【5つの延伸計画】なぜつくばエクスプレスの東京や茨城空港への延伸計画が進まないのか？【ゆっくり解説】

[@patlistokdatelina]

まず8両化が最優先ですね。有料座席車両の布石にもなりますし。延伸については都心部・臨海地域地下鉄計画がなければ土浦方面を優先した方がいいと思いましたが、あの計画が動き出した以上はあれに乗っかって車両や設備の共用を図ることが望ましいかなと思いました。

[@fline8263]

8両化しないと東京延伸は厳しいですね。そもそも6両でよくここまでやってきましたよ。

[@こじくん-r7f]

6+2両のユニットをつくり、とりあえず快速だけ8両で運行すればいいのですよね。 ２両のユニットは平日日中の守屋ーつくば間の各駅列車運行に活用すればいいのです。その程度しか需要ないのですから。

[@catenaccio01]

自分今土浦在住ですが、時折つくば市に用事があっていくこと多いんですが、なかなか時間の読めない(読みにくい)現状のバスより定刻運行が見込める電車の延伸を実現して欲しいです。 この動画とは趣旨がちょっと違いますが、常磐線の品川駅までの運行延伸も進めて欲しいです。

[@tunaisMAGURO]

茨城方面に延伸して採算が取れるとは全く思えん。そんなことより早く東京方面と臨海地下鉄に直通してくれ。スペースがないじゃなくて作るんだよ。

[@こじくん-r7f]

乗入れのパートナーとして考えられるのは、貨物線を利用して羽田空港まで作られるという新線ですかね。

[@tankou1827]

地下鉄も走ってるし、一部のJR線が地下にホームがあるから東京乗り入れは余地がなく厳しそうだと思う、まぁ秋葉原もそこそこ利便性は高いから無理して南へ延伸しなくても良いとは思うけど…………

[@ちーきチャンネル]

TXの東京駅延伸は土地を効率よく使うために臨海地下鉄と※直通する形で実施すべきと考えます。 他の新線と合わせて栄えているTX沿線から新幹線・飛行機に乗りやすくなるのは大きいと言えますし。 ※TXの混雑を考えて、 セットで→直通する形で に修正しました。 臨海地下鉄をTXと直通出来る形で整備して、TXの混雑対策ができ次第、臨海地下鉄とTXが直通するケースも考えられるので。

[@puriamious]

元は浅草線新線とセットの計画だったのが向こうの計画が飛びかかってピンチという実態

[@ちーきチャンネル]

@puriamious さん 浅草線新線の進展は見られないですね… メインとなる東京駅⇔羽田空港直通の競合として羽田空港アクセス線東山手ルートが整備→開業予定になったのも大きいでしょう。 TXの東京駅延伸については浅草線新線に比べて距離が短く、メインはTX沿線と東京駅の直通にあると考えているので、 課題になるのは主に混雑対策になると考えます。

[@heijikunji8983]

同じ茨城県でも、県西地域に住んでる自分にとっては蚊帳の外だな😢

[@kibitetsu1434_transit]

緑「行政が関わるということは住民の総意ということですね。取手土浦間の普通列車を減便しても問題ないですね」

[@今浩之]

取手までは東京の首都圏本部管轄だからな。それ以北宮城手前までは納豆支社だから減便しまくりだな

[@taroishitsuka]

水戸は厳しいな… 常磐線は日中、土浦以北で15両から5両に減らして走ってる。 路線が増えてもそんなには乗客増えるとも思えない…

[@user-kashita]

さきに8両化とホーム改修かなぁ

[@nekoneko3523]

茨城は何をするにしても石岡の地磁気観測所が邪魔 過去にも東京から茨城に移転したんだから田舎に施設を作って同時並行でデータ取得して比較して移転するのが必要

[@zelth]

皆が言う通りまずは８両化しないと話にならない。延伸は不要、と言いたいところだが、つくば市や守谷市があまりに景気がいいため、県としては何とかその恩恵を県央まで…とすがりたいのだろう。個人的にはどうしても延伸するなら筑波山案が一押しだったんだけど。筑波山近辺はまだ発展させる余地があるし、他の私鉄と同じく終点は観光地、というのが収まりがいいし、有料の優等列車も走らせられそうだし。

[@ヨクンヨクン]

