que se rompen entre 30 y 60mil km. Por lo demas son una maravilla.

[@josjosjos5032]

Y no son malos???

[@Corvidoextraviado]

@@josjosjos5032 Ahh!! Eso es lo que dice el hombre del video . Si un motor dura entre 30 y 60mil km... juzga por ti mismo...

[@JoseÁngelGallardoMartinez]

Eso es una miiiiiiiiiiierda

[@ManuelMedina-x8p]

Eso es una chapuza con la ke puede durar algo más pero el final es cambiarla cada pocos kilómetros, modificar a correa seca es loke tiene ke hacer la fabrica 😂😂

[@Corvidoextraviado]

@@ManuelMedina-x8p o venderle el coche a un incauto 🤣

[@antoniosanchez8302]

Le he hecho 150.000 km al mio con la misma correa. El secreto?: Lo cambié a GLP (con unos doce a quince mil, pues lo compre matriculado de la casa) sin saber que iba a pasar esto: No sólo ahorro de gasto de combustible sino correa como el primer dia. Al eliminar la gasolina (casi) no se afecta la correa. Y ese motor va muy bien. Y cambio de aceite cada 25000

[@Terrier_AST]

Muchos kilómetros en cada cambio

[@Teo-mg-Teo]

@@antoniosanchez8302 ostias ,está es muy buena, precisamente este domingo e hablado con una persona que tiene tres coches de glp y está encantado

[@holtertf5709]

Me parece interesante lo que dices del glp. Tiene mucho sentido, puesto que la correa no se degrada por el aceite. Voy a ver si consigo averiguar más casos. Creo que es interesante para las personas que ya tienen ese motor y quieren tratar de amortizarlo. Y en cuanto a los cambios cada 25 mil, lo que más daña el aceite son los contaminantes generados por el trabajo del motor. Con glp, al tener poco carbono, no daña tanto el aceite. Por eso puede aguantarlo más. Seguramente también durarán más las bujías y tendra menos depositos de carbonilla en la admision. Saludos

[@antoniosanchez8302]

@@holtertf5709 y lo mejor del GLP, el precio del litro y la etiqueta ECO. En mi opinion el GLP esta siendo el presente real . Quizás el electrico sea el futuro. Pero por ahora, los precios razonables son GLP. Lo del cambio de aceite voy a pasar a hacerlo cada 20000..

[@holtertf5709]

@@antoniosanchez8302 yo soy mecánico, y siempre he pensado que las marcas son muy optimistas con sus periodos de cambio de aceite. Un aceite 30 mil km siempre me ha parecido exagerado, porque se contamina y pierde propiedades. Pero en el caso del glp, tiene muchas ventajas. Yo vivo en canarias y aquí no hay tanta diferencia en precios. El glp está a .75 aprox y el diésel lo puedo echar con ofertas en 1.04 y gasolina a 1.09. Con la diferencia de consumo del glp, es lento de amortizar. Pero si sumas todas las ventajas, es muy viable. Con glp, no haría falta tanta innovación en motores. Son de por si, más limpios que cualquier gasolina de potencia similar. Gracias por el dato del glp, me abriste una ventana interesante. Saludos

Increíble defensa. Para echarse a llorar.

[@riki9208]

Eres un fenómeno. A la larga veremos si haciendo ésto, acortando periodos y km de mantenimientos y llevar el aceite correcto más un control periódico de correa y cárter si son un conjunto de soluciones definitivas. Aunque sigo pensando como uno que decía que "la Kriptonita de estos motores son los trayectos cortos en frío".

[@isaacgarciaredondo489]

Yo me quedo con el Peugeot 205 ese asta el fin del mundo

[@laeclaec1783]

... Y gti mejor

[@Francisco-yv4bk]

Hasta . Eran otros tiempos .

[@Corvidoextraviado]

@@isaacgarciaredondo489 yo he tenido 3 , maravilla en diesel y luego en gasolina.

