もし東京駅と成田空港を結ぶ成田新幹線が開業していたらどうなっていたか妄想してみた【ゆっくり解説】

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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説

Пікірлер: 222

@tsuka5116 2 ай бұрын

故石原慎太郎元都知事が衆議院議員で運輸大臣だった時、成田空港の成田新幹線の使われていない駅を見て、「勿体ないじゃないか？すぐに鉄道を延伸させろ。」みたなことを言い、京成とJRが現ターミナル直下に乗り入れを果たしたんだよね。石原さんが運輸大臣だったからこそ、現在のような形になったんだよ。

@TsumuriSlyme 2 ай бұрын

建設途中で放置されてた駅の雨漏りを見て「国民の涙が流れている」と啖呵を切ったらしい

@kuronekodunois 2 ай бұрын

なんだろう、新幹線はいらないけどスカイライナーみたいな特急は欲しいと感じる絶妙な塩梅な気はする。

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

スカイライナーもフルで１６０K出せるの一部だから糞なんだよな

@ませあきたつ 2 ай бұрын

常磐新幹線も当初フル規格にする予定だったが、水戸から常磐線に乗り入れる為、在来線規格で造る事になっていた。因みにそれが今の「つくばエクスプレス」のルーツだ。

@haramomo 2 ай бұрын

まあ距離的に新幹線はオーバースペックだからねえ。他新幹線路線と接続...も、どう考えても繋ぎ先ないし。

@見えないクン 2 ай бұрын

@@kuronekodunois 標準軌で直線的な線形が多い京成スカイライナーは実質的な整備新幹線でしょうね。

@mosurusa 2 ай бұрын

今となっては民鉄初の新幹線事業者の称号は京成に転がり落ちるのも時間の問題… 成田新幹線があったらそんなことはなかったかもね

@helmesization 2 ай бұрын

中央新幹線が、リニアではなく、通常の新幹線になっていて、成田新幹線との直通になっていて、すでに開業していた可能性もあるな

@skekhtehuacso6769 2 ай бұрын

上越新幹線が建設に成功したことから考えるに、これらの計画を根回ししかつゴリ押しできる有力な政治家の存在も必要だと思う。

@t3sutatra388 2 ай бұрын

新潟は札仙広福に次ぐ規模の地方都市ですし、毎年冬に大雪になり上越線が止まってましたから、作って大正解でしたね。

@色々アレルギー有るけどアルコールは 2 ай бұрын

千葉県民です。当時の反対運動よく覚えてます！　これは当時の社会情勢もかかわる話しかと。成田新幹線のまえの、成田空港建設が地元民にも県民にも説明なく、いきなりニュース発表されて反対出来ない状態になりました。なので騒音問題や反対運動に巻き込まれたくないと転居した方もいて、沢山の大人たちが怒ったのを覚えてます。そして1ドル300円時代だから一般人が海外へ行くのは、まだ大変な時代。一般人は新婚旅行で海外にいくかいかないくらいの時代で、国際空港が庶民には身近とはいい難かった。そして、この問題が起きた時期がオイルショック&ニクソンショックと被り、ものすごいインフレになるわ、銀行、証券会社、商社、他にも沢山の企業が統廃合や倒産で社会が不安定になってもいたんです。こういう状態で成田新幹線なんて、もう無理だなぁと中学生の私でも思いましたよ。政争問題は当時も雑誌でバラされてわかっていました、まぁネットがなくても色々な雑誌がありましたしね。当時は技術的に無理だと考えられてた羽田空港の拡張が技術の進化で可能になり国際便も復活しましたし、成田新幹線が出来ても赤字になったのではないかなぁ？

@BDAMA2015 2 ай бұрын

成田空港は今後も拡張の予定になっていて、現在の鉄道網のみでは輸送力が低すぎることが問題視されていますね。

@色々アレルギー有るけどアルコールは 2 ай бұрын

成田空港拡張の話しは私も聞きました。ただ日本の人口減が見込まれ、働く人もかなり少なくなってきていて、以前の計画通りにいくかどうか…な話しもあるそうです。

@amo_mi7518 2 ай бұрын

開通してたとして今のスカイライナーより10分早くて料金は1000円高い、開通当初ならもっと差額と割高感はあったはず非常に微妙な存在として今なら廃線してリニアに置き換えろ論争になってると思う

@Ren_hobby 2 ай бұрын

房総特急のわかしお号、さざなみ号も元通り東京駅総武線ホーム発着だったのかな？

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@Ren_hobby そして255系もATCを搭載した上で登場してたかもな(当時横須賀・総武快速線の地下区間はATCだった)。

@Katrana0713 2 ай бұрын

結局列車の発着枠が足りなくて品川や新宿に流されてそうと思ったけど成田エクスプレスの枠をつかえるようになるから大丈夫かもなぁ。

@とも-z5t7p 2 ай бұрын

新宿に新幹線がほしいよね

@岡村充康-h9z 2 ай бұрын

もし東京駅から成田新幹線が出来ていたら東海道、東北新幹線からの直通も考えられて空港アクセスがより便利になっていたかと思います。

@uncle-monk 2 ай бұрын

東京駅の事情から見ると、東海道/東北/ 上越など、各方面への直通便を東京駅だけで捌くのは難易度が高かったはず。 (たぶん今後も)