延伸後常磐線の利用客がTXに取られて常磐線が赤字にならないか心配だな。

[@今浩之]

常磐線で特に快速は松戸過ぎるとスカスカだ。リトル渋谷の柏でさえ柏の葉キャンパス、流山おおたかの森駅に結構客取られ減った。

[@御堂筋三郎]

元々、国は 常盤新線（現つくばエクスプレス）の運営はJR東日本にお願いしたのに JR側が、採算が取れないと判断して断ったんだよなー。 先見の明が無かったね、JRは。

[@jin1224]

土浦方面への延伸はTXとしての決定では無く茨城県としてのみですね。 今後残りの1都2県に合意して貰う必要がありますが、茨城県は建設費の負担も求めているので延伸の可能性はほぼゼロだと思います。

[@noteapex5646]

個人的にはそろそろ東京中心の考え方での路線延伸は見直すべきかと思います。確かに筑波エクスプレス沿線の自治体人口は増加傾向にありますが、現実問題として筑波エクスプレスの定期利用者はコロナのあと一向に回復せづ減少したままです。 昔の様に郊外でも土地付き庭付き一戸建てを持つことが絶対正義だった時代では無いと思います。 延伸は茨城県内の街や産業、商業地域、住宅地域などの配置とその流動性で考えた方が建設的かと思います。

[@高梨和奈]

つくばEXが東京駅に乗り入れできれば、総武線から秋葉原や上野に行きやすくなるなと考えてたが、最近秋葉原に行く理由がなくなって悲しい……

[@今浩之]

人工がそこまで多くないのに延伸しまくったらただの赤字第三セクターになるだけ

[@k.t.r.s.0.0.5.7]

つくばエクスプレス開業前のメディアと同じこと言ってるぞそれ

[@ゆうゆう東海]

個人的にはまず水戸線のどこかの駅に延伸希望。あとはそれから決めたら良いでしょう。

[@k.t.r.s.0.0.5.7]

@@ゆうゆう東海 採算が無さすぎてる

[@福山光輝]

筑波～土浦は厳しいな！昔筑波鉄道廃止になったばかりだからなーそれより常磐線直通にした方がいいと思う。

[@桂小五郎-f2x]

つくばから先、4案の単独では無く、複数案を足した考え方は出来ないんですかね？？観光的には筑波山、茨城空港方面では、土浦では無く石岡経由でとでは？しかし、まずは8両化してからでしょうね！

[@puriamious]

石岡の人口ではなぁ･･･ なら鉄道空白地帯埋めるほうがマシって感覚でしょう

[@ishinjiroster]

2:23 混雑率247%がどういう数字なのか、よくわからない人が大多数ではないでしょうか？ 現在、TXもかなり混雑しているようですが、それでも最大で180%には達していないようです。 しかも1960年当時は電車の中にエアコンがなかったそうです。 真夏の車内がどうなっていたのか、たぶん地獄だったでしょう。恐ろしいですね。 そもそも、247%なんて、どうやって詰め込んでいたのか不思議ですね。 3:53 複数で推進しているからというより、単に保有株式が分散しているから単独で経営方針を決定できないと言った方がわかりやすいと思います。

[@高橋道夫-c4m]

つくばエクスプレスの東京駅 乗り入れは不可能でしょうに どこにそんなスペースがあるの 京葉線や総武線快速を地下でさばいてる のに JRは拒否に決まってる

[@ヨクンヨクン]

@高橋道夫-c4m それに東京駅は常磐線の列車も乗り入れるんだから常磐線が赤字になりかねないことも恐れてスペース云々以前に即拒否しそうやな。

[@k.t.r.s.0.0.5.7]

@@高橋道夫-c4m 東京駅と大手町駅の間の鍛治橋通りの近くにスペースがある。あとJRの許可って必要なのか？

[@rantarouichinen1966]

競合相手の常磐線 つくばエクスプレス開業後は取手以北は130キロに速度を上げても土浦での系統分離を進められたとは聞いたから土浦延伸でJR東日本は経費削減をより進めるかもしれない 常磐線は理由はある程度は知ってるが、迷惑乗り入れや上野東京ラインの品川ー勝田が少ないとか我孫子から取手の施設を持て余してるとか、なんか勿体無い路線

[@KT-nx3mq]

土浦周辺の人口は増えそうだな。

[@もちぽよ-w2n]

