Замена реле регулятора генератора Mitsubishi 120A

Горит индикатор STOP и куча ошибок (АБС, подушки безопасности, ошибка связи ит.д.) Citroen, Peugeot
Этим видео я заканчиваю эпопею по поиску и устранению причины большого количества ошибок на Citroen C4. Да, причиной всему стал перегрев реле регулятора генератора. Радиаторы охлаждения регулятора и выпрямителя имели довольно большой слой грязи. Возможно, это и стало причиной перегрева реле и выхода его из строя. Очистка радиаторов увеличило время до проявления неисправности, но не решило проблемы. Возможно схема управления отслоилась от радиатора охлаждения.
Для работы потребуются инструменты: Головки 8мм, 10мм, 13мм, 15мм, 16мм. Паяльник, отвертка РН2.
Реле регулятор VRH2009170 MOBILETRON, IM606 TRANSPO(WAI)

[@maksgiller9361]

Самое подробное и грамотное видео по ремонту генератора на Ситроен С4. Спасибо!

[@Serg_Shch]

автор, ты просто "красавчегг" , по с4 ты в топе, спасибо тебе,тока приобрел,взял авто не без проблем,по твоим видео восстанавливаю.

[@zuyefford]

Пожалуйста. Про форумы не забывай, там есть документация, да и нестандартного опыта довольно много.

[@arm2644]

I had the same problem 3 times on my Peugeot 307 2007 with this same 120A Mitsubishi alternator. First I replaced the voltage regulator with a Transpo voltage regulator and it lasted 6 hours. Then I used a Mobiltron voltage regulator and it lasted 25 days. I opted to use an external voltage regulator F540E and it has been working 2 year now. It is incredible that the bad publicity of bad reliability of the Citroen and Peugeot ( PSA) has to do with a Mitsubishi alternator. Why do this mitsubishi alternator do fail much more then other brands like DENSO or BOSCH. I found out that this voltage regulator fail or have a short lifetime expectancy because the resistance value of the rotor to create the magnetic field is 2.1 ohms when on denso it is 3 ohms and up to 6 ohms in other brands. Less resistance means more heat on the voltage regulator transistor and that means short lifetime expectancy.

[@deahes]

Thanks for info.

[@user-em8lj3tu4j]

Translated on Russian :У меня была такая же проблема 3 раза на моем Peugeot 307 2007 с тем же самым генератором Mitsubishi 120 A. Сначала Я заменил регулятор напряжения на IM606 TRANSPO(WAI) регулятор напряжения, и оно отработало 6 часов. Затем я использовал регулятор напряжения Mobiletron, и его хватило на 25 дней. Я решил использовать внешний регулятор напряжения F540E, и он уже работает уже 2 года. Каким то образорм Citroen и Peugeot (PSA) имеет отношение к генератору Mitsubishi и его ненадеждности.. Почему этот генератор mitsubishi выходит из строя гораздо чаще, чем другие бренды, такие как DENSO или BOSCH?. Я выяснил, что этот регулятор напряжения выходит из строя или имеет короткий срок службы, потому что значение сопротивления ротора для создания магнитного поля составляет 2,1 ом, когда на denso оно составляет 3 Ом и до 6 ом у других марок. Меньшее сопротивление означает то ,что больше тепла на транзисторе регулятора напряжения, а это означает короткий срок службы.

[@user-cd3yk9mw5w]

Всё отлично, но есть замечания. 1 болты крепления гениратора, внутренние, где цанги стоят, выкручивать полностью не нужно, просто отпустите и всё, они сами влезут через проушенны.

[@pioneer4z459]

Вы самый лучший! Я поменял, ролик и реле напряжения без проблем! Благодаря вам!

[@zuyefford]

Рад помочь.)

[@Sushibasss]

сегодня всю герлянду в пробке словил :D благодарю за ролик, хоть знаю теперь в чем проблема, сразу на генератор подумал :/

[@zuyefford]

Пожалуйста!) С ремонтом не тяните. Я доэкспериментировался так, что последствия до сих пор разгребаю.

[@vitaliyeremenko2711]

Спасибо. Отличный ролик. Недавно поменял на своём Пежо Партнёр сгоревший генератор Mitsubishi на бу Valeo. Буду смотреть сгоревший. Сгорел статор.

[@johnc.1702]

Это временная мера. Мне такой замены хватило на год. Сейчас в очередной раз заменил реле. Взял на 170А.