[@antonio-o3t]

Te equivocas de todas todas yo tengo uno del 2016 sin regeneraciónes y también se degrada la correa, en un gasolina las regeneraciónes son mínimas les pusimos chivato a varios coches con motor puretch y en 10.000 no hacían ni una regeneración Deberías ver el vídeo del perito judicial de AFESTEL asociación de afectados de stafantis y lo explica muy bien y no había de las regeneraciónes Saludos

[@jotavera3938]

En estos coches no enciende la luneta termica, si pusisteis el testigo a algun consumidor es normal que no encendiera el testigo

[@antonio-o3t]

@@jotavera3938 no lo pusimos el chivato LED en los Opel y fue en el retrovisor que sabemos que modelo se conecta el antiescarcha en el retrovisor y luneta trasero saludos AFESTEL asociación de afectados de stafantis

[@paucandelas]

Es que, salvo que la mezcla sea siempre perfecta, carburante en suspensión al carter te va a bajar hasta de la EGR. Hoy día todos los elementos de la admisión empezando ya desde la bomba de gasolina, van a intentar devolver carburante y humos a la cámara de combustión. Yo no diría que las regeneraciones no tengan culpa, pero seguro que, limitando eso, no acabas con el problema por completo.

[@antonio-o3t]

@@paucandelas claro porque es un motor mal diseñado y fabricado

[@jotavera3938]

@@antonio-o3t te repito, esos motores, no encienden ningun consumidor, porque no les es necesario encenderlo, por el mero hecho de ser gasolina ya se producen temperaturas suficientes para la regeneracion, asi que ni luneta termica, ni retrovisores, ni aire acondicionado, ni ninguna otro consumidor.

[@davidgoliat8757]

Esos productos son muy buenos, van de lujo.

[@pericogonzalez9560]

No son malos,son basura y si no, que se lo digan a todos los afectados.Lo peor de todo y hay que decirlo todo, todas las marcas tienen fallos y esta es gorda,es ,que la marca se hacen los tontos,si la marca hubiera reaccionado bien a tiempo solucionando el problema y a los afectados dando soluciones,sería otra historia

[@javigomezcuesta34]

Mierda de coches mierda de políticos coches mucho más caros con un súper mantenimiento solo para la contaminación con un diseño de ingeniería ( correa húmeda) de 1° de carrera mientras tanto nuestros políticos en sus aviones super super super ecológicos venga yaaaaaaa , un saludo 👋.

[@laeclaec1783]

Sin duda... Como la sociedad actual... Todo un bluff

[@francardosoagudo3541]

Yo no tengo estos coches pero lo que dice este hombre a mi no me convences a otros se lo colaras a MI NOOOOOOO

[@antonio-o3t]

@@francardosoagudo3541 bien dicho saludos

[@sergiotviracing4209]

Totalmente esto es pa que vayas a que te sople un dinero por la actualización .a mí tampoco me convence .

[@sergiotviracing4209]

Eso es pa que vayas y te sople un dinero por la actualización .nada ni caso .a mí no me convence.

[@user-et8ez4rj6k]

RAFA, ERES UN TOTAL PRO !!!!!! LO HAS EXPLICADO PERFECTAMENTE !!!!! SOIS LOS MEJORES !!!!!

[@juliomorenoalba6475]

Total!! Un coche muuu económico

[@aureliojaneiro]

El más económico del mercado...

[@JosePerez-pf3rg]

La solución es NO comprar vehículos de Stellantis-Peugeot-Citroen en todas sus versiones con motores PUDRETECH y cualquier otro....... saludos.........

[@Livingstone5ll]

La solución es comprar Toyota-Lexus, y el resto de marcas que espabilen

[@jga9539]

​@@Livingstone5llmarcas sobrevaloradas que se están subiendo a la parra con los precios

[@Livingstone5ll]

@@jga9539 si, como luego la gente olvida, porque el comprar un coche nuevo tira mucho, las marcas van a sacar todos los beneficios que puedan hasta que maten la gallina de los huevos de oro

[@JosePerez-pf3rg]

@@Livingstone5ll con los últimos RECALL de Toyota-lexus tampoco se puede confiar en ellos ya no tienen calidad........hay una crisis mundial en calidad y confiabilidad en la industria automotriz.........

[@LoonkitoKingOfAmboseli]

​Sobrevalorado Toyota y lexus la mayor gilipollez que he escuchado en mi vida 😂 ​@@jga9539

[@victor6019]

Yo puedo hablar por experiencia propia como vehículo de trabajo, una Rifter 1.2 110 CV. Pasa por varias manos a la semana, se le da uso intensivo y se le exige bien al motor. Ni esperar a que se caliente en frío, ni el minuto de ralentí al volver de un viaje. Ni un problema en 75.000 km.

[@albert5r]

Más bien diría que es en los arranques en frío cuando más sufre dicha dilución de combustible. Hoy en día la gente arranca y para el coche 50 veces el mismo día, con la consecuente inyección extra de gasolina cuando el motor no está a temperatura de servicio o trabajo. Digo yo.

