ヤマハ史上最大のクレーム数...非常識すぎる戦略が大問題に！【ゆっくり解説】

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[@user-rg6pp8jv9g]

「ABS付いてないのに何で販売出来るのか？」に関して（私もあんまり詳しくないので話半分に聞いておいてね！） 輸入車には二種類あります。正規輸入車と並行輸入車です。正規輸入車は型式認定を取っているのですが、並行輸入車は型式認定を取っていません。型式認定を取っていないので、年式に関わらず法律上は年式不明として扱われるのです。ABS装備義務などは対象になる年度が決まっているのですが、年式不明の場合は原則的に適用外になります。なのでABSが付いていなくても販売は可能…と言う事です。 制度面の穴を突いていると言えなくも無いのですが、法的にはそうなっている…と思います。

[@miumas]

昔の原付スクーターなんて、売れたら各メーカー真似して出してたよね。

[@justcoin3845]

音叉エンブレムが付いているとハンターカブと勝負出来るけど今のままでは安いだけのイメージしか無いかなぁ😌 Kawasakiは125ccでもZのエンブレムが付いてくるし自動遠心クラッチじゃなくても川エンブレム付きKawasakiが出るとそちらの方が良いかも🤔

[@user-ts6tl2hu3l]

125が45万コースという異常事態だから30万円台なら、なんでも売れる気がします。個人的に一番出て欲しいのはGixxer125。

[@sunami808]

異常事態って、タイでもpcxなんか10万バーツ(42万円)位しますよ？僕のwave 125も総額で84000バーツだよ

[@hiroyukikatsura2970]

スズキ〜、オレはバンバン好きだった、待ってるぞ〜

[@nh-hs6yq]

マメタンよろ

[@starlightginga1]

バーディーをハンターカブみたいにしてリメイクしてほしい。

[@user-zt3hy8np3p]

社外オプションパーツが無いとさみしいと思うわ😢

[@user-cd2vt3tj3e]

あくまでも１２５ｃｃクラスの主戦場はタイ。 タイで初めてレジャーバイクカテゴリーを出して受けたカワサキのｋｓｒ１１０の真似をしてホンダが出したのがグロム。 そこそこ受けたんで、昔の遺産のモンキー、ハンターをリニューアルしてバリエーション展開。 その尻尾に食い付いたのがPG－1、、、

[@sunami808]

タイは日本の人口半分だけど、バイクの売上は日本の4倍ですからね。自分はwave 125を買いました。ドゥカティも日本よりタイの方が販売台数多いみたいですね。

[@user-cd2vt3tj3e]

@@sunami808 wave 125とグロムってｋｓｒ１１０で言うところのkaze125に相当するスクーターですよね。 多分初代グロムとは右カバーと遠心クラッチ以外はエンジンの互換性が高いのでは無いかと推測しています。

[@user-hp6pl4pc9e]

国内販売始めても、社外パーツが沢山出ないと厳しいのでは？だからカブの独り勝ち状態で、メイトやらバーディとか売れなかったのでは？

[@nandemor123]

数が出たら社外パーツは自然と増えるんじゃね？ 要は価格と販路だと思うよ、安くて買いやすいなら売れるし売れたらカスタムパーツもでて遊びの範囲も広がる

[@yukit3101]

メイトの売れ行きは地域差がありますから坂の多い地域ではメイト一択だったそうです。

[@suin258]

かつては　メイト(2サイクル)と後発タウンメイト(4サイクル＋シャフトドライブ)が併売されました。タウンメイトはよく見ました。PG-1は4サイクル+チェーン駆動だから　社外パーツは作りやすいかも？

[@yt16j5t1huet8yh]

弄りたい人だけじゃなくノーマルでいいなら安い方がいい そもそも弄ってたらいくらすんの 荷台とか機能性重視のオプションならあるべきだけど

[@nh-hs6yq]

新聞配達の需要かなって思います。 メイトはやっぱりメンテとコストがかかるんですよね。 バーディは営業さんに人気でしたねー。

[@hiroyukikatsura2970]

PG1イイバイクだしパッケージだけど、あの、ノーガード状態のマフラーとエンジンブロックはオフ車乗りには耐えられないと思う

[@fp-ss]

HONDAだって「後出しジャンケン」を何度もやってるでしょ（笑）。でも、いくら安くても「リヤ・ディスク」じゃないから（笑）欲しいのは「ハンターカブ」の方かなッ！

[@katayamamakoto]

