【珍区間】JR東日本とJR東海の在来線が並行する区間を観察しました。

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Күн бұрын

Пікірлер: 111

@ma-sa-yuki3675 Жыл бұрын

金手(かねんて)駅、読み方難しい笑でも、良い撮影スポットですね！ 211系・E353系・373系が被ってくれたら嬉しい悲鳴が笑

@タカ-g1k Жыл бұрын

とても分かりやすい解説で、もっと聞いていたい、見ていたいと言う欲にかられました。本当に素晴らしい動画ですね。

@115tcmmc6 Жыл бұрын

楽しく拝見しました。身延線甲府駅付近のJR東海と東日本の境界ですが、甲府駅場内信号機手前の身延線線路際に境界標が立っています。距離標（キロポスト）と同じタイプのもので、身延線車内から確認できます。 (甲府駅出発・到着とも低速運転の場所なので確認しやすいです）

@au3964 Жыл бұрын

10:06 ここでしっかり会社境界標が映ってますね

@matsukaze1001 Жыл бұрын

国鉄時代は並走していた関係で身延線の金手駅は東京西鉄道管理局の管轄でした。それ以外の身延線の駅は静岡鉄道管理局の管轄でした。国鉄時代は並走区間は一括して同じ管理局が管轄していましたね。

@watedream Жыл бұрын

金手駅は国鉄分割・民営化の前日までは身延線の駅にもかかわらず、静岡鉄道管理局ではなく東京西鉄道管理局の所属だったのですね。他にも同じ境遇の駅ありそうですね。こういう例えは経営移管の三セク路線も含めて、今回の動画同様に場内信号機の建植地点が会社境界・分界点となっている例が多いですね。同じJR東海ですと飯田線と名鉄名古屋線の各々の分界点・建植・管理区分もかなりマニアックですね。

@tatsuzawakenichi9751 Жыл бұрын

誓願寺踏切の上り下りで違う件を取り上げてほしいなって思っていたので嬉しかったです。長禅寺ガードの身延線側の側道からも絵になりそうな写真が撮れますよ。大迫力で！

@winning-gamba8948 Жыл бұрын

JR東日本とJR東海が混在している区間だと両社の車両が並走する光景も見られて良いですね！身延と聞くと『ゆるキャン△』を思い出す自分が…

@radiotanpa Жыл бұрын

金手は説明のとおりJR東海の駅ですので東京近郊区間には含まれません。新宿で乗車券を購入すると以下のようになります。東京山手線内→甲府　￥2,310　有効期間1日、途中下車前途無効（Suica等ICカードでの乗車でも金額は同じ）東京山手線内→（甲府）→金手　￥2,310　有効期間2日、東中野～甲府間途中下車可

@nipiyan Жыл бұрын

甲府は、中学～高校の６年を過ごしました。当時は、まだ国鉄だったので特に違和感ありませんでした。私が高校を卒業したときに分割民営化されたんです。しかし、面白いものですねぇ。

@錦蓮丸 Жыл бұрын

山梨編２箇所目か嬉しいです😊

@hikt1603 Жыл бұрын

この区間、分界の影響で保安装置も特殊だったとか... 東海のほとんどの区間がATS-PT化された後も、甲府構内はSTのまま残置されていたそうです。それが近年他に合わせPT化されたのですが、設置後併用前のカバーにPN用との表記、つまり東日本が東海の保安装置を設置したということですね。他社の仕様で線路工事等も実施となると大変ですね。

@山口正-t1n Жыл бұрын

金手駅から見た中央線の特急あずさと特急かいじは、加速度や減速度が高いので意外にスピードが出ているようです。

@かぐらん-i9b Жыл бұрын

ここと逆パターンが熱海～来宮間ですな。こちらは東海、東日本共に複線ですが。(来宮から先は単線)