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@johnduegombei 他の路線よりクソ離れすぎてるもんな。今も今で成田エクスプレスが発着する総武地下ホームも京葉地下ほどではないが他の路線と結構離れている。ただし、成田エクスプレスの場合は新宿・大船まで行くし新宿・渋谷・品川・横浜などは他のJR線と並列しているしていてこのうち品川は他社含め全て地上か高架だから品川であれば比較的使いやすいがな。

@高塚一司-q9f 2 ай бұрын

距離にしてフル規格新幹線の必要性は無いでしょう。贅沢品とも言えます。結果的に京葉線やスカイライナー用に活用出来たから良しでしょう。

@user-jz3xx1de1j Ай бұрын

中央リニアの成田延伸採算はともかく、品川駅の角度的に可能性はあると思うんだよな

@佐久間清来 2 ай бұрын

もし実現してたら千葉県唯一の新幹線路線になっていた

@黒澤智貴 2 ай бұрын

もし実現していたら千葉県は”関東地方で唯一新幹線が通っていない県”ではなくなり茨城県が関東地方で唯一”新幹線の駅がない県”になっていましたね。

@宗田光弘 2 ай бұрын

確か私が子供の頃、池袋のサンシャイン60が出来た時、あそこが新幹線の駅になるんだよと、聞いた事があったね。なんかこういうもしもの、動画って面白いですね❤ワクワクしました❤

@liver-wz4zc 2 ай бұрын

結局妄想世界より現状が良い気がします。最近開業の新幹線を見ると運賃が高いのに乗り換え必要で地元民に敬遠されていたり、新幹線だけが正解ではない。

@kumagoo23 2 ай бұрын

元々上越新幹線は新宿駅を起点とする計画で、成田新幹線も上越新幹線に繋げられるように東京駅のあの場所にあの向きで建設する予定だった。新宿高島屋の地下に今でも上越新幹線ホーム用の用地が確保されていると。

@akihirosato1975 2 ай бұрын

@@johnduegombei 1985年の「新宿駅貨物敷活用基本構想」では、地下3階部分に上越新幹線ホームを設ける計画が出ていて、都営新宿線・京王新線は地下5階で立体交差する形なので「転用」はガセネタですねそこからだいぶ時代が下って、バスタ新宿建設の際に人工地盤用の杭を打ち込んで、その影響でホームの空間が塞がったというのが正しいらしい kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-1df5.html

@チーズホンデュー 2 ай бұрын

成田新幹線がもし開通していたら総武快速はかなり余裕のあるダイヤになっていただろう。新幹線も八千代あたりから房総方面へ支線建設案なんかも出てきていただろうし。そうなればアクアラインからの高速バスに負けない列車が房総へ走っていたかもしれない。東京駅も今の京葉ホームから新宿まで地下で繋いで新宿発着の上越新幹線を流入させるなんて話もあったから。何にしても成田新幹線を大反対した結果が今の千葉の惨状である。

@kiha110oykot 2 ай бұрын

もしも上越新幹線が新宿発着になっていて、且つ成田新幹線と相互乗入れしていたら…、高崎からは北陸新幹線が分岐しているので、国際的避暑地として知られる軽井沢、そして長野、ひいては北陸の富山や金沢、福井も成田空港に直結する形になっていたのではないかと…。🤔 一方で軽井沢や長野、立山黒部アルペンルート、金沢辺りではオーバーツーリズムが問題になっていそう😅

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@user-ls3vd3fj9v 仮に成田新幹線が予定通り開業できたとしても総武快速線は今より確実に本数は多くなれたかもしれないがそこまで多くはできないと思う(湘南新宿ラインとか相鉄直通とかしおさい・わかしお・さざなみとの兼ね合いのことも考えると)。

@kiha110oykot 2 ай бұрын

@@ヨクンヨクンさん確かに東京以南は湘南新宿ラインや相鉄直通との絡みでさほど増発の余地が無さそうなので、その分快速の増発分は東京折返し、あるいは横総直通前の様に品川折返しとして設定していたかも、と想像しました。品川駅の横須賀線ホームも史実より早期に2面3線化、もしかしたら2面4線化されていたかも…。🤔 線路容量の逼迫対策としては、特急用の183系の基本編成を6連(4M2T)または7連(4M3T)にして、「わかしお」と「さざなみ」、「しおさい」と「あやめ」で併結運転を実施していたかも、との想像も湧いてきました。 (千葉で分割・併合を実施) その場合、クハ183-0番台の貫通路は「60-3」ダイヤ改正よりも前から活用されていただろうし、基本編成が6連の場合はグリーン車🍀で制御車の「クロ183」(仮称)が登場していたかも…と想像されます。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@kiha110oykot 品川発着は日中時間帯は設定できない。日中の品川駅横須賀線ホームのダイヤシステムは万が一の時湘南新宿ラインと相鉄直通が大崎方面には行かず品川で折り返すことを前提としているため横須賀線の列車は13・15番線しか使わない(つまり折り返し運転不可)。

