Зарядка кальциевого аккумулятора обычным зарядником. АКБ кальций-кальций (ca/ca) как заряжать

[@masterPoleznov]

Нужно ли утеплять АКБ? kzbin.info/www/bejne/aJyrapeQoq6ggbc Как испортить аккумулятор автомобиля. kzbin.info/www/bejne/pIDGqaqrhdCBetU Утечка тока. Проверь обязательно! Все нюансы. kzbin.info/www/bejne/a6q2hYKqfLSWrdU Как проверить массу на автомобиле. kzbin.info/www/bejne/g4qQcoyufLR6ebc

[@shadowrealm8937]

2:00 оно же видно визуально, что они покрыты. Если уровень просто ниже нормы, но при этом пластины покрыты, они ведь не посыпятся при зарядке? И почему везде люди режим восстановления включают только после обычной зарядки? Почему сразу им не заряжать?

[@TheVromi]

Очень грамотное видео все правильно. Кстати у меня первое зарядное тоже кедр - не знал что у него в режиме десульфатации конечное напряжение не контролируется... Спасибо. Сейчас напишу не для автора - он похоже и так хорошо подкован, а для начинающих в деле зарядки - Для уравнивания емкости правильно сделать несколько тренировочных циклов, причем для технологии EFB это так же сгодится - т.е. сначала заряд до 16,2-16,5В, а через пять часов отстаивания акб, разряд до 12,1В т.е. до 50% заряженности (ниже 11,8 вообще не советую для технологии Ca/Ca ) и тут же снова заряд. Кстати зная ток которым вы будете разряжать акб и время пока не достигается напряжение 12,1 В можно умножив время на ток и потом на два, узнать реальную емкость вашей старой батареи, если так измерить в течении нескольких восстановительных циклов, можно будет уже реально оценить и понять насколько засульфацирована батарея или осыпалась активная масса на пластинах. Т.е. насколько плохи дела и пора ли менять акб или трениовочными циклами просто поднять плотность и пользоваться дальше... После разряда, желательно без задержки т же снова зарядить аккумулятор И так несколько циклов. А дозаряд при 16,2В правильно делать до тех пор пока либо НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ПЕРЕСТАНЕТ РАСТИ И НАЧНЕТ ПАДАТЬ. Либо пока при таком высоком напряжении ток зарядки не устаканится, т.е, не перестанет падать, после чего выждать два часа и отключать заряд. Т.е. что быстрее наступит.... Потом выждать пять часов и начать опять разряжать акб, т.е. проводить повторный цикл и так до тех пор пока разница по банкам не сравняется +-0,01. Ну а если это не поможет, через пару - тройку циклов, то тогда уравнивающий электролит в помощь, обязательно после зарядки и после доливки опять полчаса - час заряд при 16,2 В для перемешивания электролита ... Сразу бодяжить электролит дистиллятом или уравнивающим электролитом, без тренировочных циклов не советую. А если уровень по банкам упал ниже 10мм до пластин, то видимо выкипел дистиллят и доливать уже просто дистиллированную воду и очень аккуратно, что бы по ошибке не понизить плотность и потом опять заряд что бы перемешать электролит с водой.

[@YnPadavan]

Очень хорошие Ваши ролики все по делу никакой лишней теории. Я новичок в плане авто и сейчас благодаря роликам про заряд и утечку тока начал что то понимать как это работает. Огромное спасибо.

[@aleksandrkurkin8768]

Тоже есть кедр с советских времен. Почти не пользовался, а сейчас приобрёл кальциевый и вопрос встал о зарядке а она оказывается у меня есть. Спасибо

[@yuriborn2169]

2 года назад купил на Али полностью автоматический зарядник стоимостью около тысячи руб. В нём 4 режима заряда : автомобиль, гель, мотоцикл и десульфатация. Максимальный ток 6 ампер. В этом году на морозе -40 аккумуляторы замерзли. Разогретый до 80 градусов дизель 1KZ не смогли крутануть. Аккумуляторы 95 а/ч с пусковым током 760A корейские Startex Ca\Ca. Работают восьмую зиму. Каждую зиму в морозы заносил домой, а этот раз месяц на морозе простояли, -35-40 было около 20-ти дней. До этого при - 20 разогретый двигатель крутили легко. Занес домой, пару суток отходили. Потом поставил ЗУ на Мото и гонял пока не появились надписи Full , потом Off. После этого на Pul и опять до надписей окончания. На 2 аккумулятора 95а/ч Ca/Ca ушло примерно неделя. Напряжение по мультиметру после зарядки на аккумуляторах 13,2 в держалось пару суток. Потом постепенно упало до 12,7. Т.к этот зарядник выдавал 14,7 вольт, сделал еще 16,0 - 16,2 в. Для этого на место R20 через тумблер впаял резистор на 21,3 кОм. После заряда на 14,7 в переключаю на 16 и гоняю пока не появится надпись Ful или Off или не более 6-8 часов. Потом режим десульфатации на 14,7 до автоматического отключения тех же надписей. Думаю, что эти аккумуляторы переживут ещё пару зим. Кстати о ценах. Сейчас стоимость одного такого аккумулятора 12,5 тыс руб

[@Сергей-к7ж-х6о]

8 лет отслужил акб ca/ca как говорится верой и правдой без всяких заморочек и "хитрых" там каких то зарядных устройств, подзаряжал обычным зу75 перед зимой

[@Sony-zvezda]

А какие у вас морозы зимой???

[@ВиталийА-ж7с]

Наверное холодина -10

[@АлександрГлазков-с1и]

Являюсь владельцем 3х зарядников старого Советского, Кедр и недавно прикупил Кулон 720 с полной уверенностью подтверждаю ваши слова сильную десульфатацию можно разбить только старым трансформаторным Кедром. Процесс длинный на не одни сутки но реальный, если не помогло то покупка нового. Кулон хорош если просто облужить акум, зарядить перед зимой и также как лабороторный блок питания, ток до 13.1А. Мой Кедр на автомате заряжает до 13.9в и отключается поэтому всегда пользовался циклом с эти была связана покупка Кулона не знаю правда или нет но говорят что цикл не всегда полезен.

[@masterPoleznov]

Цикл может быть и вреден. Я на видео показал, что напряжение растёт и АКБ начинает кипеть даже на малых токах. Если оставить на несколько суток, как рекомендуется в техпаспорте к заряднику, то батарею можно угробить. Нужно следить за температурой АКБ и если начинает сильно греться, то отключать, давать остыть. Потом снова включать на полчаса и так много раз подряд. Контроль нужен в любом случае. Автомат - это не значит, что включил и пришёл через 5 дней.

[@ЮрийЛезин-к6н]

Март двадцать четвёртого года 5 дней назад купил новинку НПП Орион СПб Вымпел 28 . Делает цикл встроенной нагрузкой 1 А примерно 5 секунд разряд , 10 секунд заряд заряжал Четверо суток , Докладываю можно не контролировать напряжение как положено 14.2 в режиме цикл для этого зарядника , корпус АКБ Прохладный . Цена прибора типа 3700 Ozon , можно смело рекомендовать 👍 ​@@masterPoleznov

[@ИльяГаврилов-у2м]

Здравствуйте, у меня Тигуан 2012г. , машина "выходного дня", живу рядом с работой, пробег на сегодня - 42000 км. :) Живет на улице круглый год, Урал, Челябинск. Аккумулятор с завода, Са-Са. Поменял сегодня в 12:25 по местному. :) Вот как то так. :)

[@СимонБоливар-с7й]

я то же так же плотность поднимаю. правда 5 секунд заряд. 5 секунд разряд. все четко. уже не одному аккуму продлил жизнь. самый старый у меня титан 2012 года выпуска. до сих пор ходит.

[@Bad_Asvensen]

Лучше использовать схему 2к1(4 секунды заряд, 2 секунды разряд)

[@kastet816]

Кедр классный зарядник. Я акб поднял с колен ок который год провалился в сарае, причём электролит над пластина и небыло ВАЩЕ. Дисульфатация проводилась 5 суток

[@Димитрий-ш6с]

Хорошая тренировка АКБ. Спасибо за информацию.

[@АлександрАлександр-м7г]

сульфатация начинается с крайних банок. тебе нужно сделать уравновешующий зарад и ганяй и гоняй его.У меня сульфатация сошла на вторые сутки.а до этого было все хорошо но как посмотрел случайно в банку а там налет и на пластинах и даже на перемычках.теперь все хорошо но прыгает напряжение как и у тебя 16.33 при нагрузке 1а В дальнейшем смотри крайнее банки постоянно потому что они больше всех страдают

[@Paha9k]

Вообщем высадили акб в ноль, забыв ближний свет отключить, плотность можно сказать ноль)) Стоял двое суток при 14.4 вольт, ампераж упал, но плотность в красной шкале, ставлю 16 вольт и плотность пошла вверх, пузырьки выделяются нормально) Так что все сказанное чистая правда! Заряжаю imax b6, поставив 14.4, 7 банок.

[@masterPoleznov]

Все критикующие не могут понять одного. Пластины в пакетах так плотно упакованы, что устранить расслоение электролита, выровнять плотность простой зарядкой не всегда удаётся. И встряхивание АКБ для перемешивания электролита тоже не всегда помогает. А вот напряжение в 16 вольт или близко к тому, при малом токе - помогает выровнять плотность. И его нужно давать, кратковременно, следя за тем, чтобы не закипала (реально не закипала) батарея. Многие поднимают панику, путая умеренное газообразование с явным кипением. Спасибо за комментарий!

[@dmit.k159]

Что бы не закипала нужен малый ток и все будет норм, я заряжаю кальциевый необслуживаемый так потому что обильное газовыделение недопустимо .а 16 вольт нужно еще для того что при таком напряжении начинает идти процесс электролиза и растворяется сульфат свинца и перемешиваясь поднимает плотность.@@masterPoleznov

[@dmit.k159]

Заряжаю лабораторным блоком питания, выставляю напряжение стабилизации 16-16,3 вольта и выставляю ограничение по току не более 2ампер заряд идет по стабилизации тока с постепенным ростом напряжения и когда напряжение доходит до 16 вольт лабораторник переходит в режим стабилизации напряжения .@@masterPoleznov

[@gans7777]

Купил я ЗУ Аида-11 автомат с возможностью ручного заряда и режим хранения и десульфатации. Батарее уже имела сильную сульфатацию. Причём после покупки через 4 месяца жена помогла мне её разрядить в хлам и машина простояла так неделю с продолжением разряда. Потому сульфатация стала трудно сбиваемая. Но с введением карантина из за ковида машина стала мне не нужна на это время. Поставил я акум на зарядку и забросил его. Когда батарея зарядилась, устройство перешло в режим хранения и десульфатации. Простояло так 2 месяца. Из любопытсва я заглянул в акум. Пластины выглядели как новые без следов сульфатации. Подключил мультик и замерил ток в режиме хранения. Он оказался мизерным и колебался от 15 до 25 ма. Эта батарея прослужила мне 4 года и окончательно умерла в следствии разрыва цепи.

[@MyVladimir26]

А кто производитель аккумулятора? За все время работы с автомобильными аккумуляторами (с 1980 года), всего один раз встретился аккумулятор, у которого произошел внутренний обрыв цепи. Это был аккумулятор производства нонэим из кооператива в начале 90-х, конкретно 1992 года производства. Аккумуляторы от известных производителей обычно очень надежны, и при правильной эксплуатации служат не менее 4 лет в условиях средней полосы России, на юге и 8 лет не предел.

[@АлександрНикулин-д6е]

Спасибо за информацию я чего то первый раз слышу о таком аккумуляторе.

[@masterPoleznov]

Да вот, есть такое "чудо". Причём весьма распространённое и популярное нынче. Очень капризная вещь.

[@АндрейМаз-ман]

@@masterPoleznov полностью поддерживаю, Са/Са ооочень сложна в обслуживание. Самая не удачная "версия" АКБ! Хотя производителю главное продать больше АКБ и что б они долго не служили, гарантия кончилась и каюк АКБ!

[@ВикторАвдонин-р3у]

Не когда не покупайте, пару раз в ноль и на помойку.Не верти этим рекламщикам.Эти акумы для тех кто работает 24 часа. Я это уже прошёл ,7 тысяч на свалку.

[@АлександрВолков-ц1ъ]

А дело не в замерзании крайних банок АКБ. Как правило в крайних банках процессы деградации АКБ всегда более ярко выражены, а зимой особенно. А для балансировки АКБ существует КТЦ - контрольно тренировочный цикл. Вот только данный прибор не позволяет регулировать ток заряда, а при разбалансировке желательно заряжать АКБ малым током, это лучшим способом способствует выравниванию плотности в банках. Дозаряд АКБ напряжением 16,2В током в 2А великоват (в смысле ток) для 62Ah . Именно поэтому тот кто понимает процесс зарядки АКБ никогда не покупает зарядное автомат. И кстати, несколько часов для оттаивания это очень мало. Батарея должна прогреться хотя бы до 20 градусов. Напряжение на клеммах в 12,1В соответствует заряду в 50%, но это не в вашем случае, т.к. у вас это скорее признак дисбаланса. Так что восстановить АКБ вашим ЗУ не получится. Вернуть в рабочее состояние да можно, но восстановить до максимально возможного уровня нет.

[@masterPoleznov]

Восстановить такую АКБ до состояния новой не получится уже никак и ничем. Заморозка и глубокий разряд для кальция бесследно не проходят. Осыпание массы будет точно, десульфатация очень сильная, пластины деформируются, ёмкость снижается. Это ещё хорошо, что он легко отделался. Кстати, сын и эту зиму на ней катается, так что АКБ живая, поэтому в рабочее состояние таким способом она великолепно возвращается. Оттаила она быстро, поскольку под кафелем тёплый пол, и в квартире у нас зимой +27 как в Африке.

[@АлександрВолков-ц1ъ]

@@masterPoleznov Я написал ... восстановить до максимально возможного состояния. Разряд не был таким уж глубоким -12,1 В это не мало. Кипячение, а в видео электролит кипит как суп в кастрюле, 16,3, 2A да еще и длительный период в деле осыпания активной массы внесло более значительный вклад чем заморозка и разряд.