[@zuyefford]

Это и есть реле на 170A. Цифра в конце маркировки. Реле подбирал не по номеру генератора, а по второму коду относящемуся к реле.

[@user-eg5et3pm8b]

В этом вся проблема, 99,9% ремонтных мастерских и магазинов ставит и продает 90 амперный регулятор на наш генератор, так и появилась легенда о временной мере. Конечно он столько не проходит как оригинал, но и через 100км тоже не сгорит. мой IM606 отвратительнейшего качества уже к 10 000 пробега приближается, правда последние 5000 за последний месяц образовались, но зато в более жестких условиях. После установки IM606 сразу заказал MOBILETRON, думал и неделю не продержится, пока вожу с собой жду когда руки дойдут, думаю и диодный мост до кучи заменить

[@olegartemenko2461]

Надеюсь, что вы знаете, что 170 А бежит через диодный мост, а через регулятор и обмотку возбуждения ротора не больше 5 а.

[@user-xx1qj7tu1i]

@@olegartemenko2461 Какие 170 ампер ? Это китайская мера и шли японская там максимум 25 а ,этим током варить можно было бы.мозги включите.

[@olegartemenko2461]

@@user-xx1qj7tu1i возможно я вас удивлю, но бывает так, что во вторичной обмотке бабины в проволочке 0,07 проскакивает импульс размахом в 500 А. И спасибо за комплимент про мозги.

[@user-qd3et7fp9d]

Олег, здравствуйте. Поставил такой же регулятор, на такой же гениратор. Напряжение норм. Но! На хх стал подтраивать двс... немного. Если кондей включить обороты поывышаются и всё норм.Тяга есть. Если на хх поднять стеклоподьемники или включить обогрев заднего стекла, то двс теряет обороты, захлёбыввется на 2 секунты , мигает весь свет. У нас щётки притераться должны? Олег, дайте совет, что надо проверить? С чего начать? Думаю покататься недельку, понаблюдать. .

[@alteredcarbon8260]

С видеорегистратором на голове похож на киборга с Лиги справедливости!

[@useriiccl]

Посоветуйте, пожалуйста... Иногда, пока еще двигатель и генератор не до конца прогреты, у меня случается напряжение до +15,3в. Без видимых причин. Наблюдаю это явление по бортовому компьютеру. Обычное напряжение всегда от 13,8 до 14,3 (в зависимости от погоды и прогрева), но вот очень редко случается такая фигня. Держится где-то минуту, потом приходит в норму. Причем, едешь ты или стоишь на холостых - без разницы. Поднимается за 3-4 секунды, держится минуту-две, потом также плавно спадает и как ничего и не было... Это регулятор напряжения начинает чудить от старости? Спасибо!

[@starostakm2]

Отличное видео! Каким припоем паял?

[@user-qd3et7fp9d]

Олег, можно запустить двс без генератора? открутить клему + на генираторе. Посмотреть как работает двс без гениратора.

[@zuyefford]

Александр Ревенко, не рекомендуется. Как и запуск без АКБ. Хотя я не вижу для этого причин. Без АКБ понятно, АКБ может выравнивать всплески. Генератор, лишь генератор. Думаю, что ничего не будет. Только надо сперва отсоединить генератор, а затем запускать. Цепь АКБ выдерживает нагрузку стартера, т.ч. работу без генератора выдержит. Можно снять предохранитель электроусилителя руля, чтоб не создавал нагрузку.

[@zuyefford]

Александр Ревенко, подтраивать может по разным причинам. Кода появилась проблема, что ей предшествовало. Если подтраивает, то может нехватать оборотов, вот и низкое напряжение. Если форсунка беднит смесь на холостых, то будет подтраивать. Если пробой искры на кузов, то тоже будет подтраивать и падать напряжение. На высоких оборотах смесь другая. Возможно плохой контакт в пайке реле или контакт щеток с токосьемным кольцом. Возможно пробит контур изоляции на обмотке, возможно проблемы с диодным мостом. Лучше генератор прокатать на стенде, если есть возможность. Если отсоединять генератор, то неплохобы подключить зарядник, но такой который может работать при запуске двигателя. На зарядниках иногда пишут, что запускать двигатель с ними нельзя. АКБ должен быть полностью заряжен.

[@user-ud3ef1lt9z]

ты пропустил один винт что в не удобном месте .вопрос у меня после разборки сборки появился продольный люфт что за хрень ?

