【三角形の線路】3方向から路線が交わる!? 複雑すぎるデルタ線【ゆっくり解説】

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ゆっくり各駅停車

Күн бұрын

Пікірлер: 116

@meishitetu_kazutitanneru 8 ай бұрын

2:54 合併もだけど台風で被害受けたから復旧ついでに改軌することになったんだよな

@hiro-hollys0617 8 ай бұрын

マリンライナーの前面展望が楽しめるのはパノラマグリーン席と呼ばれる運転席後ろの4席だけで、2階席からは前面が見えません。

@yosshi1982 8 ай бұрын

関東民としては武蔵野線や京葉線にあるデルタ線になるけど、今回はノミネートされなったようですね。

@面白くない人 7 ай бұрын

武蔵野線はデルタ線とか短絡線がめちゃくちゃ多いから武蔵野線単独で取り上げた方が良いと考えたのかな？（鶴見駅付近のもぎりデルタ線と言えるかな？ほぼ東海道線だけど）

@waraU-minaMi 8 ай бұрын

3:14 スーツさんの広告塔も入ってて草

@makky5603 8 ай бұрын

6:47 枇杷島分岐点、珍百景で取り上げられたので知ってる方もいると思うけど、ここ、民家があったんだよね！

@クマのプーさん 8 ай бұрын

一昔前まで枇杷島分岐点のデルタ地帯には家が建ってたんだよな😲

@スリザリン-m9m 8 ай бұрын

通学中に何時も立ち退きをした方がうるさくないのにって思った。

@大坂孝幸 8 ай бұрын

スーツ氏も来た名鉄枇杷島分岐点。

@Sysonikkuyazyu 8 ай бұрын

あそこいいなーって思ってた

@光宏日比野 8 ай бұрын

2012年頃に解体されたそうです

@blackstone7454 8 ай бұрын

この場所は名鉄資料館の建設予定地になってます

@木村一也-l6e 8 ай бұрын

伊勢湾台風で復旧する時に大阪線線路に幅を合わせました。

@waraU-minaMi 8 ай бұрын

禍転じて福となす、とか言われましたね

@Boke新人おっさん 8 ай бұрын

宇多津のデルタ線は何回も見たくなる。

@わんこみどり 8 ай бұрын

枇杷島分岐点のデルタ線が紹介されましたが、名鉄にはもう一箇所デルタ線が過去に存在していましたね。三河線知立駅近くにあったもので、豊田市方面から刈谷方面へ直通する線路と、両方面から知立駅に入る路線がデルタ線を形成していました。

@nathyxyb52 5 ай бұрын

塩尻何年前か忘れたけど、身延線が災害で長期分断したとき、甲府側で検査期限切れになった車両をここを通して回送してたよね。編成向きの都合でここが活躍した。あと、ムーミンの方転とか。

@user-zr2js4bo3n Ай бұрын

枇杷島分岐点は昔、名古屋駅ビル従業員向け合同避難訓練でバスで拉致されて連れていかれた。連れていかれたのは男性より女性が多く避難訓練と聞いていたのに待避線の電車に乗って降りる謎の訓練それを恨ましげに犬山線や本線から手を振る人々とてもカオス空間でした…

@seahopper7388 8 ай бұрын

二俣新町デルタがない……

@hiroakiishii3986 8 ай бұрын

名古屋線の改軌が進んだのは伊勢湾台風の復旧と当時進行で行われたからだそう(車両の改良もほぼ同時期に行われた模様) このときの記録映像はKZbinに上がってます

@tsubo-ng6hd 8 ай бұрын

デルタ線で一番有名なのが品川・大崎・西大井の間にある蛇窪信号所デルタ線、戦前特急つばめ号を反転させるのに使用されました。✌

@perfectfreeman8607 6 ай бұрын

塩尻駅のデルタ線については、団体などの臨時列車が塩尻駅を経由せずに東西を行き来することがあるため、撤去することはないと思う

@にゃん仏堂笑雲 3 ай бұрын

近鉄は現在の中川短絡線以前に、もっと手前に名古屋線と接続する路線を計画し土地買収が途中で上手く行かなく断念して現在の中川デルタ線が出来たと。鉄道ピクトリア21年9月臨時号　近鉄特急に掲載されてました。

@naka23 8 ай бұрын

8:39塩尻駅の開業当時は東京から名古屋への直通列車が多く運転されていたとのことですが、どのくらいだったのでしょうか？私の記憶では中央本線開業時から東京ー名古屋間の直通列車はほとんど運転されたことがないと聞いておりますが。

