【ゼロヨン】ZX-4RRとCBR400RRどっちがホントに速いのか 一走ずつマシン交代してハッキリさせようじゃん！｜MSTVよーいどん

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次回開催は5月4日 in JARI城里テストセンター
前回 • ZX-4RR(77PS)対CBR400RR(...
公称馬力では大きくCBR400RRを引き離しているZX-4RRですが、前回の対決では僅差の対決に
そんなアツい対決にこれはライダーが違ったらCBR400RRの方が速かったんじゃない？という声があったこともあり
今度はマシンも交換して純粋にマシンの性能差対決だ！
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[@borikuso]

ホンダの400cc4気筒エンジンは、同じカタログ値59馬力でも88年型より以前のものとそれ以降では全く別物と思って良いと思います。88年型NC23を当時新車で購入しましたが、恐らく60馬力以上出てたと思います。また、その頃は自分も体重が50キロ代前半だったので、余計に速かったですね。

[@lingiba9367]

自分も体重５０キロ丁度で１２０馬力全開加速でバイクに乗られて喘いでました、自分はMじゃなかったみたいで安心

[@2009hidet]

拮抗してるのならノーマル車同士の対決でないと意味ないよな

[@masaosann3655]

約35年前のバブリーな時代に作られたマシンは未だ現役ですな！良くも悪くもMADE IN JAPANの高品質よ！

[@ItoshimalifeofMac]

タイム表示がCBR250RRになってますが😅

[@あにょはせよ-o9j]

ねー

[@ukazu6586]

馬力はトルクと回転数なので近しいトルクだったらそんなに変わらないんですね。トップスピード対決なら圧勝でしょうけど

[@yoshimuram9951]

CBRは実際パワーも出てると思うけど、車重が10㎏くらい違うのが効いてそう

[@Endo-y5m]

両方乗ったことあります。低回転トルクは、ＺＸ４ＲＲです。車体の軽さ、ＣＢＲ400ＲＲリミッター切ると220キロ軽く出ました。

[@moon_of_the_moon]

ノーマル対ノーマルじゃないとあんま意味なさそう。

[@km3g20]

生きていたのか渡辺徹！

[@megumimiura8080]

ほらほうよ!

[@浪人さん-e4j]

今年も開幕が待ち遠しい。またしんちゃんの勇姿も見られますね。わしももう少し頑張ろう！

[@h.w-ki2x]

懐かしいね。ＣＢＲ400昔乗ってました。鈴鹿８耐行きました。また、今回の企画お二人共お疲れ様です。

[@賢二太田]

３５年前のバイクの速さ😂✌️🏍️✨✨素晴らしいね😂✌️🏍️✨✨✨

[@destiniadestinia8444]

3:10 3:56 250RRになってますよ～

[@tik-Fireblade]

どっちもよく頑張ったよ～💮

[@賢二太田]

痩せてる人乗ったら１１秒台に入ってる😂✌️🏍️💨💨💨💨

[@テル-k2i]

丸山さんしんちゃんさん当日は色々ありがとうございました🎵 見学だけで無く走れば良かったと後悔しましたが次回は是非VFR400Rで参加させて頂きたいと思います。 お疲れ様でした☺

[@ti6086]

技術の差はある… 機能性、安定性、がぜんっぜん違う パワーだけでバイクを見ちゃダメよ…(￣▽￣;)

[@すこんちょ-u9c]

パワーバンドが一万回転越えてますから他人に貸すと実用域で乗られるので遅いって言われてました。

[@ピーコチャンネル-m9s]

400対決お疲れ様でした。・・・初期のよーいどんから見返してみると、タイムのレベルの上がり方に驚かされます・・Σ（・□・；）５月の第一戦、必ず『しんちゃんと愉快な仲間たち』？？と勝負しに行きますよ！

[@おあ-s4h]