[@masterPoleznov]

@@АлександрВолков-ц1ъ Большинство народа сходится во мнении, что газообразование не вредит АКБ, если аккумулятор не греется. АКБ еле тёплая на ощупь. А кипение - это совсем другое дело. Люди кипятят при 16 вольтах на 4-6 амперах. Корпуса АКБ разогреваются до горячего состояния. Вот это вредит батарее. То, что на видео, - это умеренное газообразование, но никак не кипение. Дайте ампер 6 и почувствуете разницу при том же напряжении. Кроме того, Вы конечную стадию увидели. Напряжение не сразу 16,3 стало, оно постепенно росло. Никто не собирается на 16,3 вольтах сутками гонять. Такое напряжение нужно лишь для перемешивания электролита. Свинцовые пластины в пакетах так плотно расположены, что иначе никак электролит не перемешаешь. На дне плотность может быть и 1,40, что тоже не очень хорошо для пластин.

[@АлександрВолков-ц1ъ]

@@masterPoleznov Откровенно говоря большинство роликов в инете содержит такую же ересь как в голове у Г К. Я не претендую на истину в последней инстанции, но по своему опыту знаю, что при таком активном кипении электролит мутнеет, а это первый признак осыпания. Для стратификации электролита достаточно чтобы выделялись пузырьки примерно как в бутылке минералки в первый момент после откручивания пробки после того как исчезнет пена. ИМХО.

[@masterPoleznov]

@@АлександрВолков-ц1ъ Я думаю, именно так пузырьки и выделяются у меня, не более того. Но проблема в том, что даже на заводах производители не знают, как АКБ обслуживать. И это при их опыте и тех.изысканиях. Почитать десяток тех.паспортов на разные однотипные батареи разных производителей и везде разный процесс обслуживания. Хотя бы напряжение! Кто-то пишет, что кальцию 16 вольт нужно обязательно. Другие пишут, что максимум 14,8. Вот и приходится доходить до всего методом проб и ошибок. Любое видео - это не руководство к действию. Я делюсь своим опытом, Вы своим. И это замечательно! Умный человек всегда делает выводы из услышанного, но и своей головой не забывает думать. Удачи Вам!

[@АлександрШабанов-ч8ш]

С кальциевыми аккумами есть нюанс,им напряжение зарядки нужно больше,и я этим столкнулся купив себе дорогой японский FB, ,через год он отказал,японцы дают гарантию три года,а наши из Катода только год,при изучении оказалась глубокая сульфоатация пластин и коробление с замыканием плюсовых на минусовую баретку в первой от минуса банке,замыкание устранил вскрыв корпус сбоку паяльником,восстанавливающий заряд малым током дней двадцать,и самое главное поднять напряжение бортсети авто,впаял диодик в измерительную цепь от З.З. до реле на генераторе,напруша поднялась на пол вольта,и теперь после запуска до 14,8 потом падает до 13,8 (термокомпенсация) и все,я так понимаю изготовители авто на кальциевые аккумуляторы не рассчитывают,то-же самое сделал зятю X Treil,сыну kia,а всех угасали аккумуляторы,покупайте ребята вольтметры контроля напряжения в прикуриватель,и постоянно контролируйте зарядку.

[@masterPoleznov]

Всё верно! Аккумулятор умирает чаще всего после длительной работы в условиях хронического недозаряда, когда усиленно происходит сульфатация пластин. Критический порог - 12,4 вольта. Но это всего лишь одна из причин, по которым умирают батареи. Есть отдельное видео: kzbin.info/www/bejne/pIDGqaqrhdCBetU

[@КЕНТ-б6ч]

@@masterPoleznov критический порог для разряда кальциевых акб 80% от заявленного рабочего напряжения ,а точнее 10.5v на сколько я знаю,дальше сульфатация.

[@masterPoleznov]

@@КЕНТ-б6ч Производители, например, Мутлу, не делят критический порог для разных типов АКБ и принимают его на уровне 50% от номинального заряда (12,4 вольта). Как только напряжение падает ниже 12,4 вольта, пластины начинают активно покрываться сульфатом. Чтобы этого избежать, нужно контролировать напряжение разомкнутой цепи и при падении его ниже 12,4 сразу же снимать АКБ и заряжать зарядником. Если больше 12,4 вольт, то при исправном генераторе и нормальных пробегах АКБ успевает полноценно заряжаться на авто. А 10,5 вольт - это полностью разряженная батарея. Если доводить кальциевые АКБ до глубокого разряда, процессы становятся необратимыми. Пару таких случаев и ёмкость падает процентов на 30-40.

[@КЕНТ-б6ч]

@@masterPoleznov я имел ввиду,что10.5v минимально допустимый порог при восстановлении акб.Когда для увеличения утраченной ёмкости акб делают несколько циклов заряд-разряд.

[@masterPoleznov]

@@КЕНТ-б6ч У меня месяца полтора назад Мутлу сотка сел в ноль после того, как на несколько дней оставили в салоне включенный плафон. Напряжение село в ноль, точно не помню, но меньше 9 вольт было. И ничего. Без тренировочных циклов все обошлось. Зарядил на автомате и десульфатация на 10 часов в режиме цикл. Ожил и вот уже ползимы работает как часы, великолепно держит заряд даже при минус 25. Аккуму уже 3 года.

[@Sergei-A]

Все правильно и толково! 👍🏻

[@ivanpetroff6483]

Я запарился смотреть и читать форумы по акб и прочие видео ) В итоге купил зарядник автоматический "ВЫМПЕЛ 56" и забыл про эти все страшилки от уникумов,аккумуляторщиков и прочих деятелей ))

[@masterPoleznov]

Полезный комментарий, если бы он не был уж очень похож на рекламу зарядника Вымпел 56.

[@ivanpetroff6483]

@@masterPoleznov Пардон,эт частное (никакой рекламы) на д2.ру скидывал заметку,приобрёл недавно для себя!

[@masterPoleznov]

@@ivanpetroff6483 Не, я без претензий! Просто сообщение выглядит как реклама. Могут и помидорами закидать. Народ у нас нервный. Время такое!

[@ПавелКригер-е2г]

Современный Кедр уже не тот, Ваш наверное на микроконтроллере. У меня старый, лет 10 как пользуюсь, собран на логических элементах, в циклическом режиме секунды не отсчитывает, а ориентируется строго по напряжению. В начале цикл долгий, с маленьким перерывом, по мере заряда переключения становятся частыми. С лампочкой 10 ватт полностью десульфатирует аккумулятор за 5-7 дней и напряжение на клемах поднимает до 16.3В. При условии что вы следите за плотностью и разбавляете водой когда уже 1.27. Зарядное супер !!!

[@masterPoleznov]

Данный зарядник явно отличается в худшую сторону от предыдущих более старших моделей. Напряжение до 16,3 В поднимает гораздо быстрее, чем хотелось бы, поэтому не получается провести полную десульфатацию, на которую действительно требуется от 3 до 5 суток.

[@Алексей-ф3ш4ь]

5 суток заниматься фигнёй пока не прожжешь штаны кислотой? , На мой взгляд лучше купить новый. Они сейчас не такие дорогие как 30 лет назад. А если сдать старый получается хорошая скидка

[@ПавелКригер-е2г]

@@Алексей-ф3ш4ь раз в пол года перемешать электролит только на пользу, само собой со старым нет смысла возиться

[@БалдаБалдарес]

У меня тоже "Кедр 4а", только лицевая панель немного другая , зарядник тяжелый, трансформаторный. С Обычными аккумуляторами, сурьмянистыми. справляется на "ура". А как-то сын купил новый аккумулятор. а старый кальциевый ,хотел выбросить. Я забрал. чтобы попробовать восстановить. Просверлил отверстия, совсем немного долил воды и на зарядку этим прибором. Около суток заряжался и дней пять-шесть ( год назад все было) стоял на десульфатации , для поднятия плотности. Получилось. На "цикле" напряжение зарядник выдавал 16 вольт,может и какие "десятые" были.но я уже не помню. Это я к тому, что и данное зарядное устройство справляется со своей задачей. Это зарядное у меня уже 11 лет. А новомодные "кулоны", Орионы" ,по отзывам - горят прекрасно.

[@Грригоррий]

Все верно у меня так же до 16 догонят такой же кедр 4

[@ВалерийБорисович-ш3ц]

Кулон хороший аппарат, но горят они будь здоров и стоят космос, к примеру кулон 912 стоил 7000, после того как сняли с производства уже висят на авито в среднем за 12000

[@OlegL77]

@@Грригоррий Так а толку то у меня такой же кедр-4а как мне плотность то поднять до 1.27 ?

[@lisica772]

Зарядное устройство отличное!

[@Добрыедела-ъ4у]

Вставлю свои 5 копеек, купил 7 лет назад Са-Са Bosch Silver S5, только сейчас когда он умирает, я начитался информации что его надо заряжать обслуживать и так далее. Пробеги в день по 2-4 км, итого за день 16 км, на которые 8-10 запусков мотора, живу в маленьком городке. Заряжал за 7 лет максимум раз 10, из которых в первые 5 лет раза 3. Судя по информации что получил сейчас, понимаю что аккум был постоянно не дозаряжен. Я о нем не заботился, но только по незнанию процессов в аккумуляторе. Итог аккум прожил 7 лет, на весну лето попробую восстановить. Я так понимаю при правильном обслуживании он бы прослужил 9-10 лет.

[@masterPoleznov]

При неправильном обслуживании в акб могут нарастать процессы сульфатации пластин, приводящие к осыпанию активной массы. Это в свою очередь снижает ёмкость батареи и может привести к КЗ в одной или нескольких банках. А может и не привести, как повезёт. На полуживом аккумуляторе можно и десять лет ездить. Смотря где. Если на севере при минус 30-40, то вряд ли! А если на югах, где зимой до минус десяти, то вполне. Не факт, что у вас был недозаряд. 8-10 пусков в день. Поначалу генератор на холодную выдает повышенное напряжение, пытаясь зарядить АКБ на ускоренную. От оборудования зависит. Не все с включенными фарами катаются, с обогревом под попой и саббуфером в багажнике. Если нет активно пожирающего ток оборудования, то исправный аккум может и за короткое время подзаряжаться при исправном генераторе. Если нет утечки, то он и не разряжается особо в периоды простоя. А насчет 10 лет я сомневаюсь. 7 лет - это уже очень даже неплохо!

[@Добрыедела-ъ4у]

@@masterPoleznov да 7 лет это супер!

[@Добрыедела-ъ4у]

@@masterPoleznov угробило его то, что он был не дозаряжен и ещё и 10 дней простоял пока я был на больничном. После этого простоя я сразу понял что с ним что то не так. Пару раз зарядил, но в последний раз после 8 часов после зарядки на утро я увидел 10,5 Вольт. Понял что это конец, ну и конечно расстроился, теперь даже не могу поехать в магазин за аккумулятором. Если его зарядить хорошо, не запустит мотор один раз доехать до магазина?

[@masterPoleznov]

10,5 вольт - это значит одна банка выпала по причине КЗ в ней. Минус 2,1 вольта. Уже не жилец. При падении напряжения ниже 12,4 вольта считается пройденным критический уровень, когда резко нарастает сульфатация пластин. Всё логично! Так можно убить даже новую батарею при хранении дома, даже если она ни одного дня под капотом не стояла.

[@leonamator3548]

@@masterPoleznov .... процессы сульфатации пластин, приводящие к осыпанию активной массы.....После сульфатации пластин ещё никогда не осыпалась (оплывала) активная масса, а вот после такого кипячения как на видео - гарантированно произойдёт! Кстати, что такое СУЛЬФАТАЦИЯ пластин, читаем: Сульфатация - это процесс, в результате которого поверхность аккумуляторных пластин покрывается сернокислым крупнокристаллическим свинцом в виде белого налета. Говоря более простым языком - это окисление и кристаллизация.

[@ALGAKZ]

У меня два таких кедра 12В. В одном напряжение в цикле доходит до 15,7в в другом после ремонта теперь 16в. Ток около 2 Ампер. Десульфатирую обычно без лампы часов 8-10

[@masterPoleznov]

Со своим кедром разобрался. Десульфатацию лучше делать с лампочкой, только лампочку нужно ставить маломощную. Максимум 12 ватт, а желательно даже 6 ватт. Тогда напряжение растёт как положено, не так быстро, как без нагрузки. Можно держать на цикле намного дольше - вплоть до нескольких суток без риска закипятить АКБ.

[@sahikdavydov8125]

Кальций очень трудно вернуть к жизни. 14.4 это правда.16в было когда их изобрели. Да и кальций не сульфицируется. Он просто умерает потому что кальций не любит просадку ниже 11,8.и хоть одну заморозку.

[@Safojas]

Просто умирает. Вот прям все объяснили. А из-за чего он умирает?

[@ayrat7422]

@@Safojas посмотри канал Руслан К там дед все подробно объясняет. И не любит тех кто говорит что десульфатация невозможна.

[@OlegL77]

А если летом разрядил а не заморозил? Ну забыл фары выключить.

[@АлександрЗахаров-с3с]

Разряжал кальцевый аккумулятор в ноль по неосторожности, восстановил 10 амперным током и 4 года езжу пока без проблем!!!

[@masterPoleznov]

Не факт, что ca-ca умрёт сразу же после первой разрядки в ноль, но то, что такие разрядки ему на пользу не идут, подтверждают даже производители АКБ. В любом случае, ёмкость у него уже не будет первоначальной. Потеря ёмкости может быть существенной. А "без проблем" можно ездить и на совсем убитой АКБ. Например, если на югах без ярко выраженной зимы и если машина в эксплуатации каждый день с достаточными пробегами для подзарядки АКБ.

[@АлексГрот]

@@masterPoleznov самое главное после глубокого разряда сразу произвести зарядку, тогда с аккумом все будет в порядке.