@kiha110oykot 8 ай бұрын

貨物列車の可能性は？

@N3000K.Y 8 ай бұрын

10:32 高谷二俣が無いぞ！関東デルタの代名詞無いなんて酷いZOY…

@こっしー-d5o 8 ай бұрын

塩尻に行くといつも駅そばの事ばかり考えてしまうのでデルタ線の事をすっかり忘れておりました(笑)

@senju-kamikoya_hakkaitei 8 ай бұрын

「塩尻」の“デルタ線”の真ん前には、「昭和電工」の工場がありますね。

@LOVEエビ中 8 ай бұрын

今日も！ゆっくり各駅停車さんの動画投稿待ってました！

@ハチこう-j3l 8 ай бұрын

塩尻は、貨物の保険路線として残ったら良いな。

@tesseract3280 8 ай бұрын

飯能駅手前の未成線も有名ですね。完成することはあるだろうか… 飯能市民激おこ必至

@加藤昌広 4 ай бұрын

名鉄の枇杷島分岐点信号所。カオス鉄道の迷鉄の中でも屈指のカオスな場所。名古屋本線、犬山線の上下列車が信号のみで捌かれる。しかも、列車本数は凄まじく多いので、信号所手前では、頻繁に徐行運転や一時停止が発生します。おそらく、名鉄では最大級のボトルネック。しかも、改良工事もままならず、ずっと変わらず。車体傾斜装置付きのミュースカイですら、制限速度が５０㌔になってます。

@きなちゃん-d3x 8 ай бұрын

中川デルタ線にはスーツ交通の看板が出てる

@しらんがな-c4e 8 ай бұрын

宇多津は2本が橋を通ってるんですね。

@前頭13時53分-q6p 8 ай бұрын

二俣新町､中浦和､新加美などにもありますね。塩尻駅のデルタ線は前から気になっていました。西武鉄道の元加治駅と東飯能駅を結ぶ（飯能駅を経由しない）短絡線を作ればデルタ線になりますね。新潟県にも越後石山駅と東新潟駅を結ぶ短絡線があるし､青森県にも青森信号所と奥羽本線を結ぶ（青森駅を経由しない）短絡線がありますね。

@北の大地の迷列車 8 ай бұрын

青森駅近くにもありますね。コメント見ると他にもあるようでですね！

@勇者-p3b 8 ай бұрын

サムネに中川デルタ無かったから無しかと思ったけど流石に紹介するよね笑

@sutekina-something 8 ай бұрын

3:14 某有名KZbinrの看板で草。

@blackstone7454 8 ай бұрын

契約の期限が切れる4月には撤去されます。

@てるすたあ 8 ай бұрын

普段もだが特に伊勢神宮お参りする時と帰る時、見てはいけない。見れば穢れてしまう。象徴の娘さん、見たのかな？

@ミノムシ-y6j 8 ай бұрын

塩尻大門の短絡線出発信号設備に最近黒いカバーがかけられてた気がします。近いうちに完全撤去されるかもですね。しかし撤去にも費用が掛かるし放置かな(笑

@hirotethu9079 8 ай бұрын

例に出しているから二俣新町のデルタ線も紹介するのかと思いました。

@naoyasano8695 8 ай бұрын

品鶴線の「蛇窪デルタ」もかつては有名だった。

@E851西武甲山 8 ай бұрын

大正時代から昭和初期にかけて客車列車の展望車を最後尾に入れ替えるため関西から東京に到着した列車を回送扱いで蛇窪短絡線経由させて品川の車両基地に入庫させていたらしい

@鍵浩明 8 ай бұрын

おおさか東線の新加美駅周辺もデルタ線です

@RCA77DX 8 ай бұрын

香椎線と勝田線特急かもめ（客車時代。スハ44形で固定クロスシート）の折り返し時には，展望車も連結しており，編成ごと方転する必要があった。「博多，吉塚，志免，酒殿，香椎，博多」のデルタ線で方転していた。

@わし-t8t 8 ай бұрын

ここでは紹介されていないが、JR大和路線,JRおおさか東線,JR城東貨物線の3線から構成されるJR加美/JR新加美付近のデルタ線も推したい。個人的にはJRおおさか東線は衣摺加美北から新加美,久宝寺方面へ行くのではなく、東部市場,天王寺方面へ行くのもアリだったのでは…と思う。