[@masster1216]

Подскажите и как долго у вас отработал данный реле регулятор? А то все очень скептически относятся к ремонту данного генератора и да же заменённый реле регулятор очень быстро выходит из строя, (хотя вполне возможно что брали не под нужный ток генератора)

[@user-em8lj3tu4j]

Вот тоже интересно...

[@masster1216]

@@user-em8lj3tu4j в общем я себе отремонтировал с помощью вот этого регулятора, пол года пока всё отлично.

[@user-em8lj3tu4j]

@@masster1216 вот я тоже заказал сегодня за 1100р , а еще думаю от него 3-4 провода распаять, на случай его аварии , что бы потом вазовский 3 уровневый внешний вазовский подцепить

[@user-ug5rd6bz5o]

А как проверить диодный мост? Может он тоже крякнул

[@kot871]

Хочу сказать большое спасибо. Сломалось реле генератора.. В сервисе предлагали купить новый генератор за 14000р. Посмотрел данное видео. Купил только реле MOBILETRON за 1400р - экономия в 10 раз. Уже езжу месяц! следующий раз через полгода отпишусь!

[@user-em8lj3tu4j]

И как оно ? Работает до сих пор?

[@user-dz9th4qi5n]

Прошло 6 лет,ответа нет?

[@alteredcarbon8260]

Как ты регистратор на голове закрепил?)

[@alexanderpetrov2403]

Спасибо очень помогло

[@user-em8lj3tu4j]

Видео полезное.. Благодаря ему все разобрал.. Но пока еще не сделал..

[@zuyefford]

Реле регулятор VRH2009170 MOBILETRON, IM606 TRANSPO(WAI). Есть еще родной, но в продаже редкость. Эти реле для генераторов более 120А. Обращайте на это внимание. На машинах без электрогидравлического усилителя руля стоят генераторы менее 120А.

[@scorpion-hl9hu]

А как узнать что регулятор 120А?

[@user-ye7vo9eg1u]

Олег! Подскажите чем закончилась история с ситроеном? в чём была причина? И подскажите у меня такая же проблемма.. Очень нужна ваша консультация.. Как с вами связаться? Спасибо!

[@sergchernov8117]

Приветствую, Олег. Поменяли реле, после запуска проработала 3 минуты, начались скачки напряжения, приборная панель заморгала, появились ошибки АБС и по топливу загорелся стоп. Диодный мост оставался старый, может дело в нем? Стоит ли его менять?заранее спасибо. Забыл уточнить, при замене реле, при снятии фишки она оплавила реле, пришлось ее удалить, накидывали провода напрямую к реле.

[@CBEPXPE3OK]

*Олег намучаешься ты с этим генератором в итоге новый потом купишь .На моем Ситроене 2009 года впуска так легко генератор не снимешь , верхний правый болт вообще в бок нельзя выташить по этому там стоит расширительный болт а до нижнего вообще не достать ни как .*

[@zuyefford]

По этому KZbin User пишет, что не надо их снимать, надо только ослабить и они выйдут в сторону ремня вместе с геной. Я чего-то сам до этого не допер, хотя много работал с цанговыми системами.

[@zuyefford]

Пока без изменений. У тебя через сколько проявилась проблема? Напугал, теперь каждый день запускаю с вольтметром)

[@CBEPXPE3OK]

На сколько ты помнишь у меня проблема как такова пропала ну появилась новая проблема после трех дней простоя акб садился в ноль , потом мы с тобой выяснили что это был недозаряд , а так если ездить каждый день то проблему можно вообще и не заметить , а не дозаряд я выяснил таким способом на горячую машину включил сделал замеры на генераторе напряжение проваливалось до 13.2 скакало , эти дурачки холодный генератор на стенде гоняли говорят нэт проблем , после установки нового генератора напряжение стабильно 14.6 на генераторе и под нагрузкой , Говоря намучаешься я иммею ввиду что люди в интернете все кто менял все намучались то опять релюшка летит то ещё что то выкинет в дороге все в итоге купили новый после того как он вынес им мозги .

[@zuyefford]

Тебе могли поставить релюху от гены на 90А. те что бьются по номеру гены без учета номера оригинала реле. Махнуть релюху для меня сейчас самый дешевый способ. Это рекомендация мобилетрон для данного конкретного генератора с конкретным реле. Пока проблемы нет, машина стояла неделю. Увидим.)