@ませあきたつ 2 ай бұрын

成田新幹線は東京駅から中央新幹線に乗り入れる予定だった。尚成田新幹線は当初は東京・成田空港間をノンストップで結ぶ予定だったが、途中千葉ニュータウンを通る為、千葉ニュータウンに駅を設ける事にした。

@mashimokairi6898 2 ай бұрын

当時東西線の行徳駅に成田新幹線反対の看板がデカデカとあったもんな。

@baba-gl6rz 2 ай бұрын

行徳の、どのあたりにあったんですか

@徳之広瀬 2 ай бұрын

「🚄成田新幹線の東京駅地下ホームはほとんど完成していた。新幹線が開業しなかった為埋め戻す訳にもいかず、京葉線東京駅地下ホームに転用された」と聞いているが？⁉️。

@藤聡太郎 2 ай бұрын

そのとおりです

@荒義則 2 ай бұрын

@@johnduegombei さん＞新宿駅ホーム予定地は都営新宿線及び京王新線に転用された。それであんなに深いところにホームがあるんですね。京葉線・東京駅ののホームも長いエスカレータを降りて行くし全部成田新幹線絡みだったとは。

@kazuhiro199 2 ай бұрын

周辺住民とか地権者の反対とか全部ぶっちぎって一番効率的なことだけを追い求めて都市計画を進められる世界って素晴らしいなと最近シンガポール行って思いました。

@lucasn0tch 2 ай бұрын

決済システム「イージーリンク」から決済システム「シンプリーゴー」への移行は、反対に遭いました。さらに、シンガポール〜マレーシア・ジョホールバルの唯一の橋　(シンガポール〜マレーシア第二連絡橋はジョホールバルを連絡しません)　はいつでも大渋滞が発生します。現在のシンガポール〜ジョホールバルのシャットル列車もいつでも満席です。最後に、2024年１０月１日から、シンガポールの車とバイクは、マレーシアで入国に、車両入場許可証は必須となります　(ジョホールバルも)。シンガポール〜ジョホール橋の渋滞をもっと悪になります。(特にシンガポール・ジョホールバル特別経済地区を創区しました。)

@Caramel_Pudding 2 ай бұрын

成田新幹線非開業のおかげで四街道市はメリットを享受しましたありがとう

@masa_shimofusa 2 ай бұрын

一応、本八幡から新鎌ヶ谷辺りまでの通勤線としては、千葉県が北千葉線という県営鉄道を造ろうとしてたんで、並行する通勤線は全ての区間であったんですよね…

@neneneeeeeee 2 ай бұрын

新幹線が新宿まで直通してたとしても都営新宿線があるという……

@ねずみ色の猫 2 ай бұрын

成田空港へのリニアモーターカーは日本航空が主導して技術開発を行っていました。さすがに早いうちにポシャってしまいましたけど。

@西原泰治 2 ай бұрын

懐かしい、 1970年代ですかね？

@ssshusss 2 ай бұрын

実際、いまの上野・東京・品川の南北で大きなターミナルを構えるより、新宿・東京で東西でターミナルになっていたら、、、と妄想がはかどりますねｗ

@はにわんこはにい 2 ай бұрын

以前旅行業にいたとき、この羽田と成田の乗換はいろいろ問題がありましたね。地方から来て成田でツアーに合流ってかたがひとツアーに一組くらいはたいていいるんで。電車でくるかたはまあご自分で手配なんだけど、飛行機で成田につくならまだしも羽田にしか来ないとなるとMCT(二空港の最小必要乗り換え時間)のことがあって、手配が大変でしたね。911のあとからは、国際線はチェックインが2時間前マストになったりしてたから。

@ぽんこ-f8u 2 ай бұрын

浦安町？って思ったけど、1981年まで町だったんだ23区の隣なのに。

@meckey1939 2 ай бұрын

浦安町、元々の面積の４倍に領土が爆増してる！

@ぽんこ-f8u 2 ай бұрын

海の埋め立てかな？。

@kato-takehito 2 ай бұрын

@@ぽんこ-f8u元々は漁師町。漁業を捨てて海を埋めたて、住宅地を造成し、みんな大好き夢の国の誘致にも成功した。

@tsuka5116 2 ай бұрын

漁師もおり、野田市に住んでいるけど、浦安から獲れたてのアサリを売りに来ていたよ。

@ぽんこ-f8u 2 ай бұрын

野田の醤油と江戸前のアサリは相性よくおいしそう。

@kato-takehito 2 ай бұрын

新幹線が出来ていたら、京成は今の東成田で頑張るしか無いから、立地も所要時間もかなり苦しいですね…。一方で、JRの快速や普通が成田空港に乗り入れる現在も無くなるので、千葉県民にとってめちゃくちゃ不便な空港になっていたっぽいです。