PG-1の狙いはフロントサスをフル・テレスコピックにしたクロスカブだと思います。国内販売した場合、ハンターカブより安く、クロスカブ並みに出来るかどうかがポイント。

[@nh-hs6yq]

30年前にベルガルダヤマハのTDR125が45万でした。。。 2STや4STではなく、エンデューロとしてはよさそうですよね。 クロスカブ110でいいんだからねっ、ふん。・・・ハンターもかっこいいわね。。。。 そういえば、CBSってシステムもセンセーショナルになりものいりしていましたけど、結局どうなったんでしょうね。。。

[@user-fv3vj9yy8l]

いいですねぇー。 で、セローはどうなってるんです？

[@hiroyukikatsura2970]

水冷200新エンジンの噂ある、セロー　水冷　200 でググったら出るわ出るわ

[@_natalma]

バーディーやメイトに比べればかわいいモノ いいとこクロスカブとハンターカブのあいの子程度

[@hiroyukikatsura2970]

PG1、ソックスさん、赤男爵さんに期待

[@1977takumi]

なんで１５０で出さない！！

[@weapon9282]

ボアアップキット出るかもね

[@us-cbactqa8893]

ヤマハがホンダの44万円125cc軍団に対抗するにはPG-1と共にボビーとポッケも125ccで復活させよう♪ 価格はちょい格下のクロスカブ110に近い設定35〜37万円辺りなら爆売れ確定だ！

[@user-gr8he6us9q]

ハンターカブよりYAMAHAタウニーっぽい

[@netsuppoino]

タンク容量の差で買うならハンターカブよりPG-1だな。

[@ko1fujll698]

マフラーがアッパーマフラーじゃなくダウンマフラーなのでハンターカブっていうよりクロスカブぽい まあ御蔭でパクリ感は薄まるけど(笑 サードパーティーがアッパーマフラー出せば、よりハンターカブに印象近くなるんじゃないかな？ あとドデカいリアキャリア‥は郵政カブ用の放出品パーツでも移植すればいいのか(爆

[@nec9821]

PG-1ではカブ主になれない ハンターカブが人気があるのはカブだからである それ以上でも、それ以下でもない カブ愛である 　　　　　　知らんけど

[@user-qi9ex1bt1f]

おいくらですか？

[@tosaka65535]

クルー？

[@user-os6bi9yc9w]

カブもこれも、小さいおじさんやセカンドバイクの需要としては刺さるだろうけど、一台しか所有できない大きめのおじさん(177ｃｍ)には高速乗れないし、小さくて乗りにくいし、まったく刺さりません

[@nh-hs6yq]

大きいおじさん（181CM）ですが、テネレとかアシ（カかと）つきませんでした。。。あんこぬきました。。。 短足いうなかれ。。。面白いシングルでしたよ♪！

[@yukihiro7116]

バイクに限っては大は小を兼ねない。その逆も然り。我が家にはアフリカがあるが、とてもじゃないが隣り町の喫茶店に行こうとは思わない。しかし、高速道路が使えない125では2県跨ぎはきつ過ぎる。大型は見栄、小型は下駄です。😊

[@user-vr7lq2tv9r]

HY戦争の勃発かな？

[@user-zb1hc2xn1f]

125ccの話題になるバイクは、ヤマハか、ホンダの2択しかない。

[@yukit3101]

ハンターカブよりPG-1の方がスタイリッシュかな。ハンターカブのマフラーはダックスを連想します。 37万円台で売り出せば売れると思います。ABSは要らないんだけどね。輸入車は型式認定も無いですから市役所でナンバーを交付出来る125ccクラスなら尚更です因みに私の海外製スクーターは型式の欄が空欄ですし車種名の欄にはメーカー名が書いてありますお役所は適当ですね。バイク選びは直感です。アフターケアを気にするなら外車は買わない方がいいですよ。

[@nh-hs6yq]

外車は。。同意です。 メンテできるかたか、信頼できるところがいらっしゃるかたは心強いですよね。。。 カブやメイト、バーディもそうですが、新聞配達の根幹は、地元のバイクやさんだったりします。。。 自転車屋さんや、～輪業って、根付いたバイクやさんかもですね。

[@ra06zaku95]

ＰＧ（プロパンガス）

[@user-qg4gk5zh7b]

１２５ｃｃクラスで海外で販売しているのに国内に導入されない最大の理由は、売れないから。 このクラスはスクーターかホンダしか売れない。