【ゆっくり解説】技術の塊！蒸気機関車の原理、効率、歴史について徹底解説！

【最短で資格取得するのにおすすめの通信講座を徹底レビュー】
エネルギー管理士：energy-kanrish...
電験三種：energy-kanrish...
【このチャンネルの動画】
プラント関係の工業技術、機器作動アニメーション、ゆっくり解説など数分間で一つ賢くなれる動画を公開しています。
【ツイッター】
/ ally_of_earth
ブログやKZbinの更新情報、仕事、転職に関する話をしています。
【チャンネル登録】
/ @com-fd4fb
#プラント#工学#技術
【収益レポート】ブログ、KZbin、コミュニティ活動のnoteを配信しています。
energy-kanrish...
↓製造業で情報発信を行う方向けのコミュニティーを作りました。↓
energy-kanrishi...
■ブログ
energy-kanrishi...

[@user-ur3cn2rm8m]

黎明期の技術でありながら何だかんだでスチーム暖房・発電所・原子力空母や原子力潜水艦などなど現代でも使われてるのがスゲえ。

[@C63-1]

登場している蒸気機関車の特徴的に大正時代以降と思われる。 ちなみに、煙突がついている部分を煙室といいます。また、煙が黒く多いのは、石炭と一緒に重油を燃焼させているからだと思う（ファンサービスのためなど）。

[@user-zm8jk3dy5o]

各形式詳細＋新幹線 B20とは、日本唯一動輪が2軸の機関車である、本線では走らなく、入れ替え機である。 C10とは、レアな車両で現在は大井川鐵道で動態保存されていた。 C11とは、タンク機関車で、後ろ向きで走る事もあった、車軸配置が4-6-2になるから。 C12とは、C11型より軽くなり入れる路線が広くなった。 C51とは、戦前の特急燕を牽引した機関車で、性能が良く御召列車も牽引した。 C52とは、ALCOから輸入された3気筒の蒸気機関車である。 C53とは、ALCOから輸入された3気筒蒸気機関車をパクった失敗した。 C54とは、性能が良い訳では無い、後輩機に置き換えられてしまった。 C55とは、幹線用の機関車ではこの機関車が最後で、後継機はC57型である。 C56とは、中型蒸気機関車で、今までタンク機関車だった区間に入り、タンク機関車より走行距離が長く、後方視界も良く万能だった。 C57とは、C55型をボックス動輪したような物で、その細いボイラーから貴婦人と親しまれている。 C58とは、86（8620型）の後継機として86を越せなかったが、一番成功に近い物となった。 戦後 C59とは、幹線用大型蒸気機関車で戦前型と戦後型で違い改良されている。 C60とは、C59型を改造してできた車軸配置4-6-4のハドソン型にした。 C61とは、戦後余剰に余ったD51型の車軸配置を4-6-4のハドソン型にした。 C62とは、戦後余剰に余ったD52型を車軸配置4-6-4のハドソン型にした。そして、D52型の大きなボイラーにより日本最速の蒸気機関車になった。 C63とは、設計されたが製造されなかった為、幻の蒸気機関車となった。 E10とは、勾配区間用の日本唯一の動輪が5軸の機関車である。後ろを向いて走っていた。 高度経済成長期に突入 0系新幹線とは、東海道線に投入された営業速度を当時、世界一を誇った、営業速度200km以上だった。 100系新幹線とは、東海道線に投入された、モーター出力が強化された為、2階建て車両を2両連結した。0系新幹線と速度は然程、変わらない。 200系新幹線とは、東北新幹線及び上越新幹線の開業に合わせ、製造された雪国を安定して走行する為、寒冷地対が行われた。一部区間では275kmを出していた。（下り坂）2004年に発生した中越地震により、ほぼ全車両が脱線したものの、怪我人は0人だった。 300系新幹線とは、東海道線に投入された、アルミニウム合金による軽量車体と交流電動機を搭載し、最高速度270kmを達成した。 400系（ミニ）新幹線とは、新幹線と同じレール幅に変更した在来線を直通し山形へ通じる通称、山形新幹線用の車両である。新幹線区間では最高速度240km、在来線区間では最高速度130kmで走行する。 　ごめん力尽きたから、ここまでにしとく。