@yuji-gp8mb 2 ай бұрын

空港地下乗り入れが実現する前はだいたい家族が車で送り迎えしてました。新幹線ができてたらその状態がずっと続いてたのでしょう。あのころはそんなもんだと思ってたけど。

@user-ve5rr9bl4i 2 ай бұрын

成田線との接続部に新成田駅を造って、新成田ー成田空港間だけ特定特急券で乗せたとかではないの？

@bdracks 2 ай бұрын

成田新幹線単独としてじゃ乗り換え不便だし需要低いだろうな。料金もスカイライナーより高くなってただろうし結果スカイライナーで良かった気がする。相互直通運転というより東海道新幹線の延伸って形で東京止まりの一部が成田空港まで行くって形なら需要あるかな。千葉県側にも東海道新幹線乗りやすくなるっていうメリットあるし

@とも-z5t7p 2 ай бұрын

千葉県民ですが東京駅までいくのダルいです。本当にそう思います。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@user-dx4kv2vt8d そもそもただでさえ総武快速は本数少ない方だが稲毛・千葉方面となるとだいぶ少なくなるしそもそも総武線の都心〜千葉間はへの字状だから余計に遠回りになっている上、東京駅の千葉方面関係のホームは総武も京葉も地下深く他路線よりかなり離れすぎてクソ長い時間をかけて乗り換えざるを得なくなり短くとも15分弱、場合によっては20分以上かかってしまう。だから常磐線沿線民以外の千葉県民にとって東京駅はかなりダルすぎる駅だと思う。

@866083 2 ай бұрын

長崎新幹線の暫定66kmより短い・・・・だと？

@透藤木 2 ай бұрын

もしも予定通りに開業していたら、早朝に出るサラリーマンや出張のサラリーマンが役にたっていたかも知れない。成田までなら新幹線は、必要ないかも知れないけど､今は、スカイライナーや成田エクスプレスが走っているし。

@ksocfpj 2 ай бұрын

プロ市民のせいで必要な新幹線が消されてしまった

@大嶋明弘-g8k 2 ай бұрын

美濃部都政だったからプロ市民も強気でしたね❗(＃｀皿´)

@シャナ-x7c 2 ай бұрын

ただ新宿、渋谷、横浜から直で行けなくなるから、今よりも不便になる地域がかなり出てくるのも事実。

@井嶋康雄 2 ай бұрын

プロ官僚の進め方の杜撰さや将来展望の無さも批判されるべき。その後の羽田空港の拡張やロンドンのような大都市の空港をみると、日本の行政のいい加減さがよくでているとおもう。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@user-id1yu7vm4p 新宿であればいずれ延伸する予定があったがな(そのため京葉線東京駅は他路線より離れすぎている)。

@nanashi_tuber 2 ай бұрын

長崎新幹線に対してプロ市民を配置して欲しかった

@高田聖矢 2 ай бұрын

北総鉄道区間では最小曲率半径1800mだから松飛台駅以東は最高速度210km/hの見込み。

@takana4381 2 ай бұрын

その速度が直流1500Vでの限界値ですね。それ以上の速度とする場合は、直流3000Vへ昇圧するか交流電化しかないので。

@user-zq8bi3ov7b 2 ай бұрын

8:30 その区間にも都営地下鉄新宿線へ本八幡から直通する新線(千葉県営鉄道)の計画がありました。

@dt3978 20 күн бұрын

物語としては、面白かった。現実的には地上部では騒音問題でスピードが出せず、開業のメリットが少なかったと思うわ。成田の反対運動が軽微で、滑走路が予定通り作れていたら、輸送力が足りず、需要があったかもしれない。あと、都内は全て地下トンネルで、高速運行できることが大前提かな。

@hmm-ec7ed 2 ай бұрын

成田新幹線「時代の風潮」に負けて建設中止に追い込まれたのかもしれません。政争の具にされてしまいましたからね。反対派はその勢いで東北新幹線の大宮以南の反対運動もやりましたがそちらはうまくいかず。

@大嶋明弘-g8k 2 ай бұрын

美濃部の悪政のせいで、以後革新都知事誕生しないのは草

@pantarou76 2 ай бұрын

え、こいつら調子にのって、東北新幹線にも反対運動したのか😅

@清水ひろゆき-s6u 2 ай бұрын

⁠今の知事は実質緑…保守の服をきたリベラルじゃね？熊本の殿様に取り入ったあと、小沢ガールズ初期メンバーにもなったし…

@khancad 2 ай бұрын

今でもおかげさんで大宮以南は京葉線快速とスピード変わらないのよね

@BDAMA2015 2 ай бұрын

東北新幹線大宮以南の反対運動はうまくいかなかったわけではなく、ニューシャトルの建設や埼京線の建設などを引き出すことができ、反対住民と国鉄側でお互いの歩み寄りにより良い結果を出すことができましたよ