[@АртемСимонян-л9ф]

Спасибо за видео, лайк и подписка .. хотел спросить совета пора купить акб на ниву шеви, посоветуйте какой купить январь в 2023 , дома есть ареометр и вымпел 57, и второй вопрос взять EFB или обычный Ca\Ca есть желание подзаряжать(2 раза в год), и сервис в городе тоже есть по обуслуживанию акб? Вопрос какой АКБ купить, марка и EFB или нет? с ув Артем

[@masterPoleznov]

Приветствую! Я сам езжу на Мутлу SFB и я им доволен. Кальций, по опыту, больше подходит тем, кто ездит регулярно, каждый день. Кальциевые АКБ не любят кратковременных пробегов и длительных простоев.

[@РусланДобрий]

У меня СаСа уже 10лет,высажевал до 5 вольт не один раз,и с батареей все норм.вообще беспроблемный акум.

[@alex270087]

Название аккумалятора?

[@РусланДобрий]

@@alex270087 westa 60 украина

[@alex270087]

@@РусланДобрий Спасибо👍

[@kum_shagal]

То что вы "высаживали" - это вы написали, но ни слова о том - как "поднимали", часто ли обслуживали? ТО - это второй кит, на чем стоит долгая жизнь АБ.

[@Igor-Kad]

@@РусланДобрий они сейчас не Веста а иста называются, кальций - кальций. Кстати делаются в Днепропетровске и на Рено ходят по 8 лет.

[@baldmansochi]

Первый раз слышу про такой аккумулятор! Интересное видео! Спасибо!!!

[@masterPoleznov]

Себе я бы никогда его не купил - сплошной геморрой как при эксплуатации, так и при зарядке. Скоро классических аккумуляторов совсем не найдёшь.

[@silverhammer5592]

@@masterPoleznov Скажите,пожалуйста,вы завершали заряд ОТКЛЮЧИВ лампочку,подключенную параллельно аккумулятору? Тогда только напряжение стало подниматься выше 14,8 вольт? Хочу уяснить...вы на видео отключаете автомобильную переноску,вы её так назвали и потом идёт циклический заряд без неё? Или всё таки лампочка всегда подключена? Благодарю за ответ...Да,у меня точно такое же зарядное устройство.Благодарю за видео.Вы всё правильно делаете!

[@masterPoleznov]

@@silverhammer5592 С подключенной лампочкой напряжение поднималось только до 14,8 и то, спустя 8 часов после начала зарядки на цикле. Как только отсоединил лампочку, сразу же сделал замер (сила тока 2А, напряжение до 15,7 вольт). И далее оно постепенно поднимается до 16,3. И поднималось бы наверное и дальше, но мне уже боязно стало за аккум, стал он активно кипеть. На цикле можно гонять несколько суток на малых токах. Кстати, не уверен, что всё правильно делаю. Просто поделился своим опытом и своими соображениями. Никто из нас не может быть истиной в последней инстанции.

[@silverhammer5592]

@@masterPoleznov Благодарю за ответ. Я всё-таки считаю,что вы всё сделали правильно.В вашем случае большего для аккумулятора сделать было нельзя.И ведь вы добились главного-нормальную плотность электролита.,а значит и хорошую десульфатацию пластин! А уж сколько батарее осталось служить-это уже другой вопрос. Только что заряжал таким же зарядным устройством ,корейский необслуживаемый аккумулятор ROCKET 60 А/Ч,и тоже аккумулятор сына.Нагрузкой в режиме "цикл" у меня были две 12 вольтовые лампочки на 21 ватт каждая ,включенные последовательно,других просто не было под рукой. В режиме "цикл" ток заряда 1,9 ампер,ток разряда 1,3 ампера. Напряжение достигло за сутки 16,3 вольта и выше не поднималось. Кратковременно пробовал отключать лампочки ,при этом начиналось интенсивное кипение и напряжение подскакивало до 16,7 вольта.Конечно пришлось от такого вида цикла,без лампочек,отказаться.К сожалению,в таком аккумуляторе невозможно контролировать плотность электролита ареометром,приходится ориентироваться на напряжение на зажимах.А вот перемешивание электролита я контролировал на слух,приложив ухо к стенке аккумулятора.Конечно,тут и посмеяться можно,но другого способа я не придумал,а стетоскопа у меня нет. Но поверьте-всё и так прекрасно слышно! Так что 16,3 вольта-это правильно при условии тока не более 2 ампер! Так что и тут я с вами полностью согласен! Хочу ещё добавить,что зарядное КЕДР 4 у меня более 10 лет и прекрасно себя зарекомендовало.Менять его я не собираюсь!Правда я его немного усовершенствовал-прямо в верхнюю панель врезал предварительно откалиброванный китайский цифровой вольтметр.Согласитесь,что так пользоваться зарядным устройством намного удобнее! Ещё раз благодарю за видео и могу только сказать,что с вашим аккумулятором я сделал бы тоже самое-отогрел,зарядил и в "цикл",на десульфатацию. Хорошего вечера!

[@masterPoleznov]

@@silverhammer5592 Спасибо. С возможностью контролировать процесс на слух и по температуре АКБ согласен.

[@rsarza]

Купил татарстанский АКБ ca/ca на Приору Странно но по бортовому компьютеру городской расход топлива стал на 0.1 литра меньше , хотя АЗС прежняя , никаких дополнительных вмешательств не производилось Зимой машина стала лучше грести в снежной каше, т.е как бы перестала задыхаться. Ощущение после установки данного АКБ как после сброса клемм , и машина какое то время " рвет " , тут такое явление не проходит , совсем . Кажется , что добавили десяток л.с. автомобилю.

[@masterPoleznov]

Совсем не в АКБ причина. При работе двигателя питание бортовой сети идёт от генератора. Скорее всего, машинка до того в аварийном режиме работала, а когда АКБ сняли, то у неё мозги перегрузились, из аварийного режима вышла и работает как положено. Это как один из вариантов. Либо самовнушение. С таким тоже сталкивался. Вроде как деньги заплатил, значит польза должна быть. И пошли фантазии с целью самооправдания. И бензин есть перестала, и дополнительный табун лошадей под капот запрыгнул ...

[@rsarza]

@masterPoleznov Ну дело в том , что разные были АКБ и очень дорогие , но они свинцово кислотные были . Про самовнушение понимаю т.к. врач по профессии , но это факт , отец тоже отметил. Хотя сам понимаю , что не может машина улучшить ход только от аккумулятора. Кстати стоит не дороже той же варты , была т такая , ничем не запомнилась .

[@PokemonDno]

Мой Аком один год прослужил, я его один раз до 9.5 в разряил и зимой он уже был импотент. Зарядником много раз пытался его заряжать, Орион 150, все без толку, пошел за новым. Купил курский GT, тот два года просужил и также отдал концы зимой.

[@блицборец]

Кальций кальций ,это для таксистов , чтоб ездить каждый день 100-200 км

[@masterPoleznov]

Всё верно!

[@ВоваПетрашевский]

Спс за видео . Что за марка Кедра ? Сколько вольт он на максимуме выдаёт ?

[@masterPoleznov]

Кедр-Авто 4А.

[@71rus.]

Спасибо, привет из Тулы

[@Shrek-rc2]

Прочитал в коментах 2ю зиму катаешься на нём и за новым не собираешься...😁, а надо! Я вот тож не собирался, даже показатели на высоте были, но плотности не было. Но, ни с того ни с сего прямо на ходу пластины развалились, двс затроил. Напяжение в реакторе 8 вольт! Хорошо летом и не на трассе. Это был второй реактор. Первый 4 года в тепличных условиях отработал и как только началась осень с морозами, благополучно сдох.🤔

[@masterPoleznov]

Развалиться может всё, что угодно. Исход банки, как минимум, покажет себя состоянием пластин, мутным электролитом, полным отсутствием газообразования (другие банки пузырявят при зарядке, а дохлая нет). Замкнутая банка выпадет из общего вольтажа, и вместо 12,7 получим 10,6 на выводах АКБ. Замер напряжения между банками (обмакивая щупы вольтметра в электролит) показывает разбег в пределах нормы (не более 0,01 вольта). Да и под нагрузочной вилкой АКБ неплохо себя показывает. Потому ещё поработает. А плотность в крайней банке сейчас отличается всего на 0,01 от нормы, что тоже вполне допустимо.

[@Shrek-rc2]

@@masterPoleznov может, но не у годовалова аккума. Ездил к сервисникам за месяц до того как аком сдох, сказали хороший аккум !😁 Несмотря на мои подозрения.

[@masterPoleznov]

Сервисники скажут то, что им нужно сказать! Убить аккум, при желании, можно за месяц, не то что за год. Как их обычно убивают, подробно рассказал здесь: kzbin.info/www/bejne/pIDGqaqrhdCBetU

[@Shrek-rc2]

@@masterPoleznov в этом видосе уж совсем про чайников сказано.😁 Я то можно сказать на аккумуляторах собаку съел за 30 лет. Кой чего в них понимаю. Прекрасно понимаю когда продаван впаривает дичь.😁

[@masterPoleznov]

@@Shrek-rc2 Интересно, сколько народу можно назвать чайниками? Я думаю, 90 процентов, как минимум. Это раньше каждый Вася свой аккум в гараже обслуживал. А сейчас у 90% нет ни то что зарядника и нагрузочной вилки, а даже ареометра с мультиметром. Потому и радуются приёмщики сдаваемых на замену АКБ, когда им приносят абсолютно рабочие батареи, которые всего-то достаточно было обслужить, чтобы они ещё несколько лет пробегали.

[@Андреич-ж7б]

Такой акб у меня на уазе служит 8 год. 21ватт это 1,4 ампера, очень много. Нужно 10 ватт, тогда и с лампочкой будет поднимать в цикле до 16 и выше воль.

[@ЮрийЛезин-к6н]

Вымпел 28 последняя модель 2024 г. НПП Орион СПб рекомендую крайне толковая и недорогая машина .посмотрите инженеры сделали д сульфатацию на встроенную нагрузку 1 А, но при напряжении строго 14.2 Вольт. Штатный заряд в автомате для ca/са . Устройство производят при 14.8 Вольт. Я звонил на предприятии и спрашивал Почему они режим до сульфатации производят даже не при 14.8, а при 14,2 ответ: технически это возможно, но будет вреда больше чем пользы, самая качественная десульфатация именно при 14.2

[@Александр31-йРегион-г5щ]

Интересно, не слышал про такие 👍👍👍

[@АлександрПолозов-у1ф]

Сам таким прибором заряжал и десульфатировал не одну АКБ. Два года назад сгорел трансформатор. Сейчас пользуюсь почти таким же Кедр-Авто-5. Только теперь в нем импульсный блок питания, без трансформатора.

[@АндрейФ-ф2в]

В импульсном, тоже есть трансформатор только не на железе, а на феррите . Легче и меньше размерами.

[@СтанкевичОлександр]

Эксперименты по оживлению аккумуляторов, это просто хобби, опасные эксперименты по материализации (мертвых душ). Дерзайте!

[@masterPoleznov]

С момента съёмки видео прошло 1,5 года. Сын до сих пор ездит с этой АКБ и в предстоящую зиму менять её на новую не собирается. АКБ живая вопреки всему и чувствует себя замечательно.

[@ОлегБурлака-й7м]

Совершенно верно, просто некоторые люди думают, что они умнее всех, при том даже не до конца понимают, с чем имеют дело.

[@snakeyurga]

Вот поэтому Варта стоит дорого. Аккумулятор от этого прлизводителя пережил не один и не два разряда и куда более глубокие пока не был найден виновник разряда.

[@norik122]

Первый раз узнал про такой аккумулятор)

[@pavelpimenov4482]

У меня уже не первый кальцеевый аккумулятор. Правда первый был типа кальций плюс. Он у меня прослужил не менее 6 лет. Поэтому когда решил поменять, то купил CA/Ca. В начале проблем с аккумулятором ,как и с предыдущим не было, так как, я это я понял позднее , я его как рекомендуют, переодически заряжал в стационаре. Для зарядки использовал самодельное примитивное ЗУ, где задавал ток и отслеживал напряжение. И все было нормально. И аккумулятор служил бы возможно до сих пор, пока я не додумался купить новое ЗУ автомат. Было удобно. Подключил и забыл. Не надо переодически смотреть как идёт заряд.. Летом с аккумулятором проблем не было, хотя осенью он уже стартер крутил с напрягом. Зимой я не езду. В ходе хранения я как минимум один раз подзаряжал. Перед выездом точно. На этот раз я тоже вроде ползарядил. Но автомобиль с трудом завёл. Раньше такого не было. Хватало получаса ЗУ, чтобы он бодро крутил. Решил, что не повезло с аккумулятором, несмотря что он фирменный (MUTLU). Поэтому решил при первой возможности его поменять. Купил вновь Ca/Ca.. До осени проблем не было. А тут он стал стартер крутить вяло. После зарядки от ЗУ он все равно работал как то не как летом. Аккумулятор почти новый. Заряжается вроде до 100% , а крутит слабо. Начал разбираться и понял, что я не правильно эксплуатируются аккумулятор и предыдущий аккумулятор я по торопился менять. Просто надо было его правильно зарядить. В итоге ЗУ автомат с напряжением отсечки 14,4 В, я продал. Сейчас я пользуясь ЗУ ,,вымпел 55,, .Заряжаю напряженим 16,1В и проблем нет.

[@МихаилМ-н5у]

Здравствуйте. Год прошел с момента съёмки. Как ваш АКБ? Стоит так же делать или сразу новый купить. У нас уже морозы до -17 были.

[@masterPoleznov]

Здравствуйте! После съёмки сын отъездил зиму 2020-2021 и вот уже вторую 2021-2022 собирается на нём же ездить. Менять не планирует. Аккум не идеален, заморозка и разрядка в ноль просто так не проходят. Потеря ёмкости есть. Незначительное осыпание пластин тоже заметно. Но пока АКБ живёт. Учитывая, сколько сейчас стоят новые АКБ, думаю, смысл реанимации есть в любом случае. Новую купить никогда не поздно. Зимой в мороз ночью на автопрогрев ставит и вроде пока аккум справляется. При зарядке, главное, не путать умеренное газообразование с явным кипением электролита. До кипения и сильного нагрева допускать нельзя ни в коем случае, иначе АКБ придёт конец.

