Замена смазки в подшипнике полуоси после глубоких бродов.

[@olegverhutin1901]

Грамотно и доходчиво ,у таких машина ходит очень долго

[@Серёга-з1х]

Отличный ролик!

[@Critic5977]

Поддерживаю!

[@pjhby4393]

Грамотно и доходчиво👋👋👍

[@сергейвиноградов-м5з]

Очень информативное видео👍

[@Простоживу-й9я]

Отличный материал. Но, в современном мире, 99 % "пользователей" ездят до "хорошего стука" , а некоторые, до трактора или эвакуатора.

[@Travel_by_ShNiva]

Есть такое. Мне всегда важно не только доехать, но и вернуться своим ходом. Стараюсь поддерживать техническое состояние.

[@kolyanbushov2459]

Добавил бы еще пару слов про замену сальника. Если придется менять

[@Travel_by_ShNiva]

Доброго времени! Сальники менял всего несколько раз. Они обычно ходят долго, если подшипник целый. Течь начинают если подшипник разваливается или если их повредили при установке полуоси. Себе ставил сальники из ремкомплекта КПП ВАЗ 2110. Там 4 сальника. Два сальника от приводов, размер как наши полуосевые. И два маленьких от штоков включения передач. Продаются в фирменной упаковке - хоть какие-то надежды на качество. Сальники направленные, разных цветов. Старый вынимается крепкой отверткой. Только надо смотреть, что бы отвертка уперлась в кольцо сальника, а не ниже в посадочное на чулке. Там метал мягкий и можно сильно поцарапать. Новый смазываю немного герметиком по наружной стороне и забиваю большой головкой. В конце надо как можно аккуратней выровнять его, чтобы стоял без перекоса. При сборке добавляю густую водостойкую смазку между рабочими кромками сальника. Иногда рекомендуют укоротить пружинку, но я никогда так не делал.

[@КонстантинБородин-с7ч]

@@Travel_by_ShNiva на мой взгляд, уклрачивать пружинку сальника стоит лишь, когда сальник "проел" канавку в месте по которому ходит. В полуоси раньше шлицы износятся

[@MrBurarum]

А вот сальники я бы поменял, коли залез в узел. По поводу смазки подшипников, а крышки их не выдавит лишней смазкой?

[@Travel_by_ShNiva]

Наверно так и надо, сальник вещь не дорогая. Я меняю их раз в несколько лет, смотрю по состоянию. Я еще обильно смазываю сальник между кромками, они так намного дольше ходят. Для себя решил, что менять каждый раз нет смысла. А смазку я меняю после каждого путешествия с частыми бродами. Несколько раз пропускал и потом все равно через полгода разбирать, только уже и подшипники будут под замену. Крышки не разу не выдавливало, немного смазки выдавливает по стыку с внутренним кольцом.

[@АлексейКузьмин-ь1ф]

Почему не литол

[@Travel_by_ShNiva]

Он не очень с водой дружит, быстро вымывается и разрушается. Сам, конечно, не проверял в духе правую сторону набиваем литолом, левую водостойкой смазкой и сравниваем. Все эти замены какой-никакой труд и время, есть хорошие современные смазки, почему бы их не использовать?

[@GrixaGA]

У вас после промывки подшипника вся старая смазка с водой "упала" в крышку подшипника где стоит пыльник. Это плохо.

[@Travel_by_ShNiva]

Добрый день! Только заметил комментария. В крышке нет никаких пыльников. Это, грубо говоря, пластина которая удерживает подшипник от выпадения. Состоит из двух половинок. Внешняя рельефная нужна для отвода масла от колодок, в случае сильной течи сальника. Я ее прочищаю при разборке, т.к. в ней скапливается много земли и песка.

[@GrixaGA]

@@Travel_by_ShNiva а что тогда препятствует попаданию воды (грязи) в подшипник полуоси? У меня на эскудо стоит в этой крышке пыльник/ сальник. Еслиб его не было даже после проезда по лужам туда попадала бы вода...

[@ДимитрийПетров-ц1к]

По хорошему, подшипник лучше заменить.

[@СергейНеплюев-р9р]

А что если теоретически хотя бы порассуждать над тем, как обеспечить смазку подшипниика изнутри маслом редуктора? Удалить, может, пластмассовое кольцо внутреннее подшипника, и масло больше залить чтоб доставало. Оно и так, по уровню, наверное, вполне достаёт. Кто что скажет, какие плюсы и минусы, а так же возможно ли вообще запитать подшипник так маслом?..

[@Travel_by_ShNiva]

В этом случае масло просто будет литься наружу, так же как и вода внутрь. В данном узле уплотнение стоит между подшипником и полостью чулка. Т.е. подшипник стоит снаружи. Есть доработанные узлы, где уплотнение находится в крышке. Иногда даже перетачивают штатные полуоси и делают свои крышки, в которые можно поставить сальник. Но даже в этих случаях рекомендуют оставлять крышки, т.к. продукты износа редуктора ускоряют разрушение дорожек подшипников. К примеру сейчас в передний редуктор и коробку начали частично ставить именно закрытые подшипники вместо открытых. Штатная крышка ничего не уплотняет, в ней даже предусмотрена выштамповка для слива воды и масла, если сальник держать перестанет.

[@Reklamchik_]

А что же ты автор не можешь нормально рассказать как ты именно набивал смазку и какую именно ты применил туда смазку

[@ВладимирЛучинин-ц9е]

Такая реклама конченная