Honda CBX -- Teil 17 -- Abbau des Zylinderkopfes

Die wahrscheinlichste Lösung des "Sektkorken"-Rätsels und Abbau des Zylinderkopfes. Viel Spatz 😉😊
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[@guidohohn1118]

Hallo Martin, wenn die Dichtung im Satz dabei und bezahlt ist und der Motor so weit zerlegt ist, wie er es vielleicht nie mehr werden wird, dann ist es nur ein kleiner Schritt. Die Kolbenringe hat Peter auch empfohlen zu tauschen. Also runter damit. Wäre kurz vorher falsch abgebogen und am falschen Ende gespart m.E.. Jetzt ist es auch schon egal und die meiste Arbeit getan.

[@NiceIce36]

Ja wie cool ist das denn? Das gleiche Shim-Werkzeug wie bei der Suzuki GS-Baureihe, Shims ausbauen ohne Nocken lösen. Da wirst Du richtig Freude am den teuren Werkzeug haben. Das funzt bei Suzi ebenso wie Triumph und Honda. Kopf hat zwar eine andere Lösereihenfolge, aber das ist so oder so nicht so wild, solange man über Kreuz löst. wird viel zu viel Wahu um das Lösen gemacht. Bau auf jeden Fall auch den Zylinder ab. Wurde von vielen Befürwortet. ICH würde nach der LANGEN Standzeit und ungenauem Werdegang der Maschine so oder so den kompletten Motor zerlegen und alle Lager anschauen und evtl auch vermessen. Und vor allem Sauber machen. Da wird sicher einiges am Schmutz runliegen. Wer weiss, wie viel Spiel die Kolbenringe im Sitz haben, wie verschmockt die Ölabstreifringe sind (Ölfresser) und der UT (Kolbenkipper) aussieht. SO Viel Mehrarbeit ist das doch nicht und du kannst auch den Kolben messen. Der Kolbenspalt sieht für mich schon nach mehr als 0,2 mm aus, was die Verschleißgrenze wäre. Kann aber täuschen, kannst ja mal Prophylaktisch messen, falls noch zusammen. Fühlerlehre zwischenschieben. Vertrau beim Zusammenbau einfach auf dein Gefühl. Die Kolben gehen zu Zweit SEHR gut zum einschieben, einer hält den Kopf, der andere drückt die Kolbenringe von Aussen nach Innen in den Zylinder, dann macht es flupp und drinn ist der Kolben, dann zum nächsten gegenüber. Mit 1 oder 6 anfangen und dann Gegenüber, dann hast 2 schon drin, der Rest ergibt sich alleine. (2-5 und 3-4). Die Phase ist gut ausgeprägt. Die restlichen 4 Kolben fluppen dann fast alleine rein, wenn sie mit dem Anfang des Kolbenbodens in der Laufbuchse stecken. Nichts anderes als der V12 von Jaguar mit 2 Zylinderbänken. Nur doppelt eben. Der komplette Zylinder ist fast Prädestiniert um ihn Soda zu strahlen. Mein total versifften Puch-Kopf sieht aus wie neu. Und sogar der Megamässig zugesiffte Zylinder (Ölkohle in Steinform) wurde Schadensfrei sauber. Und das in einer Zeit von der ich bislang nur Träumen durfte. Klar, auch das dauert, aber KEIN Vergleich der manuellen Bearbeitung mit Schleifflies und im Falle der Puch mit Hammer und Meißel. Die Beste Entscheidung, mir eine Kabine zuzulegen. FALLS Interesse besteht: Meine Mail hast Du. Schick mir die Teile zu, ich strahl sie. Dann ist eine Lackierung auch ein Klacks, und der Motor ist so gut wie neu und wird viele Tausend KM Problemlos Spass machen. Die Tage fange ich mit dem Motor der ZL900 an, der auch komplett Soda-Gestrahlt wird und anschließend lackiert.

[@Bandit-qy6ow]

Super Arbeit! Die ganze Ölkohle in den Brennräumen spricht dafür, die Schaftdichtungen zu tauschen... verschlissene Kolbenringe können natürlich auch ein Grund sein...und auch die Ventilführungen prüfen...