[@josedavidsanchez8531]

Toda la razon

[@crj7218]

Seguiré con mi honda Civic diesel del 08

[@arturo8706]

Este con una repro dura un kilómetro!!! Luego la correa se desintegrac😂😂😂

[@roverxiki19]

El mio del 2015 con repro y con dowpipe , la hice con 80 mil y ya tiene 150 mil y la correa la.cambie con 145 mil, asique no no duran 1 km, que la correa es una basura si, ue no me volvería a comprar j. PSA? Si, pero mi c4 del.2015 puretech mo me a dado ningún problema

[@TuerKasRacing]

Los que no llevan filtro de partículas tienen el mismo problema ,,dudo que lo soluciones RAFA ,,,

[@lmberrueco1]

Muchos talleres de reprogramaciones han intentado solucionar el tema del combustible en las regeneraciónes y no lo han logrado. La única manera es anular el DPF, que ya sabemos que "dañamos" el medio ambiente y no es legal. Un flush en el motor no le va a venir mal, pero el antifricción dudo mucho que ayude en el tema de la correa.

[@RaulPerez-rt5sm]

@@lmberrueco1 Cuánto dañará el medio ambiente la de motores que ya han tenido que tirar a la chatarra gripados por la correa?

[@isidrogomez2634]

Un flush sin disoventes y por poco tiempo o kms si, lo contrario peligroso para esa correa.

[@isidrogomez2634]

@@lmberrueco1 yo le pongo un antifriccion de Xenum y me va bien por ahora. Por supuesto que no contenga disolventes en su composición y sobre todo, si contiene éster no ponenerle más de 100 ml , porque lo mismo que hincha y mantiene las juntas toricas también hincharia la dichosa correa

[@AntonioMSG]

Un taladro con una varilla doblada y una repro anulando las regeneraciones, esa es la solución

[@lmberrueco1]

@@isidrogomez2634 efectivamente hay tener cuidado con el ester. Mi opinión personal es que es mejor invertir el dinero del antifricción en un aceite mejor.

[@ggginforlab]

Ahorras 0.2 litros a los 100, y solo te cuesta un motor cada 100000km, o una distribución cada 60k, 2 aditivos, limpiezas de aceite, cambios de aceite cada 2 semanas... Ecológico que te cagas

[@MOTORPOWERLOW]

Vaya iluminado el que invento la distribucion con correa bañada en aceite...😂😂🤦‍♂️🤦‍♂️

[@ToniArroW]

Hay muchos motores con ese sistema desde hace años en diesel Por ejemplo los 1.8 tddi de hace 20 años .... El problema son ya en coches más modernos y con otro tipo de combustible ( gasolina ) Con lo fácil que es montar una buena cadena 🤪

[@FranciscoJoseTempranoMor-dg3eq]

Si ahora resulta que en tus vídeos todo se soluciona con los productos químicos que todas las marcas (auxol, tratauto, dexun ) etc tienen los mismos y hacen lo mismo, me dejan de gustar los vídeos que haces, lo explicas todo fenomenal y últimamente con los productivos pareces a la señora de Avon

[@mavo4507]

Lo mismo digo, yo en cuanto empiezan a pedir dinero y a vender sus productos, adiós videos, tenemos otros muchos para elegir.

[@JoseRojas-ci1hi]

Me parece una falta de respeto afirmar que con una repro vas a solucionar un problema de diseño de esa mierda de motores…..

[@isaacgarciaredondo489]

Solución cambiar la correa por una cadena verá como se soluciona 😂😂😂

[@Francisco-yv4bk]

O una correa bañada en AIRE COMO SUEMPRE . LOS INVENTOS CON GASEOSA , NO Con nuestra cartera señores mecánicos e ingenieros . Solución no compren coches 🚗 🤷 😉 😌 del grupo stanlisss .

[@josefranciscofernandezmart4136]

Solo quieres vender productos.... estás perdiendo la sinceridad que tenías en un principio! Puedes anular la regeneración y sacar el fap y la correa rompe igual!

[@Livingstone5ll]

Maaaaaal.... Y sigue el bulo.... Los coches gasolina para limpiar el filtro NO INYECTAN MÁS GASOLINA COMO EN LOS DIESEL, USAN OTROS MÉTODOS... el problema es que los cilindros en frío antes de dilatar permiten la entrada de gasolina en el carter, y eso pasa tanto en los Puretech con y sin FAP, y al querer sacar los mejores réditos usan unos componentes que no están a la altura de su precio.