@yuzurushimaoka3123 2 ай бұрын

結局、新幹線でなくスカイライナーで良かったような。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@yuzurushimaoka3123 だがスカイライナーもスカイライナーで都心側は上野方面にしか行けないし上野は上野で他路線より距離が離れすぎている上、上野自体ターミナル駅としての機能がガタ落ちしている。日暮里も日暮里で上野よりJRと簡単に乗り換えられる一方、京浜東北線の快速や宇都宮線・高崎線は停まらないからスカイライナーに乗って群馬栃木方面にはそう簡単にアクセスできない(神奈川方面や八王子方面に関しては成田エクスプレスのに乗れば簡単にアクセスできるものの(八王子方面は一度新宿駅で中央快速に乗り換え)、遠回りだし最高でも130kmまでしか出せないし新宿行きは東京駅で横浜方面と切り離しする関係で品川・渋谷方面を経由した上で新宿に辿りつくからかなり時間かかるけどな)。

@滝谷誠 2 ай бұрын

空港関連会社に33年勤務していますが、羽田空港から成田空港まで時間的に早いリムジンバスの天下はまだまだ続きますよ。発車時間さえ気をつければ都心を通り渋滞にあわない限り１時間20分ですからね🚌

@ぺっとさうんず Ай бұрын

都庁もあるし東京の中心は実質新宿なんだから新幹線乗り入れは良いですね。ただし現状、1日の利用者数が多い駅1位なのでキャパの問題もあるか😅

@essauouo5251 2 ай бұрын

日本列島改造論の成田駅は、常磐新幹線の本線上もしくは短い支線で乗り入れって感じに書かれてますから、成田新幹線が開通していたら常磐新幹線にも可能性が出てきたのかも

@yohtaromatsui-hp5cb Ай бұрын

北陸新幹線敦賀新大阪間もいつか着工されていても未成でいいです。未成線から北陸本線の線路にしてほしいです。北陸新幹線は米原延伸希望です。そして北陸本線は一部廃線跡の線路を使い大部分は3セク私鉄から戻り富山直江津直通復活を願います。

@みけたま-s4i 2 ай бұрын

上越新幹線の起点駅を新宿にしたら沿線民大激怒になると思う新宿では霞ケ関にも大手町にも遠く東海道新幹線との乗換えも出来ないし、何より都心直結と副都心直結では路線価値も違ってくる青森・盛岡・仙台は東京なのにこっちは新宿かよって話になる東北新幹線を巻き添えにして東京方面と新宿方面に振り分ければ平等論的には上々だが、東北新幹線沿線からは余計な事するなとブーイング必至

@おのちゃん-t2h 2 ай бұрын

東海道新幹線との乗換が出来ないと京阪神、名古屋〜群馬、新潟の移動も面倒な事この上ないし、新幹線を東京駅に集約させたのは正解だった。

@w-w-w 2 ай бұрын

スカイライナーはやろうと思えば北総線内の高速化や最高時速200kmへの引き上げも出来そうだけどなリニア開通後に浅草線短絡新線を経由して東海道新幹線と直通してほしい

@高橋一郎-i2r 2 ай бұрын

京成線のスカイライナーは、車体は在来線ですが、線路はJR新幹線と同じ1435mmの標準軌で、運転でき、ミニ新幹線のようなものです。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@user-cd6dj7tf1d だが本気を出す区間はそんなにないぞ？

@TennozuIslePro 2 ай бұрын

他の新幹線と直通は費用対効果的に微妙だし距離が短いのもあるしスーパー特急方式で作るのがベストな気がするコレなら駅増やして通勤特急作るのもアリになるスカイアクセス線と同じく最高時速は160で

@riki2664612 2 ай бұрын

（東北・上越・北陸新幹線）大宮から荒川付近で分岐→新宿→東京→成田空港→茨城空港→水戸→宇都宮→前橋→高崎→橋本→新横浜→横浜→羽田空港→千葉→成田空港と、関東の空港と県庁所在地をつなぐ新幹線を作っていれば東京一極集中が多少分散していたように思う。

@おのちゃん-t2h Ай бұрын

ルートがグニャグニャ過ぎて意味が分からない…つくばEXPみたいな通勤新線だとしても要らない。

@tsuiokunomelody 2 ай бұрын

IF常磐新幹線もやって欲しい

@user-ve5rr9bl4i 2 ай бұрын

11:39　西武新宿線小平駅西方。なぜかよく出て来るよね。

@佐久田雄平-y9r 2 ай бұрын

東北・上越新幹線の建設の見返りとして建設された埼京線、その埼京線のほうが新幹線よりもやかましかったという

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@user-im3qo5rg3l 103系も205系も爆音電車だもんな。E233系はギア比と最高速度の関係でそこまで爆音は出さない感じだが東臨70-000はギア比が高い分埼京線の最高速度である100km/h付近になると爆音になる。

@おのちゃん-t2h 2 ай бұрын

沿線民からしたら多少五月蝿くても使えた方が有り難いし

@E851西武甲山 2 ай бұрын

ゆっくり鉄道博物館楽しく視聴拝聴しています鉄道解説系 KZbinr鐵坊主氏の発想や妄想よりも　実際に即しているな🎉と感じました

@t3sutatra388 2 ай бұрын

国鉄は東北新幹線の騒音の補償として、埼京線を開通させた。成田新幹線も、途中駅を多く作り沿線住民が使える普通も運転すれば、沿線住民は建設に賛成したと思う。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@t3sutatra388 埼京線も埼京線で新幹線より大騒音やったけどな。今は解消しているけど。