[@user-hu4xg5ri8i]

Приветствую . А правда что генератор Митсубиши не подгодит?

[@zuyefford]

Всмысле? Это и есть Мицубиши. Если от автомобиля Мицубиши, то да, не подходит. На ПСА стоят генераторы нескольких независимых плставщиков. Мицубиши, Валио, и еще кто-то ... не помню.

[@user-fy1mt1hk8u]

Олег, здравствуйте! Смотрю Ваш канал давно, и хочу попросить совет. Сломался генератор выдавал 19v проехал на нем 60км. Приехав на место обнаружил, что обмотка генератора поплавлена, сейчас встал вопрос о замене его, стоит ли покупать новый акум если он был кипевший. Машина стоит 3 дня заряд на нем сейчас 12.67

[@guest9169]

Болты со втулкой с правой стороны не надо снимать, их достаточно освободить и снять генератор вместе с болтами и втулками.

[@zuyefford]

Спасибо, я чего-то сам не догадался, хотя логика производителя обоснованна. Сэкономил бы вагон времени.)

[@AleksandrKosatenko]

как же мне нужна была эта инфа сегодня,до того как я выкрутил их полностью)))))

[@alexrusrus186]

Может термозащиту нужно поставить от выпускного коллектора? А проводку прозвонить статора и якоря?

[@mgnstyleflava]

в оригинале gates, bosch либо hutchinson с новым ремнем поменял бы ещё ролик натяжителя, чтобы он ремень не изнашивал. Ролик от газели змз 406/409 евро-3

[@odnoglazy323]

Max Bazarov ты про ремень или регулятор?

[@zuyefford]

Спасибо, посмотрю. Не менял по банальной причине - нет денег. Шеви все высосал.

[@user-eg5et3pm8b]

Тоже от газели ставлю, правда уже все перебрал и импортные и наши, через несколько тысяч гудеть начинают, один плюс, стоят в районе 200р. и меняются за 5 минут. случайно наткнулся на усиленный, поставил пока нормально

[@mgnstyleflava]

я поставил с подшипником VBF, это вологодский подшипниковый завод, качество должно быть отличное

[@zuyefford]

Это он? www.zp-avto.ru/catimages/40624_1029010.jpg

[@user-dp8zk2em8k]

Олег доброе время сутки. не подскажите в каком магазине Вы купили регулятор и какой марки.

[@zuyefford]

Я поставил VRH2009170 MOBILETRON, можно взять IM606 TRANSPO, он же IM606 WAI. Последние одно и тоже. Брал в интернете. Смотрите те магазины, что Вам доступны. Сравнивайте цены.

[@user-dp8zk2em8k]

Oleg Zuyeff В екзисте меня лечут то что надо купить только оригинальную. Так как оригинал стоит 8000 бюджет не позволяет, по этому обратился к вам спасибо большое!!!

[@zuyefford]

Я запрашивал информацию на MOBILETRON по оригинальному номеру митсубиши. Это второй номер в табличке, сразу под номером генератора. Не буду отвечать за весь неоригинал, то что я поставил пока работает. Что будет дальше покажет время. Оригинал я видел только в Москве за 2800. Где уже не вспомню. Было лишь одно предложение.

[@user-dp8zk2em8k]

Oleg Zuyeff Во всех магазинах спрашивают модель гены бош либо валео на гене не где не написано какого производство. как быть? сможете помочь

[@zuyefford]

Я тут не один. Выкладывайте фотографии. Если я не смогу, помогут другие. Особенно интересны наклейки с номерами. Ну и информация по машине. Двигатель, комплектация, тип усилителя руля(ЭГУР или ГУР)

[@user-yn3yd7ux2g]

Подскажите, на берлинго в9, стала отключатся магнитола, гаснет приборка, стрелки падают в ноль. Потом опять все хорошо, выскочил чек. Померял напряжение 14,1 в. при работающем движке, один раз поймал этот момент, напряжение в этот момент скакнуло. Понимаю, что это регулятор, самое смешное, это новый китайский гена, всего месяца полтора отходил. (предыдущий хозяин менял из за таких же симптомов). Так вот хочу родной генератор митцубиси востановить, не знаете там какой регулятор стоит, марку? Надо его будет прописывать заново в мозги?и чем вы проводите диагностику на видео, спасибо

[@zuyefford]

Родной регулятор практически не купить. Нет их в продаже. Проверял через адаптер ELM327 програмка CarDoctor. Падение напряжения до 14.1 может быть из-за щеток и токосьемных колец. На моем китайском регуляторе стоят тоже странные щетки. Когда напряжение проседо до 14.1, полез смотреть. Пришлось плчистить токосьемные кольца.