[@hswood8878]

Спасибо, возможно пригодится.

[@S.D.-Srednerusskaypchela]

Не пойму как Вы поднимали до 16 вольт? Сперва ставили нагрузку лампочку, а потом снимали и увеличивалось напряжение?

[@masterPoleznov]

Не так. Если подключал параллельно нагрузку, то напряжение не поднималось. Чтобы поднималось до 16 вольт я нагрузку снял. Без неё постепенно поднимается и может дойти даже выше 16,3 вольт, потому следить нужно и не запороть АКБ. С нагрузкой тоже подниматься будет, только нужно не на 21 ватт лампочку ставить, а от 6 до 12 ватт максимум.

[@VV00001]

Вот я тоже не пойму. При подключенном зарядном на клемах выставляю 16.1 вольт. Но при холостом ходу зарядного на его клемах 11 вольт. Если на зарядном выставляю 14 вольт и присоединяю к аккумулятору, то на клемах 17 вольт 🤷🤷🤷

[@ВалерийШулика-г3я]

​@@VV00001глючное зарядное, не стоит таким заряжать

[@sergeigodenov3364]

Нагрузку лампа 21ват+5 на 24 вольта, это при 16 вольтах -1.0 ампер и не отключаю она не так греется и не сгорает, аккомулятору шесть лет плотность 1.27.@@masterPoleznov

[@chernysh3]

Здравствуйте. Можно ли десульфатировать кальциевую батарею импульсным зарядником? Купил такой из Китая. У него четыре функции - заряд автомобильных АКБ, заряд мотоциклетных АКБ, заряд AGM/GEL и импульсный заряд. Не циклический, а импульсный. Напряжение при заряде постоянно меняется от 11,2 до 14,6 В. Измерял обычным вольтметром. Не осцилографом.

[@masterPoleznov]

Ничего не могу сказать о таком заряднике. Не было опыта его использования.

[@АлександрВасин-в8м]

Можно , можна. Но , сульфат желательно чтоб был не большой (не застарелый ) . Плотность так же лучше, чтоб во всех банках была одинакова . Это важно ! И третье . В первый период для ускорения процесса желательно , чтоб электролит имел повышенную температуру . Не превышающую 32 -34 градуса тепла . Тоже важно. Постоянно контролировать температуру и потом её уменьшить .

[@ИгорьП-щ1ш]

@@masterPoleznov 🤣🤣🤣🤣🤣

[@prelipavlov4051]

Мне тоже интересно насколько эффективен этот режим!?

[@kum_shagal]

Что же в нем - в Кедре - обычного, если там "автомат"? Обычный - это трансформатор с несколькими вторичными обмотками и с переключателем на разные выходные напряжения, выпрямительный мост и стрелочный амперметр - всё, проще и обычнее некуда (как у меня с 1987 года)! Остальные "допы" - от лукавого, т.к. лишают человека необходимости познавать природу явлений: подключил "крокодилы", вставил в розетку и ... пошел спать! А утром проснулся - готово, горит огонек "заряжено"! Как у классика" " Зачем учить географию? Скажи кучеру адрес - он и довезет!" (увы, сбылось)) Я, вот, тоже решился на полный автомат - надоело по нескольку суток колдовать над батарейкой: ну зарядится она не на 100%, а лишь на 95 - не большая потеря, потраченное время дороже. (я так думаю)

[@masterPoleznov]

Всё верно пишите! Но, поскольку, автомат придумали для упрощения процесса зарядки, именно автомат можно назвать простым и обычным. Никак не Вашу трансформаторную зарядку, для пользования которой нужно подключить мозги и как минимум освоить азы процесса зарядки АКБ. Обычным Кедр именуется потому, что он не позволяет ничего регулировать. Нет у него нужных переключателей, потому и вмешательство в процесс зарядки нулевое. Хотя, его легко можно переделать под полноценную зарядку с регулировками.

[@3674Vladimir]

Не правильно думаете, ведь сначала 95, а потом 90, 80, 70, 50 и коротыш....

[@kum_shagal]

@@3674Vladimir , и да, и нет: сначала - 10 потом - 20, потом -30... -40.....-60... кому повезло - 80... -90... редко -100, а в конце в любом случае - смерть. Вечных аккумов, как вечных людей не бывает. Последние три мои аккумулятора - каждый прожил 3 года: из-за редких коротких поездок - особенно зимою, когда доходило до замораживания с оттайкой - подзаряжал либо китайским "автоматом", либо ручным "трансформаторным" ("китаец" ниже 8 В "не видел" батарею). Общее мнение "любителей" : 3 года - норм! А "профи" хвалятся о сроках в 5-7 лет! Если бы я не замораживал батареи, и не допускал просадки ниже 11 В, а подзаряжал вовремя "обычной зарядкой" (которыми мы, и наши отцы-деды, пользовались до эры автоматов), то, наверное, те же 5 - а возможно, и 7 лет - для моих АБ было бы нормой. А зачем вам/нам батарея старше 7-ми? "Молодая жена лучше старой", поэтому многие меняют авто единственно из-за : "надоела, хочу новую/другую". Так же и о АБ можно сказать, имхо.

[@3674Vladimir]

@@kum_shagal мой последний 6 лет отгонял, машина сломалась и всю зиму простояла, надо было дураку 🔋 снять и домой занести, а я чёт вообще за него забыл.... Ближе к весне вспомнил и смотрю, а он замёрз и до пяти вольт разрядился, мне дурню надо было отогреть и потом на зарядку поставить, а я сразу... вначале потихоньку заряд стал брать, а потом банки перемкнули.... Я тогда ещё об аккумуляторах мало знал...

[@masterPoleznov]

@@3674Vladimir Суть не в том, какой зарядкой заряжать, а когда и как заряжать. У любого аккумулятора есть два критических уровня разряда. При разряде до 12,4 вольт (первый критический минимум), нужно срочно снимать АКБ и тащить на зарядку. И тут поможет обычная зарядка на автомате и даже никакой прогон в режиме десульфатации не нужен, потому как вовремя спохватились. На машине при коротких пробегах АКБ не зарядится на 100%, а значит будет нарастать процесс сульфатации пластин, осыпание активной массы, снижение ёмкости и, в конечном итоге, КЗ в одной из банок, а то и сразу в нескольких. При разряде ниже 12 вольт, считай, что пройден второй критический уровень, и тут уже простая зарядка на автомате не всегда поможет, хотя иногда даже она способна оживить нежильца и тот ещё послужит пару лет. Хоть и с большой потерей ёмкости.

[@hvg7351]

Ребята а что вы меряете в Са Са батарее какую плотность? Плотность электролита то что вы забираете находится за пределами эл химической реакции.

[@masterPoleznov]

Свинцовые пакеты в современных АКБ так плотно упакованы, что плотность электролита между ними и так всегда в норме и даже превышает норму существенно. А вот над пластинами плотность понижена и оставлять её пониженной нельзя ни в коем случае, иначе электролит замёрзнет при сильном морозе. Потому и приходится вызывать умеренное газообразование, чтобы электролит перемешался и сверху был 1,27-1,28 во избежание его замерзания. У нас последнюю неделю -37 держалось. Вынужденная мера. На югах при плюсовых зимних температурах можно пренебречь плотностью над пластинами.

[@hvg7351]

@@masterPoleznov согласен тут с вами.

[@jopi_tikka]

Здравствуйте, если подключить 5 Вт лампу, то будет подниматься до 16.6 вольт. Заряжаю циклом свои аккумуляторы лет десять. Цикл полезен для удаления сульфатов с пластин. Для кальциевого аккумулятора это хорошая зарядка, но нужно смотреть за температурой и плотностью.

[@masterPoleznov]

Всё верно. Уже потом разобрался. Ставил слишком большую нагрузку (лампа на 21 ватт), потому и роста напряжения не было. Нужно не более 12 ватт, а оптимально 5-6, тогда поднимается.

[@user-okneas]

Заряжал КЕДРом, цикл с лампочкой и циклы без лампочки. У крайней к минусу была небольшая сульфатация, плотность 1,25, а на остальных 1,27. После уравнивающего - цикл без лампочки в крайней 1,27, а в остальных 1,28. Вопрос - в остальных долить дисцилированной воды чтобы уравнять плотность?.

[@masterPoleznov]

По моему мнению вполне нормально расхождение в одну сотую между банками. Проверьте мультиметром. В режим замера напряжения постоянного тока на 20 вольт. Щупы погружаете в электролит. Один в одну банку, другой в соседнюю. Должно быть показание в 1/6 от общего напряжения батареи. Если всего 12,7, то в каждой банке должно быть по 2,12. Расхождение на 0,01 вольта является нормой. Я бы не стал доливать дистиллированную воду. Кто-то доливает, но летом.

[@annihilator_of_your_brain]

Приветствую. У меня на руках з/у Кедр Авто 4, с аналогичным переключателем авто-цикл, сел АКБ, зарядил в атомате 13.2в, дал ему отдышаться 8 часов итог 12.8В, но плотность 1-2-4-5-6 банок 1.23 и 3 банка смотрю и ужасаюсь, 1.17, почесал репу поставил на режим цикл подкинул лампочку 12в 10Вт, по прошествию 4х часов в пиковом значении заряда напряжение выросло до 15.5В а ток упал до 2А, замеряю плотность и вижу, что в пяти банках электролит стал серее, а в той третьей банке чистый как слеза, отключил. Прочитав вопросы по этому поводу о сером электролите и о применениии цикла заряд/разряд для АКБ CA/CA, на сайте производителя Вымпел написано , что применение цикла недопустимо для кальциевых АКБ. А помутнение до серого цвета говорит не об осыпании пластин ,а о том, что батарея недозаряжена, и приобретет прозрачность после дозаряда. а в моем случае.......не годую, пришлось взять Вымпел-57, поставил ток 0.6А , напряжение 14.7В. Ибо на сайте производителя АКБ (TAB Polar 12В, 60Ач 600пусковой) указано , заряд не выше 1/10 от емкости, и напряжением не выше 14.8В. так вот при выставлении тока большего, з/у уходило в окончание заряда. по прошествии 4часов имею следующую какртину банки выросли до 1.24-1.25 а третья держится 1.18 . при условии что Акб ровно год. ни каких проблем с ним не было, до момента разряда проехал 3000км Москва-Сургут, по приезде машину оставил во дворе простояла 4 дня и вот такая котовасия.

[@masterPoleznov]

Про недопустимость заряда CA-CA в режиме цикл сложно сказать. Однозначного ответа нет, и так, и так пишут. Помутнение электролита свидетельствует о происходящем процессе десульфатации пластин, и это нормально. Только маловато Вы гоняли в режиме цикл. 4 часа - это ни о чём. Его допустимо до 5 суток гонять в этом режиме и в пике напряжение поднимается до 16,3 вольт, а сила тока падает до 1 Ампера. Вы его не догоняли до этих значений. В третьей банке у Вас проблема. Если через несколько суток на цикле не выровняется плотность, то банке точно хана. Но это мой личный опыт и всего лишь моё мнение. Не используйте как руководство к действию. Всем свойственно ошибаться, может и я ошибаюсь в данном случае. Удачи!

[@annihilator_of_your_brain]

@@masterPoleznov в третье проблема однозначно, сейчас акб на малом токе дозаряжаю, за 6 часов он взял 4Ач (ток 0.6А, напряжение 14.7В) Вот в этом вся суть и проблем, что очень много вариантов решения такого вопроса и не знаешь из чего и какой выбрать, гдето циклом можно пользоваться , а где то говорят нет, на офф сайте производитель говорит, нельзя давать даже импульс выше 14.8В, а ведь десульфатация начинается циклом от 15В. вот и как делать вывод? Ладно сейчас дозаряжусь, проведу десульфатацию.

[@masterPoleznov]

@@annihilator_of_your_brain Одни производители утверждают, что кальцию противопоказаны 16 вольт. Другие рекомендуют их как единственный вариант зарядки. Истина только методом проб и ошибок.

[@annihilator_of_your_brain]

@@masterPoleznovвот так и живем)))))))в общем отдышится до утра АКБ, померю плотность,не понравится-волью в банки электролит фирмы Русойл концентрат 1,33, и опять на зарядку поставлю. не знаю насчет "по-серевшего электролита" после неоконченой десульфатации??? что с этим делать??? долить концентрат,зарядить и поставить на десулфатацию?? не подскажете?

[@masterPoleznov]

По моему мнению посереть и помутнеть электролит мог не только в процессе десульфатации пластин при дозарядке в режиме цикл, но и при предшествующем глубоком разряде АКБ, либо при сочетании первого и второго. Такое же может быть и при предшествующей его заморозке, но вроде морозов ещё и не было. Иными словами, виной может быть осыпание пластин. Можно попробовать зарядить повторно, но перед этим заменить электролит полностью. Возможно, что электролит старый, воду не дистиллированную подливали, мусор в банки попал. У Вас аккум набирает напряжение. Если бы с третьей банкой проблема была, то она бы не давала больше 0,5В и общий заряд был бы не 12,7-12,8, а 10 с копейками. У Вас 12,8, а значит банка рабочая. Серый мутный электролит сразу в пяти банках говорит скорее всего именно о происходящем процессе десульфатации и по логике электролит должен стать прозрачным после полной зарядки и освобождения пластин от сульфатов. Я всё же считаю, что не догоняли его на цикле.

[@shadowrealm8937]

2:00 оно же видно визуально, что они покрыты. Если уровень просто ниже нормы, но при этом пластины покрыты, они ведь не посыпятся при зарядке?

[@masterPoleznov]

В любом случае уровень электролита необходимо контролировать и доводить до нормы, согласно рекомендациям производителя. Тем более, что откручивающиеся пробки позволяют легко это сделать. Если не долить, то в следующий раз уже на авто верх пластин может обнажиться и запросто можно этого не заметить. Зарядного тока от генератора вполне хватит, чтобы пластины начали сыпаться.

