【名鉄が独占】JR東海による「中部空港アクセス線」構想はなぜ頓挫してしまったのか？【ゆっくり解説】

[@Ssandayo]

市街地にある空港ってどちらかと言うと「元から空港そこにあったのに勝手に外から来て勝手にうるさいってほざいてる」のが大半なんよね 伊丹空港とかがいい例

[@中山賢治-o2t]

元の名古屋空港は中華民航の着陸失敗墜落事故が遠因。新空港の候補先を7つ提示されたが、結局常滑市鬼崎沖に決定した。日本初の民営空港かつハブ空港。偉い様は筆頭株主のTOYOTA。

[@rikimaru8939]

元々のJRアクセス線計画は、西名古屋臨港線(現あおなみ線)で金城ふ頭から海底トンネルを掘って中部空港に至るルートだった。結果としてトンネル掘削コストが高くできなかった。

[@emiryun17]

金城ふ頭駅の車止めの前に名古屋市国際展示場(ポートメッセなごや)の新1号館が出来たので、あおなみ線延伸は永遠に無理ですね・・・武豊線の延伸も費用対効果が怪しいので、やるなら名鉄常滑線の増強一択ですね・・・

[@essex-death_cv9]

やろうとなると乙川まで8両編成対応や武豊線の複線化と膨大な時間と資金をかけた大改造が必要になる… ただ、8両化なら武豊快速も8両化とワンマン以外を共通化も可能になるが…

[@ぬるぽフナ件氏]

締切やすっ飛ばし.. 出来るのは迷鉄だけか😅

[@ウツケタワケ]

後は大府までノンストップでの特急ひだの延長運転で名鉄の高速バスから客を奪う程度しかメリットがありませんね。

[@KeN-ys5oc]

某航空会社のシステム担当です。 　セントレアは、トヨタ等の愛知県の企業のためにあるが、空の中心は、羽田と成田、関空です。 　地元住民の反発もあり、高速新幹線（のぞみ）の登場もあり、国内線は名古屋小牧の営業便を減少させられました。セントレアは、市街地からも遠いので、国内線で稼ぐのは諦めています。 羽田〜名古屋中部路線は、乗り継ぎ客だらけですし、都民も名古屋市街地へ行くなら、新幹線や高速バスのほうが、利便性が高いと感じます。 　なお名鉄は、我が社の大株主でもあります。

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

JR中部空港線、建設しても、あまり多くないパイの奪い合いで赤字になりそう…名鉄も空港線開業で経営危機を脱したので、セントレアの鉄道アクセスは名鉄に一任させてやって…(苦笑)

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

羽田なら、利用客自体極めて莫大なため、京急と東京モノレールがバチバチバトルしても両社とも充分収益があります。 京急が事故などで止まればモノレールが振替輸送でパンク…

[@strobesmash2010]

@@剛田鉄道専用動画チャンネ 羽田とセントレアでは利用客が雲泥の差だから比較にならないけどな。

[@yuttariyakumo914]

名鉄があるなら他の鉄道はいらないよ。 仮に2本目の滑走路が出来ても 名鉄空港線を6両は10両に、 8両は12両に増結すればいいだけの話だから、 2本目の滑走路が出来れば、 夢の10両、12両編成の名鉄電車が誕生するのでは？

[@yukinon_6017]

​@@yuttariyakumo914名鉄の9両以上に対応した駅は名鉄一宮だけです。空港/常滑線の大半の駅は4or6両対応ですよ

[@上村光翔]

​@@yuttariyakumo914そして各駅では、迷鉄お得意の締め切りを…

[@sutekina-something]

と言うか名鉄の金山以北の複々線を支援した方が、速くなるわ

[@中山賢治-o2t]

そうだけど用地が少ないからね。庄内川橋梁や笹島掘割〜山王手前も戦時構造の単線橋梁だから難しい。枇杷島分岐点で犬山線と平面交差してるので此処の解消と此処から堀川橋梁まで複々線化して欲しいのが犬山線ユーザーの希望だよ。それと津島西尾系統と津島三河海線山線系統の直通廃止、河和線富貴から内海行の終日直通廃止で良い。