しんちゃんさんはシフトアップが早すぎですね。NAはレブ付近のもっと上まで引っ張らないとタイム出ませんよ。

[@pilcomayo7861]

8万キロ走行の CBR　リングとかを交換していなければ出力はかなり下がっているはず　しかしこれだけのタイムを出せるとはCBR恐るべし　カワサキもこの結果は相当ショックだったのでは。マイナーチェンジではスプロケの設定を変えて、ゼロヨン重視のマシンに仕上げてくるかも知れない。

[@kawasakimidoriz4763]

スピーカー越しでもこんないい音するもんなぁ　テンション上がるわー

[@NPC-cf2wb]

ZXー4は排ガス規制の状態でこれだから新しいだけあるね。マフラー変えてセッティング変えられれば結構変わりそう。 CBRよりもZXRの方が速かった記憶だからカワサキ同士でやってほしい。

[@なめざえもん0723]

結局はウデということですね。

[@tubemimimi]

一つ言えるのは80sレーサーレプリカはインチキな存在だったということですね、そりゃ海外のレースで排気量格上相手に無双して専用クラス作られちゃうはずだわ

[@hiroyukihaga]

当時の馬力は本当に59psだったのか？　知りたいね！

[@unkderuderu2505]

SP400はZXRのワンメイク的に なってたからZXRが最強なのでは？ フロント1丁下げはずるいな笑

[@SrinivasaRamanujan1729]

数字で言えば1T下げてもまだCBRの方がロング。CBRの方がクロースなのでその点は有利 ギア比の違いが駆動力の違いになるのはクラッチが完全に繋がってからパワーバンドに入るまでのほんの一瞬で、あとはギア比関係なくエンジンパワーなりで加速するだけ タイムへの寄与と言う意味では標準装備とはいえクイックシフターの方がはるかにチート

[@nanahosi14]

@@SrinivasaRamanujan1729フルノーマルよりカスタムの方がチートやろw

[@智之茅野]

RG400γとニンジャとやるとどちらが速いのですか？

[@wakikusa777]

流石に2st400勝つんじゃないですか？笑

[@英二-t2x]

77馬力無いですね、66馬力ぐらいでしょねぇ。

[@bontemmal]

第1戦は14Rで自己ベスト目指します！　4RRでの参加は2戦目以降かな。　でもしんちゃんにも丸山さんにも勝てる気がしない😩

[@youmaido]

CBR400RR、当時HRCから販売さへていたレースキット (リミッター解除、ハーネス、キャブレターセッティングパーツなど)装着、セッティングすれば軽く11秒前半は出るでしょう　当時のZXR400R SP仕様はもっと速かったです！

[@yukkuripokewan]

４RのFスプロケを同じように一つ落としてフルエキ入れたら11秒台余裕で入りそう。

[@restspoon843]

昔の規制のまま最新技術で作ったらどうなるんだろ……厳しい規制の中400cc4気筒でこれほどの速さはすごいわ

[@izzukaito7594]

規制は厳しいって言うが馬力は今のほうがあるやろ昔は馬力規制あるし

[@マコ-k9z]

当時、Spユニット付けたら速かった！

[@szkkwsk8098]

250速い

[@rggxxxe]

少なくとも小排気量ジャンルは30年前と大差無いってのが証明されたな。 装備は豪華になってるけど速さは誤差範囲内。

[@ku-bn3ox]

ちょまてよ、、て事はおれのzx10r 04年式もカタログ170馬力だけど、実は今の200馬力超えの10Rよりも実は‥。 無いか。笑

[@YY-ug3gc]

4ダボ乗りだけどこのご時世にこんなバイクを新車で出してくれるだけで感謝やん？

[@Ash-xp5cf]

CBR400rr昔乗ってたけど、ノーマルのステップは低すぎて、膝より先にステップ擦って火花エグかった笑

[@りーまんバイク部]

80馬力とは何だったのか……

[@mutoh610]

しんちゃんさんは10:25と言ってますね。

[@伸吾-j4m]