@kiha110oykot 8 ай бұрын

貨物駅絡みのデルタ線は他にも越後石山〜東新潟(新潟貨物ターミナル)間の貨物線と信越本線・白新線の3線で形成されるデルタ線(越後石山〜上沼垂信号場〜東新潟)がありますね。デルタの内部には新潟車両センター(新ニイ)も位置しています。😊

@juniormeister8452 8 ай бұрын

おおさか東線の初期の計画では、直接加美につないで、そこから阪和貨物線を通って南に伸ばすプランもあったんだよ。後には、それを関空へアクセス線にするプランもあったりね。久宝寺につないだのは、竜華操車場の土地があったからそっちにつなぐことにしたんだろうね。

@わし-t8t 8 ай бұрын

@@juniormeister8452 阪和貨物線! 竜華操車場! そうか、それらがあったか! いずれも現在はなくなってしまったが、もしJRおおさか東線に転用されていたら…という世界線を考えてみると面白いな。

@直樹丸山 8 ай бұрын

中川短絡線は、中川家・礼二さんが｢ここのカーブ最高でございます｣と絶賛していた。

@senju-kamikoya_hakkaitei 8 ай бұрын

「カーブの“最高地点”である」との事!?

@稲岡敬二 8 ай бұрын

非電化の中央西線を走るキハ181系[しなの]で塩尻下車。スイッチバックで松本方面に去って行くと,181系新宿行き[あずさ]が到着。どちらも食堂車連結の豪華編成だった。

@Sysonikkuyazyu 8 ай бұрын

パノスパの逆転編成楽しかったなｗｗｗ

@naoyasano8695 8 ай бұрын

新大阪には２つのデルタ線がある。・塚本駅 - 尼崎駅 - 宮原操車場・大阪駅 - 東淀川駅方面 - 宮原操車場

@大坂孝幸 8 ай бұрын

回送線と貨物線。

@N--T 8 ай бұрын

この配線のお陰で、東海道線は大阪駅で折り返ししないで宮原や向日町へ回送できる。

@鍵浩明 8 ай бұрын

阪和貨物線があった時代はデルタ線の一部だった

@せたかみずき 8 ай бұрын

岡山から高松までの切符を買うと、通らないはずの「宇多津」が経由地に含まれてるけど宇多津デルタは宇多津駅の構内扱いだから、らしいですね

@ptarmigan8519 8 ай бұрын

日暮里～三河島～田畑操というマニアックなデルタもありますねあと首都圏で言えば武蔵野線のデルタを上げる方が多いので追加すると、新小平～立川～府中本町も広い意味ではデルタ線ですねもっと広い意味では琵琶湖の周りも・・・あっちは半端なデルタ線ですが(東海道線側の2つが大阪方面) ついでに言えば西武の飯能もデルタになりかかった(所沢～武蔵丘の車庫への短絡線を作ろうとした)んですよね貨物輸送が廃止された上スイッチバックの邪魔がなくなったために立ち消えになってるようですが

@前頭13時53分-q6p 8 ай бұрын

あー､常磐貨物線ですね。三河島駅の下と西日暮里駅の脇を通りますね。

@グータラな旅人 8 ай бұрын

武蔵野線のデルタ線も　忘れないでほしい。

@senju-kamikoya_hakkaitei 8 ай бұрын

東北本線と武蔵野線を結ぶ「浦和」の“デルタ線”はおろか、常磐線と武蔵野線を結ぶ「新松戸」の“デルタ線”も。

@genheywoodkirk 8 ай бұрын

あそこよくよく見ると、デルタが二つ重なってんだよね。埼京線中浦和駅の南にある「狭義の」デルタ線と、東北本線と武蔵野線がぶつかる広義のデルタ線（繋がってるのが片側だけ）。ただ武蔵野線と東北本線を結ぶ線が地上からは見えないのがね．．．場所からすると当時は大変な工事だったと思うが。