[@НиколайПереудин]

Александр, что скажите по нагреву зарядного кедра вашего, а то набрёл на видео где до 110градусов а то рассматриваю это зарядное к покупке что посоветуете именно трансформаторное и завода изготовителя, цикл хорошая функция не даёт обильному кипению и поднимает плотность

[@masterPoleznov]

Мой зарядник не греется. Приборами не измерял, но на ощупь обычная рабочая температура. В видео я показал, что в циклическом режиме напряжение постепенно поднимается и если вовремя не отключить, то оно и выше 16,5 вольт наверняка подняться может, а это уже будет явное кипение электролита как воды в чайнике. Плотность поднимает, но только в том случае, если банка не коротнула, с пластин масса не осыпалась. Убитые банки сколь долго не гоняй, плотность не нагонишь.

[@Дима-э7ь1м]

Добрый день, подскажите пожалуйста как провести десульфатацию в ручном режиме, если есть зарядное с регулировкой напряжения и силы тока.Вы как то писали что это можно сделать. Буду вам очень благодарен !!!

[@masterPoleznov]

Десульфатация происходит при режиме цикл, когда чередуются заряд-разряд. В ручном режиме повторить это будет сложно. Народ пытается почистить пластины трилоном, содой. Кто-то сливает электролит и заливает воду, затем заряжает. При этом вроде как за счёт низкой плотности сульфат активно переходит в раствор, освобождая пластины. Кто-то использует качели - заряжает АКБ, затем разряжает полностью и так несколько раз подряд. Всё это сомнительные способы, которые не дают гарантированного результата. Можно попробовать заряжать на 14,4 вольтах при токе в 1 ампер около 8 часов. Затем сутки перерыв. На третьи сутки снова на зарядку при том же напряжении, но ток повысить до 2 ампер, заряжать 8 часов. Затем автомобильной лампой разрядить АКБ до 9 вольт. Затем всё повторяется снова. 8 часов при 1 ампере, 8 часов пауза, 8 часов при 2 амперах. Снова разрядка. И снова зарядка так же. Потратив дней эдак 10-12, можно восстановить АКБ, да и то не всегда, как повезёт. Вот только есть ли смысл так заморачиваться? Может и другие способы есть, не знаю! Я зарядником на цикле пользуюсь и не заморачиваюсь. Удачи!

[@Дима-э7ь1м]

Большое спасибо 👍

[@roovinvape7380]

@@masterPoleznov какие 9 вольт, вы что советуете? Это стартерные акб а не тяговые, им впринципе при разряде ниже 12.1 уже нехорошо становится. Даже при ктц напряжение ниже 10.8-10.5 не опускают и ктц делается в крайних случаях при явных проблемах а не от балды

[@masterPoleznov]

@@roovinvape7380 Аккумулятору нехорошо становится при падении напряжения разомкнутой цепи ниже 12,5 вольт. Именно с этой границы начинается резкое нарастание процесса сульфатации пластин. Насчёт 9 вольт не от балды информация взята. Был опыт использования аккумулятора, который был заморожен с незначительным выпячиванием корпуса по бокам, напряжение после оттаивания - ровно 9 вольт. Благополучно оживлён и работает до сих пор. Прошло уже несколько лет.

[@roovinvape7380]

@@masterPoleznov так их и с 5 и с 2х вольт можно вытянуть, вопрос в дальшейшем ресурсе. Токи то восстановятся, работать то и на 20% остаточной емкости будет если плотность нормальная, но зачем он нужен когда осталось 10-15А•ч. Ваш аккумулятор и был заморожен по причине низкой плотности электролита в нем, изначально был разряжен, возможно и до 9 вольт, вы же это знаете) При 12.5 плотность ~ 1.245 вполне нормальная для южных регионов, они впринципе же разряда не любят, тут у каждого свое мнение, в любом случае чтобы не терять емкость он должен иногда подзаряжаться до плотности с завода

[@РоманКарпенко-т7в]

Лампочка и диод в сеть 220 - сульфат разбивает не раз испробовано ,более того заряжает никель кадмиевые и металлгидридные акуумуляторы

[@draivf1827]

А может ктц сделать после полного заряда хотя бы до 12,2v чтобы крайнии баночки подтянуть, до такого напряжения разрядить вреда не будет.

[@ribaribovich2430]

Это сократит жизнь вашего акб. Зачем это нужно?

[@user-8windofchange]

Спасибо!

[@СимонБоливар-с7й]

сколько же времени на это тратится. не проще не доводить до этого? вот поэтому я 1 раз в 2 месяца дозаряжаю аккум зарядкой до 16 вольт.(до легкого газовыделения) ток при таком напряжении где то 0.4-0.6А. ВОСЬМОЙ ГОД ПОШЕЛ АККУМУ . ПРОБЛЕММ НЕ ВИЖУ.

[@masterPoleznov]

Может и проще, если есть время этим заниматься и есть место, где этим заниматься. Зарядка АКБ, особенно такого, с откручивающимися пробками, абсолютно недопустима в жилых помещениях. А если не у всех есть гараж? Или частный дом? Лично я не хочу травить своих детей парами серной кислоты 6 раз в год. А отдавать АКБ на зарядку за деньги тоже не очень хорошая идея. У нас умельцы деньги берут, а заряжают не всегда. Иногда погоняют АКБ чуток, затем концентрата набадяжили и до свидания.

[@ДмитрийКузнецов-ъ6у]

СКОЛЬКО ПО ВРЕМЕНИ ЗАРЯЖАЕТЕ 16 Вольт ? СУТКИ ?

[@СимонБоливар-с7й]

@@ДмитрийКузнецов-ъ6у 30 минут после достижения аккумулятором напряжения 16-16.4 вольта. ток изначально ставлю не более 2а. затем он снижается а напряжение повышается. я только дозаряжаю. но я никогда не разряжал аккумулятор ниже 75%. поэтому он и служит.

[@ВальдемарЛеопольдович-в6з]

да такая же фигня , а то многие дурачки рассказывают что 16 в осыпит пластины итд... если ток +-2-3 а и напряжение зарядного может давать 16 в. тогда ты зарядишь на 100% акб и он будет служить по 7-8 лет если ты его не разрядишь в ноль (это самый большой недостаток ) . а не этими китайскими игрушками , которые недозаряжают аккумулятор и он сульфатируеться от этого. и потом говорят - аккумуляторы сейчас говно...сейчас большинство акб са-са

[@masterPoleznov]

@@ВальдемарЛеопольдович-в6з Тут компромисс нужен. Кальций действительно можно убить напряжением 16,0-16,3 вольта даже при силе тока 2 ампера, достаточно погонять его при таких параметрах сутки. Степень кипения будет нарастать. Сколько раз видел, как люди кипятят батарею в прямом смысле этого слова. Её не нужно кипятить. Нужно добиться умеренного газообразования, но при этом корпус должен быть холодный. И погонять так часа 3-4. Этого достаточно для перемешивания электролита. Иначе начнут осыпаться пластины, которые поверх свинца леггированы кальцием. Если плотность над пластинами низкая, то тут приходится выбирать. Или кипятить дальше и убивать АКБ, или забить на плотность. Внутри пакетов плотность всё равно в норме. Плотность электролита над пластинами нужна лишь для того, чтобы АКБ не замёрзла в сильный мороз. Только для этого её и есть смысл нагонять. Тут уж всё зависит от региона эксплуатации АКБ.

[@OlegL77]

Как вы определили что 12В это 10% заряда акб? На замерзшем акб, если таблица для 25 С. Корректно ли это? И сколько по утру на морозе должно быть напряжение на клеммах на незаведенной машине?

[@masterPoleznov]

Разумеется, не совсем корректно, но сильной погрешности не будет. После оттаивания напряжение поднимается незначительно. Я озвучил, что в данном случае показатели неточные, поскольку аккумулятор замёрзший. В банках лёд, а на улице не более 10 мороза. Это значит, что плотность электролита не более 1,15. При такой плотности можно также предположить, что заряд не более 10-15%. Когда АКБ оттаяла, напряжение, как Вы заметили, поднялось с 11,99 до 12,13 В. Плотность даже после полной зарядки в автоматическом режиме была всего 1,15. Так что не сильно я ошибся. В данном случае не важно 11,99 у Вас или 12,13. Аккумулятор разряжен и требует полной зарядки. У меня сегодня утром было минус 20 градусов. Напряжение на клеммах при незаведенной машине - 12,66 вольт. Это 100% заряд, если смотреть по таблице зависимости заряда акб от температуры и плотности электролита.

[@СССРЯРУССКИЙ]

@@masterPoleznov да кстати у меня утром 12.71 👍👍👍👍

[@KVAZI_mode]

Электролит серый," напузырявил" и впитал себя осыпавшуюся намазку, недолго аккумулятору осталось

[@masterPoleznov]

Электролит абсолютно прозрачный до сих пор. 11 февраля будет ровно три года с момента съёмки видео. АКБ до сих пор в норме. Так что, не оправдались Ваши прогнозы. При зарядке АКБ и должен пузырявить. Только так перемешивается электролит и никак иначе. Нужно уметь отличать умеренное газообразование от явного кипения, не допуская последнего.

[@ВалеевФаил-ы3ю]

В зимнее время они долго не ходят , при экстремальных пусках , не то что простые

[@maksimrodin4449]

Позапрошлой зимой соул не мог завести на автомате...три раза его акум высаживал... Психанул, со своей скинул и на тех же свечах завел Этой зимой в декабре как приехал, так машину и не трогал до прошлой недели...заводил раз в месяц (или раз в три недели).... Вот поехал в сервис и забыл про магнитолу...сижу теперь смотрю как зарядить😂 а так вообще хлопот не знал никаких с ним четыре года

[@WICTOR23]

Подскажи пожалуйста, можно обслуживать аккумулятор ТИРРИСТОРНЫМ зарядным устройством?

[@masterPoleznov]

Я никогда не пользовался тирристорным зарядником. Информации море. Их и самостоятельно собирают и с Китая заказать можно. Заряжать можно даже кальциевые и гелиевые АКБ (как заявлено). Но нужно и реальные отзывы послушать от тех, кто ими пользовался для зарядки АКБ.

[@WICTOR23]

Я сам собираю такие зарядные устройства, в СССР они были не заменимы. Просто купил Аккумулятор Тюмень Премиум и немного в сомнении... А так у меня есть стабилизированные и регулируемые зарядные... Но чисто для подзарядки хотелось бы использовать тиристорное. Вот и попросил совета...

[@victorssemenov7591]

@@WICTOR23 А какая разница тиристорный или транзисторный, все равно он регулирует силу тока и напряжение. Важно только до каких пределов он дает ток и напряжение

[@VasilyShergin]

Откуда взялось 15,7 вольт при выходе зарядника 14

[@masterPoleznov]

У него два режима. В режиме "цикл" он постепенно повышает напряжение до 16 вольт и более.

[@VasilyShergin]

@@masterPoleznov тогда это не обычное зарядное устройство. Мне своё менять нужно, оно только 14.4 выдаёт

[@АлександрАлександр-м7г]

замерзли банки вот мороз и деформировал пластины.Да,проверить напряжения нужно ,крайние банки показывают что что то не так в системе...

[@MyNeznaika]

Подскажите! машина стоит на улице в мороз под сигнал кой, раз в сутки на ней проезжают 2-3 км , аккумулятор проседает в течении недели. Можно ли его заряжать 1 раз в неделю ,не станется плохо аккумулятору, уменьшится ли его ресурс !?

[@masterPoleznov]

Конечно, можно. Когда АКБ эксплуатируется на авто, она подзаряжается от генератора, а если вы будете подзаряжать её от подзарядника, то меняется лишь источник зарядного тока. Можете заряжать раз в неделю, чаще не нужно и не имеет смысла. Нужно следить за напряжением и при возможности за плотностью электролита (чтобы не замерзал). Если падает ниже 12,5В - то есть смысл подзарядить. Но всё от региона зависит. Минус 10 и минус 50 - это разные температуры. В любом случае, лучше было бы клемму снимать, но у Вас машина на улице - нужно чтобы сигналка работала. В идеале не лишним будет заняться поиском возможных утечек тока. Устраните утечки, а суммарное энергопотребление в состоянии покоя не такое большое, чтобы высадить батарею за неделю. У меня тоже бывает, что машина неделями стоит зимой при минус 25-30, и даже бывает вообще не езжу на ней, но пару раз в день завожу с автозапуска и даю поработать минут двадцать. На автозапуск с целью подзарядки АКБ лучше ставить днём, когда мороз спадает, чтобы исключить холодные пуски при экстримально низких ночных температурах, вредные для двигателя. Ну и не забывайте, что АКБ, особенно кальций не любит глубокого разряда и заморозки. Особенно сильно влияет на снижение ресурса АКБ замерзание электролита ввиду его низкой плотности, а как известно, между плотностью электролита и напряжением батареи есть зависимость.

[@MyNeznaika]

@@masterPoleznov Спасибо за ответ! в авто сигналка+магнитола не стандартная с навигациями и блютуз и видеорегистратор! автозапуска нету.Проседал аккум. было до 12.3В.и один раз завелся со второго раза под газовав. Смотрели на утечку и сказали все в допуске

[@masterPoleznov]

Не может такого быть. Здоровая жизнеспособная АКБ не может просто так садиться без всякой причины. Утечка тока есть и именно она садит АКБ, просто её не нашли. Сколько показывает суммарное энергопотребление при подсоединении амперметра? Только предохранители вынимали или ещё и генератор проверяли на предмет утечки через регулятор напряжения и диодный мост? Даже если выявится, что утечки тока нет совсем, а АКБ сажает Ваша навороченная магнитола, то нужно посмотреть по паспорту её ток потребления. В любом случае - это нештатная ситуация и нужно разбираться.