茨城出身だけど土浦水戸までTX延ばしたとて…という気持ちしかないなぁ 県民はみんな車で移動するだろうから使うのは誰なの？筑波山行きになったら高尾山みたいな観光地になるかも！と思うけど 県内のアクセスなんてみんな車あるから優先する必要あるか？

[@御堂筋三郎]

@@もちぽよ-w2n 筑波山へは つくばセンターから 筑波大学構内と北条経由でＬＲＴが良いと思うのです。 筑波山へは東京方面からも多くの観光客が来ますので 車以外の太いアクセスが欲しいところです。

[@後天性ド畜生]

2050年か... 果たしてその頃需要はあるんですかねえ

[@soheH多]

人口が首都圏に密集するから需要はあるよ。人口減少するのは地方からでそれが関東にどんどん人が増える。

[@名無し-o1j5r]

個人的には茨城空港ルートと土浦方面ルートだと百里基地航空祭に行きやすくなるから嬉しい。 けど、延伸より両数増やすほうが最優先だよな

[@Boke新人おっさん]

つくばエクスプレスの茨城空港延伸の場合は常磐線とバチバチにやりあうのかな。

[@疾風震電]

もう一つ思っていたのだが、坂東市への分岐延伸を計画してもいいと思うのは俺だけだろうか？ 柏たなかから北へ分岐して坂東市を縦断して古河市へ向かう支線があっても可笑しくはない 現実に鉄道空白地帯である坂東市も鉄道誘致を強く希望しているが如何せん磁気観測所の影響もあって直流電車が通過出来ないデメリットもあるからかなりの問題が生じるのも事実である

[@御堂筋三郎]

境町も救われますね。😊

[@patlistokdatelina]

関東鉄道常総線を水海道か、それより南で分岐して栗橋まで伸ばして、たぶん直流電化できるので直流電化して東武8000系を走らせたら、なんて妄想は大昔にやったことがありますw

[@soneragi555]

県外民からすると、常磐線のバイパス路線とみるとつくばは終点としては中途半端に思えるので、充分な議論の上北伸を進めれば良いと思う。 (土浦延伸が一番現実的か。) しかし、東京乗り入れとなると何処にホーム造る余裕がある? ただでさえ複雑な構内なのに、更にダンジョン化させてどうすんの!? (;´･ω･)

[@一明森川]

規模は違うかもしれませんが宇都宮市のLRT西側延伸が2030年目標なのに土浦延伸が2050年って時間がかかりすぎじゃないのかな

[@mm34er30]

マジ？わしもう生きとらんわ

[@nych]

筑波山麓の方が京王線的に平日通勤、休日観光で売上の安定が増す。

[@ぽんこ-f8u]

土浦～筑波の筑波鉄道廃止にしたのに また同じような区間に鉄道作るんかい。

[@御堂筋三郎]

筑波鉄道は、 筑波大学開校まで粘って営業してれば まだ状況は変わっていたかもしれません。 あと数年粘っていれば…

[@puriamious]

@@御堂筋三郎 日立電鉄なんかもみちのりHD出来るまで持っていたら少しは違ったのかなぁ 後にバス事業は買収してるし

[@user-pittv]

秋葉原なのが微妙すぎる　用地がないなら大手町とかね

[@user-li5dt7gj2f]

東京駅はムリやろうな😢 場所無いし、駅もかなり深くなるから乗り換え不便や😅 無利子やから利益出とるだけで利子あったら赤字やろ？

[@k.t.r.s.0.0.5.7]

@@user-li5dt7gj2f 延伸工事の予算は既に確保済です。

[@岡村充康-h9z]

茨城空港周辺は鉄道がないので延伸すればもっと便利になるはずだと思います。

[@axiondc48]

秋葉原駅もかなり深い位置にあるけど、東京駅はさらに深い位置にでも掘らない限り空きスペースがないのでは。掘ろうとしたら相当な難工事になるだろう。京葉線や総武線ホームがすでに地下水の中に沈んでいる状態で浮力に耐えているのに、そこに新たに地下空間を掘るなんて、海底トンネル掘るようなもんだろうに。

[@パブロン-j1r]

車両は、日立製作所鉄道ﾋﾞｼﾞﾈｽﾕﾆｯﾄから購入する事を確約すれば、日立製作所も資金援助してくれるのでは？それに、大胆かつ繊細に事を進めるのなら、山と水戸の２ルート同時開発という選択もありますね。