[@user-yn3yd7ux2g]

@@zuyefford Я разобрал генератор, щетки я бы сказал еще в отличном состоянии, только небольшая выработка на кольце, человек который на этом собаку сьел, сказал что не надо ничего шлифовать. Сегодня должен придти регулятор, соберу и завтра его на стенд отвезу, если все хорошо, то буду ставить. Кстати, машина состояла 3 дня, и чек почему то погас-)думал к официалам загнать, а их уже нет в городе-)придется тоже лексию покупать на али.

[@zuyefford]

Анастасия Алексеева, чек гаснет если проблема не повторяется. Шлифуется если есть проблема с дорожками. Если нет налета, нагара и пр. естественно шлифовать не надо. Проверьте после сборки. Кстати надо заодно проверить пйку регулятора и моста. Нет ли трещин в местах пайки. Проверяйте, пробуйте. Других способов все равно нет.

[@user-yn3yd7ux2g]

@@zuyefford а у вас данный регулятор работает, 170?а то сейчас изучив еще больше данный вопрос, пишут, что больше 2 месяцев эти регуляторы не ходят, что лучше сразу ставить генератор Валео? Хотя я еще заказал термоэкран-)

[@zuyefford]

Анастасия Алексеева, у меня стоит больше двух месяцев.) Хотя я тоже склоняюсь к версии генератора. После регулятора, я менял диодный мост. Теперь подошло время подшипников. Когда были проблемы с регулятором, поплавилась изоляция статора. Заменил в последствии на Карго. Карго оказался на 2мм короче чем надо. Возможно брак. Пришлось ставить проставку. Недавно выяснил, что проставка стала болтаться вместе с статором.... Если есть возможность, то лучше взять генератор. Время тоже стоит денег. Это мы не всегда учитываем, списывая на то что делаем все сами. Ну а раз купили, то собирайте и пробуйте. Только лучше поставьте вольтметр... на всякий...

[@user-qd3et7fp9d]

После замены. На хх прогретого двигателя, без нагрузки даигатель подтраивает, иногда захлёбыввется. На ходу все напряжения нармальные . А вот на хх в полной нагрузке падает до 12.5( Менял потому что проподал заряд полностью после пробки, при сильном прогреве подкапотного пространства. Теперь с этим всё норм, но гениратор на чал дурить по другому.

[@anatolyibogryashov6380]

Добрый день Олег, после прогрева загорается та же самая индикация, эур гудит, может даже не отключиться при глушении двигателя, иногда и сам двигатель не глохнет, диагностика выдавала ошибок кроме ошибки связи U1313, отследить скачок напряжения программно не получается, в момент когда загорается вся индикация пропадает связь с ЭБУ, вольтметр вставленный в прикуриватель скачков тоже не показывает.

[@scorpion-hl9hu]

Здравствуйте, была такая же ситуация заменили реле, сейчас поднимаются обороты иногда на хх и пару раз падала стрелка тахометра в нуль, ошибками не сопровождается. Подскажите пожалуйста это гена или что-то еще может быть?

[@zuyefford]

Подключите сканер, хоть ELM и посмотрите, как ведет себя напряжение. Важно, что происходит с напряжением перед падением оборотов. Если падает напряжение а затем обороты, то это может быть связано с генератором или какой либо нагрузкой, которая его перегружает. Идеально - в эти моменты проверить нагрузку амперметром. По мимо генератора, могут быть проблемы с топливом, датчиками, контактами. Проверьте все что могли задеть в зоне проведения работ. Проверьте крепление клемм АКБ.