[@MyNeznaika]

@@masterPoleznov И вновь спасибо ,что реагируете на коменты. Паджеро 4 обьем 3 литра бензин с ГБО ,аккум Topla TOP JIS 75. Проверяли утечку двумя приборами какие не знаю но напряжение было 14.4-14.5 когда включили все оборудование по максимуму . Магнитола сколько выдает не знаю)) но в ней 2 навигации, блютус , диски можно 3шт ставить ,флешку подключать! в этот день когда просел аккумулятор ,что я со второго раза завел с под газовкой, да и генератор я кручу не больше 3-4 секунды. температура была -25 и большая влажность, что машина ехала еле-еле и только через 10 минут видать отогрелось масло))после простоя 10 минут в заглушенном состоянии затем также еле ехала)). Очень много людей не завелись тогда))) А машина у меня всегда на улице!

[@masterPoleznov]

​@@MyNeznaika Доброго времени суток! Всё, что Вы мне расписали, конечно, очень интересно, но речь не об этом. Я имею ввиду, что Ваша АКБ разряжается не просто так. Если заряд не держится, то есть утечка и её нужно искать. Я потому и спросил, проверяли ли утечку и как её проверяли? Для начала нужно, вынимая поочередно все предохранители, постараться найти проблемную цепь, через которую происходит утечка тока. Если всё проверили, но утечку так и не нашли, то следующим этапом проверяется генератор. В норме генератор должен потреблять лишь при включении зажигания. Но по факту бывает иначе и через него очень часто происходит утечка тока, за счёт чего АКБ очень быстро садится. Виноват может быть, например, реле-регулятор напряжения генератора или диодный мост. Вот видео про утечку тока: kzbin.info/www/bejne/b3KVnpunqK6jnqs Ничего серьёзного у меня там не было, но показан общий принцип поиска проблемной цепи, через которую происходит утечка тока.

[@kolyan9717]

Добрый день! Подскажите вот поставил на циклический режим с нагрузкой в 50 ватт ( другой не нашёл) через какое время нужно убрать доп нагрузку ? Или в этом режиме постоянно должна быть нагрузка?

[@masterPoleznov]

Опытным путём выяснил оптимальную нагрузку. Это 6 ватт. Можно 12 ватт, но не более того. При большей нагрузке не будет роста напряжения, необходимого для устранения стратификации (расслоения) электролита. А если вообще без нагрузки, то напряжение растёт очень быстро и есть риск закипятить АКБ. При правильном подборе нагрузки (6-12 ватт) можно гонять АКБ на режиме цикл несколько суток подряд. В любом случае нужен контроль. Батарея не должна греться и не должно быть явного кипения электролита (только умеренное газообразование).

[@andreykobesp]

8:30 что то я не понял, идет процес газообразования и при этом нет кипения, это как? В народе, кипение акума это и есть газообразование (гидролиз).

[@masterPoleznov]

Кипит вода в чайнике. Газообразование - это нормальный процесс. Нужно различать умеренное газообразование без нагрева аккумулятора и явное кипение, когда даже корпус нагревается. Есть сторонники кипячения кальциевых АКБ. У них кипит так, что всё бурлит и клокочет. Я против кипячения категорически, но умеренное газообразование требуется для перемешивания электролита, чтобы в верхних слоях над пластинами не было пониженной плотности. Иначе, в ближайшие минус двадцать электролит в верхних слоях снова замёрзнет. В современной АКБ избавиться от стратификации электролита, кроме как дав ей попузырявить (не покипеть), других возможностей нет. Можно качать акб из стороны в сторону часами, но плотность так и не выровняется. Пластины в пакеты очень плотно упакованы.

[@Vadim-Turkin]

где ты взял лампочку 12 Ватт??!

[@anatolij515]

в бардачЪке, наверное )))

[@Studiay_dereva]

Супер👍👍👍

[@Aleksandr_ua]

Отлично отработала эта зарядка более 10 лет. Но сейчас заметил проблему. Зарядка в режиме автомат происходит не от 4-х, а от 2-х ампер. А в режиме цикл поднимается максимум до 1A. Вот теперь не знаю что делать

[@masterPoleznov]

Нести к тому, кто сможет её отремонтировать. Из этих зарядников путём несложных манипуляций делают зарядные устройства со всеми регулировками. Можно отремонтировать и модернизировать заодно.

[@Aleksandr_ua]

@@masterPoleznov понял, спасибо)

[@АлександрШепелев-щ1э]

спасибо все интересно но не сказано как поднять плотность если доливать только воду и заряжать вода испаряется и плотность остается такой какая была это получается лыко мочало начинай все с начала , а когда на машине то ездить если все время аккум заряжаем да десульфацируем

[@masterPoleznov]

Вода не выкипит, если не кипятить АКБ. Кислота с АКБ никуда не девается, она переходит в сульфаты на поверхности пластин. Процессом десульфатации её нужно вывести из пластин, тогда и плотность повысится. Также нужно и стратификацию устранить. В пакете пластин плотность электролита гораздо выше, чем требуется, потому и нужно перемешать его. Другое дело, что для десульфатации может до 5 суток потребоваться, и чтобы АКБ не закипела в режиме цикл нужно через нагрузку подключать. И почему "всё время"? Я свой только пару раз за год заряжаю - перед зимой и в течение зимы ещё раз. Все АКБ ходят по 5-7 лет, больше мне и не нужно. Не стоят они того, чтобы постоянно об их зарядке думать.

[@alekskhudoley7960]

Вопрос к автору. Аккумулятору 3,5 года. Написано на корпусе Инновационная гибридная технология. Напряжение при зарядке выше 14,9 ни в какую, но главное что ток не падает. Заряжал после 14,4 током 1,8-1,9ампера. Кипит, плотность немного не дотягует до нормы. Не грелся при заряде. Никогда такого не наблюдал, даже на старых эбонитовых. Сам все обслуживаю с 1984.

[@masterPoleznov]

Гибридной АКБ у меня не было, потому не было и опыта зарядки. Могу только сказать, что слышал. Заряжать его вроде как нужно при напряжении 14,2-14,4 вольта током 2 ампера и постепенно сила тока должна упасть до 0,5А. Кипеть он не должен и греться тем более. В конце зарядки будет газообразование в виде мелких пузырьков. Десульфатацию на нём проводить тоже нет необходимости. Он вроде как не боится глубоких разрядов в отличие от кальциевых. Говорят, что живучий тип АКБ, но это если удалось хороший купить. Цена кусучая, вот и норовят на этом заработать, пропихивая подделки. Если что-то не так озвучил, то поправьте меня, кто в курсе. Это не мой опыт. Озвучил то, что от людей слышал.

[@alekskhudoley7960]

@@masterPoleznov на сайте изготовителя АК для грузовых написано гибридная са+. За легковые АК нету конкретики. Но вопрос даже не в этом. Даже эбонитовые АК подымали напряжение до 16. По принципу работы АК у него 2.7 на банку полностью заряженную. А это и есть 16.2. в эти же дни заряжал кума и сына АК. Самые дешёвые. Стоят на чудесах отечественного автопрома. И все протекает как и должно быть. Вот и непонятка.

[@alakeyalek2962]

@@alekskhudoley7960 пробуй разрядить до 12в, а потом заряд 14.5в при падении тока до 200Ма, дай на АКБ 16.3в 1А мах-2ч. Если не поможет, пробуй ещё раз разряд/заряд

[@alakeyalek2962]

Гибрид - это и есть са/са

[@alekskhudoley7960]

@@alakeyalek2962 три раза разряжал до 10.5. первый раз ёмкость насчитал вообще 6ач. Поднялась до 32ач. Крутит стартер нормально. Проверял на акумсервисе показал стартерный 400. Но вопрос почему не падает ток и не растет напряжение так и остался открытым. Черт его знает, может тупо ещё его ганять на зарядке. Сегодня -4 было. Завел без вопросов.....

[@CheetoSamp]

Подскажите,до скольки вольт можно смело разряжать акум? Делаю повербанк из такого аккума

[@masterPoleznov]

Напряжение в 12,5 вольт считается критическим порогом для автомобильной АКБ. При снижении напряжения ниже этого порога, резко усиливаются процессы сульфатации пластин. Поэтому нужно следить за АКБ, чтобы не разряжалась до этого уровня и своевременно подзаряжать. Однако, и батарея разряженная до 9 вольт после реанимации будет работать. Но существенная потеря ёмкости после такого стресса, сульфатация, осыпание активной массы и весьма скорое КЗ в одной или нескольких банках станосятся более чем вероятными.

[@CheetoSamp]

@@masterPoleznov спасибо

[@АлександрДюканов-к7з]

@@masterPoleznov В справочном пособие аккумуляторщика 70г. при проведении КТЦ указан критический порог наряжения на банку 1.8 в или 10.8 в на аккумулятор. Ныне ГОСТ устанавливает порог при КТЦ 10.2 в одних источниках, в других 10.5 в. Много лет назад ещё на Курском аккуме простоявшем год на авто в гараже без движения и разрядившемся в ноль, но правда новом ,не помню скольким циклами заряда разряд я его таки реанимировать. Разряжал до10,8 в.

[@masterPoleznov]

@@АлександрДюканов-к7з У меня был опыт разрядки АКБ до 9 вольт. После стандартной зарядки Кедром-4А и нескольких суток прогона на режиме десульфатации, АКБ вернулась к жизни и работает без проблем уже несколько лет.

[@evil_machine]

​@@masterPoleznovоткуда этот бред про 12,5? Это почти полностью заряженная батарея.

[@sergeyvolikov5771]

Купил не обратив внимания что он кальций,первые морозы до-15 и он замёрз теперь тоже пытаюсь кедром 10а,и пробовал аймаксом 6 мини,аймаксом не получилось,сейчас поставил кедр в цикле, решил посмотреть обзоры ,вы на экране точно написали,купи кальций и не будет скучно,ладно пойду лампочку поменяю!

[@ty0l0ta91]

Десульфатация происходит примерно с 15 вольт. Можно дозаряжать аккум на 15в пока плотность не перестанет поднимается. При этом Акум не кипит и не нагревается.

[@masterPoleznov]

Речь не столько о десульфатации в случае с кальцием, сколько в необходимости устранения стратификации электролита. А для этого требуется его пузырение, иначе он никак не перемешается. Между пластинами в пакетах плотность гораздо выше нормы и это убивает пластины. А над пластинами плотность существенно ниже нормы, значит при сильном морозе верхние слои снова замёрзнут. Нужно выбирать компромисс - до кипения и явного нагревания не доводить, но при этом дать электролиту попузырявить, контролируя процесс постоянно.

[@ty0l0ta91]

@@masterPoleznov Это примерно 14,5 - 15,2 вольт на заряженном аккуме. Ганяю так каждый год весной и осенью по 1-2 часа после зарядки обычной. АКБ должна постоять часов 10 после зарядки, потом ещё часов 10 перед установкой на авто.

[@masterPoleznov]

​@@ty0l0ta91 На режиме цикл допускается гонять не 1-2 часа, а до пяти суток подряд на малых токах, с параллельной нагрузкой. При напряжении, которое Вы указали, на той АКБ, что показана в видео, полностью отсутствует газообразование, а значит и перемешивание электролита невозможно. Уже проверено. По пару суток стоял при 15 вольтах без результата. Плотность по банкам не выравнивается. А вот как даёшь 16 вольт, то 5-7 часов хватает, чтобы и плотность нагнать до нормы, и выравнить её по банкам, и АКБ не угробить. Если 16,3 и выше несколько часов держать, то хана АКБ настанет довольно быстро, поскольку уже явно кипеть и греться будет.

[@ty0l0ta91]

@@masterPoleznov Это рисковано, могу забыть АКБ на зарядке 16 вольт и хана ей. Я б такое не советовал.

[@ty0l0ta91]

@@masterPoleznov А агм АКБ что по другому авто генератор заряжает? Или упс, как-то по особенному даёт заряд для агм АКБ?

[@koljynja]

Ставлю на автомат и заряжаю, потом на 16,3 вольта 1,5-2а. на 6-8 часов( пока плотность в норму не придёт) и всего делов)))

[@masterPoleznov]

При напряжении в 16,3 вольта и токе в 2 ампера АКБ закипит, а кипеть ему не нужно для устранения стратификации электролита, кроме того кипячение его убивает. Достаточно всего лишь умеренного газообразования, чтобы плотность электролита нагнать. А для этого и напряжение достаточно поменьше (15,5-16 вольт) и ток минимальный (вполне хватит 1-1,5 ампера).

[@koljynja]

@@masterPoleznov 15,5 точно мало, при таком напряжении не восстанавливается плотность(лично у меня). А вот то, что ток можно было чуть меньше, тут спорить не буду, в следующий раз попробую))) Попробовал кальцевый аккум. в автоматическом режиме (14,8в, 1/10 ток)и через неделю максимум на что вышел это 1,24-1,25. НЕДЕЛЮ НА ЗАРЯДЕ))))) Поэтому только кардинальные меры, если доктор сказал в морг, значит в морг...Огромное спасибо за ваши советы, обязательно воспользуюсь!

[@masterPoleznov]

Разумеется, всё от состояния АКБ зависит. Одно дело плановое обслуживание, а другое - воскрешение убитой батареи. Плотность может не нарастать по той причине, что в современных АКБ пластины в пакеты так плотно упакованы, что не позволяют электролиту перемешиваться внутри банки. Вот и получается, что между пластинами запросто может быть 1,33, и это разрушает пластины, а над пластинами в верхних слоях банки плотность ниже нормы. Установка АКБ на машину и езда помогает перемешать электролит механически. А ещё можно слить электролит и промыть банки. Далее циклы заряда-разряда.

[@АлексГлушков-ь7у]

@@koljynja у меня при 15.85 и 0.5 А идёт лёгкое газообразование но плотность не растёт а сила тока не будет и напряжение не падает и не растёт. Добавляю до 1 А напряжение 16.2 и плотность растёт сразу же

[@кокаиновыйкарликЗеленский]

А без подсоединенной лампы можно делать десульфотацию?

[@masterPoleznov]

Как раз без неё я и делаю.