[@divierteknia]

Este hombre sabe de lo que habla 👍

[@JoseMiguelC1980]

Totalmente de acuerdo, los gasolina regeneran de forma pasiva, porque los gases de escape alcanzan temperaturas mucho mas altas que en los diésel y las partículas son menores y mas pequeñas. El problema lo tienen la gente que hace trayectos cortos y mucha ciudad , donde el motor no alcanza su temperatura óptima y la gasolina pasa con mayor facilidad por los segmentos hacia el cárter.

[@eltemibleburlon.4203]

Yo correa y bujias cambiadas este mes de junio 2024 y en el primer viaje en carretera me aparece fallo en motor ,pare vehiculo....😢😢😢....Me dicen que No ven nada raro....Flipo.1200 € tirados

[@diegosevilla1394]

Se parece al anuncio de Ariel, pues yo pongo esto y le añado esto y después esto... vaya tela.

[@mrlopezbenz]

que buena idea👍👌👌

[@pedrodomingobaeza3098]

Pero si el combustible se inyecta para subir la temperatura en la linea de escape y poder quemar la carbonilla por pirólisis no puede ser que al reducir la cantidad de inyectado podamos tener luego con el tiempo fallo en los Fap por no tener suficiente capacidad de regeneración? Pregunto por qué lo desconozco al igual que desconocía que se podía bajar la cantidad de combustible a inyectar.

[@andresventurasanchez5439]

Una correa de distribución a los 80000km?Y la chupona que hacemos con ella?Le metemos fuego? Estoy totalmente de acuerdo contigo Pedro Domínguez

[@aureliojaneiro]

​@@andresventurasanchez5439se la damos a comer con patatas al genio del vídeo.

[@vbl9775]

Correcto. Aparte de que dudo que se haga la inyección en tiempo de escape. Será más bien que una vez pasada la inyección principal, que se hace al final del tiempo de compresión, luego en el principio del tiempo de expansión se hace una postinyección para que queme un poco más tarde y salgan los gases de escape más calientes. Es más, si en el tiempo de escape se inyecta gasolina se oirán petardazos por el escape .

[@oscarfernandez-my6qo]

Bueno, para el que ya lo tenga está bien saberlo, buenos consejos. Según como salga la correa de deshecha, no sobra soltar el carter y limpiar la chupona, para cuando se encienda la luz del aceite ya puede ser tarde.

[@antonio-o3t]

@@oscarfernandez-my6qo da una información falsa saludos

[@oscarfernandez-my6qo]

@@antonio-o3t Me reafirmo en el comentario, los trozos de la correa, que por la contaminación del aceite motor con gasolina, o por la razón que sea, se desprenden de la misma, se acumulan en la malla metálica previa a la bomba del aceite, o chupona, dificultando la aspiración del mismo. A ver eminencia, ¿dónde está la falsedad?

[@oscarfernandez-my6qo]

Poniendo vertrisa 308 en el buscador sale un video muy ilustrativo del tema, a ver si le parece falso también a esta eminencia.

[@joantorrent8550]

los que no llevan filtro particulas tambien les pasa lo mismo en la correa asi que no me creo nada, esto es un callejon sin salida

[@FBarrao]

La regeneracion es sólo parte del problema. La dilucion por trayectos cortos en climas fríos, va a estar ahí siempre, y es el principal problema. Los gasolina no hacen apenas regeneraciones del DPF. Ademas en estos motores, lo peor no es la rotura de la correa, ( que se puede evitar por inspeccion) , sino los restos que te tapan la chupona del aceite, y te rompen el motor por falta de presion sin que te enteres. El día que se te enciende el testigo de aceite, tu motor está sentenciado. Respecto a los aditivos de aceite, pues no.. Echa un buen aceite, y olvidate de aditivos. Las formulaciones de los aceites modernos, ( aptos para determinadas mecánicas ) son delicadas, y con un simple aditivo puede hacer que dejen de cumplir su homologacion, ( respecto a viscosidades, concentraciones de cenizas, o contenidos en calcio para evitar el LSPI caracteristico en motores de inyeccion directa de baja cilindrada). Seguro que un buen aceite con buena base, ( amsoil, ravenol, etc) es mas barato que uno normal con aditivo, y por supuesto, muuuucho mejor. PD. Me gustan tus videos, pero cuando empezais con videos para justificar las " teletiendas" de dudosa efectividad de vuestros productos me empiezo a cansar... Tomoalo como una crítica constructiva, y sigue como siempre.