[@scorpion-hl9hu]

@@zuyefford спасибо вам

[@scorpion-hl9hu]

@@zuyefford обороты у меня поднимаются, не падают, машина как бы подгазовывет

[@zuyefford]

@@scorpion-hl9hu Все равно, все тоже самое... Когда растет нагрузка на двигатель от генератора, блок управления будет пытаться компенсировать падение оборотов двигателя увеличением подачи топлива. Тоже будет происходить, если блок управления получает искаженную информацию или возникнут проблемы с подачей топлива. Провалы напряжения вы можете увидеть при замере. Остальное, либо диагностикой на компьютерном стенде, либо методом проверки цепей. Чтоб исключить генератор, можно попытаться найти подменный и проверить с ним. Поискать по профильным форумам, или мастерским. Дальше проверка информации с датчиков. Если скачут показатели, например, на первом датчике кислорода, по причине плохого контакта, то ЭБУ будет пытаться подстраивать работу под эти данные. Ошибку не покажет, т.к. данные не выходят за пределы измерений. Можно совсем отключить датчик и проверить, как поведет себя двигатель. Тоже касается и датчика положения коленвала и т.д. Датчик коленвала отключать не надо.

[@scorpion-hl9hu]

@@zuyefford здравствуйте, вчера ездил с мультиметром в прикуривателе нс холодную 14,2В показания а после хорошего прогрева двигателя в основном при остановках 11-12В и свет в салоне при этом моргал.

[@user-qd3et7fp9d]

На нём шкив с обгонной муфтой?

[@zuyefford]

У меня простой.

[@user-qd3et7fp9d]

@@zuyefford у меня тоже. Не представлял что это такое

[@olegartemenko2461]

Обычно на дизелях.

[@user-qd3et7fp9d]

Как вы вытащили защиту катализатора??? Не выходит она у меня.

[@zuyefford]

Развел(разогнул) пошире.

[@user-qd3et7fp9d]

@@zuyefford ок спасибо.

[@user-qd3et7fp9d]

У меня гена митсубиси 9801895380. Ваш регулятор подойдет? Как долго он ходит? Или уже не ходит?)

[@zuyefford]

Пока ходит. Совместимость лучше уточнить на сайте производителя. Правда совместимость там больше по внешнему виду и нагрузке. Т.е. такой регулятор один. Щетки жестковаты, пилять токосьемные кольца. Не сильно, но больше чем родные. Проверьте генератор на перегрев под нагрузкой. Возможно проблемы еще и с обмотками (их без стенда толком не прлверить) тогда проще будет купить генератор чем идти по цепочке замены ослабших из-за сбоя узлов. Я в последствии заменил мост и обмотку статора. Это дешевле чем генератор, но не настолько чтоб терять время и ждать... что дальше.

[@avtor130]

Доброго Времени суток! Измучался Писец! утричком сажусь машину заводить! а стартер цок и все! ебушки воробушки снимаю акум на зарядку его! заряжаю ставлю обратно. в прикуривытель вольтметр. а там 12.8 и постепенно падает. ну что ж ехать надо еду км 40 без фар без всего 4 остановки. вроде едет. 5ая остановка стартер цок. бляя иду заряжаю акум. добрался я обратно. почитал посмотрел ну значит реле. нашел видос про так как его восстанавливают. а реле зарядки заказал. делаю перемычку на реле. Опа есть контакт 14В. думаю Ооо все пучком и руки не из жопы и рубас сэкономил. чуток газку под дал а там и 15В и 16 и блин 20В лампочки ближнего кончались сразу машина как елка замигала засветилась АБС пищит гидрач клинит (Генератор то Мутубиси, проклятье) купил новый китайский на 120А (арт. Krauf ALQ1741RN) ну думаю Зима пока снова реле придет пока соберу разберу старый восстановлю запасом будет. Ставлю новый Радости нет предела. Завожу 13В ммм думаю ну акумм то заряжен може подсядет и заряд пойдет. выезжаю а вольтаж падает в среднем 12.2В в пробке 11.7В вырубаю все что ест свет печка фары думаю доехать надо то. и вот доехал а машина не заглохла. врубаю печь на всю врубаю аварийку подогрев зеркал и стекла заднего на холостом 12.В ближний свет одна лампа но горит и не теряет яркость. глушу жду минут пять завожу врубаю все что есть проседает до 12.2В но все горит и вертится!!! вот и думаю дело то походу не в гене...... потому как когда гена перенапряг давал я отрубил плюсовую клемму и поехал чисто на акуме 11.8В и прошла машинка от дома до дачи 12-13км у ворот на дачу гидрач зажжужал и 10.8В было. заглушил и она не завелась -это чисто на акб только что заряженном без пробок. но когда поставил китайский генератор я проехал около 20км с печкой и фарами да еще и по пробкам. и акб не сдох. тоесть когда геныч стоит какой то заряд есть пусть ниже уровня но есть. и самое странное что чертова лампочка зарядки не горит на панельке ни с генычем ни без него. Так вот люди добрые прошу прощения за громоздкость и за сленг и за ошибки и руки кривые и мозгов нет. но кто знает куда лезть и что делать???? помогите по существу.