[@jalb777]

東京から水戸だと距離が長いから特急利用が一般的だと思います。普通列車の土浦乗り換えは仕方ないかと。それからつくばエクスプレスはまず全列車８両化して現在の混雑を減らすのが先決でしょう。それから延伸の話しになるかなと思いますが、茨城県内のみの延伸だと東京都、埼玉県、千葉県および関連市区町村にあまりメリットがないので茨城県と沿線各市町村は相当負担しないと難しいでしょう。土浦延伸は現実的ですがやはり建設資金の茨城県負担は避けられないでしょう。東京駅乗り入れは全ての沿線地域にメリットがありますが現在の秋葉原でも乗り換えが大変なのに東京駅は大深度地下鉄になるので乗り換えは大変かと思います。そして資金も相当かかります。資金がある首都東京が建設する気になれば臨海部地下鉄乗り入れとあわせてつくばエクスプレスの延伸としてはこちらの方が現実かも。

[@御堂筋三郎]

これ、いつも思うんだけどなんで 土浦延伸 茨城空港延伸 水戸延伸 を別のものとして分けてんだ？ ひとまとめにすりゃいいだろ。 土浦に到達した後、霞ヶ浦の上を橋で越えて茨城空港に向かえばいいだけだろ。 その後、鉾田辺りに向かって鹿島臨海鉄道に乗ればいいだけ。 霞ヶ浦の上を越えられないとか 思い込んでるんじゃねえの？ 霞ヶ浦の水深なんて、平均４メートルだぜ。 浜名湖の上なんて、新幹線も在来線も毎日バンバン電車通り越してる。 湖なんて鉄道の障害ですらないんだが。 県がルート選定の会議に呼んだ有識者さん達が、「霞ヶ浦の上は通れない」という思い込みから思考停止に陥っていたとしか思えないんだよなぁ。 筑波山だけは纏められないから つくばセンターから 筑波大学構内と北条経由のＬＲＴで。

[@ishinjiroster]

それをふまえた上での土浦延伸だと思いますよ

[@見たら登録コメ活イフレン絶対]

景観が……

[@御堂筋三郎]

@@見たら登録コメ活イフレン絶対 自動車橋なら、既に霞ヶ浦に架かっています。 国道354号　霞ヶ浦大橋。

[@itchang_biglove]

石岡から旧鹿島鉄道の廃線を辿れば 用地買収の手間も抑えられそう

[@千葉太郎-l7n]

土浦市延伸で決まったんじゃないの？

[@ビッツポーク]

つくばから秋葉原方面に行く人は通勤客でいくらでもいるけど、逆が少なそうだからね 自分は秋葉原はよく行くけどつくばエクスプレスは乗ったことがない。 単純に用事がないから 大学がそっちにはあるので学生の通学は多少はいるだろうけどそれでも片方だけそれなりにいる状態なのが想像はできる

[@holidayrapid_viewyamanashi]

土浦延伸は妥協案にしか見えないですね。自分は茨城空港延伸が一番よいと考えています。空港アクセスは鉄道の方が便利ですし。つくばセンター～土浦間は現状路線バスで30分かかりますけど、そんなに需要があるとは思えない。 東京駅に延伸するという話もありますけど、何でもかんでも東京駅に乗り入れると東京駅がカオスになるから止めてほしいですね。おそらく早いもの順で（泉岳寺～押上間など）地下深く潜っていくので、乗り換え時間がとんでもないことになりますよ。ターミナルを分散した方が効率がいい。

[@御堂筋三郎]

土浦に到達して、 更にそこから伸ばして茨城空港に延伸すれば一粒で二度美味しい。 更にそこから鉾田辺りに延伸して鹿島臨海鉄道に乗れば水戸にも到達できます。 土浦、茨城空港、水戸案は、ひとまとめにできます。 霞ヶ浦を橋で２度わたる事になりますけど。 霞ヶ浦なんて所詮、腰の深さまでの沼みたいなもんです。

[@オークウッド大-k4v]

秋葉原から東京など乗り換え4分だし歩ける距離だよ。 延伸して意味があるのはある空港にぶつけて種類の異なるインフラを繋ぐ事だろうね。 他は意味はあまり無いね。

[@鉄華のマッキー]