[@日比野光宏-y1w]

@@sutekina-something 現状、名鉄名古屋の2面4線計画で、手一杯です

[@野崎直-t8q]

優先すべきは常滑線の全線高架化な気がする。その時の工事には当然地元自治体もお金を出すのだろうから「将来のJR乗り入れを拒まない」と条件を付けておけば良い。まぁ名鉄で需要は十分満たせると思いますが。

[@user-fn3112ux4t]

今更武豊線改良してまで価値ないやろ

[@やまと-t1q]

武豊線ルートもあおなみ線ルートもどっちも無理そうですね。 この先もし需要が拡大したら名鉄に頑張ってもらいましょ。

[@神田敏文]

予算だけなら神宮前駅南側にある常滑線が東海道線を跨ぐ位置あたりで乗り入れるのが一番安上がりでしょう。

[@Aki-fm7co]

豊田方面からリムジンバスを利用しているが快適すぎる。 大きな荷物を持って乗り換える必要もないし、座ってれば空港目の前まで運んでくれる。

[@angelarch6326]

あおなみ線延長は工費が高くなりすぎやろ。

[@中山賢治-o2t]

休止中の名古屋臨海鉄道南浜線や知多線を使うのか?それ以前に金城埠頭から名古屋港を超えるのは無理です。LEGOLANDを閉鎖に追い込んで施設自体壊すしか土地は無いだろう。もうすぐ河村たかしが名古屋市長を失職するとあれが残した負の遺産を全て叩き壊そう。

[@日比野光宏-y1w]

@@angelarch6326 直接は中部国際空港には入らずに、常滑線新舞子駅前に繋げる構想があります 中部国際空港に直接乗り入れるよりは遥かに節約出来そうですが、それでも800億円が必要との事です

[@岡村充康-h9z]

セントレアへの鉄道でのアクセスは名鉄だけで十分だと思います。今さら多額の費用をかけて武豊線を延伸させてもそれを回収できるほど利用客があるかどうか疑問。

[@7wonders975]

人口減少社会にだから、今更延伸しても大赤字だろうね。

[@strobesmash2010]

名鉄止まると代替線が無いから困るのは確かだけど、もう一本作っても需要がそこまで増えるか疑問。 今でもバスとかで何とか対応できてるんだから、通常の輸送力がパンクしない限りもう一本鉄路を作れとはならんだろうな。

[@中山賢治-o2t]

あのねぇ、高速有料道路の計画は進んでます。伊勢湾岸道の東海ジャンクションから西知多産業道路の真上を通るし、交差ランプも設けられる。知多横断有料道路の多屋ジャンクションに繋がる。電車だけで無く空港直行バスの存在を知らなさ過ぎ。羽田も多摩の田舎からもでているじゃないか?モノレールとか京急だけでの低レベルクラスの人とは相手にならん。

[@kv6205]

​@@中山賢治-o2t そんなに得意気に言わなくてもいいじゃん。

[@itsuka1650]

あおなみ線で訂正有り 空港実現時に建設構想が変更されている。 それは金城ふ頭まで鉄道でそこから船による輸送。 そしてこの構想でＧＯサインが出て動き出したが当時の金城は 車の海外輸送拠点でトヨタと三菱がその大部分を利用していた。 そのため土地を明け渡すよう通告してトヨタは早々に代替地へと 移転したが三菱が苦戦したことで遅れに遅れてしまい船の方も すでに運行会社が決まっていたがこの遅れで目処がつかずおかんむりに。 そして最終期限になっても市からは良い返答得られなかったことで運行会社が キレて投げ出してしまったことで頓挫した。 この事により最終的に金城ふ頭駅の場所自体も変更となり今のカタチに 収まることとなった。 実はあおなみ線を使い中島駅から南方貨物線を復活する構想もあったが 廃線後に土地を売ってしまっていたため一部が取り壊されたりで実現不能と なってしまっていた。 ＪＲの乗り入れについては実はリニアの商業化が具体的になってきた時期で 空港への未知の輸送量にかけるお金が惜しいことも実はあったりする。 しかも万博が開催されるということで急遽建設が決まった経緯もあり 工事が急すぎてＪＲでは背負えないリスクと見られてしまったので 乗り入れに消極的になった。 また空港自体も実は関空や成田、羽田があり新幹線需要は充分にある中で わざわざ面倒な中部を利用しての需要に疑念が最後まで払拭出来ず 利用想定も良い数字とは言えないという有様だった。

