【やっぱ走りは超えてない？】新型スペーシア vs N-BOX ノンターボ走行クオリティ編

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小沢コージのKozziTV

Күн бұрын

Пікірлер: 83

@1g-gegx-815 10 ай бұрын

なるほど~なるほど~と終始同感で見てました。乗り心地の的確な解説は特に有り難いです。

@takenindin8904 9 ай бұрын

確かに専門家のレビューではほぼスペシア絶賛ばかりだった。絶対王者だったエヌボに追い付き装備では凌駕したから褒めるのは当たり前だろうけど走りの部分では奥歯に物が挟まったような話し方する人多くてコージさん言う通りなんだろうと思いました。微妙な差でしかない、乗り続けなきゃわからない差でしかない程度だろうと思う。新型はまだ乗ってないけどその前のスペシアタントも乗り比べてエヌボにした。その時だってスペシアタントも誉めている人もいた。でもねえ。走る曲がる止まるがやっぱりエヌボの質感は上。コンパクトカーだって車種やランクによっちゃエヌボがいい。そして3年以上乗るとわかるスズキダイハツの経年劣化。ホンダはトヨタと同じくそういうのが一段上だからエヌボは中古でも高い、中古車屋でも言われる事だけどね

@user-kazu0406 10 ай бұрын

エンジンはHONDAでしょう‼️

@yannakanaka3311 10 ай бұрын

スズキは、コスパ　軽は、軽という　割り切り　スズキらしいとも思います。軽自動車の中でも　２極化進んでも　良いのでは、ないでしょうか。僕の願いは、軽自動車　枠が、無くならない事です。

@xxmasatoxx7078 10 ай бұрын

どっちもいいねー、良いと思った車を購入し大切に乗りましょう。

@jhayasaka69 9 ай бұрын

長年軽自動車メーカーとして王者だったスズキと、普通車中心に作ってきたホンダとではユーザー層も違う。スズキは軽自動車からの乗り換えが多く、ホンダは普通車からのダウンサイジングユーザーが多いのでは。スペーシアは軽自動車を乗り継いできたユーザーなら満足出来る出来。片やホンダは普通車から乗り換えても満足感を得られるものを提供しなければならなかった、という感じかな。乗り比べたらNBOXの乗り心地の上質感は確かに魅力的なんだけど、内装の設えがかなりカジュアルに振ってしまっているのでチグハグ感を感じる。先代モデルのような上質感、高級感は失って欲しくなかったな😢対してスペーシアは乗り心地やエンジン音なんかで軽自動車っぽさを感じるけど、内外装の設えとのイメージが合ってるとも言える。カジュアルで音うるさい❓でも軽自動車に乗ってるんだもんって割り切れる造りだと思う。

@tigers342 10 ай бұрын

走りのホンダ、商品力のスズキでしょうか

@hidekie6595 10 ай бұрын

スペーシアの高速試乗動画比較無いんですね…

@tackthunder6904 10 ай бұрын

私もそこが知りたかったです。高速域に弱いらしいR06DマイルドHV、実際はどうなのか？

@izumi-mt2nw 9 ай бұрын

@@tackthunder6904風切り音が多く振動も多いようですよ。

@na3330 10 ай бұрын

要約すると、ホンダ党の動画。

@ジャガリコ-b9g 10 ай бұрын

どの評論家も二つの車両の重量差について話されていないのが、残念です。 1トン弱の車両が、30キロ程度の重量の変化で乗り心地が変わる、日常使いで1人乗車と2人、3人乗車で明らかに変化するあたりをもっと表現してほしいです。乗り心地、ハンドリング、加速等の性能はもちろん大事な評価ですが、軽四ハイトワゴンに求められる普通車とは違う視点、あるいはこういうタイプの車を選ぶユーザー目線の評価が聞きたいです。

@keisuke9402 2 ай бұрын

言っても軽にどこまで上質感を求めるかと言う事ですよね。装備モリモリ200万超えはセカンドカーとしては勇気が要りますね。カスタムターボだと250超えとなるとそこを深掘りして欲しいな