[@ilovecookies6439]

Hey ZAM, tolles Video! Zu deinen Bedenken, die Kolben wieder reinzukriegen: normal baut man die von unten ein. Sprich, Kurbelwelle raus, dann die Kolben in die Zylinder stecken, KW wieder rein, und untere Pleuellager wieder dran schrauben. Nur so kenn ich es. Es ist eigentlich ungewöhnlich, die KW drin zu lassen, wenn man den Motor schonmal so weit zerlegt hat :)

[@adamschuster4147]

Runter damit! Deine Neugierde und dein Perfektionismus lässt dich nicht anders 😂. Der Motor macht dann zwar mehr Arbeit, ist danach aber wieder ZAM's-like im Top-Zustand 👍👍. Die ganze Ölkohle um die Kolben rum schaut für mich so aus, wie wenn mit dem Motorrad hauptsächlich Kurzstrecken gefahren wurden. Schöne Grüße aus Oberfranken

[@uweklesper2137]

Wieder ganz großes Lob an Improvisation mit Magnet und Schrumpfschlauch und Erklärung der Technik werde jetzt Magnete sammeln dann wird es beim schrauben einfacher Danke für deine Ideen Top

[@emel4081]

Der Trick mit dem Magnetsplitter im Schrumpfschlauch ist genial. Kann man in vielen Situationen gebrauchen. Wieder was gelernt.

[@martinb.3233]

Meine Herrn... paar Tage nicht online und schon einige Stunden ZAM aufzuholen. Endlich wieder auf dem aktuellsten Stand. Der Motor sieht wirklich noch gut aus. Kolbenringe und Schaftdichtungen würde ich jedoch tauschen, dann geht man zumindest auf Nummer sicher. Mach weiter so.

[@raoulraoulsen4716]

Hammer... die Nummer mit dem Magnetsplitter-/Schrumpfschlauchtool steht auf Platz 1 der "Genialer Tipp des Jahres"-Liste... sicherlich übertragbar auf zig Situationen, wo Schrauben, Scheiben und whatnot in Löcher und Spalten fallen... und das tun sie bekanntlich immer ;-) Gleich mal schauen, wo meine defekten Festplatten rumfliegen...

[@DerGucky]

Marktlücke.... 🤔 Gleich noch eine: ein Magnethalter, der zwischen Ratschenverlängerung und Stecknuss kommt, und der die Aufgabe hat, die Schraube sicher aus den Loch zu entfernen.... 😉👍

[@commanche2756]

Wieder ein ganz tolles Video. Mit verdammt viel Umsicht und Improvisationstalent gearbeitet. ...Ich mache mir immer mal Sorgen um deine Füße weil ich befürchte dass der Motor aus seiner Halterung springt.

[@Travler-Rider]

NHallo Martin ich bin auch der Meinung Kolbenringe und Zylinderfussdichtung tauschen. Du machst das schon und es gibt bestimmt ein tolles Video. Good Luck.

[@Easyrider2678]

Noch jemand, der immer einen grund hat, alles zu zerlegen, wenn mans schon mal in der hand hat 🤣 Immer ein schönes Gefühl nicht allein zu sein... Tolles Video Lg Sascha

[@ralfralf7443]

Werkzeugmacher Tip. In die Hülse Knetgummi stecken und mit einem im Durchmesser passenden Stift das Knetgummi mit Hammerschläge verdichten. Das Knetgummi drückt die Hülse bei jedem Schlag nach oben raus.

[@ZAMsChannel]

Coole Idee...

[@mercury579]

Gruppen Einführung am Sechsender, ich freu mich jetzt schon 😂

[@dahimbi7069]

Ich würde auch locker 200€ ausgeben für ein Werkzeug das es mir erspart die Nockenwellen raus zu fummeln, nur um blöde Shims zu wechseln, geniale Konstruktion 👌 Viele Dankeschön für's Video 👍

[@stahlhandelwillgmbh561]

Da kommt eines zum andern. Aber die Vernunft siegt über die Bequemlichkeit. Ich kenne das Gefühl solche Schritte zu gehen noch einen weiteren Aufwand zu betreiben. Bei der Sorgfältigen Arbeit die du an den Tag legst wirst du den Zylinder auch ziehen. Man muss sich den Aufwand immer wieder vor Augen halten was es bedeutet wenn der Zylinderfuß nachher sabbelt. Du machst das richtige da bin ich sicher.

[@thomasnoe9376]

Hallo, zum Herausziehen vom kaum greifbaren Indexstiften o.ä. benutze ich Spannzangen (ER11 o. ER16) nebst zylindrischem Futter. Aufgrund der Tatsache, dass Spannzangen fast ganzflächig greifen, geht das sogar zerstörungsfrei.

[@hva-tom]

du kannst auch die stelle wo die pass-buchse drinsitzt erwärmen mit einem Bunsenbrenner , so habe ich schon einige leicht rausbekommen , dann den bohrer rein und mit der gripzange drauf :) normal sollte man das immer entfernen wenn z.B der kopf zur Reparatur geht , die passen da manchmal nicht auf , sie kann rausfallen die buchse oder wird zusammengedrückt.