[@nagoyashimin569]

豊橋発の空港行きが2011年に全滅したのが答えなんだろうな。 名鉄の空港駅も４番線に線路が無いし。

[@7wonders975]

まあ、そうなんだろうね。

[@madrydeensolid4492]

三河方面からの直通は金山でスイッチバックせなアカンから 運用面でめんどくさかったのもあるのでは

[@7wonders975]

​@@madrydeensolid4492運用都合も大きいですよね。

[@猫山動物事務所駅裏支]

同じ愛知県でも三河地区からの セントレアへのアクセスが悪いんだよな。 神宮前乗り換えって・・。

[@中山賢治-o2t]

嘘をつくな。バス営業所に問い合わせしてないからそんな言い訳が言えるな。

[@hira5391]

三河からはリムジンバス

[@riot5188]

太田川とかで事故があった時や名古屋本線などが大きく遅延したときに空港アクセスにも影響が大きいから、他の鉄道輸送があるといいなとは思ってた 知多半島側にJRがもっと進出したらなと思うけど武豊線が単線で間に合ってるし実現しなさそう でも、例えばJRの岡崎駅は名鉄の東岡崎駅と離れてて空港へのアクセスが良くはないからあったら便利だよね

[@sutekina-something]

名鉄「もうここまで来たら河和線から乗り入れてやろうかな笑💢」

[@キャトロ]

知多半田と常滑を結ぶとか？

[@yuttariyakumo914]

次いでに新半田病院にもアクセスを。

[@中山賢治-o2t]

​@@キャトロ既に知多乗合自動車がバス路線を保ってる。鉄路を要求しても無駄だと思う。

[@キャトロ]

確かにそうですね。バスのことを忘れていました。

[@ststkg14]

成田空港アクセスでさえ、JR東日本の特急が乗客減に悩んでいる位だし、中部は成田、関西と比べて想定旅客数が少ないから、JRや第3セクタが新線を作っても、建設費に対して収益が見込めるか疑わしい。 名鉄はJR発足以来、名古屋本線、三河線の岐阜ー知立・刈谷間？の旅客が減っているから、経営的にも独占したい。 JRと空港特急との乗り換えは便利。一宮もしくは金山乗り換えでOK。近鉄は迷駅利用になるけど（名鉄連絡改札はある） 現状でそれほど不便ではないかも

[@Maru-oi3bk]

セントレアと伊勢志摩、飛騨高山との観光地間をより便利にできれば、海外からのインバウンドも狙えそうだけどなぁ

[@竹内幸治-v7x]

セントレアそんなに需要ないぜ 名鉄あれば十分でしょう

[@中山賢治-o2t]

セントレア需要無いぜはない。ハブ空港、乗継にも最適です。羽田には無くて成田にあるのは羽田が既に新たに埋立る海面が無い証拠。

[@元素太陽]

@@中山賢治-o2t 乗継だと名鉄乗らなくないのでは？

[@usagi1023625]