茨城って直流交流問題があった気がするけどTX延伸時は大丈夫なんやっけ？

[@t3sutatra388]

現在つくばエクスプレスの北部の区間は交流電化ですから、交流電化でそのまま延伸すれば大丈夫です。

[@あほたん-y2p]

TXって狭軌でしたよね？ 土浦からJRに直通すれば水戸まで行けそうですよね。 なら、延伸は土浦経由で茨城空港ではダメなのかな？ 常磐線からの直通空港行き も、非鉄素人考え的には出来そうですし、便利そうな気がしますが、どうなんでしょう？

[@loveeeveefamily]

現実問題常磐線とクロスするなら土浦しかないかな 留置線がある関係で常磐線折り返しが多い 他の駅でクロスすると上下線どっちかで乗り換えが必要になって需要落ちそう

[@愛と言う名のもとに]

俺の地元も電車の空白地域だから延伸計画も分からなくもないけど それよりも道路整備を優先して欲しいってのが本音 50年前に水戸まで延伸計画できてて20年前に延伸終了してるならともかく 今やクルマで生活するのが当然。ロードサイド店も増えたし 家から駅までクルマで20分走ってそこから電車。。うーん なら幹線道路をもう1本整備して渋滞緩和して欲しいかな

[@rona1806]

20年前だったかなぁ…週末、東京へ出ようと土浦駅の連絡通路を歩いていたら、貨物線につくばエクスプレス用の編成があった

[@puriamious]

TX-2000かな？ TX-3000では全車越谷から陸送になったから見られなくなったね

[@ポシエンス]

南関東の人は茨城なんて行かないんだから東京埼玉千葉が土浦延伸に金なんて出すわけない

[@コムケイ-n6e]

ねぇよ。首都圏から水戸は単純に遠すぎる。

[@御堂筋三郎]

「時間距離」という概念があるのです。

[@ゴールドボール-t4d]

まあ感覚的には熱海や御殿場に行くようなもんだな

[@はんまーかんまー-o7v]

txユーザーだけど土浦や水戸に行きたいとは思わないなぁ

[@JobanLine-e531]

もし茨城空港まで延伸となったらホームは地下になるだろうな。そもそも空港がある駅大半が地下ホームだから。

[@shimekawa-daishi]

つくばエクスプレス良き ゆっくり鉄道博物館最高

[@ytbnh7738]

東京駅に延伸するとしてホームはどうするんだろ？現在の中央線みたいに高層階にホームを新たに作る事になるのかな？

[@hiropon9]

いっそ200km/hを出してスーパー特急にならないかな？

[@kaminoheya]

水戸まで延伸するよりJR線に直通すれば建設費要らないし1本で行けるようになる

[@kujira1972]

あえて言いますが、土浦延伸ではなく、水戸線方面に延伸した方が、メリットあると思います。 水戸線沿線から東京だと、小山で乗り換えてという形になりますが、乗り換えなしで都心へ行ける。しかも乗り換えなしで座って行ける。これは大きいと思います。TX効果で、沿線の開発にも弾みがつくと思います。 土浦延伸は、JR常磐線との奪い合いなもなるし、失礼ですが、土浦自体経済や人口が下がってます。 それよりは、沿線の活性化を図った方が、メリット大きいです。

[@puriamious]

需要が無くなっていちど鉄道が無くなった区間に、ですか？ それをさておいても並行する関東鉄道が反発すると思いますよ

[@MK-wc3ve]

延伸する意味あるのか、利用者がどれだけいるのか、考えてみてほしいです。常磐線の混雑緩和とか冗長化とかいうなら土浦から秋葉原までで十分です。常磐線でも水戸ー土浦間なんてガラガラですし、茨城空港なんて廃港になっても不思議ではない状況ですよ。筑波山なんて論外。 秋葉原から延伸なんてさらに馬鹿げている。乗り換えれば済む話で、何でもかんでも直通にすればいいというものではない。東京延伸要望なんか出しているのは地方の議員だけでしょう。茨城県民も千葉県民も通勤客でさえそんなこと望むわけがない。

[@puriamious]

上野東京ライン見ればそうでもないのはわかりそうなものなのに

[@みゅやみゅや]

もし茨城空港にTXが延伸したら成田、羽田と並ぶ主要空港になるかもね