[@mrfrank7829]

El problema con los motores Pudretech es un problema de diseño, que no se va a solucionar con una actualización de software, si eso fuera así la primera que hubiera tomado esa decisión habría sido la propia Stellantis, porque este tema de las correas bañadas en aceite le está suponiendo un coste de imagen impresionante. Aún así, prefieren apechugar por el coste que tendría sustituir a todos sus clientes sus vehículos, o los motores por unos que no lleven correa bañada en aceite. Si inyectas menos combustible en la fase de escape reprogramando, una de dos, o la regeneración dura más tiempo (con lo que el problema de filtrado de combustible lo tendrías igual, y además, al alargar el tiempo de regeneración aumentas el problema de que la regeneración se quede a la mitad si el usuario hace desplazamientos más bien tirando a cortos) o no haces la regeneración bien (y en ese caso vale, solucionas el problema de contaminado del aceite de forma parcial, pero generas otro con el filtro de partículas... pues menuda solución). A día de hoy la única solución con estos motores es acortar los intervalos de cambio de aceite para que este se contamine lo menos posible, acortar el intervalo de cambio de la correa bañada en aceite, y por supuesto cambiar de coche si tu uso es mayoritariamente urbano y en desplazamientos cortos, porque no vas a ganar para averías (la gente que usa estos motores para hacer desplazamientos en carretera de duración media o elevada no suele tener problemas con ellos, porque el problema está en las regeneraciones y el filtrado de gasolina al aceite, que degrada la correa). Saludos.

[@miriam-ci3lk]

Compre un Peugeot 308 con la indudable garantía prometia el vendedor, estos notores son lo mejor utilizando una tecnología nueva que alarga su vida decia el vendedor oficial de casa Peugeot! Resultado coche con 80mil km con motor a restaurar un gasto enorme y rezando para que no se rompa en pocos km de nuevo.

[@Yotubet]

Si das una garantía de esa reprogramacion de 80.000 asegurando que no se te rompe la correa o ningun motor en esos kms te vas hacer uno de los hombres más ricos de España

[@apuesto87]

Yo a todos los que tengo reparando cada 10.000kms aceite+filtro+limpiador mobil1 5W30 ESP y tiene todos 70.000kms 80.000kms y ninguno tiene correa agrietada ni descompuesta

[@elpachas8054]

Bendito Duster

[@fbg8132]

Madre mía, qué nivel. Como para fiarse de ti.

[@ramoncillerofernandez6706]

Que maravilla, con un poco de dinero más me compro un gama alta y ya los gastos de mantenimiento se igualan ¿ No?

[@josemanuellorentematamoros]

Mi ford fiesta xr2 del 88 contaminaba menos que toda la basura que fabrican hoy en dia,

[@antonio-o3t]

Ya lo digo algo más abajo este señor se equivoca de todas todas no es como dice y lo expongo saludos

[@pizarrinomague]

Pero que repro ni que productos ni que gaitas, cada vez que se arranca en frio hasta que coge temperatura el motor como cualquier otro, la gasolina y sus vapores bajan al cárter mezclándose con el aceite, que no hace falta anular la regeneracion, va a dar igual y ya sabemos lo bien que se llevan los hidrocarburos con el nítrilo del cual están hechas las correas entre otros productos. La correa se degrada si o si, si no de que bajan el cambio de correa de 180000km a 100000km la propia casa? Si fuera tan fácil echarle productos al aceite para solucionar el problema no se hubiera hecho ya? Que hacemos cambiar el aceite cada 5000km y gastarnos una pasta en productos? El servicio oficial de Stellantis prohibe categoricamente hechar aditivos al aceite porque según ellos podría ser contraproducente. Seamos serios con el título del post, ESO NO ES LA SOLUCION PARA EL MOTOR PURETECH. La unica solución sería cadena o correa exterior.

[@Yoilier]

Madremia que genio. Buena publi!

[@antonio-o3t]

@@Yoilier otro que no se entera

[@Yoilier]

@@antonio-o3t Ya te enterarás.... No padezcas si tienes un pudretech!

[@albertocolas5922]

Gracias!!!!

[@julioseijasmarques4649]

Ivanhoe tiene razon 😊😊

[@Teo-mg-Teo]

Soy suscriptor, seguidor,pero mira no me convence nada,,,, Peugeot no puede hacer eso porque no cumpliria la norma euro6. Me esperaba una solucion mecanica, tipo cadena, piñones en cascada . Los aditivos como que no . Ahora bien anular el dpf, eso le sienta bien a cualquier coche.