「中部空港アクセス線」構想はぜひ実現してほしいと思う。武豊線を新幹線・既設線の共用鉄路（＝イメージとしては秋田新幹線）として整備するとともに、城北線（とその名古屋空港への分岐線）との接続を図ることで、東海地方以外の旅客ニーズの拡大と両空港の分担的フル活用（シャルルドゴールとオルリーのような、成田と羽田のような）によって、空路と陸路の連携を強めるべきだろう。この中部空港アクセス新線の経営は、ＪＲ・名鉄・愛知県・名古屋市・国・民間企業・近隣県市が当たり、共同利用・共同出費で担われることで、それぞれに利益を、利用者には利便性を、もたらすであろう。セントレアが地域空港にとどまるのか、真の国際空港に進化するのか、そのカギを握るのは空港の規模もさることながら、連絡アクセスの利便性であろう。

[@hira5391]

中部空港は便数すくないだよ、沖縄のおじさんもだいたい関空経由です。むしろ関空へのアクセスを計画してほしいな、たとえば関空リニアとか

[@nax2283ren]

リニアは東京名古屋間が完成しない限りは名古屋関西間は開通しないよ 関空だけのためにリニア繋げるメリットがない、やるなら首都圏のが断然先

[@くろがだいた]

都心側の発地が同じである空港アクセス鉄道の存在意義って、、、 あおなみ線延伸計画も発地は名古屋駅で、断念した武豊線延伸計画も発地は名古屋駅。 成田や関空はJRと私鉄とで都心の発地が違うから、ある程度棲み分けがされているが、中部についてはJRが乗り入れても同じ名古屋駅。結局、客の奪い合いになるだけ。

[@じろうコマ-q7m]

4:45 津なぎさまちの高速船は事前予約がなくても出発の10分程度前に空席があれば飛び込みで乗船できます。 というか、よほどのピーク時でもない限り、空席はあります。 空港ビルから向かう通路に高速船の空席表示板がありますが、たいてい空席ありになっています。 むしろ、海路を高速船で向かうという性質上、気象状況によって欠航しやすいのが難点です。

[@shizuno-d7g]

ミュースカイなどもそこまで満杯というほどでもなく、莫大な建設費をかけてまで武豊線の延伸をしなくても…と思います。

[@madrydeensolid4492]

乙川のあたりからまっすぐ空港の方へ線路を伸ばすとなると 半田と常滑の街中を思いっきり横切る事になるから用地買収がめんどくさいやろなあ 民間施設以外でも住吉町の公官庁や半田・半田農・半田工の各高校や建設中の新半田病院とかの 公共施設も結構あるからえらいこっちゃ

[@Asaky-v]

むしろ学校や官公庁や公共施設は用地取得しやすそうだが……

[@蒼龍-m8i]

三河方面からの乗り入れがあると利便性向上するのになぁっていつも思ってる

[@tejhog839]

鉄道より高速バス網の充実のが重要。キャリーケースとかデカい荷物運ぶなら鉄道よりバスのが楽。高速なら既に三河もインフラ整備整ってるし県内は一般道も含め道路網が今後更に充実する。

[@puriamious]

武豊線から分岐や金城ふ頭から延伸なんてするくらいなら名鉄強化した方が金も時間もかからないだろ 半田から切り返してセントレア向かうとか遠回りすぎて誰が使うんだ 現に今更かよ感すごいが名鉄名古屋ようやく拡張動き出すだろ？それで十分だ

[@laughingswordfish3665]

JR東海さんはリニアに注力してるので、そこまで余裕はないかもしれませんね。 たぶんJR東海さん的に優先順位は低い気がします。厳しい見方をすれば、なくても困らない構想。

[@本多正明-o3r]

常滑線は踏切が多く、民家スレスレに走っている。 神宮前〜太田川駅間は完全高架にして欲しい。 踏切事故等、人身事故が多く空港行くのにハラハラしないといけない。 また名和駅付近、新舞子〜大野町駅間はカーブが多くく、高架曲線改良をして欲しい。 名鉄名古屋駅の高層化より上記項目にお金をかけるべき。

[@tal8874]

ミュースカイ昼間ガラガラやで。

[@7wonders975]