[@odnoglazy323]

в чём дело было?

[@avtor130]

@@odnoglazy323 реле генератора сдохло. И провод массы вроде все норм. Но кинул дополнительно с АКБ на двигатель. Два вида генераторов. Ситроеновский и лансеровский. Один просто сдыхает. А другой моросит, то работает то нет + скачки напряжения. Поменял генератор а старый восстановил.

[@user-km2pg6lr6m]

У меня на этом тесте спонтанно проскакивают секундные провалы напряжения до 0,02 v. Объясните что это? Раз в год выгорает то реле, то мост. Может это взаимосвязано? Лексией показало ошибки P0A1A и P0A3B. Мастера тупые, дальше установления номера ошибки не продвинулись. Есть ощущение неправильной работы вспомогательного вентилятора. Выручайте братцы! И помогите разобраться в надписях на лейбе генератора. Там есть следующая информация: А757695680 02; А005TG0881ZEB; 12v CL8+ H0 26 MITSUBISHI Автомобиль CITROEN C3 Picasso

[@zuyefford]

Я не электрик, мне трудно судить. Решил бы, что где-то плохой контакт или происходит пробой напряжения на массу. Например с катушки или через свечи. На подвисание щеток не похоже. Быстрее... на разряд.

[@user-ls6et7zi1v]

поменял реле теперь блок предохранителей BSM-L06-00 говорят вышел из строя нет зарятки

[@zuyefford]

Какое реле установили, распиновка клеммы L-FR? Сначала проверьте работу генератора. Один провод вольтметра на корпус генератора, второй на клемму(+) с гайкой. Если нет напряжения снимите колпачок с гайки крепления шины и проверте напряжение там. Если нет, проверяйте клемму возбуждения генератора( L-FR). Если и там нет причины, то лезите в BSM. У меня BSM не вышел из строя даже при 20ти с лишним вольтах. Сначала разберитесь с тем что ремонтировали, а потом уже ищите предполагаемые последствия.

[@SashaSwitch]

@@zuyefford я купил utm RM3973A, с распиновкой L-DFM, оно мне подойдёт? Генератор Митсубиси.

[@Andrej-lh7oj]

Заказал новый генератор, оригинал, по номеру 98 018 953 80 Пришел Мицубиши, один в один, как старый гена, поменял, езжу второй день, заметил, что при запуске двигателя напряжение набирается до 14,4В не сразу, а в течении 3-5 сек, это нормально? До этого сам ремонтировал старый генератор, сменил несколько регуляторов напряжения, два диодных моста, всегда после запуска напряжение было 14,4В. А сейчас на новом, как бы плавно набирает напряжение.

[@zuyefford]

Не могу сказать. Даже предположений нет. Разве что проверьте напряжение на АКБ на момент запуска двигателя. Если на АКБ не держит напряжение и оно низкое, то генератору требуется время чтоб его приподнять.

[@user-nk7fc2bx4v]

Я снимал защиту чтоб вы крутить нижний болт

[@alekseimarkanton8672]

замена реле решила проблему?

[@zuyefford]

Решила. но потом сдох диодный мост. Были подтеки изолятора на обмотке статора.

[@user-te1kl6yg1o]

скажи, пожалуйста, артикул диодного моста, тоже сдох. а то их на автодоке несколько, боюсь ошибиться. информации мало. автодок предлагает эти варианты MOBILETRON RM155HV , CARGO 234310 , UNIPOINT REC-504

[@alekseimarkanton8672]

Это один и тот же мост!

[@alekseimarkanton8672]

названный диодный мост если использовать в генераторе как на видео, то необходимо будет удалить диоды питания реле и установить перемычку ! будьте внимательны! каталоги не всегда дают корректную раскладку агрегатов!

[@user-te1kl6yg1o]

у меня генератор как на видео. 9640088080 A003TB2691 12V CL12 B6 03. а подскажите артикул моста, а то переделывать ничего не хочется. не хочу ошибиться и взять не то, т.к. если по винномеру выбирать, то там несколько генераторов на выбор, а марка не написано.