@慶次郎前田-i7f 8 ай бұрын

新松戸のデルタ線、というかあそこはデルタ以上。まぁほぼ貨物しか通らないけど。同じような構造で大和八木もデルタ線といえなくもない。

@こたつみかん-p4o 8 ай бұрын

枇杷島分岐点って下り犬山線側を川の途中で外側に分岐させて本線の上を乗り上げていく形にできないのかな？距離が足りない？

@naraCica 6 ай бұрын

JR西日本の加美駅のとこは？

@イリジウムメル 4 ай бұрын

デルタ無ければ、運行も難儀🤔

@user-Akinire-40nire 8 ай бұрын

沼ノ端〜追分〜南千歳〜沼ノ端もデルタと言えばデルタかな

@月見草-y1y 8 ай бұрын

今はもう亡き梅小路デルタ…

@式守伊治郎 8 ай бұрын

新潟↔越後石山間・新潟↔東新潟間にもデルタ路線がある。旅客は新潟↔越後石山と新潟↔東新潟だが、貨物は東新潟駅の北側に新潟貨物ターミナルがあるため、越後石山↔東新潟になる。また、デルタになっている場所はJR東日本新潟車両センターになっている。

@kiha110oykot 8 ай бұрын

新潟地区にはもう一つ、新津・新潟・新発田を頂点とした信越本線・白新線・羽越本線の大きなデルタが存在しますね。😊 (厳密には信越本線と白新線は上沼垂(かみぬったり)信号場で合流しますが…。) 過去には新津→新発田→新潟のルートで編成の方向転換が実施された事もありました。

@E851西武甲山 8 ай бұрын

東京西武鉄道元々は3つの鉄道会社が敷設した線路が後に合併し1つの鉄道会社になってデルタ線を形作っています国分寺線の小川～東村山間拝島線の小平～小川間及び新宿線の小平～東村山間がそのデルタ地帯です車両検査や他社への車両譲渡の都合でデルタ線を通過させて車両の方向変換をする例があるようです

@Latino-n9p 8 ай бұрын

まだ「駅すぱあと」がパッケージソフトだったころ、まあソフトの設計上仕方がなかったんだと思いますが「枇杷島分岐点」って駅扱いだったんですよね。だから発駅着駅に指定することはできるけど、その他条件をどう設定しても「該当する列車がない」という結果でした。まあ詳しい人なら知ってると思いますがおそらくいまでも料金設定がされていて小技を使えば枇杷島分岐点から、あるいは分岐点までの切符が買えます。また、中川短絡線はかつてノンストップ特急で走行中に運転士の交代が行われるという珍しいところでした。しかし国から「危ない」という至極ごもっともな指導が入った結果、名古屋市と大阪市を結ぶ特急も津駅には止まることになりましたね。

@岡田和浩-r1d 8 ай бұрын

京都の梅小路にあった東海道本線と山陰本線のデルタ線・・・・真っ新なコンクリートに高架化されたのに廃線になった😢 加美のおおさか東線と大和路線（関西本線）デルタ線は最初非電化だったのに後から電化された・・・けれども配線の関係上実質、百済貨物ターミナルへの引き込み線になっている😢。（下り線（久宝寺方面）のみ渡り線があって上がり線（天王寺方面）に入れずデルタ線として機能していない）・瀬戸大橋は新幹線が160km/hで走行できるように設計されたけれども、開通後、騒音問題が出て在来種でも80km/hの速度制限区間に・・・😢 （新幹線を通しても新幹線が通れるだけで通過速度は80km/hになると予想されます😢）

@tkg3599 8 ай бұрын

塩尻駅はミス・ナイアガラとナイアガラをもいだ30年前の思い出…。あの頃は特急しなののパノラマカーが憧れでデルタ線とか意識なかったな。

@三枝正造 8 ай бұрын

ウチでは概ね京葉線含む千葉県内のＪＲ各路線が該当しますね！路線図を何度か見て居ますが、特に房総内の長距離デルタ線が見られましたので、此れこそが隠れデルタ線とみて間違い無いとは思いましたね！仰る通り私鉄では名鉄が有名ですが、大江戸線の６の字運転よりは走行速度も速いので、利点としては速達性も兼ねて優れているとは思いますね！（一度Ｎゲージでも再現しますが、恐らくスムーズな旅客輸送な感じになるとは思いますよね！）

@anjinization 8 ай бұрын

鶴見駅、新鶴見、八丁畷付近合わせて、デルタと言えなくもないような。

@takonamasu 8 ай бұрын

桐生のデルタ線内には県指定天然記念物の松が生えていた。車窓から眺めるにはなかなかよさそうだったが、災害で倒れたりしたらさて・・・両毛線、わたらせ渓谷鉄道、東武桐生線のどれが被害を受けるのか死のルーレット。