まあ、昼間はそうですね。意外と準急で行く人も多いので。

[@kv6205]

やでって何？ いやだってことか・・・

[@nax2283ren]

​@@kv6205 普通に方言の一種でしょ 何下手な勘繰りしてるのら

[@ネオ甘甘将軍]

3:48鹿児島県国道10号に見える

[@しずー-e2n]

しかし名古屋空港時代、鉄道アクセス無しでよくやってたと今でも思う。民間駐車場予約したりみんなで乗合で行ったりしてたなー。

[@YetAnotherUsername-JP]

遠回りですでに名鉄河和線に半田以南ほぼ全て客奪われてるし無理です

[@wjdidiabdha1]

面白いけど需要はなさそうよなあ…(黒字になるレベルでは)

[@rabbitrabbit9756]

名鉄しょっちゅう止まるのホントきつい

[@traditional落雁]

人が飛び込みすぎる

[@choujou1000]

そもそも需要がないのでは？

[@Boke新人おっさん]

JR東海と名鉄がやり合ってる所が見れたかもしれない。

[@user-zj6du1im3m]

あおなみ線が海底トンネル作る場合費用は800億円名古屋市が負担するなら難しい気がします❤名鉄直通はダイヤに余裕がないので名鉄は消極的です😊

[@s.t.160]

JR東海と名鉄のくだらない意地の張り合いで不便被るのはこれ以上勘弁してください（豊橋市民の心の叫び）

[@中山賢治-o2t]

​@@s.t.160豊橋なら伊良湖まで豊鉄バスで来て、伊良湖から名鉄フェリーで篠島、日間賀島を通って師崎へ。師崎から大井と矢梨経由東回りで河和駅、其処から知多半田へ、バスで常滑まで出てこれるだろう。楽して考えるな。

[@user-jc1jn9nk6j]

乙川分岐案は赤レンガ倉庫脇を通ることになるから今となってはもう難しそう 大府乗換は豊田から行きにくいから進まないでしょう 三河からのアクセス考えたら名鉄三河海線分岐が1番良いんだけどね 本格的にJRでのアクセス （広域的な集客）を考えないと、 セントレアけっこうきついと思うな

[@中山賢治-o2t]

海線の何処で分岐し、衣浦工業地帯を越え、半田市街を通ると河和線住吉町にぶつかるのでこの発想は大反対だ。

[@GraP_TripandTrain]

@@中山賢治-o2t刈谷市から分岐させたらええんちゃう？

[@いなもん-e1b]

知多半島東側の人にとってはわざわざ神宮前まで戻らないといけないから、武豊線延伸されると東西の往来がすごく楽になるんだけどな

[@旅する縫製家]

名鉄本線の金山〜名古屋を複々線にすれば輸送力は増強出来る。ボトルネックになっているのはそこだから。新線を作るより安く済む

[@james-neko0076]

コメント失礼します。 あおなみ線延伸でも自分は野跡辺りから分岐して海底トンネルで、新舞子ではなくてセントレアに直通のトンネルを掘って、セントレアの真下に駅を設けてほしいなぁと思っています。現状、連絡橋と三重県からは船とに分かれてますが、海が荒れていたり風が強いと止まります。また名鉄が事故等により運休するとその影響を受けます。これらの一部は関空でも言える事でしょう。羽田はアクセス面では強いと思います。でもセントレアのアクセス向上に手を付けると最大の欠点はお金がかかり過ぎる事でしょう。

[@Tsurusampachi]

多分空港連絡橋は共用にするというプランなのだろうが、JRの大柄な車体を通す前提になってるのかどうか このためだけに名鉄サイズに縮めた車両をJRが誂えるとも思えん

[@GraP_TripandTrain]

その為に空港線は上下分離方式なんでしょ

[@たかとも-n2n]