[@sinmoto1220]

Al final stellantis si no es por los coches de renting y leasing de empresas de Europa iba a la quiebra, los particulares ya no los compran.

[@RumendeLovech]

!Hasta donde hemos llegado para justificar una Gran Mierda de motores!

[@aureliojaneiro]

¿Cuánto le pagarán al "experto" por sus consejos? 🤔🤔🤔

[@yuroku8018]

Pregunto desde el desconocimiento. Si la solución definitiva fuera modificar vía software algún parámetro, ¿No lo habrían hecho ya desde las diferentes casas oficiales de las diferentes marcas del grupo Stellantis? Algo que podrían hacer prácticamente sin costes y dando una sensación de querer solventar los problemas desde el propio grupo ¿No creéis?

[@guillermosanchezsachez2318]

Ahora resulta de que hay que hacer muchos km a un gasolinilla de estos. Menudos genios.

[@Adrigc2512]

Un limpiador en contacto con la correa? Y un antifriccion…. Uf nose yo hasta que punto ajjaajaa no sería capaz

[@manuellozano9240]

Opino igual. Lo del antifricción tira que va, pero el limpiador...no lo veo. Para que quieres un limpiador si la gasolina que se pasa al carter ya ha limpiado de mas. Ya lo que le faltaba a la pobre correa 🙂

[@josellorens2062]

La hostia Rafa a Vigo te vamos a tener que mandar a Vigo de CEO e ingeniero ❤

[@aureliojaneiro]

Vigo no diseñó esas porquerías. Fue la central.

[@frdce]

Segun motor.es co fecha 5- 9 stellantis dio un cambio radical. Cadena o correa reforzada

[@JoséAntonioSierraMediavilla]

Correa húmeda=error de parvulario. Sólo veo una solución: desarrollar una CADENA con idéntica forma s la correa de distribución.

[@abelalonso7188]

Lo siento, pero no hay solución para eso

[@jesusfernandez8042]

Solución, gastar cantidades ingentes de dinero para intentar que el motor no se desintegre antes de los 100.000 km. De verdad, tu te estás escuchando cuando haces estos vídeos?

[@Hola-kd7dw]

Miles de efectos con este tema de la correa , ni la marca ni miles de talleres han dado con la solución definitiva y este con una reprogramación un dos botecitos solucionado 😌😌

[@aureliojaneiro]

Es que está reprogramando su cuenta bancaria...

[@Miguel-cy1gh]

Estos motores sólo tienen una solución, venderlos

[@ToniArroW]

Inyectar menos combustible no soluciona el problema y tendrás problema de regeneración de dpf , menos combustible menos temperatura y mas tiempo para limpiar El cliente sigue perdiendo y tu quitabdo el FAP para limpiaelo y montarlo Lo mejor es vender el coche y si no lo vendes pues llevalo al taller x..x.. para anular FAP

[@alejandrofabianrimoldi7035]

Quillo, no ha salido todavia la conversion a cadena? Es lo unico que puede salvar a ese motor!!!

[@sinmoto1220]

Opel vende un motor con cadena de tres cilindros desde hace 3 meses y gaitan y éste rajando, los tenian que denunciar.

[@josepmariarodriguezhernand6089]

Menuda cantidad de tontenrías. A demás engañando con el titular del vídeo.

[@williamebs100]

Se pagan millones por un vehículo. No se tiene porqué venir mal . Ahora yo tengo un peugeot 2008 con ese motor , cambié correa a los 90mil km y todo perfecto

[@Lme412]

Con mi humilde opinión con lo caros que están los vehículos ,delicados para no sacarlos de un museo 😂😂😂

[@AngelCabrero-ye8oq]

Si le inyectas menos gasolina se obstruira antes el filtro partículas

[@alfredorivascamacho4007]

Buenas noches, y que garantía dais después de la repro y de utilizar esos dos productos?, muchas gracias.

[@josemartinez9441]

Tendremos que volver a los caballos y mulos. Y carros tirados por caballos.

[@alexisarmero6067]

Pregunto . Porque esto no lo dicen en la casa?

[@Barcelonanoventaydos]

Cuanta aberración automovilística, vehículos de 3 cilindros, correas bañadas en aceite, filtros por todos lados....💩

[@joseyanez9527]

Te ha faltado decir lo que cuesta mantener estos desastres de vehículo del grupo PSA, cambio de correa, quitar carter, filtro, juntas, aceite, limpiador de motor, protector de cadena y bomba de agua. Y esto hay que hacerlo a los 60000km , que es lo que recomienda la marca.

