【自動運転Lv2高速道路テスト】”高速道路”で新型アコードの運転支援を徹底検証 - Automatic Driving Public Road Test -

[@drive-assist]

今回はホンダ アコードで高速道路運転支援テストを行いました。 センタリング性能が非常に高いため、安心感のある乗車体験ができました。ホンダ車は持っていないためオーナー様羨ましいです😂😂😂

[@柿ぽん-e9i]

車線変更の補助機能は付いてますよ。 もう少し機能とか把握したほうが、説得力ありますよ！ 話しは聞き安いので勿体ない！

[@drive-assist]

やらかしました。体験してみたかったです。。。 失礼しました。

[@遠山正志-m1f]

貴殿のコメントは、他のコメンテーターと違って、他社の車との比較やいい点悪い点を率直に説明してくれるところが良いと思います。　車格は若干違いますが、アコードとクラウンやほかのセダンとの比較をして頂けると、購入時の大きな参考になります。　勿論個人の感覚の相違も有るでしょうが、大体の人がメーカーにおもねった様な解説で、参考にはならないような気がします。　今後に期待して居ます。

[@drive-assist]

ご視聴と貴重なコメント、ありがとうございます！わかりやすく、洗練された言葉遣いとともに、忖度のない視点でのご意見をいただき、大変嬉しく思います。アコードやクラウンとの比較についてもご期待いただいているとのこと、今後の動画制作に活かしていきたいと思います。引き続き、参考になる内容をお届けできるよう努めてまいりますので、よろしくお願いいたします！

[@モカココ-u6l]

10代目アコード乗っていますが120キロ区間の新東名では少し非力ぎみですが新型11代目ではどうですか

[@drive-assist]

コメントありがとうございます😊 動画の最初でベタ踏みしていますが、実質電気自動車みたいなところがあり、かなり速いと感じました。 ただし、高速域はモーターが苦手とし直結クラッチでエンジンで走っているため、エンジンから電気モーターへの切り替えラグは発生するかと思いました。 120キロ区間はある程度諦めは必要だと思います。

[@solitonradarthermit6553]

高速以外でレーンキープ使う必要性を感じない…

[@drive-assist]

コメントありがとうございます。 今の日本のレベルではおっしゃる通りで、私もそう思います。 とはいえある程度のレーンキープ性能の車であれば、万が一の際事故を起こすまでの時間を少しでも長くできるメリットもあるかな？というところです。

[@ti6687]

Nボに続いてフリードと、クルコンを介さずに働く車線保持機能の廃止を進めてるのが非常に残念･･･アコードなどの国際車種もいずれそうなってしまうのか、それとも右ハンしか造らない車種だけに留めるのか気になるところです。

[@drive-assist]

コメントありがとうございます😊 ホンダ様のアイデンティティが薄れますね。 一般道の話ですが、まだまだクルコン利用時に運転者がブレーキを踏むことが多いです。 ホンダ様の車線保持の仕様は私も素敵だと感じておりますので、残念ですね… 他のホンダ車もご紹介できるよう頑張ります💪