JR笠寺駅から東港線、南港線で知多駅、そこからからりんくうまで新線引いたらどうかな 空港島への橋は共用、駅構造は拡張して対応 貨物線部分はほとんど単線で電化して名鉄も日長から乗り入れる特急特化型新線 名鉄も踏切事故減るけど計画に乗らないだろうなw ざっと総工費4000億、工期15年くらい あおなみ線経由よりは安くなると思うけれど

[@小野塚文和-m1m]

JR東海の都合で名鉄本線は煮え湯を飲んでばかりなので、落としどころで、名鉄有利な場所が有っても、文句はないはず。

[@GraP_TripandTrain]

犬山線あるでしょ

[@zahl4669]

そもそもあの空港連絡橋は鉄道会社の持ち物でない...どのみち列車を増やすこと自体が至難の業なんです

[@大知桒原]

武豊線が繫がっていたら383系をもっと増備して空港特急を担当して311系と313系に普通列車と快速を担当させていたと思います

[@user-rl8ih5ow6u]

振り子いらんやろ

[@大知桒原]

あっ　言われてみれば。

[@hirloh6620]

もし、JRが中部国際空港に乗り入れたら、1時間あたり、6本の制限を設けなければ、いけませんね。

[@kato31142]

名古屋空港は駅も無ければ近くに電車も走ってないから利便性が悪すぎた。 今は少しだけ国際線があるけど、ほとんど自衛隊が使ってるんじゃないかな？

[@rona1806]

国際線じゃなくて国内線では？フジドリームエアライン。政財界はセントレアに民間航空を一元化したかったらしいが…サヨク共がゴネたとの噂(空自専用化の妨害？)

[@中山賢治-o2t]

国際線と国内線の殆どは移転開業時に移転した。鈴与グループのフジドリームエアラインズ=日航だけ残るけど、全航路セントレアに移転して欲しいのが愛知県の言い分だ。航空自衛隊小牧基地と緊急航空隊、新聞社のヘリコプターのエプロンがある程度。だから春日井市は近くて遠い。

[@Netto-uyoku-Shine]

勝川からのバスの本数が少なすぎて不便

[@hira5391]

愛知のへきち、 渥美半島や日間賀島への航空便をはじめてられないかな

[@KNT_VC47_Nijigaku]

名古屋臨海鉄道東港線と南港線使うのが一番無難な気が……。

[@Netto-uyoku-Shine]

金山でミュースカイ乗り換えで間に合ってるから要らん それより名古屋空港へのアクセスをもっと良くしてくれ

[@河野弘一-o5i]

名鉄が儲けを独り占めしたかったからです。

[@お願いです]

あおなみ線から、名鉄常滑線乗り入れできるようにすれば、あおなみ線も潤うかもね🤣

[@手稲色内]

名鉄常滑線を全線高架化（少なくとも踏切全廃）した方がマシ

[@7wonders975]

神宮前〜太田川間は、投資する価値はある。しかし、既に高架化された区間と、川に架かる橋梁の間にある踏切、つまり、「堤防道路の踏切」は除去しにくい。また、太田川〜常滑は、本数があまり多くない。そのため、高架化する価値は、新舞子駅付近を除いてないだろう。たしかにあの区間は踏切の数が多いことは否めないが。

[@r774y5cxtq]

今の状況でどうしよもなくなったら名鉄河和線系統を名古屋で切るハラかもしれないかな。

[@Tsurusampachi]

折り返すのが大変だから全部反対側に逃がしてる

[@暴走快速視聴用]

武豊線の活用ならむしろ半田駅から分岐した方が良くない? それでも半田市街をブチ抜く形になってしまうけどね

[@pepomaru]

県営名古屋空港へはピーチライナーを延伸して…あ、もう無かったわ！

[@chihayaharuka616]

―りんくう常滑―常滑ニュータウン―半田運動公園―柊町―乙川―

[@tatuya0033]

名鉄がJRが横切るのを全面反対してるからね

[@DV-mk6xo]