[@RobertoGarcia-rf8xc]

la correa No va bañada en aceite la correa trabaja en un ambiente húmedo la solución gasolina 95 premium y Aceite de motor MOTUL 0w/20 Especifico PSA

[@makiniyo26]

La solución es no comprar ningún coche que sabes de sobra que tiene esas caralladas. A mí me enseñaron siempre que la correa de distribución no puede ni ver el aceite o el agua, y van estos linces y la sumergen directamente en aceite. Y lo más triste es que mucha gente seguramente compre esa porquería sabiendo el problema que hay.

[@jesusvillanuevalazaro8688]

Lo mejor que hay que hacer es no comprar una basura de coche francés deberían estar en el juzgado este fabricante y pagar todas indemnizaciones a todos perjudicados que los hay a miles y la casa de momento no ha hecho nada ni lleva idea de hacerlo mi consejo como mecánico es no comprar ningún coche europeo todos una basura alemanes. Franceses .italianos etc. coche japonés y te olvidas de problemas Toyota.Honda .Subaru .lexus

[@mavo4507]

El que no hace videos vendiendo algo, no es un verdadero "youtuber"

[@javiermontero9138]

En un TDI con bomba rotativa de 20 años Distribución continental cada 200.000❤❤

[@kikorro79]

Ya no solo es la correa, carter con pocos litros de aceite, se filtra la gasolina y este acetite pierde propiedades, consecuencia mala lubricación del motor y con los km llegan desgastes prematuros de segmentos y consumos de aceite. Habria que cambiarlo cada 5.000km o si solo se hace autovia cada 10.000 maximo

[@alfonsoaslbox4121]

Gracias, antes me compro uno del año 2004 que son más fiables.

[@jorgemanueldominguezmartin3440]

Total calentamiento de coco, y gastos a tope

[@Tempostrom]

Lo que no entiendo es como el fabricante no ha llegado a esa conclusión, de inyectar menos combustible en la regeneración.

[@richardkatz916]

Muy probablemente habrán llegado pero no lo pueden hacer porque declararían mayor contaminación, y por tanto sería ilegal. A parte que el problema no son las regenerciones, pueden agravar el problema pero no son el origen. Tampoco es que rompan correa, la afectación no es mayoritariamente la rotura de correa sino que el desgaste que ocasiona el irse cuarteando por el aceite provoca que desprenda pequeños trocitos que van al circuito de lubricación y acaban en el motor. Eso ocasiona sobrecalentamiento por lubricación deficiente. Normalmente ni llega a romper correa ni tampoco el propio motor porque da fallo antes. Requiere la sustitución de innumerables piezas y el desmontaje y limpieza de la parte alta del motor, cuando no se todo. Ese es el problema, en realidad por mucho que digan no rompe nada pero si ocasiona reparaciones costosísimas. Tuve un 3008 puretech y me dio ese fallo a los 40.000 kms, que es la mitad de la teórica vida útil de l correa. Afortunadamente era un renting y no me ocasionó un gasto la reparación y desconozco quién la asumió si la marca o la compañía de renting, y tampoco conozco el coste, pero por las piezas cambiadas y las horas de mano de obraz económico seguro que no fue

[@sheriffduncan4920]

Y dale con la dilución del combustible!! Pero no entendeis que el aceite también estropea la correa!?? Aunque le cambies el aceite cada 100 kms la correa se va a degradar!

[@jaitower1100]

Siempre han existido las correas bañadas en aceite, no es nada nuevo en estos motores, el problema viene en lo que dice Rafa.

[@sheriffduncan4920]

Siempre? Desde cuando es siempre? Desde hace 10 años quizá?? Eso es un invento moderno para crear obsolescencia programada. El aceite caliente estropea la correa. Punto. Que además el combustible diluido añada un plus de destrucción, correcto. Pero el sistema es una porquería y no hay mantenimiento que cambie eso.

[@jacobofernandez5517]

Que te parece el motor 1.0 tsi de 110 CV del grupo vag

[@cocotim1]

No se si esta solución tuya es buena o mala, lo único q se q no voy a tocar ningún coche con ese motor. Un amiguete q es mecánico también le cambió el aceite y a los 4 días se rompió la correa. Y ahora q? El cliente le dijo q fue a raíz de cambiaarle el aceite. Quien carga con el mochuelo ahora?

[@LuispedroMesonesRuiz]

Esta más que claro que el problema viene de la gasolina en el aceite, los Ford 1.8 tddi y slgunos Tdci llevan correa bañada en aceite y no dan esos problemas y les llevan furgos de reparto que llevan goma a tope.