[@Dopiliavto]

Олег ставь термоэкран на генератор , на пыжи его стали ставить после того как люди побежали по гарантии генераторы менять , kzbin.info/www/bejne/pGHKamSMm7CshMk

[@zuyefford]

Спасибо, поищу. Думаю дело не в отсутствии экрана. 130 000 он откатал и проблем не было. Радиатор транзистора был покрыт слоем грязи, так, что это был уже не радиатор. Думаю в этом причина. Радиатор диодного моста тоже был подзабит, но в меньшей степени. Я не сфотографировал грязь, когда первый раз разбирал генадия, ну не подумал. Надо было показать и сравнить с остальными, у кого он сгорел. После чистки радиатора, время появления глюка отодвинулось на более поздний срок, даже при условии, что кожух экрана выпускного коллектора был снят. Это четко указывает, что проблема именно в грязи. Кожух выпускного коллектора закрывает катализатор ниже уровня генератора. Разумеется это лишь наблюдение. Тестовых замеров я не проводил.

[@user-et2kc8bc1u]

Абсолютно аналогичная херня со сломанным терминалом (шиной) и 70А генератором на пежо 206 1.6. Из всего многообразия по servicebox для vin моей машины, а это и несколько моделей Valeo, одна denso и один mitsubishi мне достался mitsubishi. И если на Valeo ругулятор напряжения можно снять даже не снимая генератор, с mitsubishi всё как в ролике. После своего печального опыта и просмотра вашего ролика, сделал вывод, что терминал нужно просто откручивать от корпуса и прикручивать назад после ремонта, так как из-за того, что отсутствует заглушка плюсового болта он закисает намертво. Откручивать плюс от терминала нужно только при смене генератора. Во всех остальных случаях, смысла нет и шанс сломать его 99,9%. Если вы в ролике пытались открутить плюс с достаточно большим рычагом, у меня в руках была просто маленькая трещётка и и всё равно корпус лопнул. Отдельно терминал продается и стоит около 250р.

[@zuyefford]

Я тоже пришел к такому выводу, правда после того как сломал.)

[@user-et2kc8bc1u]

Я пришёл ещё к одному выводу, чтобы его гарантированно не сломать, нужен ударный гайковерт, так как только он создаёт достаточно большой момент при откручивании таких соединений без нагрузки на корпус детали. Яркий пример - гайка шкива на генераторе, при откручивании которой ударным гайковертом генератор даже не нужно зажимать в тиски, можно просто держать его в руках. Возможно также, что закисание гайки связано с тем, что гайка сверху должна закрывается резиновым пыльником, которого здесь нет.

[@zuyefford]

Я уже поднасобачился его фиксировать разводным ключом.Опять снимал "на время") Гайка не закисает, как только страгивается с места, дальше откручивается элементарно. Как-то ее подзакусывает в закрученом состоянии. Возможно приваривается под нагрузкой на гену, или роль играет разница материалов сталь-латунь и возникает пара переноса молекул. Гайковерт да, это вещь, только без компрессора он бесполезен, а каждый раз разворачивать компрессор шланги и пр. в условиях улицы хлопотно.

[@user-et2kc8bc1u]

Гайковерт можно купить и электрический, цена вопроса 3000-6000р., в зависимости от ловкости поиска и бренда. Домашнему мастеру, покупать брендовый гайковерт за 15-30000р. смысла нет, не тот объем. Зубр стоит около 6000р. с гарантией 5 лет, Biltema - 3000р., Forsage - 5000р. Другие китайцы стоят столько же. Момент в 200Nm развивает практически любой из них.

[@zuyefford]

Не думал об этом, хотя, жабусик задавит. Не каждый день снимаю шкивы.)

[@12345666163]

Ремонт Ситроена написано Замена реле регулятора генератора Mitsubishi 120A

[@user-em8lj3tu4j]

Так там Митсубиси стоит генератор,они были поставщиками на эти авто, вот в чем боль...

[@user-xx1qj7tu1i]

Люди объясните мне тупому как такойгенератор даёт такой большой ток.? Кто измерял? В

[@user-ly2qe5ug1n]

Олег,добрый день, хотелось бы узнать,после замены реле напряжения,генератор так же греется или нет?больше не стал ошибки выдавать?пишите вот сюда([e-mail])

[@user-xx1qj7tu1i]

Ня Специалист метки ставь перед разборкой тонким маркером кр .статор кр..