@cultus000 Жыл бұрын

甲府も熱海も東日本と東海両方の特急車両が見れておもしろいですね(熱海は間合い運用ですが）😊

@motowota Жыл бұрын

片方は営業路線じゃないけど、国府津駅から出てるJR東海・御殿場線とJR東日本・国府津車両センター出入庫線も境界線がどこなのか気になります。

@_ymako6705 Жыл бұрын

国府津の場合は下り列車で見ると、車両センターの手前に出入庫線と繋がるポイントがあります。その先に第一場内信号機があるので、そこまではJR東日本の管轄です。その先は車両センターと並ぶ区間も含めてJR東海管轄になります。出入庫線は全てJR東日本管轄になります。ポイントは車両センターから東海道貨物線へ直接出入りする際に使用され、これが無いと東海道貨物線から車両センターへ直接出入り出来なくなります。

@motowota Жыл бұрын

飯田線、名鉄本線の共用区間（豊橋〜平井信号場）の境界線も気に成りますね。豊橋駅構内と平井信号場のポイント付近は両方ともJR東海が管理してると聞いたことはあります。

@GZHP3210. Жыл бұрын

金手駅から乗った313系、2編成しか居ない2350番台ですね。HIDだったので3000番台増備車かと思いましたが違いました。(こちらも2編成でレアですが)

@LoveEngineHiroyan Жыл бұрын

寿川架道橋の塗装色がJR東海は緑、JR東日本はベージュ（オレンジに近い？）と互いのコーポレートカラー色に近くなっており一瞬どちらがどの会社なのか迷いそうです

@katalinatetsudou221 Жыл бұрын

ここまで長い並走区間は珍しい。JR西の米原駅だと北陸本線と東海道線が並走してるが距離が短い。

@shiwotsu Жыл бұрын

どちらも本数が少ないので...車両の並走はなかなかレアです😂 身延線は毎日利用してましたが並走は見たことないです...

@黒磯電機商会 Жыл бұрын

金手駅は国鉄時代は東京西鉄道管理局の管轄(現･JR東日本八王子支社)でした｡

@ケチャップ-c1j Жыл бұрын

無人駅から乗ったときは決められた乗車口の手前から乗車券を取り、降車駅の駅員に乗車賃と共に出すのが乗り方ですね。降車駅も無人の場合は先頭車両にて運転手さんが直接受け取ってくれます。(余談ですが、私は無人駅の降り方で先頭車に行くこと分からずそのまま次の駅まで降りれずに連れ去られた過去があります。www )

@ut.vister Жыл бұрын

身延線へは直通しませんが、211は東海管内の中央西線や飯田線も走りますからその万能さが魅力です。普段顔を合わさない併走はちょっと新鮮！

@nezumimaihama3019 Жыл бұрын

逆に東海の383や313は東日本区間(篠ノ井線)にも毎日顔を出しますね。松本ー田沢・島内間の大糸線と篠ノ井線の並走区間はどちらも東日本でありながら、東海と東日本の車両が並走することもあります。

@corporal-aria Жыл бұрын

並行区間のガード、ガーター橋の銘板が気になったのは私だけでしょうか？国鉄(鉄道院)由来の中央線と元私鉄の身延線…橋梁や橋台の違いなどを見比べてみるのも楽しそうです。ちなみに…三鷹に169系が居た頃は中央線経由での創価臨の設定があり、身延線対応で重厚な車体に似合わないシングルアームパンタグラフに換装されたものがありました。