@goo24266 10 ай бұрын

装備をコメントするのは簡単けど、乗り味を発信している動画は貴重ですね。今までの経験でいうと、スズキとホンダでは評価軸が違う気がします。

@G13型 10 ай бұрын

先代Ｎ−BOXのオ―ナ―です初めて運転した時これが今の軽か!と驚愕しました。パワーがあるとかインテリアが豪華とかじゃなくドアの閉める音ひとつからでも感じる質感が素晴らしかった　そういうインプレッション誰かしないかなァ

@tamapiyon 10 ай бұрын

カタログの燃費の差は実燃費でどうなるのかね。たのしみ。

@ben.123 9 ай бұрын

走行時、特にギャップを乗り越えるときの体の揺さぶられ具合が、動画でもはっきり違いますね。装備でのスペーシアの売りは、なんと言っても軽自動車にして後席のオットマンだと思いますが、ドライバーがグラングランに揺さぶられる足で、後席のオットマンは快適性を提供できるのか非常に興味があります。新型N-BOXのパワートレインは基本はキャリーオーバーで、ただし、ターボ車はCVTの再設定、NA車はVTECの制御の見直しという情報を目にしましたが、VTECの見直しはほとんど効いていないのでしょうか。個人的に、ホンダがN-BOXのNAにハイブリッドを積まないのは、昭和のターボブームをVTECのNAで乗り越えたように、N-BOXのNAはVTECなのでかな、と思っていましたが、それほどでも無いですか。

@めたまる-y5k 10 ай бұрын

今回、モータージャーナリストによるスペーシアとN-BOXの比較動画がなかなか出ないので、アンタッチャブルなのか、何らかの力が働いているのか、と勘繰っていました。ありがとうございました。

@zundo1855 10 ай бұрын

マイルドハイブリッドは空走時に回生の影響で不自然な減速感があったりしますが，その辺は新型スペーシアは特段気にならない感じですかね？

@アシシン-c5k 10 ай бұрын

動画楽しく見させてもらいました。動画見た感じだとN-BOXよりもスペーシアは揺れてる上にエンジンの無理して回転してますよって音がうるさくないですか？ボディは先代と同じぐらい大きいのにパワーを下げてカタログ燃費を稼ぐってどうなん？と思ってます。新型スペーシアはやたら内装や外装誉めてる動画が多いのですが、N-BOXは新型見たんですがスペーシアは見てないので何ともですが、個人的に外装なんですがもうデコトラファッションの車はもういいかなと思ってます。スズキの軽はハンドルの遊びというかちゃっちいと言うかそれが嫌なんですよね。もしもそれが払拭されてるなら名車になると思うんですが、良くも悪くもスズキテイストなんだろうなと

@つるぴかピッカリ君 10 ай бұрын

スペーシアって確かに路面のコツコツがありますね！スペーシアは燃費が良い！ N-BOXは運転して気持ち良い！

@arimut-5654 10 ай бұрын

今回、新型車の試乗動画の公開が遅かったのは、やはりメーカーからの規制があったのですか？内装、新装備のアピールは発売前から積極的に動画公開をしていましたが試乗動画はなかなか公開されない。評論家試乗動画公開がここまで遅いケースは異例で違和感を感じます。

@tackthunder6904 10 ай бұрын

こういう走行インプレッションの比較動画はまだあまりないようなので、ありがたいです😊 コストダウンと熟成のN-BOXと、機能面とカタログ燃費で大きく強化してきたスペーシアで、私を含めスペーシアに好評な意見が多いのはわかるのですが、見ても触っても乗ってもいないうちからスペーシアだけ絶賛してN-BOXにレッテル貼りしてるコメントは見るに堪えないですね😢 実際にN-BOXのNAに乗ってきましたが、先代よりも熟成されていて、小沢さんの仰ることは理解できます。スペーシアはまだ乗れていないのでまだ何とも言えないですが、贔屓とかコメントしている方、乗り比べてみたのかな？映像を見る限りですが、N-BOXの走行中の揺れはゆったりした感じ、スペーシアは小刻みに揺れている感じがしました🫨。段差などはどちらも揺れているような様子でしたが、推察するにN-BOXの方がノイジーな小さい入力はいなせているのだと思います。エンジンを回しているシーンはN-BOXしか出ていませんが、乗ってみてもやはりホンダのエンジンはいい音出しますね。別動画を見る限りだと、スペーシアのエンジンのがノイジーに感じました。スズキのエンジンは今のR06Dよりも先代のR06Aのが好きですね😏