@おのちゃん-t2h 2 ай бұрын

特に反対が激しかった江戸川、浦安地区は既に地下鉄東西線がいたからその手は使えませんでした。当時は騒音に加え区画整理事業が終了ばかりで、尚更反対の声が強かったのです。

@放浪クマオヤジ 2 ай бұрын

京葉線は作れないから、ディズニーランドに行くのには時間がかかるね、、

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@user-bs5zs9xm1c 成田新幹線ができたとしても東京に乗り入れていたかもしれないと思う(ただし、現在の場所じゃなく都道408号線の下(ヤエチカの下)になっていた&東京の次駅は越中島になっていたかもな)。そもそも京葉線東京延伸は貨車によるジェット燃料輸送期間延長を千葉県と交渉した際、当時の知事・川上紀一から交換条件として求められたものだからな(京葉線の旅客化もな)。

@18merong 2 ай бұрын

スカイライナーでもエクスプレスでも何でもいいから、空港から都心まで片道1500円以下で行けるようにして～安いLCCのチケット買えても、空港までの光津費が高すぎる・・

@goingmyway996 2 ай бұрын

新宿で全部がつながった世界線も見てみたかったわねぇ・・・

@TUUKUU 2 ай бұрын

四国新幹線と同時着工ならやってもいいよ

@user-yu_ki-yu_ki 2 ай бұрын

建設できてたとしても結局新幹線じゃなくてよくね？ってなって成田エクスプレスが160kmで走っててそう。まあそれでも今よりは成田空港行くのに便利ではあると思うが。

@Boke新人おっさん 2 ай бұрын

成田新幹線を妄想することも楽しい。羽田～東京～成田の直通を考えてしまう。

@森田和也-f1i 2 ай бұрын

過去に都営浅草線の泉岳寺から押上まで途中東京駅(大深度)しか駅を設置しない都心直結線の計画があった。実現したら羽田空港成田空港直通スカイライナーがあったと思う

@t-2149 2 ай бұрын

新幹線の梅田乗り入れの方が現実的だし収入も大幅アップするのに品川があるなら梅田があってもいい

@愛と言う名のもとに 2 ай бұрын

成田新幹線ができていたら海外からの訪日客が日本の新幹線に驚いたろうね更にそこから京都や奈良まで一直線なら楽だし成田新幹線が出来なかった故に、各地方都市にも国際空港が造られたのは皮肉と言えば皮肉

@ky8646 2 ай бұрын

いっそもう京成の線路の下に地下鉄作って、そっちをスカイライナー専用とかできないですかねえ。東京側がマジで狭すぎるからスピード出せないし・・・

@阿由葉努-f6w 2 ай бұрын

他の新幹線との直通や新宿経由新潟行きも見てみたかった❗️

@kiha110oykot 2 ай бұрын

新宿で上越新幹線とレールが繋がっていた場合、高崎から北陸新幹線に乗入れて軽井沢行きや長野行きも設定されていたのではないかと想像されます。

@flyers8924 2 ай бұрын

ラピートとはるかの例があるように、インフラは一本だけだと国民性的に難色示すよｗ東急が国の補助得て、乗り入れできる流れになったのは明白

@馬英七 2 ай бұрын

船橋市の行政において、都市計画といえる程のレベルのものは、今も昔も存在しません。

@098saw 2 ай бұрын

逆に東北新幹線を成田、水戸経由で作ったらどうなったんだろう

@yuji-gp8mb 2 ай бұрын

だったらひばりがいいや。

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

実際仙台から水戸経由上野ラインの新幹線ルートも考えられてたから角栄は全国新幹線網やりたかったようだし。

@おのちゃん-t2h 2 ай бұрын

メインルートから外れる宇都宮郡山福島は没落かな…

@spwk000502 2 ай бұрын

逆の発想は？　成田から仙台に向けて延長させて、常磐線の水戸ふきんで、常磐新幹線にしてしまう。東北新幹線があるから、実現は困難でしょうけどね、仮説だから思いついた。

@圭田村-o4f 2 ай бұрын

絶対必要😊

@百万石寿大福 2 ай бұрын

新幹線を東京駅に一極集中させなかったら、色々な新幹線がもっとスムーズに出来ていたと思う。

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

そうなんだよな、北海道東北上越北陸長野新幹線で、東海道６線に対し４線で回せって、糞大変なんだよな！どんだけJR東海が邪魔してるのか、あとJR東はちゃんと考えて東京駅乗り入れるべきだったのに！