[@vacilus]

Pregunta de un ingenuo total, cuando inyectas en la fase de escape, parte del combustible cae al carter, ¿¿¿¿y en la fase de comprension NO??????

[@paucandelas]

Sí que son malos. Me explico: el bloque y la ingeniería general del motor pueden estar correctos, pero si implementas un sistema nuevo y no detectas que, en combinación con otros sistemas, va a generar un problema endémico, entonces has hecho un mal trabajo. Y ya si, para colmo, cuando detectas ese problema endémico causado por tu falta de previsión, ni siquiera te pones a implementar soluciones ni para los clientes que ya tienes ni para los clientes futuros, entonces eres nefasto tanto en I+D como en servicio al cliente. Entiendo lo que quieres decir, Rafa, que como motor no está mal desarrollado. Pero la correa en aceite combinada con que ha de tener por ley un filtro de partículas y regenerar, es muy pero que muy mala idea y lo tenían que haber visto o, por lo menos, lo tendrían que estar resolviendo. Y NO LO ESTÁN HACIENDO.

[@aibmbaenamontilla6302]

Antifricción nadie iguala al metalube es el mejor dura 100 mil klm

[@venceromorir3780]

Entiendo que como has comprobado todo lo que comentas darás garantía que haciendo la repro etc etc aguanta la correa ??

[@aureliojaneiro]

Sí. Garantía de hasta que sales del taller, o 5 minutos, lo que ocurra primero.😂😂😂

[@venceromorir3780]

Eso me imaginaba

[@joseluismoreno123]

No digas que es un buen motor, soy mecanico tb y lo de modificar la inyección al regenerar no funciona. Ya lo he probado. Tienes que anularlo por completo.

[@nellysallustio3165]

si volvemos al carruaje con caballos, menos problemas jaja

[@isidrogomez2634]

Ojo con los aceites con mucha base PAO, no le van bien a la correa bañada.

[@sinmoto1220]

Pero si los opel ahora traen cadenas ha salido un nuevo motor.

[@pepelino2006]

Curioso, solo me salen videos en los que hablan bien de estos motores solamente mecánicos, bueno, menos Angel Gaitan

[@josemanuelgil1659]

El anti fricción se le ha puesto por que le han hecho la reprogramacion a un motor de usar y tirar, para aguantarlo un 'pelin más' (por decir algo). El limpiador es para barrer en su totalidad el aceite contaminado, pero yo no aconsejo conducir con este producto en su ínterior, si no que dejarlo al ralenti 15 minutos, y ya está. Lo de la repro + también el tema del filtro.... Ummmmm.... Eso de inyectar menos.....ummm..... allá cada cual con su creencia... Si fuera así ya lo hubieran hecho los de PSA y quitarse este marrón lo antes posible, claro, no se puede decir por libre que así se ha anulado por completo, y de paso también añadirle más potencia con un GPF anulado. Pero como dice el dicho.... 'mona que se viste de seda, mona se queda', para mi los mejores motores gasolina son los de los japoneses y también los coreanos....Un saludo.

[@ramiromoredacarrera8892]

y con esas regeneraciones de dpf no se laban en esceso los cilindros la gasolina quita la lubricacion

[@joaquing1643]

No hay motores menos delicados y que den un buen servicio al propietario?

[@226g9]

Con reducir la regeneración no se solventa nada para la correa, y el filtro de particular si ya duran poco en esa marca de coches pues de ese modo peor aun!

[@SergioElDeAlemania]

La solución es que lo vendas lo antes posible. Cada vez hay más gente consiente de lo malo que es ese motor y costará más venderlo.

[@JesusSanz-ty4ds]

Hola, hay alguna solucion parecida para las transit con motor 2.0 ecoblue?

[@franciscomartinramirez-pr2gp]

Me gusta mucho tus videos pero esa mecanica es un problema para el usuario no me convence nada

[@adrianjurado3263]

No me creo que cambiar poleas por ruedas dentadas y los tensores por algo, no se pueda hacer 😢

[@solo2tiempos883]

Claro que se puede, dos poleas dentadas en los árboles de levas y otro en la polea del cigüeñal , y una cadena de 9 mm, pero no interesa , y verás como no rompe.

[@joantorrent8550]

@@solo2tiempos883 los nuevos ya salen asi

[@solo2tiempos883]

@@joantorrent8550solo los híbridos, y diésel,