[@БалдаБалдарес]

В инструкции указано, что с лампой, десульфатиция происходит быстрее..

[@кокаиновыйкарликЗеленский]

@@БалдаБалдарес гоняю уже три дня без лампы посмотрим что будет темболее у нас сейчас морозы под 43

[@БалдаБалдарес]

@@кокаиновыйкарликЗеленский Я дней 5-6 гонял на цикле, пока плотность не набрал, но больше 1.27 не получилось. Правда я воды много добавил. Это был Ca/Ca . А обычный сурьмянистый и двух дней хватало. С лампочкой быстрее получается. Так в инструкции сказано.

[@кокаиновыйкарликЗеленский]

@@БалдаБалдарес вода вообще на месте осталась машину шустро завёл

[@владимирполынин-ц3ц]

Зравтвуйе.подскажите по кедру- что такое разряд? Это когда зарядка полностью исчезает или ток идёт в обратном направлении?

[@КонстантинБ-н5и]

добрый день, тоже кальциевый акум, не могу востановить плотность, утром заметил что было 11.9 вольт при пуске, покаталься немного, 12.5 стоит на зарядке уже почти сутки плотность в банках 2х которые по краям 118 в центральных 120, зарядник у меня такой DEKO DKcc10 12/24в 10а

[@КонстантинБ-н5и]

@Трезвый Взгляд за зиму ставил на зарядку по трое суток раза 3 ещё не проверял по плотности, зарядку эту сбагрил, она странная не заряжала акум как надо и вольтаж скакал от 5 до 40в я мультиметром проверял, вымпел в130 кажись взял, там она для кальциевых идёт ну и на 19 вольтак часок дозаряжал, на выходных мож проверю по плотности

[@КонстантинБ-н5и]

@Трезвый Взгляд а его можно регулировать

[@КонстантинБ-н5и]

@Трезвый Взгляд зарядка такая, регулировать можно вольтаж и ампераж

[@КонстантинБ-н5и]

@Трезвый Взгляд в общем посмотрел я последний раз ставил на зарядку в январе по банкам на 0.1 выросла плотность особо ничего и не изменилось, 12.6в показывал акум, вчера ночью только приехал, кстати после зимы он весь пробивал на корпус я его замыл модным раствором и очистителем колодок и всё норм

[@Александр-ч6м5ш]

Тоже заряжаю автоматом на 4 А. Сотый аккумулятор за 22 часа.

[@masterPoleznov]

У меня Мутлу на 100Ah стоит. Заряжаю этим же зарядником.

[@Александр-ч6м5ш]

@@masterPoleznov Надо регулятор тока и напряжения прикрутить на наши зарядки, вообще красота будет. Я уже посмотрел, там трансформатор позволяет снять до 10 А, а так же увеличить выходное напряжение.

[@masterPoleznov]

​@@Александр-ч6м5ш Там вроде как подстроечные сопротивления должны быть, которые можно отвёрткой крутить, если просверлить отверстия насквозь через корпус. Надо посмотреть как-нибудь. Одним этим уже можно изменить напряжение. А вот силу тока я бы не стал увеличивать. Хотя производители и допускают зарядку на токах до 1/10 от ёмкости, лучшая и наиболее бережная зарядка происходит на токах, не превышающих 1/20 от ёмкости. В нашем случае имеем 1/25 от ёмкости и это - очень хорошо! Зарядка дольше, но торопиться не нужно.

[@Александр-ч6м5ш]

@@masterPoleznov Там 1 резистор на выставление максимального напряжения конца цикла заряда в автоматическом режиме. На моем выставлено 15.44в., максимальное значение 16.2в. По току, без переделок держит 6А. стабильно без ощутимого перегрева обмоток, на 7.5 - 9А. идёт дымок с обмоток:) Перемотать вторичку, установить кулер и можно 10А без напряга снимать.

[@Грригоррий]

Нашел свежий акб кальций кальций 12в был плотност около 0, минусовые банки с черным налетом,стоит ли его восстанавливать? 3 день на цикле заряжаю с лампочкой,плотность поднялась до 1.2.

[@masterPoleznov]

Банки не бывают минусовые. В каждой банке есть полублок отрицательных пластин и полублок положительных. Иными словами в каждой чередуются положительные и отрицательные пластины. Нулевую плотность электролита даже представить себе не могу. Пытаться его оживить можно (в качестве полезного эксперимента), но тут нужно пообщаться с тем, кто занимался такими мертвецами. Ставить на зарядку и гонять просто так смысла нет. Нужно и промывку, и восстановление делать, электролит полностью под замену. Пошухайте на каналах гуру аккумуляторщиков. Точно подскажут лучший алгоритм действий в подобных случаях. И не ждите чуда, но вдруг! Удачи!

[@Грригоррий]

Тонкости незнаю,не правильно выразился,я имел ввиду,что если смотреть от + клемы,то 1,3,5 банка с обычным сероватым цветом пластин,а 2,4,6 с черным.

[@Грригоррий]

В итоге 5 дней зарядки на цикле с лампочкой,напряжение 13 вольт через сутки после окончания заряда, плотность 1.22. Особо тестить не чем,тестил на авто. 10 раз по 15секунд стартером крутил сняв штекер с датчика хола и потом 2 часа с включенным светом стоял авто. Пол часа отстояся в покое, напряжение на клемах 12.5,плотность 1.20 упала. После заряжал ночь,зарядка подобная кедр 4а,только стрелка скачет на цикле. Плотность 1.24 поднялась,12.9вольт на клемах. В итоге рад,акб ожил,авто пользуюсь не каждый день,аккумулятор хранится на веранде,там ниже 0 градусов не бывает. Дальше посмотрим,спасибо за совет заряжать на цикле.

[@Mozgotrax]

Выключается он по выставленному напряжению. Регулируемый Разбег от 13.8 до 15.7. Верхний подстроечный резистор. Причем тут два часа??? Выставил у себя ограничение 14.7 вольта. Погрешность срабатывания до трёх сотых. Аккумулятор гибридный. Работает идеально.

[@masterPoleznov]

О чём речь? Про зарядник? Так тут речь про Кедр 4А идёт. Это автомат, ничего не выставляется и не регулируется. Можно регулировать, если в схему залезть, но это отдельная тема.

[@Mozgotrax]

@@masterPoleznov Дилетант !не вижу смысла диссер метать

[@masterPoleznov]

​@@Mozgotrax Диванный балабол? Научись грамотно излагать свои мысли, чтобы понятно было, о чём вообще речь идёт! Ты хоть сам понял, что в первом сообщении написал?

[@OlegL77]

Этого недостаточно для зарядки ca ca акб.

[@ВикторВиктор-ж3е]

В режиме цикл , в паузе между зарядом есть разрядный ток АКБ ? Если есть , можете сделать замер этого тока ?

[@ЮрийЛезин-к6н]

А зачем его мерить? Смотрим на лампочку и вычисляем силу тока если она 10 Вт, Значит ток примерно 1 А, если она 21 Вт, значит примерно 2 А. Последнее поколение автоматов идёт со встроенной нагрузкой внутри для режима цикл десульфатация, что очень удобно, если на даче есть три или пять свободных дней. подключил и забыл. Посмотрите на Ozon новинка 24 г. от лидера рынка НПП Орион СПб зу Вымпел 28. И стОит недорого. Ток разряда 1 А

[@ВикторВиктор-ж3е]

@@ЮрийЛезин-к6н Это вопрос задавался владельцу Бережок v1 ! Не знаю как он под этим роликом оказался .

[@ЮрийЛезин-к6н]

Кедр - это хорошо, но лампочка - это уже сложно провода всякие патроны и прочее. Поэтому рекомендую народу приобретать новинку 24 г НПП Орион СПб зу автомат Вымпел 28 изюминка приборов в том, что есть режим десульфатации причём нагрузка 1 А находится внутри прибора, То есть он полный автомат! ! ! Если на даче есть время, значит делаем АКБ праздник дня на два на три включаем режим для сульфатации. естественно это работает на все типы АКБ . и стОит очень недорого !! ТОК ДО 7 А ! ! !

[@rompetrenko5474]

Когда будете делать нормально ,а не из говна и палок будем покупать... Даже китайцы из таких дешманских зч не делают, эксклюзивно для вас корпус это вообще шедевр

[@ЮрийЛезин-к6н]

@@rompetrenko5474 Вымпел 28 последняя модель 2024 г. НПП Орион СПб рекомендую крайне толковая и недорогая машина .посмотрите инженеры сделали д сульфатацию на встроенную нагрузку 1 А, но при напряжении строго 14.2 Вольт. Штатный заряд в автомате для ca/са . Устройство производят при 14.8 Вольт. Я звонил на предприятии и спрашивал Почему они режим до сульфатации производят даже не при 14.8, а при 14,2 ответ: технически это возможно, но будет вреда больше чем пользы, самая качественная десульфатация именно при 14.2 Эксплуат с марта практически через день . Всё исправно, всё работает. Качество изготовления очень приличное рекомендую взять в руки и проверить

[@rompetrenko5474]

@@ЮрийЛезин-к6н врешь ты все

[@ЮрийЛезин-к6н]

@@rompetrenko5474 Ну зачем же тыкать? Мы с вами свиней на брудершафт не пасли. почитайте отзывы, посмотрите ролики на KZbin, НПП Орион фирмы серьёзная

[@rompetrenko5474]

@@ЮрийЛезин-к6н у меня вымпел 55 , я знаю о чем говорю

[@вова-м7е5о]

Зу купи бережок ф1, стоит дорого, но то совсем другое современное устройство кедр 4а, это уже прошлый век, технический прогресс идет вперед, либо вымпел 57, .

[@АлексейКропотов-я2л]

У 57 нет цикла.

[@блицборец]

Ты видел цену бережка?

[@блицборец]

А вымпел 57 чем хорош? Он тупо убивает аккамулятор

[@Vadim-Turkin]

что за лампочка 12 Ватт?

[@masterPoleznov]

12 вольт, 21 ватт. Оговорился.

[@vladdoz3939]

Тоесть при циклическом режиме,лампочка нагрузка тоже постоянно включена была,или переодически включали?

[@masterPoleznov]

При циклическом режиме нагрузка (лампочка) подсоединена параллельно и через неё идёт разряд. Я вообще её потом снял и показал это, поскольку при подключении нагрузки не растёт напряжение и не происходит перемешивание электролита. Мне нужно было нагнать плотность над пластинами, чтобы электролит повторно не замёрз при наших 30-40 градусных морозах.

[@shadowrealm8937]

А почему не сразу циклом заряжать?

[@masterPoleznov]

Для зарядки нужно выставить ток в пределах 1/10 - 1/20 от ёмкости аккумулятора. А на цикле ток минимальный. Зарядить можно, но гонять придётся неделю. Чем ниже зарядный ток, тем зарядка более длительная, но в то же время и более качественная и щадящая для АКБ.

[@wilhelmgustloff8341]

Скажите ,я могу такой акумулятор заряжать трансформаторным зарядным с регулятором силы тока? Там амперметр и вольтметр? Или надо купить специальный?

[@masterPoleznov]

Кальциевая АКБ, по моему личному субъективному убеждению, боится трёх вещей: глубокого разряда, хронического недозаряда и кипячения в процессе зарядки. Трансформаторные зарядники требуют больше опыта и понимания процесса зарядки, а также постоянного контроля процесса. Если понимание и опыт имеются, можно и им зарядить, не доводя до чрезмерного нагревания электролита и его кипения.

[@wilhelmgustloff8341]

@@masterPoleznov я так понял,надо зарядить до 14.4 в, померять плотность,если не достаточно,то понизить ток и продолжать заряд на придельно малом токе? Контролируя нагрев и плотность?

[@masterPoleznov]

Верно! На моём заряднике при режиме десульфатации, хотя ток и малый, но напряжение постепенно поднимается выше 16,3 вольта. При таком напряжении неизменно происходит постепенный нагрев и кипение, что для кальция недопустимо, приходится останавливать зарядку, или включать-отключать для охлаждения. Если есть крутилки, это намного лучше. Чем дольше дозарядка на малых токах, тем качественней пройдёт зарядка, выравнится плотность электролита по банкам. По сути, гонять АКБ на малых токах можно несколько суток подряд без вреда для АКБ. Как Вы правильно заметили, контролируя нагрев, газообразование и плотность электролита. У меня трансформаторного зарядника никогда не было. Наверняка, есть подводные камни, о которых я не знаю.

[@Игорка-э9й]

Лучше трансформаторного зу нет, тем более если есть все регулировки, заряжай до 14,4 током 1/10 , а потом поставь вольтаж 16,2 и ток уменьши до 1/20 , и будет тебе счастье

[@Игорка-э9й]

@@masterPoleznov дозаряд после 14,4в нужно крутилку по току ставить на ограничение 16 в и ток 0,3-0,5а и понять 2-3 часа и !!!!

[@kolyan9717]

И ищо один вопрос в гараже где-то -3 это не повредит зарядке? .

[@masterPoleznov]

Перед тем, как заряжать АКБ, рекомендуется привести её к оптимальным условиям. А если электролит замёрз, то это ещё и требование техники безопасности. Замороженный заряжать нельзя ни в коем случае. С другой стороны, на автомобиле АКБ всю зиму подзаряжается при отрицательных температурах и даже частенько в замёрзшем состоянии. Это не безопасно, эффективность зарядки снижается, процессы сульфатации нарастают. Но..... Тема для размышления.