仮に開通したら特急セントレアとか生まれそう 例えば関西本線の亀山から 四日市　桑名　名古屋　金山　大府　乙川　中部国際空港　の順に停車するやつとか

[@DV-mk6xo]

北陸本線　敦賀発中部国際空港行き 停車駅　長浜　米原　大垣　岐阜　名古屋　金山　大府　乙川　中部国際空港

[@中山賢治-o2t]

どれも実現不可能。遠回りで直ぐに全線廃止される。

[@DV-mk6xo]

確かに前者は船でよさそうだけど後者は日本海側からでるし新幹線少ない岐阜通るしまだよさそう

[@Netto-uyoku-Shine]

どうせなら中央西線で停車駅は中津川恵那瑞浪土岐市多治見高蔵寺春日井勝川大曽根千種金山乙川中部国際空港で

[@daifuku966]

あおなみ線終点の金城埠頭か名古屋港から船で空港まで行けるようにしてくれ 海の真ん中にある空港に行く車、鉄道ともにあの橋一本に頼っているのは…なんかあったら泳げってか？

[@tejhog839]

船あっても誰も使わんよ

[@daifuku966]

@@tejhog839 金城埠頭に高速のインターチェンジがありますから金城埠頭にバスターミナルと駐車場作って空港と船で結ぶだけでも需要があると思います。 人も車も電車もパンパンな名古屋中心部をパスして移動できるのは大きいです。

[@ビィドリアン]

武豊線経由は遠回り

[@TwilightNagomi]

もし、あおなみ線か、武豊線が空港まで直通していた場合、途中中止になってしまった、南方貨物線が旅客用として実現していたのでしょうか。。

[@中山賢治-o2t]

旧国有鉄道清算公団に直接言え。

[@TwilightNagomi]

@@中山賢治-o2t 時代的にJR東海か貨物になるのではないでしょうか？ 当時の国鉄も政府がケチ付けるから駄目だったと思います。

[@R.K.1964.]

関空や成田とは事情が違うからねぇ…。

[@中山賢治-o2t]

どれも国直轄だからね。民営化されてません。

[@7wonders975]

​@@中山賢治-o2tえ、民営化されていないの!?

[@田中徳和-n9q]

インバウンド需要が更に増える可能性が高いから完全複線で建設しても大丈夫だと思います。理由は海外特にアジア太平洋地域の主要空港の年間旅客数が1.5億以上の滑走路が少なくとも４本以上の 空港が少なくとも10箇所出来る事とエアバスA321XLRの就航で年間1億以下の空港からも訪日外国人観光客が増える事と海外の特に格安航空会社の場合発着枠に余裕有る中部空港に就航する可能性がかなり高いと思います。

[@Andy-fi9wt]

名鉄すぐ人身で止まるので代替路線は必要と思うよ

[@MrKudohyuuki]

そうですね！名鉄常滑線が人身事故が多いですからJR東海武豊線の乙川駅分岐を建設して欲しいです！

[@大坂孝幸]

需要がない⁉️

[@terashi0420]

ＪＲ武豊線の空港延伸は今からでも実現してほしい。 名鉄特急の一般車、満員に近いような混雑度なので。

[@zahl4669]

一方で特別車は大して混んでいない...そりゃ増便するわけない訳で

[@ネントール]

鵜沼行きの準急は時間がかかりすぎる！犬山方面に早く行くためには乗り換えがあるから面倒だな

[@中山賢治-o2t]

文句言うなら乗るな。一特の岐阜行に乗車しても快特新鵜沼の後に神宮前、金山に着くから無駄だと思う。時間が掛かり過ぎるって文句つけてもどうにもならん。なら空港特急岐阜行の次に来る急行新鵜沼行に乗れば。でもこれも準急停車駅を通過するだけの各停ばかりなので早く行くにはない。それも嫌なら乗らずに常滑から徒歩で帰れ。

[@ネントール]

@@中山賢治-o2t 失礼しました。

[@7wonders975]