ラムエア時に80馬力相当なんで、実際80馬力ではないですよ😮

[@user-tmjagtndj]

今のバイクは30年以上前のバイクと変わらないんだね

[@茶々丸-m7l]

排ガス規制がねえ

[@元気マン-f4v]

​@@茶々丸-m7l ホントそれ。 作られた時代が違う事を解ってない人が余りに多い。 この規制まみれの中77馬力(ラムエアで80)を販売したKawasakiの技術とこだわりは素晴らしい。 規制をクリアする為に昔は無かったパーツが必要だったり 車重にも差が出やすい。 昔のはABSも無いしね。

[@高橋俊也-c1s]

多分ギアトレイン!何年過ぎても当時の最高のバルタイ保ってるのもあるんちゃうかな

[@mociczyczki]

best 60 ft on zx4 r ?

[@YU-zs6mi]

フロントのスプロケを変えてるとは言え、CBR400RRがここまで検討してくれると嬉しいですね。 当時、僕の周りではホンダと言えば、VFR400R、NSR250Rに乗ってる人ばかりでした。 世間でもVFR、NSRの方が人気がありましたしね。 でも僕は直4の音が好きで、CBR400RRに乗ってました。 速さで言っても、VFR400Rに引けは取ってないと、今でも思っています。

[@yurider9588]

CBR 400RR後期に乗ってるけどカタログだと53PSだけどスリップオンマフラー付けて測ったら57PSだった。フルエキだともっと出るかも…

[@mayping-p9n]

Tie

[@零士-m4f]

4ダボなんて相手にならんだろって思ったらこの年式か笑

[@yuuchan1rx]

ダブルアールじゃないの？

[@imk51tw]

ヨンダボ音カッコよすぎ

[@cbr1100xx-sbb]

最高速バトル🎉も見てみたいです٩(ˊᗜˋ*)و💕

[@xtm_1234]

私の乗ってたCBR400RRが、ちょっと誇らしい。 やはり排気量一緒だと、通常領域ではあんまり差が出ないもんだね。

[@中村咲-o4u]

カスタム車とノーマル比べるのはナンセンス

[@田所浩二-g6z]

4RRもフルカスタムでやらないと意味無い(´・ω・｀)

[@ii7284]

フロントのスプロケット変えてる時点でさ、公平じゃないよね まあコメ欄は数字しか見てない馬鹿ばかりだから誤報が広まりそう

[@teu5506]

クイッキシフターの有無も結構効率に響く。

[@TheTenfoureight]

なんかあんまスタートが上手くない気がするなあ。。。

[@tokusan31]

CBR速い！意外ですね。

[@黒船ペリー-o5f]

ギア比一緒で見たかった

[@izzukaito7594]

ギア比なんて車種で違うわナンセンス

[@ぱこぱこ-r7e]

250はぇー！

[@fuggio]

スプロケ変更ってだめじゃんww

[@999nakazato]

手の加えられてるCBR400RR とマフラーすらノーマルのZX4RRじゃ ダメじゃないかな？ コメント見ると勘違いしてる人居るし ノーマルは所詮ノーマル弄れば速くなる

[@unkderuderu2505]

マフラーだけなんてあんま変わらないです。フロントスプロケがでかい

[@999nakazato]

@@unkderuderu2505 マフラーすらノーマルって意味わからない？ マフラーだけ弄るって意味じゃ無いのわからないかな？

[@kobanin1210]

次回は、FZR400RR(又はFZR400RR) SP vs ZX4RRみたいです！

[@Tanaken1966]

CBRは、なんちゃって５９馬力じゃないの？

[@CRM250-ht3pm]

なんちゃってってどういう意味で？

[@umoumo3799]

88NSRがやりすぎたせいでそれ以降のは馬力は公称に忠実になったと記憶してます。

[@user-HSwing13R]

まだやってんのか、この企画

[@SUPRAGT-5]