[@ЛоликФиксиков-п8г]

Здравствуйте. У меня тоже такое з.у. В режимах авто и цикл напряжение поднимается правильно как на вашем з.у.А вот ток не падает ниже 2,5-3, 5А. Дольше чем на 12часов не оставлял, боялся вскипятить с таким током, при этом подключалась лампа 10вт. А если понизить ток прерыванием плюса з.у ещё одной лампочкой и заряжать, или всё таки заряжать долго пока сам не упадёт? А может быть это особенность з.у "Кедр" и ток у них не падает ниже какого то предела. Проверял на разных АКБ, з.у.ведёт себя одинаково. Э

[@masterPoleznov]

Вы какой режим имеете ввиду? На автомате по мере роста заряда сила тока понижается и зарядка автоматически прекращается, как только напряжение на клеммах достигнет значения 13,2 вольт. А какую силу тока подаёт зарядник, это он сам решает в зависимости от состояния АКБ, но в любом случае больше 4А не будет. Закипятить батарею этим зарядником на автомате можно только если совсем малоемкостная АКБ. Правило, ток заряда максимально в 1/10 от ёмкости, нужно соблюдать по-любому. А вот закипятить им на цикле, если не следить, можно и даже мою АКБ в 100Аh. Легче всего контролировать процесс по поведению электролита и температуре корпуса АКБ. Если не кипит и не греется, то всё нормально. Умеренное пузырение считается нормой и помогает устранить расслоение электролита.

[@ЛоликФиксиков-п8г]

Здравствуйте. С режимом автомат понятно. А на цикле ток не падает до 0,2-1А, как на других з.у.Вот и боюсь оставлять на долго.(более 12ч) Остаётся только зарядка при постоянном, полном контроле, или может всё таки как-то ограничить ток до1, 5-2А и заряжать сутки и более.Так рекомендуется в инструкциях к другим з.у.

[@masterPoleznov]

Вся суть в том, что на цикле идёт постепенный рост напряжения. Если больше 16 вольт поднимается, то АКБ может закипеть, потому и нужно постоянно следить. Но Вы ведь нагрузку в виде лампочки подключили, а значит рост напряжения будет ограничен. Если я подключил лампочку в 21 ватт, то напряжение практически вообще не росло и закипеть никак не могло, хоть несколько суток подряд гоняй. Оптимальная нагрузка 6 ватт. Тогда и напряжение растёт умеренно и держать можно дольше на цикле. А ток на цикле меняется - заряд-разряд. Он ведь не постоянно 2,5 ампера, при циклах разряда падает до 1,2-1,5 ампера. Если напряжение не будет подниматься выше 16 вольт, то и не закипит АКБ даже на таком токе. Мультиметром контролируйте напряжение и его рост во времени. Проверяйте температуру корпуса АКБ на ощупь. И следите за электролитом визуально через пробки или на слух, если необслуживаемая АКБ. Кипение можно и на слух услышать.

[@ЛоликФиксиков-п8г]

@@masterPoleznov Большое спасибо за оперативные ответы на мои вопросы 👍. Я всё понял, просто нужно контролировать процесс зарядки вот и всё. Успехов вам и удачи! Если возникнут вопросы обращусь только к вам. 👍👍👍

[@masterPoleznov]

@@ЛоликФиксиков-п8г Спасибо! Я не шибко уж какой специалист. Озвучиваю лишь личный опыт. Поэтому и про настоящих спецов никогда забывать не нужно - у них гораздо большему можно научиться.

[@САЛЯНКА-ю9ж]

С таким зарядным устройством в режиме цикл выше 15,7 вольт не поднимается. С нагрузкой гонял 4 дня плотность не поднялась. Сейчас сутки стоит без нагрузки в режиме цикл вольтаж поднялся на 15,74 ток где то 0,8 ампера.

[@masterPoleznov]

У меня без нагрузки меньше чем через сутки напряжение до 16,3 вольт поднимается. Это уже опасно для АКБ - есть риск её закипятить. Нагрузку я ставил большую (21 ватт), потому напряжение и не поднималось. Оптимальная нагрузка, как выяснилось впоследствии, 6 ватт. Можно 12 ватт, но не больше.

[@igorthat6538]

Конечное напряжение заряда на АКБ зависит от многих факторов, характеризующих ее физико-химическое состояние, на некоторых батареях напряжение не поднимется и до 15,7В, даже если отпустить его до 18В. Могут потребоваться другие способы борьбы с сульфатацией, например КТЦ (пусть даже до 12В).

[@МихаилПрохоров-ь2е]

@@igorthat6538 что такое ктц?

[@igorthat6538]

@@МихаилПрохоров-ь2е , контрольно-тренировочный цикл - разряд АКБ до конечного разрядного напряжения (например, по ГОСТ - до 10,5В) с подсчетом фактической (остаточной) емкости и последующий полный заряд.

[@МихаилПрохоров-ь2е]

@@igorthat6538 а как ёмкость посчитать? в процессе разряда ведь ток/напряжение меняется. или "на глаз" прикидывать?

[@СергейМамонтов-м1е]

Но у тебя непростое зарядное, в нем есть режим циклования, у меня совковый электрон 3м,без всяких новоротов, вот и подскажи как таким заряжать аком и как снять сульфат?

[@masterPoleznov]

Мне много раз говорили, что моим кедром невозможно зарядить кальциевую АКБ, и что этот зарядник для этого не предназначен, вот потому я и снял это видео. Насчёт режима цикла согласен, не на всех зарядниках он есть. Но если есть возможность выставлять вручную напряжение и силу тока, то можно задавать циклы самостоятельно с подключением нагрузки. На автоблогере давно приводился алгоритм. Найдёте без проблем.

[@СергейМамонтов-м1е]

@@masterPoleznov к сожалению таких функций в моём зарядом нет, но за ответ спасибо.

[@ВалерийБорисович-ш3ц]

Возьми китайский блок питания на Али или ещё проще блок питания от ноутбука последовательно через лампочку ближнего света, неважно через + или - провод.

[@Igor-Kad]

Покипяти его максимальным током, разряди лампой до 10-10.5 вольт и поставь на 2 Ампера на 2е суток.

[@OlegL77]

@@masterPoleznov До 1.27 плотность поднять это вполне может больше суток понадобиться?

[@АясДак]

Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством кедр авто 10

[@masterPoleznov]

У меня такого зарядника не было. Насколько я знаю, номинальный ток у него тоже 4А, но есть ещё и предпусковой режим на 10А. Я своим кедром 4А заряжаю не только ту АКБ, что на видео, но и например свою мутлу на 100 ампер/часов. Она необслуживаемая. При зарядке необслуживаемых батерей важно не закипятить батарею, поэтому слежу за температурой корпуса и слушаю ухом на предмет газообразования. 100-амперная АКБ не греется и не кипит, что на режиме автомат, что на цикле. А вот при ёмкости 62Ah (та, что на видео), закипеть может легко (в циклическом режиме). Режим на 10А я бы не стал использовать ни в коем случае, на то он и называется предпусковым, а не зарядным. 4А заряжать можно, но нужно на ёмкость АКБ смотреть. А вообще нужно пообщаться с теми, у кого есть такой зарядник. Реальный опыт лучше всего. Удачи!

[@031Юп]

@@masterPoleznov Здраствуйте,не подскажите как заряжать необслуживаемый мутлу 60ач?Зарядник регулируемый вручную от 1 до 5 ач.

[@masterPoleznov]

@@031Юп У меня тоже mutlu (SFB), но на 100ah, необслуживаемый. У него в паспорте сказано, что ток зарядки - 1/20 от ёмкости АКБ. Заряжаю на автомате при 4А. Далее дозаряд на цикле до начала газообразования. Батарея не должна греться, поэтому слежу за температурой корпуса. Слушаю ухом, когда начинают выделяться газы, жду 2-3 часа и выключаю. За это время электролит успевает частично перемешаться. По паспорту максимальное напряжение для этого АКБ не более 15,6 вольт. Когда выключаю, напряжение на цикле поднимается примерно до 16 вольт. Приходится превышать рекомендуемое напряжение, без этого никак. Иначе электролит вверху будет иметь низкую плотность и при наших морозах в минус 30 сразу же замёрзнет. На югах выше 15,6 вольт напряжения давать не нужно, лучше следовать рекомендациям производителя.

[@031Юп]

@@masterPoleznov Благодарю Вас за ответ.

[@MExBG346]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, моему аккумулятору 5 лет и он не подлежит обслуживанию. 74 Ач, пусковой ток 680А, при зарядке током 3А после достижения 14,8 Вольт аккумулятор начинает кипеть, причем первая и вторая банки от плюсовой клеммы нагреваются до 32 градусов, а остальные с разной степенью - 26. /28/29 градусов, и я прекратил зарядку в целях безопасности, скажите мне свое мнение и совет.

[@masterPoleznov]

Если кипит отдельная банка, то можно предположить замыкание пластин, либо низкий уровень электролита. В данном случае проверить предположение не представляется возможным, так как АКБ необслуживаемая.

[@ПавелПисчиков-и7х]

Любой зарядкой можно но время заряда больше и все

[@masterPoleznov]

Можно! И не только любой зарядкой, а даже инверторной сваркой, блоком питания от ноутбука и даже напрямую от сети переменного тока на 220 вольт через диод и лампочку. Главное, понимать, что и как! А то и АКБ можно угробить, и себе навредить.

[@masterPoleznov]

@Трезвый Взгляд Через лампочку ближнего-дальнего света. Будет примерно вольт так 13-14 и ток в 3-4 ампера. Постепенно, по мере зарядки, ток будет падать, а напряжение будет расти. Главное, следить и не допустить роста напряжения выше 15 вольт. Можно и 16 дать для перемешивания электролита, но не долго, чтобы не закипел. Следим за нагревом. Вообще масса видео на эту тему. Посмотрите.

[@masterPoleznov]

@Трезвый Взгляд Об этом способе зарядки очень много спорят, и есть нюансы, поэтому не лишним будет посмотреть пару видео на эту тему, где всё подробно разбирается и показывается.

[@РусланЯремчук-ю9е]

Добрвй вечер. Подскажите, верхний порог 14.8 В, а нижний порог какой?

[@ПавелКригер-е2г]

10.5в минимум, но лучше содержать в диапазоне 11,7-12,7

[@ЮрийЛезин-к6н]

Для кальциевых АКБ напряжение ниже 12 вольт это практически утилизация, Так что музыка на рыбалке или долгие стоянки без подзарядки не для них . хотите правильной работы АКБ значит или заряжать автоматом до 100% каждые 3 недели, или запускать ДВС хотя бы на 30 минут. АКБ должна естественным образом саморазряжаться, поэтому режим хранения, когда постоянно автоматическое зу поддерживает 100% заряда вредно для батареи, ускоряются процессы коррозии пластин. Даже если нет пробок желательно отверстия насверлить и закрывать их резиновыми пробками. Последние указание умных книжек держать уровень электролита выше пластин на 3.5 см !. контроль и долив в идеале два раза в год. Если поездки частые, значит контролируем уровень и не мешаем аккумулятору нормально работать без всяких зарядок. главное экономить энергию, после поездки сразу ставить авто на охрану Это самый экономный режим потребления энергии сигнализацией. Длительная уборка салона и прочее, значит подключаем зу .И всё . АКБ прослужит столько сколько ему написано на роду. Запомните для современных кальциевых АКБ лучший друг это исправный генератор, регулярные поездки и заботливый хозяин. Термочехол одевать только летом, он препятствует сильному нагреву .зимой наоборот надо снимать иначе АКБ плохо нагревается, а Значит плохо принимает заряд. Нежные потроха са/са АКБ превращаются в труху при напряжении меньше 12 вольт и выше 15 .Поэтому никаких разрядов и кипячения для сульфатации. Это главное их отличие от старых добрых сурмянистых.

[@masterPoleznov]

Насчёт того, что кальций любит постоянную эксплуатацию - согласен. Этот тип АКБ не для кратковременных пробегов на работу, с работы. В идеале он должен заряжаться только от генератора. Если он под капотом такси стоит, то его и не придётся зарядным подзаряжать - это идеальный вариант. Кипятить его нельзя категорически - с этим я тоже согласен на все 100%. Но умея отличать умеренное газообразование с целью устранения стратификации от явного кипения можно безболезненно для АКБ решить проблему. Делается это на малых токах.

[@SUPERMAX777]

так это не сурьмянистый акб и не моло сурьмянистый - и электролит мутный и ты батарею убил на 10-20процентов

[@masterPoleznov]

АКБ - это не он, а она. Естественно она не сурьмянистая, а кальциевая - о том и речь. Электролит не мутный - плохое освещение даёт ложное представление. А вот насчёт убил - это нужно обосновать. Как и чем? Аргументированно и доказательно нужно подходить к комментариям, детка. Аватарка симпатичная!

[@SUPERMAX777]

@@masterPoleznov ПРОВЕРЬ ЕМКОСТЬ ДО ЗАРЯДА 14,4 В ПРОКИПЯТИ И ПОТОМ СНОВА ПРОВЕРЬ -ПРИКИНЬ ОНА УПАДЕТ

[@masterPoleznov]

@@SUPERMAX777 Аккум после заряда был проверен нагрузочной вилкой и тест прошёл. В эксплуатации до сих пор (прошло 1,5 года) и в эту зиму сын менять его на новый не собирается. Если кипятить долго, то разумеется будут последствия и не только в уменьшении ёмкости. Но про кипячение в видео речь не идёт. Нужно уметь отличать кипячение, от десульфатации при умеренном нагревании и газообразовании. Кипит вода в чайнике - многие именно до такого состояния кипятят, гробя аккум.

[@SUPERMAX777]

@@masterPoleznov у меня батарея после покупки авто заряжал 14.4 и все зарядил до 12,3 это 35 процентов

[@masterPoleznov]

@@SUPERMAX777 Даже если батарея после зарядки выдает 13,8 вольт, которые постепенно в течение пары суток устаканятся и придут в норму до 12,7-12,8 вольт, это ещё не означает, что емкость АКБ равна заявленной. Нужно нагрузочной вилкой проверять. В Вашем случае вероятно замыкание в одной из банок. Плотность электролита смотреть нужно по банкам, возможно он мутный и пластины посыпались.

[@evgen3589]

до 16.4 трэба порой . до 16 вольт-полный заряд 5-10 суток

[@SazerPRO]

5-10 мало, нужно 30 как минимум

[@carte-noire]

Если измерение показало 7 В, то это в ноль считается?

[@masterPoleznov]

Может и до 4-5 вольт падать. Но, 10,5 вольт - это уже ноль.