@Sysonikkuyazyu 11 ай бұрын

9:04信号でかいなーって思ったの俺だけか？

@藤村昌之 Жыл бұрын

勉強になりました。こんなこと考えたことは全く無かったです。今後共この様な稀少な事象の紹介をお願いします。

@まつかぜ82 Жыл бұрын

しなの鉄道の小諸から分かれるJR東日本の小海線乙女までの区間も二社並走してますね

@カレーの神様 Жыл бұрын

甲府から善光寺のJR東日本とJR東海の並走区間、かねんて駅は身延線の駅。長禅寺のガードを見れて懐かしかった。

@つっつるー-i7p Жыл бұрын

9:44 境界点で架線の敷設方式が違うのが分りますね！

@暁の583 Жыл бұрын

JR東海道の身延線は甲府駅構内は、JR東日本に乗り入れてる形ですね。

@NAKIO-ed1nh Жыл бұрын

架線柱に塗られたオレンジのラインの有無で大まかな境界はわかりますね。

@稲岡敬二 Жыл бұрын

場内信号機🚦が2社境界線と云うマニアックな結論▼165系急行[みのぶ](新宿⇔身延)はこの区間両方走行していた😂

@noritetsuseiha-no-prickychan Жыл бұрын

テンポよく丁寧な編集で記憶と心に残る素晴らしい動画ありがとうございます(^-^)私もいろいろ参考にさせていただきます！

@rajaampattravel Жыл бұрын

superb video mister 😁

@qujullybelligian-doggie_ma8639 Жыл бұрын

金手駅には、夏場は風鈴🎐が飾られてますよ😊

@スケットニック Жыл бұрын

金手、洗馬、宮木、北松本… 大都市近郊区間外れ定番の駅たち

@yoichi503 Жыл бұрын

へぇー面白い！新宿甲府は高速バスでいつも移動してるからあまり電車は乗らなくなってしまった。

@かっしぃよ Жыл бұрын

いつも興味深く拝見しています。ありがとうございます。以前冬に境界付近に行ったのですが、境界を示す標柱ってありませんでしたか。他の場所と勘違いでしたら申し訳ありません。

@ShinTo313kofu Жыл бұрын

1:15 身延線（JR東海所有）側が緑色で中央東線（JR東日本所有）側がベージュなんですね。😮 両社のイメージカラーと互い違い（厳密には東海はオレンジですが・・・😓）というのもまた不思議なものですね。🤔

@仲原結斗ゆうとん Жыл бұрын

無人駅での入場券に関して俺の場合は、切符の回収箱がある時は入場券代をその中に入れてます。(いれる時にお金を紙に包んで、何時から何時までホームに入った旨を記入しておきます) 無い場合は先に有人の駅窓口で無人駅の入場券を買ったり、後の時でも説明して支払ったりしてます。

@zenjiromitsubishi Жыл бұрын

身延線にTOICA簡易改札機を地元で用意すればいいと思う

@安-i2b Жыл бұрын

市川大門の花火大会の時は中央線ホームにふじかわ号が到着してました。渡り線も現役でJR東日本がしっかりと管理し臨機応変に対応しています。

@Tetudou_Military_zuki Жыл бұрын

今年もでしたか? 今年のふじかわ13号は4番線に到着しましたよ

@ななしごんべ-c5k Жыл бұрын

1:01JR東海の駅に「光駅」なんてあったかなと思ったけど善光寺駅なんですね。でも看板だけ見ると「光」の一文字しか見えないので流石に有名な観光地なんだし直した方が良さそうだけど。

@終わりました温め和食 Жыл бұрын

観光地といってもほとんどの人が甲府駅からタクシーやレンタカーを使うでしょうし、わざわざここを使うのは鉄オタが地元民くらいかと

@Tetudou_Military_zuki Жыл бұрын

近くに高校が2校あるので通勤ラッシュ時間帯はかなりの人がこの駅を使ってますよ

@ATS-x5p Жыл бұрын

甲斐善光寺ってそこまで有名とはいえなくないすか？

@oavsikah Жыл бұрын

一般的に停車場（ここでは停留所も含めた旅客/貨物駅、信号場など）と本線上の境界（車などで言えば公道と私有地の境界）というのは、最外方の場内信号機（駅から一番遠い場内信号機）から対面の最外方の場内信号機まで、ないし停車場区域標のある場所までとなっており、駅が共同管理等でない限りは駅構内は全て管理者（＝駅長（≒保有会社））の管轄となる為、駅境界で管轄が変わるのが最も自然です共同管理駅における所有箇所の境界や、隣接した独立駅間を結ぶ連絡線などには線路脇に会社間境界標が立っており、通過する列車はそこを境に無線での連絡先が変わったりもします