@KozziTV 10 ай бұрын

ありがとうございます。理解者がいるとホッと（笑）。スペーシア確かによいです。全面的に性能アップ。ただし、まだNに金かかってる部分もあります元々ですが。

@tackthunder6904 10 ай бұрын

@@KozziTV様ご返信ありがとうございます。スペーシアは本当にトータルでブラッシュアップしてきたと感じます。ふと、逆に失ったものってないのかな？と考えたりもしてます。一方でN-BOXもプラットフォーム据置きとは言っても、デザインを変えたりセッティングを最適化したりと、地味にお金はかかってますよね。

@めたまる-y5k 10 ай бұрын

同じ林の道を走っている部分を見たら一目瞭然ですねスペーシアがぶれぶれに対してN-BOXは極めて安定しているようです。

@plusk910 10 ай бұрын

スペーシアのコツコツとしたサスの動きが気になりますね。もっとしっとりした走りなのかと思ったらそうでもない感じですね。あとはエンジン音が結構車内に響きますね。N-BOXは高音と言うか一定のより高い周波数の音を上手く遮断している感じで、耳障りな音が少ない気がします。

@アキント 9 ай бұрын

ADASも比べてほしいですね。

@クルマで詩アコギ 10 ай бұрын

スペーシアの時だけ路面の悪いところでレポートするのはなぜですか？何か悪い印象を植え付けるためですか？ NBOXの運転支援はほめるのに、スペーシアの運転支援を試さないのはなぜですか？他の方はいい評価をしてますが？

@tackthunder6904 10 ай бұрын

大体同じところ走ってるように見えますよ。スペーシアのが小刻みに揺れているように見えますが、大きい入力からの揺れはどちらも同じように見えます。N-BOXは実際乗ってみましたが、乗り心地は悪くなかったです。運転支援は実際試してみてほしいですよね。イメージ的にはホンダセンシングがリードしている印象ですが、実際にはどうなのか気になります。ちなみに、車種は違いますがハスラーのは大したことありません（笑）

@もり-y3n 9 ай бұрын

運転支援のレポートではありませんから。

@katayamamakoto 10 ай бұрын

一見は百聞に如かず。語らずとも画面の揺れで乗り心地の差が一目瞭然です。よく分かりました。よほど燃費が良くないと勝てそうにないですね。

@v2_soul_kannda289 10 ай бұрын

室内の雰囲気や質感はスペーシアが好きです、燃費も。静粛性やハンドリング、足はホンダなんですね。カスタムのデザインはスズキが好きです。因みにS660乗っています。

@茂他人暗ノ輔 10 ай бұрын

個人の好みを語ってるように感じます。

@tackthunder6904 10 ай бұрын

小沢さんはオーナーですからね。多少は贔屓目なのかもしれません😅 スペーシア贔屓だと余計面白くないでしょうね💦

@茂他人暗ノ輔 10 ай бұрын

@@tackthunder6904 私はどちらも所持しておりませんので、どちらヒイキではないです、

@N-BOX信者は大嫌い 10 ай бұрын

NAはホンダに部がありますね。R06Dは走らない悪評エンジンなので

@izumi-mt2nw 10 ай бұрын

だからいつまでもN-BOXには勝てないのよ。涙

@七転毘八転毘 10 ай бұрын

多くの自動車ジャーナリスリストが動画出されてますが、うるさくしゃべる割にメーカーへのご配慮が過ぎて良く分からない。その点小沢さんの解説はシンプルかつ正直でいいですね。良くも悪くも電動アシストまで付けながら軽量に作り上げたことが、スペイシアの全てかなと思います。小沢さんのおっしゃる通りで、燃費だけ・・。かな？特に軽自動車は、軽さが命だと思うのですが・・・

@satomisakamoto6737 10 ай бұрын

私も二代目N-BOcustomに乗っていましたけれど、先月末に新型に乗り換えてますが、静粛性やハンドルきるタイミングなどは先代越えてると思っています。 customの標準型ですが、本当に乗りやすいです‼️