[@ZAMsChannel]

Der Kopf zieht die Wärme sehr schnell weg, aber ich habe WD40 drauf gegeben und dann mit Kältespray eingesprüht. Ich hatte das Gefühl, der sich kurz zusammenziehende Pin hat das WD40 "rein" gezogen. Die Kälte hält nicht lange genug vor, aber es half meiner Meinung nach, das WD40 zu verteilen.

[@hva-tom]

Stimmt auch mit der wärme , diese Honda buchsen sind auch sehr dünn, ich schraube an Husqvarna Motorrädern aus den 80er jahren , da sind solche buchsen viel dicker :)

[@romangeier9366]

Supper genau 👍👍👍👍👍👍

[@Uhrzeiger2011]

Meine Meinung: Versuche herauszufinden ob Fußdichtung gleiches Material ist wie Kopfdichtung (vermutl. 3-Schichtiges Metall?) wenn gleich, hattest Du ja die im Brennraumbereich strapaziertere alte Dichtung in der Hand und wie sah die aus? Vertrauenserweckend! Und als cbx550f Fahrer sage ich dir die Schaftdichtungen machen den höchstteil des Ölverbrauches aus erst danach bei dem km Stand die Ringe, die haben schließlich keine 75.000km runter, siehe auch noch sichtbarer Kreuzschliff.

[@durad9008]

🙂🙂🙂👍👍👍👍👍

[@ralfgrommes2821]

Hi mach die Fuß- Dichtung mit Kolbenringe neu am besten auch honen dein Kumpel und auch der Motor werden dir es mit Laufkultur Danken

[@P-Rabbitak]

Dr. Zam 😎👍

[@bbecker994]

Hallo, in der Bühne sind doch Langlöcher zu sehen. Mache eine Motor-Halterung die Du dort befestigen kannst

[@matthiasschmitt4050]

Wenn es später am Zylinderfuss ölt beißt Du Dich in den Ar""" lieber Dichtung tauschen

[@ersteliga781]

Ich schätze mal, das du den Motor kaum weniger zerlegen wirst als "Pizza" und von daher freue ich mich wie ein Kleinkind auf eine " pizzalikezerlegung " aber auf deutsch.... sag mir das ich mich irre.... 😉 auf das Ölpumpensieb bin ich schon die ganze Zeit gespannt.

[@andreaswenth9199]

kzbin.info/www/bejne/fX66pqV9hLeklZo bei ca. 6min wird kurz erklärt warum die Lima eine Kupplung hat

[@ZAMsChannel]

Dieses Video hatte ich sogar schon gesehen...

[@spockneleon9095]

Wieso nimmst du keinen Schlagschrauber um die Schrauben zu lösen? geht doch einfacher

[@NiceIce36]

Weil ein Schlagschrauber die Bolzen abreissen kann. Vor allem, weil es Dehn-Bolzen sind.

[@ZAMsChannel]

Ja, es gibt Momente, da möchte man auf das nötige Gefühl der Kraft und Gegenkraft nicht gerne verzichten...

[@hva-tom]

Es gibt wirklich Motoren die wo viel kondesnswasser ansammeln ich kenne einen der hat so eine Yamaha Diversion 600 ccm , bei dem schleifer ist ständig Buttermilch im motor drin . Jetzt mal was anderes , wenn den kollege mit der Dominator eine neue CDI braucht , gibt's in der USA orginal , sind billiger als bei uns die von der XR 560 L ist die gleiche beim kauf gibt's Keine zusätzlichen Gebühren bei Lieferung!Dieser Artikel wird über das Programm zum weltweiten Versand verschickt und mit einer internationalen Sendungsnummer versehen. Gestern ist bei meiner Dominator die CDI über´n Jordan gegangen , funke weg , dann an der alten CDI etwas geklopft funke wieder da , die alte CDI hat risse in den Lötstellen. Erste anzeichen dafür sind beim fahren geht die kiste aus , dann springt die wieder an wie wenn nichts wäre.

[@berndl.5214]

Der Motor ist schon gewaltig, da müssen schon richtige Schrauber ran.

[@cagr4249]

Nur Kolbenringe tauschen ist NICHT sinnvoll, weil natürlich die (viel weicheren) Ringnuten in den Kolben ebenso von Verschleiß betroffen sind - und dann außerdem die Zylinder MINDESTENS leicht durchgehont werden müßten, um andere Ringe vor den Absätzen, die die alten Ringe im OT-Bereich gebildet haben, zu schützen. Ich halte den Tausch nur von (> 1000km gelaufenen) Kolbenringen grundsätzlich für Pfusch.

[@DorfGarage]

Morschen :)

[@ZAMsChannel]

Morgääähn...

[@dahimbi7069]

Mahlzeit, sorry hab mich verspätet 😁