​@@中山賢治-o2tそもそも準急で犬山まで通しで乗車は想定されていないよ。

[@ぽんこ-f8u]

名鉄だけでいい、それより山陽本線から広島空港線を建設してほしいわ。

[@中山賢治-o2t]

広島空港なんか潰せ。皆羽田と繋がるのは可笑しい。名古屋から岡山で東京と同じ距離でチャラになるのに余計に徴収されるのは困る。

[@PlansforWorldFree]

LCCの台頭があったとはいえ、 中部国際空港第２ターミナルが出来たあたりから、統一感のない空港になったと感じている。 第１ターミナル国際線側拡張で良かったのに。

[@tejhog839]

それじゃあ建設費かかり過ぎて空港使用料下げられんよ。LCCを更に安くする為の第二ターミナルなのに。

[@PlansforWorldFree]

@@tejhog839 だから、前置きに「LCCの台頭があった」って書いたけど。 LCCの台頭があった事で統一感が無くなったと言うことは、LCCの台頭がなければ統一感のある空港になっていた。と言うことである。

[@ryuzikawakamiE231mirahaishin]

ＪＲ東海 武豊線案は、もう無しでええやろ。 名鉄一本でええで！

[@あくげんた]

名古屋市民です。 名古屋は言わずと知れた車社会。 空港にも車でいっちゃいます😅 自分はミュースカイ乗りたいし、お酒飲みたいから電車で行きますが。

[@奈良府知事]

名古屋へは名鉄に任せてセントレア→武豊→三河安城→豊橋→浜松 と言うネットワークを妄想

[@puriamious]

浜松とかもはや羽田行くほうが速そう

[@奈良府知事]

@@puriamious (笑)成田ばっかり考えてました、確かに新幹線乗っちゃえば羽田ありですね!

[@puriamious]

@@奈良府知事 昔ならいざ知らず今となっては成田から行けるとこはほぼ全部羽田から行けちゃうからね LCC利用でなければわざわざ成田行くメリットはあまりないのが現実 新横浜から羽田へリムジンで30分、速いよ

[@赤歩龍炎アカホリューエン]

西尾駅と碧南駅と常滑駅をつないでくれへんかな・・・・

[@7wonders975]

何で???

[@shimekawa-daishi]

頓挫残念すぎ ゆっくり鉄道博物館最高

[@パチーノ85]

1

[@RMIX-y6n]

寺井巳央さぁ〜〜〜ん！

[@skekhtehuacso6769]

名鉄と高速バスとがあればそれで十分でしょう。 それに、第二滑走路が完成したのちの利用者予測って、正確かどうかもわからんし。 現状でも、福岡空港や那覇空港よりも利用者が少ないのに。

[@mokunosuke1930]

南方貨物線を利用してトヨタ直通とか

[@morimori561]

短絡線を復活させ、かつての北アルプスのようにセントレア始発の直通列車を走らせた方が手っ取り早いのでは？

[@zahl4669]

そんな需要なんてない、乗ってる人は皆そう思ってます

[@ちっち-e3d]

常滑線の事故の多い区間を高架化した方が良いのでは？

[@中山賢治-o2t]

例えば何処を指すか言ってみろ。

[@7wonders975]

​@@中山賢治-o2t本数が多い神宮前〜太田川に決まっているだろ。容易に想像できることだ。

[@zahl4669]

なお事故要因の1位が飛び込み...高架化しても解決にならないんですよねぇ

[@7wonders975]

​@@zahl4669たしかに、柴田駅の人身事故はよく聞くよね…。

[@こっしー-d5o]

名古屋を初め地方はクルマ社会で空港アクセスもクルマです それだけの事だと思います

[@7wonders975]

うーん、中部国際空港だけは話が違うようだ🤔

[@molyomoto2]

青春18キッパーとしてJRセントレア頼むで～✴️と関空にいくたびに感じる😅

[@ゴールドボール-t4d]

2本もあったら共倒れだな

[@7wonders975]

同感。