@大坂孝幸 8 ай бұрын

怖すぎる。

@ezeezi1111 8 ай бұрын

3:12 ちょっとまって、中川デルタの中に「鉄道KZbinrスーツ氏絶賛!!中川デルタ線」なんて看板立ってるの？ｗｗｗ

@benikoji3 8 ай бұрын

そろそろ契約満了で撤去になるって事で、スーツ氏が直々に訪れる動画が数日前に出てましたね😅

@blackstone7454 8 ай бұрын

なんか次は西園寺さんの地元に看板を立ててスーツさんが喧嘩を売るらしいよ

@b-verstheartist6051 8 ай бұрын

2:55 実際は名古屋線の改軌は合併後すぐには流石に行えず、1959年の伊勢湾台風からの復旧と併せて行った 3:14 例の看板www 10:31 某おにごっこで「隔離完了」から宇多津待ち伏せを回避した聖地のひとつ　ちなみに瀬戸大橋を渡る列車が四国特急(しおかぜ・南風・うずしお)とマリンライナーしか走らない現行ダイヤでは児島側から「隣駅」宇多津に普通列車で行けないバグ状態が発生している(坂出〜宇多津間に特例が設定されているのでデメリットは少なさないが)

@dodemoyokunai 8 ай бұрын

塩尻のデルタ線は、移転する前の本線時代に乗ったことがあるが、これって行ったことになるのかな。

@u-sanenjoy5412 8 ай бұрын

枇杷島信号場の回送線が営業に使われてたら、『岐阜発犬山経由岐阜行』なんてわけのわからん列車が爆誕してたかもしれんのは面白い。便利かどうかは知らんが、多分誰も使わんだろうな。

@光宏日比野 8 ай бұрын

過去に、本当に実在したみたいです

@ローズクルー 8 ай бұрын

なぜ青森駅のデルタ線が入っていないんだ

@Yoshin-Sashizume 8 ай бұрын

２０数年前に山陽本線英賀保駅の近くに２年間ほど住んでいました。そして英賀保駅付近にも機関車の方向転換のためのデルタ線があったことを５年くらい前にたまたま知り、姫路に遊びに行ったついでに英賀保に住んでいた頃を懐かしみながら歩いてみましたが、この道路が昔は線路だったのかな？と何となく思った程度でした。

@kibitetsu1434_transit 8 ай бұрын

紙屋町デルタがない

@kiha110oykot 8 ай бұрын

広島電鉄のデルタは紙屋町・十日市町・皆実町六丁目の計3箇所ですね。そういえば、昭和の時代には旧国鉄が管理していた旧宇品線(広島・東広島貨物駅〜宇品)のデルタが存在したんだったっけ…。🤔 平成初期の頃には県道を跨ぐ2本のガードの痕跡や大須口駅のホーム、猿猴川の橋梁がまだ健在でした。

@T84_BM_Oplot 8 ай бұрын

大崎支線 (ﾎﾞｿｯ)

@小鹿野雄一 8 ай бұрын

塩尻デルタ線は錆止め運用は消えたのかッ✋🚃 たしか一日一往復はあったような✋🚃

@横本圭吾 8 ай бұрын

塩尻と同じように駅移転で誕生した外房線大網のデルタ線はいつまであったのでしょうか？

@senju-kamikoya_hakkaitei 8 ай бұрын

今は、“廃線”になりましたね。

@ニッシー-u5j 8 ай бұрын

区切りで流れるアンビシャスジャパンもいつか現実よろしく会いに行こうになったりするんやろうか？

@sm36006920 8 ай бұрын

中川デルタにスー○氏が看板立てていたように(動画内にもありました) ゆっくり各停氏もどこかのデルタに立てるか？(殴

@makky5603 8 ай бұрын

3:12 スーツさんだぁ😆

@Series21next 8 ай бұрын

いつになったら「きんきにっぽんてつどう」っていうんや

@bictaka29 8 ай бұрын

大軌と参急は、実質的に同じ会社だよ。伊勢電気鉄道が参宮急行電鉄とバチバチやりあった末に経営危機に陥り、結局参急に買収されるんだけど、伊勢電は狭軌で、参急は標準軌だった。直通出来ないから江戸橋駅で乗り換える必要があったけど、これが面倒だということで伊勢中川駅まで狭軌に改軌し、また伊勢電の免許を引き継いだ関西急行電鉄も狭軌で建設されることになった（後にこの決定を後悔することになるだが）。

@Series21next 8 ай бұрын

中川デルタ線の看板撤去されたそうな

@blackstone7454 8 ай бұрын

あの人、今度は大和西大寺の連絡線に看板立てて関西の大物KZbinrにカチコミするみたいだよ