@kazuokoyama6435 9 ай бұрын

そもそも論で、、、スズキ車に走行性能とか頼吾ことを求めるのは酷。基本はジムニーなんだから。

@monoris2008 9 ай бұрын

王者はブランディングができてるから熟成して満足度を上げる方向、対する挑戦者はまずカタログに明記できる客観的優位性でアピールする必要があるんだろうな。

@オハラ正助 10 ай бұрын

普通車の能力を軽自動車に落とし込んできたホンダと軽自動車を圧倒的に進化させてきたスズキの対決‼️。(*´･ω･｀)b しかしホンダは少し無理が来ているように感じますねぇ…。😅 軽自動車造りはスズキの方が上手だと感じます。

@もり-y3n 9 ай бұрын

N-BOXを色々と研究して、旧スペーシアから一気に色んな物を付けて、無理をしているのは、スズキの方だと思いますが・・・

@haisaiega 9 ай бұрын

適当に作っても売れるから手を抜いた＝NBOX、もてる技術で良い物を作ろう＝スペーシア。前年比の販売台数に結果が出るでしょう。

@アスラン-h3l 10 ай бұрын

N-BOXびいきがスペーシアの良さは言えないでしょ？他の比較動画みてもN-BOXが一番て言いたいのが伝わってくる。まぁスズキの乗り心地硬いのは理解できるけど… 粗探しというか、一生懸命比較してるのが面白い。コージさんの中ではN-BOX一択でしょ？

@uu-px6rq 10 ай бұрын

見てて露骨ですよね🤣

@sutaima 10 ай бұрын

スズキはターボは新エンジン使っていていいらしいですけど、ノーマルは前のと同じならありえるんじゃないですか？デザインもノーマルのはつまらないし、カスタムは先代NBOXの真似。この人の動画なんだから、えこひいきでもいいのでは？絶対にスペーシアが勝ってるかどうかなんて売上ですらわからないですよ。エンブレムがトヨタであればダイハツのOEMでも売れるのだから。装備とかは内装確認の動画でわかるし、それは他の人がたくさんアップしてる、実際乗っての走行動画とは別物。それに客観的な内容は車内の走行音とかでわかると思いますよ。そんなにスペーシアがいいならどーんと構えてればいいのに。万人が同じ意見なわけないでしょう。見苦しい。私は普通車所有ですので見た目の話になりますが、先代NBOXカスタムのデザインが素晴らしかったので今回のモデルチェンジには失望してます。どちらの車も買う気も試乗する気もないのですが気にはなるので動画を見てます。ステアリングヒーターは他社があってNBOXがないなら、内装チープになった感じだし、エンジンは開発皆無らしいし、NBOXや今度出るフリードがコケて今のホンダの社長の気が変わるかしない限りホンダはもうジリ貧でしょうね。エンジン開発全くしないなんて頭おかしいと思います。

@39rbn61 10 ай бұрын

色んなスペーシアとNBOXの動画のコメント欄を見ると、スズ菌って劣等感けっこうあると気がする

@tsrn76 10 ай бұрын

めちゃくちゃ装備が増えて喜んでる方々は、走りの面や根本的な安全性と言った部分を見落としてしまっている傾向があるんじゃないかと。

@ほねすか 10 ай бұрын

N-BOXびいきじゃなくても走行クォリティーに関してはN-BOXの完全勝利だと思いますよ。他者のカスタムターボ比較動画がありますがエンジンも静かで常に姿勢も安定しているN-BOXに対して、スペーシアはエンジン唸るし上下振動と横揺れが大きいらしいです。それが画面越しにもはっきりわかりますし、そのため足を床に付けていないと体が安定しないからオットマンの足を浮かせてくつろげる装備が仇となっていますね。ミニステップワゴンのN-BOXに対してやっぱり軽は軽のスペーシアというところだと思います。

