折角シリンダー交換ボアアップしたのに遅いのは何故🤔🤔？ 比べて、見て分かる内部の違い 4mini DAYTONA TAKEGAWA

[@user-pm7fk1dd9n]

すごく　イイ人感と不器用感の伝わる動画でした！ シリンダーとピストンだけのキットは　 とりあえず８８だよ！的 ヘッド付キットは 各メーカー　研究して開発？　してるから　それなりに　速くなる！ まあ　ダックス６v72ccが　元のお手本でしたが・・・ ノーマルと社外ヘッドの違い　面白かったです！

[@user-cj4zr5um3y]

すべての人が速さを求めてる訳ではなく実用域の余裕が欲しい人もいる。燃費が良くて純正クラッチで走れるのは大人のセンス🌟

[@zeemack3454]

みなさんモンキー速くしたいんですね。 6v初期であまりに遅かったんでライトボアアップにpc20、ハイカム、軽量カムスプロケでヘッドはポート拡大しました。私は充分速く感じます。 主さん色々エンジンあって比較出来てわかりやすかったですよ！

[@user-xq7oq3zz5r]

解り易くて良かったです 勉強になりました。

[@user-lb2ye5mh4d]

学生時代の話、当時７０ｃｃの3速シャリーを手に入れた、全てが純正最高速、メーター読み６０ｋｍ位 キャブの18Φに交換してみた、トルクパワーもりもりで二人乗りで最高速８０ｋｍで3速で頭打ち、キャブだけでこんなに違うのか？と驚いた、その後4速クラッチ手に入れてハイカム入れてマフラー交換して９０ｋｍ～９５ｋｍは出るようになった（私の体重が軽かった）懐かしい思い出

[@user-vr1jt5il9b]

組むときに気にはなっていたが、やはり吸気ポートの細さが悪さしてるのか… めっちゃ弄ってる人の喋りは分かりやすい、ありがとう！

[@yuki_4117]

めちゃくちゃ勉強になりました！！ ありがとうございます！ ライトボアでアイドリングが安定しないのも関係あったりするんでしょうかね？

[@XL-bighead]

ポートの長さや形状でトルク変わる話が核心突いてて凄く興味深く聞かして頂きました。やはり初期投資して世界広げるのも必要すね～

[@しらす君-d6d]

わかりやすかったよー

[@なたりあ-y5m]

トルクが欲しいのなら1発の吸入量と圧縮比を上げてあげる 最高速が欲しいのならハイカムとビッグキャブを入れて物理リミッターをカットしてあげる 自分のはキタコの49㏄シリンダーにボアアップ用のヘッド、カムシャフトノーマルでローコンプにしてVM26で無理くり吸入量を上げて立ち上がり重視のエンジンにしてます（山はまだ走ってないのでトルクは未知数

[@user-wc4rb6en9m]

ヘッド変更してパワー上がるのは大きなポート+バルブにより高回転でも吸気量が確保できるから。 つまり高回転まで回すために高価な二次側クラッチが必須。 安易にヘッド交換だけで済むと誤解させては不味いよ～

[@user-oy5kc9pi2d]

モンキーをいじっているので、とても勉強になりました☆すごく良い動画でした。今後も楽しみにしてます！

[@SR.hashirama.]

ぬるさん。はじめまして。動画拝見し勉強になりました！ちなみにオイルポンプを、交換しなくても腰上だけでも良いですかね？教えて下さい。 ※通勤・ツーリングで使用する予定です。

[@monky7156]

12ｖカブのキタコ75ccライトボアに純正ヘッド（ポート加工+ハイカム）の仕様のエンジンがあるのですが、そちらに6ｖCD50ヘッドの流用を考えています。 燃焼室の形状の違いから確実に圧縮が下がることが予想されます。 そこで意見をお聞かせ願いたいのですが、ヘッドをフライスでバルブフェイスギリギリまで削ることで圧縮の問題を解決できると思いますか?（削れて1.5mm程度だと予想されます。）ピストンは75ボアのハイコンプなどではないフラットなものです。

[@user-cb7eg7dt3x]

12V90ヘッドであればキタコの75ccは割と圧縮保てます(カム次第ですがレースカムでも走ります) 他の75ccはダメでした モンキーですが当時98km/hでした

[@user-bh6rt6nx9f]

一次クラッチの中華エンジン50ccに12vカブのシリンダーヘッドって使えますかね？情報あれば教えてほしいです！

[@bonbon-wu9qf]

わかり易かった。なるほどなぁ

[@ggaerne7068]

見比べると凄い違いですね

[@crystaltaro2228]

テンショナーの需要あります！また調整方法も教えてください マニュアルテンショナーと呼ばれるものは実はセミオートテンショナーて聞いてから謎が深まったので。

[@user-oi3ip9ps1t]

4stはヘッド命ですよねー

[@user-wf6pu2ch2x]

よろしくメカドックの最終回の意図がそんな感じでしたね！

[@user-uv9qs4xw7d]

お疲れ様です🎵 この前知って驚いたけど この前ジョグ腰上バラシてカーボン駆除して 組み直しエンジンかけて数日は良かったけど 数日後、セル回すとパンパン 加速時パンパン・アクセル緩めるとパンパンパンパン ？？腰上オーバーホールしたついでに マフラー替えたから排気漏れ？ とりまボルト増締めして試運転 が変わらずパンパン(-_-;) ガムガム塗りまくり再試運転 変わらずパンパンパンパン(-_-;) シートカウルやエンジンカバー取っ払い エンジンみえる様にしたらwww ヘッドのナットが１個外れかけてる、 ３山位しかとまって無いwww 深夜に眠眠状態でエンジンばらしたから トルク締め１個してなかったみたいwww ４個再度トルク締めして 再再試運転、直ったwww その時知った‼️ ３個留めそれでもエンジンかかるんだ❗ 漏れてアクセル緩めるとパンパン鳴るのに圧縮するんだ❗ 知らなんだったよwww 長々と関係無いコメントm(_ _)m

[@totokimu4866]

ボアアップしただけでは回転数が変わらないから最高スピードは伸びないでしょう？トルクはそれなりにあるだろうけどね、スピード上げたきゃスプロケット交換必要です、50㏄のままでもスプロケット交換でそれなりにスピードは変わる、それで足りなきゃボアアップでしょ、まずはエンジンばらさずに出来る事からやることをお勧めしますけど何故か皆ボアアップの話が前提になる動画ばかりなのが疑問、