@ませあきたつ Жыл бұрын

これと同じパターンが東海道本線の国府津駅付近で見られます。何故なら、御殿場線の国府津駅付近が複線に見えますが、実際は単線の並列なのです。因みに下り線に当たるレールはJR東日本国府津電車区への回送線、上り線に当たるレールは御殿場線のレールです。実際御殿場線の電車が国府津電車区から来た牽引車と並んで走っているのを見ました。

@そがちゃん-o9t Жыл бұрын

一昔までは御殿場線山北駅までJR東日本の車両が乗り入れていた事もあるので、一見複線か？と思う時もあったと思いますよ。

@user-yutaka.suzuki Жыл бұрын

たぶん甲府駅構内はJR東日本の管理だと思います。

@soukoそうこ Жыл бұрын

山梨にようこそ！！！あんまり気にしてませんでしたわ、てっきり普通だと思っちゃって…（）ちなみに身延線は身延に行きますが、終点は富士駅です。所要時間は鈍行で3時間半、特急は2時間半なので出来れば特急に乗ったほうがいいですよ😅

@坂口平作 Жыл бұрын

国府津駅から下曽我駅手前の国府津車両センター間も、ＪＲ東海とＪＲ東日本と並走しています。

@Nやっはろー Жыл бұрын

小海線小諸〜乙女間しなの鉄道小諸〜平原間も並走区間とも言えます。

@ジャニノフ京神陽鹿特急 Жыл бұрын

塩尻もそうですよね東京行の中央線と名古屋行の中央線が併走しませんかね

@all-sinker Жыл бұрын

一瞬だけやん

@masamisuzuki1294 Жыл бұрын

熱海〜来宮間も2社並走ですよね！（東海は正確には、熱海→三島なのでただ並走している事実だけですが）

@internationaleldorado1532 Жыл бұрын

函南忘れんとって

@ginganonagareboshi Жыл бұрын

東海道線のJR東日本、JR東海の境界は丹那トンネルの熱海側の出入り口当たりであり、引き上げ線はJR東日本の保有なので、熱海～来宮は2社並走には値しない。

@2273trains Жыл бұрын

JRと元JRであれば、乙女駅から小諸駅間もしなの鉄道と並走してますね。

@友竹-t4q Жыл бұрын

来宮は東海道線も全車通過なだけで乗務員時刻表に通過時間が記載されてるし作業用の列車見張ダイヤにも通過時間が記載されている

@旅人-v3z Жыл бұрын

甲府駅がJR東のせいで身延線の出発がほぼ確実に遅れるんですよ(￣▽￣;) 強引に特急あずさとの接続とって、身延線は特急も例外なく５～１０分遅れますｗ。静岡で新幹線に乗り換える時はかなり冷や汗ものですよｗｗｗ。ちなみになんですが、桜町踏切から東京方面を見ると廃止された身延線の橋梁（？）が見られますよ、レールは無いですが、橋梁は残ってます。

@Tetudou_Military_zuki Жыл бұрын

特急が遅れるから普通も遅れるってことが日常茶飯事。それに加えて鹿や猪とぶつかって遅れることもある。その場合最悪1時間くらい遅れることもある。ふじかわっていつも空気輸送だけどわざわざ接続する必要あるのかなぁ?