動画の始まりからの何気ない疑問、仮に現行CBR400RがRRとかRR-Rだとどんな結果になるのかが。

[@mutoh610]

？

[@ayasezz6986]

@@mutoh610 現行で400RRが存在してないんだよね。 現行の400ccのHONDA車でスポーツモデルのバイクが400Rしか存在しないわけだ。 だからもし現行でツアラー寄りの400Rではなく、SSの400RRや400RR-Rが存在してたとして、比較対象がZX-4Rではなくそれらだったら結果はどうなっていたのか... ってことだと思うよ。

[@dtcbz]

昔、59馬力のCBR400RRに乗っていましたが、今回の結果に納得です。とにかくフリクションロスがないカムギアトレインで、エンジンとアクセルが直結してるような吹け上がりだった。400でもパワー不足を感じる事は無かった。このエンジンをボアアップした650とかのスポーツモデルを開発して欲しい。(レーサーレプリカではなくて)

[@rrr600rrr]

カムギアトレインは通常のタイミングチェーンよりも使われているパーツの数が多く、フリクションロスが多いことで有名です。 知らないのですか？

[@生瀬勝久]

カタログ値はあてにならない。 特に2スト250は45馬力になっていますがノーマルで軽く200kを超えていましたね。 前期のMC18はヤバかった。

[@izzukaito7594]

軽くは超えねーよ

[@mamoru0728]

400γ乗っとけって話ですね。

[@noriyan4753]

高額で期待外れの4RR買うならミドルS S買った方が賢いな。

[@ikarosf22]

そう？俺は600から乗り換えたい。 4Rのが絶対遊べて楽しい。どーせ素人じゃ扱いきれない。

[@527ninja4]

大型免許持ってるんだったら6rのが絶対いい

[@まつ-w3n]

じゃあ、新型の６Ｒかえばいいじゃん。 文句言うだけで買わないだろうけど

[@nc35kai50]

CBR600RRに乗ってましたけど、直線で飛ばすなら400は物足りないです。RVF nc35は良いバイクだとは思いますが。

[@nanahosi14]

ダウンのクイックシフター気持ちいいよ

[@ojiranner]

nsr250rも入れてください😊

[@ゴリパワー]

CBRさすがメイドインジャパン

[@tau758]

ZXのECUが吊るしの状態なのですかね？ エミッション無視の性能優先に適合したら絶対にZXが勝ちます。

[@CRM250-ht3pm]

いやいや水冷２スト250cc単気筒オフロードバイクのが速いだろ？

[@CRM250-ht3pm]

瞬発力だけならかなり速いぜ。

[@nc35kai50]

140キロ越えた辺りで風に煽られません？。

[@CRM250-ht3pm]

@@nc35kai50 さんへ 確かに(笑) 過去に所有してた某社の場合ですが… 約140km/h〜150km/h位から空力や車体設計… 用途的にも苦しくはなりますね。 でも約160km/h〜170km/h程度位迄の速度なら出せます｡ (過去に箱根迄の西湘バイパスで経験済) 同行のYAMAHA　XJR1300の 純正速度計でも確認済(笑) 元々瞬発力には優れているバイクですが 最高速には真逆のような設計のバイク(笑) それでも水冷２サイクル250cc単気筒 オフ車と考えたら十二分過ぎる位の性能。 普通に耐えられる常用速度なら 140km/h〜150km/h程度位が限界ですね｡ それ以上の速度も出(せ)ますけど かなりの苦痛/苦行(笑) 恐らく170km/h以上の速度も出せると思います｡ それが証拠にエンジンには余裕が有りました｡ でも車体が追い付いてませんから(笑) その速度域になると車体と人間が耐えきれない 限界レベルですね｡ アップフェンダー､シュラウド､ナックルガード､ ミッションギヤ比(ローギヤード) ファイナルギヤ比(ローギヤード) 空力的にもギヤ的にも無理が有りますね。