@おのちゃん-t2h 2 ай бұрын

ただ東京駅に集約することで東海道↔東北・上越新幹線の乗換は分かりやすいから利用者的にはプラスだったりする。

@gamawaka 2 ай бұрын

もし実現してれば東京駅は　現京葉線の東京駅でしたか？遠いね？

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

有楽町駅からのほうが京葉線東京駅近いからおもろいことになってたぞ

@透藤木 2 ай бұрын

計画をしていた。成田新幹線は、東京が起点に、なっているが東京の何処の位置に作られる予定だったのか知りたかった。

@チーズホンデュー 2 ай бұрын

現在の京葉線ホームじゃなかったか？🤔

@momoyuyupp 2 ай бұрын

今の京葉ホームあと、句読点の位置おかしすぎるやろ

@kumagoo23 2 ай бұрын

動画内で京葉線のホームは成田新幹線のホームの予定地だった場所に作られたとしっかり言っているのに、全く人の話を聞かない人なんですな。

@小林良-c5g 2 ай бұрын

逆方向に延ばして銚子新幹線を

@ドラえもんのび太 2 ай бұрын

成田新幹線って東京から延伸計画も確かあったんですよね？

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@user-xt4lx4mn2c 新宿へ延伸する計画があった。まあそれが京葉線東京駅が他路線よりクソ遠い理由のひとつなんだけどな。

@puriamious 2 ай бұрын

@@ヨクンヨクンそっから中央線三鷹以遠複々線化の足掛かりにしようなんて構想まであったみたいだね

@arishin683 2 ай бұрын

@@ヨクンヨクン上越新幹線が新宿→東京→成田に延伸と思ってた

@Hime26 2 ай бұрын

その東海道新幹線が蒲郡で最近トラブル起きた😅

@Hime26 2 ай бұрын

海わたるんか？羽田空港と成田空港？それは名案😂 レインボーブリッジを横目に😂

@TAKAHASHI550 2 ай бұрын

成田空港と日暮里・上野を結ぶ京成スカイライナーは、新幹線と同じ線路幅1435mm、車体は在来線の大きさ、最高速度は160km/hで, 36分で結びミニ新幹線です。

@sakabannbasupisu 2 ай бұрын

成田空港の地下にトンネル掘るようなスペースがないから現実的じゃない

@山岸克己-p5t 2 ай бұрын

実現してたら、現在スカイアクセスの駅設置請願である土屋に駅を設置して成田線にもホームをつくってたかもね。

@まねきまねき-z4i 2 ай бұрын

開業していたら京成の殿様商売は無かったかもな

@西八王子かいじ 2 ай бұрын

もし成田新幹線が開業してた。たら愛称は何かな？何系かな？🐹🐱

@ゆーゆー-s9z 2 ай бұрын

もし成田新幹線が開業していたら部分開業の九州新幹線みたいな感じになっていたのかもしれないですね‪(🚄 ´•ᴗ•ก )💦‬ 東京メトロ東西線は地元路線なのでもしかしたらJR線になる世界線もあったかもしれないですね(›´꒫`‹ )

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

東北新幹線青森区間も世襲議員が必死にフル規格でって、頑固に対抗してなければ青森区間だけミニ新幹線区間だったかもしれないんだよな

@nichirin787 2 ай бұрын

スカイライナーが近い将来最速200キロに引き上げれば実質成田新幹線

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

２００Kにあげてもそれ出せるの騒音ガーで印旛日本医大駅から成田空港駅までやぞ１６０Kの区間より短い能力の発揮で意味なし

@w-w-w 2 ай бұрын

千葉ニュータウンは線路から民家まで距離があるのでそこまで問題にならないのでは？新鎌ヶ谷から東側は200キロ運転で問題ない

@やつふつうな 2 ай бұрын

京成が成田空港から香取神宮、茨城空港を経由して水戸駅まで延伸し210キロ走行を可能にして私鉄初の新幹線を運営するというのが自分の胸熱妄想です。

@TsumuriSlyme 2 ай бұрын

東北新幹線を大宮から東京方面と別に分岐させて成田に乗り入れるとか、無理かなぁ

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@TsumuriSlyme それはそれで沿線民からクレームがきそう…(実際、東北新幹線建設時今の埼京線との並走区間の住民は断固として反対していた)。武蔵野線と並走するのならそこまで反対しなさそうな感じ…と言いたいところだが北側は貨物ターミナルがあるからダメ、南側は2度も立体交差しなければならない上、南越谷付近の東武スカイツリーラインとの立体交差は武蔵野線は下側だから立体交差後、必ずどこかへ下へ下ろす勾配や区間が必要だからコスト面などを考えると難しいというか厳しい。ただ東北新幹線と繋っていれば今より成田空港と東北・上越・北陸方面と簡単にアクセスできるんだがな…(JR・京成共に東北新幹線停車駅へアクセスできるものの、JRは遠回りだから余計に時間がかかる、京成は京成で上野駅が他路線と離れ過ぎている上、新幹線が京成と1番距離が離れている&新幹線は地下深いからより時間がかかり、最短でも20分はかかってしまう)

@おのちゃん-t2h 2 ай бұрын

昔は上越新幹線を新宿、東京経由して成田新幹線に直通させる計画があったりしたらしいけど、大宮〜東京が難航してるうちに立ち消えになった。 (今の埼京線の場所を使う予定だったとか)

@イリジウムメル 2 ай бұрын

スカイライナーのアナグラムも、『成田新幹線』になりかねない。

@KT-ii7bl 2 ай бұрын

京成ｽｶｲﾗｲﾅｰを交直両用にして新幹線乗り入れと京成線内～成田空港を最高速度210km/hで運行出来るようにして欲しいよなぁ。ついでに成田エクスプレスも違う車両にしてｽｶｲﾗｲﾅｰと同じ車体の全長とスペック、ルートにすれば良いだろうね

@pandamaster4137 2 ай бұрын

成田新幹線計画では車両基地はどこにする予定だったんだろ? 新木場近くで分岐させて大井?それか土地が安いとはいえ成田周辺の平坦地はほぼ農地だし千葉NTの端っこあたり?