@frontier7894 9 ай бұрын

走りはどうやっても超えてません。どっちも同じ日に試乗したから分かります。ホンダ堂とか言っとる人、嫉妬ですかーw

@虫虫-z3c 5 ай бұрын

走りだけで買うならハイトワゴンの選択肢にするかよ😂本当に車知ってるのかって感じ

@frontier7894 5 ай бұрын

@@虫虫-z3c 誰も走りだけとは言ってませーんwww色々ある中の走りのことについて話しただけでーすw嫉妬はいいから寝てな

@虫虫-z3c 5 ай бұрын

@@frontier7894 　自分のコメント見てみろよ

@frontier7894 5 ай бұрын

@@虫虫-z3c 色々ある中の走りをチョイスしただけwwwまぁー販売台数が結果に出とるよねwwwお疲れ様でした。おやすみ

@虫虫-z3c 5 ай бұрын

@@frontier7894 エヌボ2代目はすごく良く出来てるけど新型エヌボは劣化してるやんけ

@バードマン-j2i 10 ай бұрын

N-BOXが上げたハードルに、スペーシアが追いついてしまい、モーターつけない作戦が足かせ？

@tackthunder6904 10 ай бұрын

電動パワートレーンで今からマイルドHVにリソースを割くより、フルHEVやBEVにした方が良いので、スズキのハイブリッドを意識するよりは、ホンダはe:HEV、ダイハツはeスマートHEV、日産はe-Powerを軽自動車用に低コスト化目指して開発、生産した方が良いのです。ホンダの場合は次期N-WGNの出方で軽の電動化の方向性が見える気がいたします。

@Cobryun 10 ай бұрын

カスタムは完全に超えた！かも

@frontier7894 9 ай бұрын

見た目はね〜笑笑

@ti6687 10 ай бұрын

スペーシアはもう高頻度でCM打ってるのに、Nボはあまりやらず（しかも内容がうっすい･･･）、まだしつこくフリードの宣伝を続けてるのは狂気すら感じる😅。ホンダの社長は正気か？

@nurunuru357 10 ай бұрын

スズキが基本的に軽自動車屋さんなのに対し、ホンダは普通車が売れてほしいんでしょうね、N-BOXは黙ってても売れるし

@ti6687 10 ай бұрын

@@nurunuru357様それだったらフリードではなくこいつをほったらかしておきません？そんなふうに考えてるのだとしたら、早めのサイクルで（マイナーチェンジ級の内容とはいえ）モデルチェンジ図って商品力を維持していくのは明らかに矛盾してます。

@tackthunder6904 10 ай бұрын

ステップワゴンもガンガン宣伝してますね！

@すし-g3o 9 ай бұрын

@@ti6687先代Nボは利益率低いのとフリードはモデルチェンジしなくても良く売れてるからかと

@にしむらじょうじ 10 ай бұрын

スペーシアの肝心の先進安全装備が説明足りないのでは？ホイールベースが短いので、最小回転半径はすぐれてるし、ブレーキも摘みながら走るから、コーナーでは安心だうですが？ミリ波とカメラと、ソナーと前も後ろも付いてるし。信号もみてくれるACCだし。ブレーキは容量増えてるし、ブラシレスモーターだし。ターボ車は。タイヤハウスとかの空力も良くしてると、全方位に進化してるスペーシアもちろん、ナットの締付をかえたとか、ルーフとフロアの吸音シートなど、エヌボックスの改良も素敵だけど。ちょっと進化したとこはアナウンスしていかないとと感じたかな？

@50イクメン 10 ай бұрын

今後の走行動画解説に期待したいです。

@MON_MOSO_MON 10 ай бұрын

このコメ読んですぐに動画見るのやめた😂

@tsrn76 10 ай бұрын

N-BOXは信号の認識以外元から殆どあるからね。

@user-jx3mk2ip6e 10 ай бұрын

確かに。走りのレビューも大事だけど、今回スズキがウリにしているADAS系はスペックだけみたらスペーシアのが上だと思いますが、今度の動画ではその辺のNBOXとの比較、評価、進化も知りたいです。

@匿名-t7y 10 ай бұрын

今回は走りに関しての動画じゃないのか？

@もへじ-g4x 10 ай бұрын

@徳田あきも 8 ай бұрын

N−BOXに言えますが、5足マニュアルを用意してほしかったです。CVTは出足や加速がもさっとしてエンジンは唸るだけで走ってくれません。マニュアルならそんな事はないと思います。ここまで。いいのにトランスミッションはコストダウンなのか燃費優先なのか残念です。それから、昔ながらのトルコンオートマの方がよかったと思います。