@パープル金魚 2 ай бұрын

成田空港から成田我孫子支線と常磐線を新幹線にしちゃうのはいかがだろうか。工事期間中の成田線と常磐線はしばらく休業して我慢してもらおう。

@いろはちゃんねる-h3e 2 ай бұрын

羽田新幹線もあってもいいかも

@gamawaka 2 ай бұрын

大井の車両基地から羽田に延伸。識者が言ってた

@おのちゃん-t2h Ай бұрын

ちょっと昔に国交相がJR東海に打診してました。断られて終わりましたけど

@Takada_Masaki_K 2 ай бұрын

東京駅〜成田空港駅成田新幹線:30分成田エクスプレス:55分 25分の短縮ができる。

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

@@johnduegombei 有楽町駅から京葉線東京駅に行けば１０分は短縮できるよ

@おのちゃん-t2h 2 ай бұрын

スカイライナーが東京駅に来てくれたらな…

@HANUEL-LEE 2 ай бұрын

スカイライナーになって、良かったと思います。ただ、ビミョーな上野、日暮里からなので、京成線が東京駅に伸びてくれればいいのにって思います。私鉄高速鉄道…いいですね

@色々アレルギー有るけどアルコールは 2 ай бұрын

私も同じことを考えてました。ただ、私鉄は山手線内に入れない決まり？があるみたいですね。京成はこの決まり？が出来る頃には日暮里駅、上野駅をつくってたみたいで山手線の中に入り込んだ例外中の例外だったそうです。

@ヨクンヨクン 2 ай бұрын

@user-wj3un6ws8b そもそも京成上野や日暮里は元々京成が免許取得したところではないが？(筑波高速度電気鉄道が取得したものだ)

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

よくねーよ新スカイライナーも本気出せるのちょっとだけやぞ！もう宝の持ち腐れ

@野里田康介 2 ай бұрын

もし開通していたら成田の近距離国内線は存在しなかったと思います。今も仙台とか新潟便あるけど廃止され国内線は沖縄とか北海道とかの新幹線無い地域のみにされていたと思います。

@DD54-901 2 ай бұрын

7:16～7:33 しかし、騒音に関しては見返りとして造らせた埼京線（当時は103系を充当）のほうが大きかったんだよね。これってどうなんだ？ 19:13 周波数の問題はどうする？東海道は60Hz、上越は50Hz。直通させるなら両方の周波数に対応させた車両の用意が絶対条件になるが。デッドセクション（絶縁区間）も必要になるしね。

@腋ノ下腋乃わきのん 2 ай бұрын

東西線を止めるぞと脅せば良かったな

@森田和也-f1i 2 ай бұрын

北総鉄道があったか怪しい

@まる夫-w7o 2 ай бұрын

京成電鉄、東京→成田

@おおにしまさかつ 2 ай бұрын

京成スカイライナーで充分！

@user-ux3lp8ig6t 2 ай бұрын

船橋市民だが馬込沢なら新幹線駅要らんわ！野田線って案外邪魔なんだよな

@坂田庄司-g6n 2 ай бұрын

スカイライナーの創設、新幹線とリニア方式のHSSTの計画、後の2つは一本化出来なかったのか？国鉄在来線整備は当時検討しなかったのか？空港建設に紆余曲折あっても、アクセスの整備がなんともお粗末過ぎた。当時は。

@枝豆とビール-o4h 2 ай бұрын

成田新幹線は所要時間20分切らないと。僅か60kmぐらいなのに、何をモタモタ走ってんのか。途中停車駅一つ、最高速度260kmならアッという間に着く。今の成田エクスプレスや京成スカイライナーは、減便と特急料金大値下げで対抗だろうね。しかし、当時の都知事や県知事、市長らは「ナンデモハンタイ」のアカい人達ばかりだな。市民もそうだ。やっぱ千葉県に造るのが間違いか？騒音やウチの土地を通さないとか、およそ今の感覚では分からない。まぁどちらにせよ、東京駅地下ホームの大深度、あそこ迄行くのがツライよ。もう使う用が無いから行きません！また京葉線に着くまでは、全然華やかさが無い通路だし、暗いイメージだ。TDLが出来て良かったね〜。

@枝豆とビール-o4h 2 ай бұрын

@@johnduegombei 分からない人は読まなくていいよ〜。事実を列記して説明してあげたんだ。アンタ、頭ん中大丈夫🤭❓