@トルネード-w2j Жыл бұрын

自分が乗務員やってた時は逆のパターンが多かったです。遅れてる身延線の接続待ちで遅延、しかも乗り換えるのはせいぜい1人か2人。でも、こっちが遅れてるから東鉄指令介して身延線の接続要請すると、返答は接続切り。まぁ、甲府の輸送さんが気を利かせて身延の出発を抑えてくれる事が多かったですが、こっち（東）が待ってるんだから東海も待てや!とか思いましたね飯田線は、お互い凄くフレンドリーなんですけれど😂

@woorinara94 Жыл бұрын

身延線は中央線特急と接続するダイヤを組んでくれてはいますが、接続のメインは東海道新幹線。とは言え、身延線は１本逃すと、40分待たなければならないので、5分程度の遅れであれば、普通列車は接続待ちをする事の方が多いです。ただ、列車入れ違いを行う路線である都合上、他の列車にも遅れが波及させるわけにはいかないので、中央線があまりにも遅れている場合は、接続待ちせずに発車させます。一方、特急「ふじかわ」は、静岡駅で東海道新幹線に接続することを主軸に置いているので、特急「ふじかわ」は甲府より静岡で接続待ちを行う事が多いです。（甲府では接続待ちしても2〜3分程度の遅れが限度かも）

@sm36006920 Жыл бұрын

私鉄の区間も含めると、こういった場所はまだ沢山ありそう

@union9800 Жыл бұрын

自分知ってる例は三重県の近鉄とJR貨物の塩浜～（近鉄）海山道（みやまど）間、同じ三重だと有名な３軌間踏切の桑名駅西側。

@ATS-x5p Жыл бұрын

ＪＲ西と阪急の神戸線やＪＲ中と阪急とか

@いずみすいめい Жыл бұрын

小諸付近のしなの鉄道と小海線、福知山付近の山陰本線と宮福線とか。

@ATS-x5p Жыл бұрын

近江鉄道本線と琵琶湖線、草津線や東海道線と京急線なんかもありましたね。

@葉月誠-i4b Жыл бұрын

兼掌踏切で思い出したけど、JR西と広島電鉄の兼掌踏切は取り上げられてましたっけ？

@アルベルトアムル Жыл бұрын

実は冒頭に登場した善光寺駅は甲斐善光寺の最寄で、ＪＲ東海の飯田線にある元善光寺の最寄にある元善光寺の最寄だったりします。そしてＪＲ東日本の長野駅が現在の善光寺の最寄であり、青春１８きっぷを使った善光寺巡りをされる方がいらっしゃったりします。歴史的には長野の元善光寺が最初の善光寺で、三河や美濃の戦火が激しかった伊那谷に建立された事から武田信玄が甲斐善光寺を建立して移動し、その後現在の善光寺に移動して現在に至っていたりするので、これら全ての善光寺を巡って完遂と言う形にになります。無人駅に鉄道の取材などで訪れる際は一番近い駅の切符を購入して改札箱に投函するか、入場券と同じ額の金面の切符を購入して改札箱に投函すると言う事を個人的には行っております。

@shamrock6378 Жыл бұрын

善光寺の本尊は元善光寺(飯田)→善光寺(長野)で、甲斐善光寺は挟んでないですね

@Tusinyan0815 Жыл бұрын

善光寺駅なのか…光としか見えなかったから言われるまで分からなかったw

@鈴木優斗-g1u Жыл бұрын

沼津駅到着前(三島寄り)かと思った

@agfatas Жыл бұрын

1:40　しょーもないことだけど、ガードの塗装色、入れ替えた方がぞれぞれの会社のカラーに近いのに😃

@デンジャラスフルーツ Жыл бұрын

これ身延線は中央本線に直通してる扱いなのか独立してるのか気になる。

@timpokomon_center_chief_crew Жыл бұрын

酒折以上に金手と善光寺はあらゆる意味でレアだと思う。

@終わりました温め和食 Жыл бұрын

三セクではありますけど、しなの鉄道とJR小海線もしばらく並走してますね

@ななしうたひと Жыл бұрын

熱海ー来宮間も長いぞ・・・あ　しまった来宮駅の西端まで東海道線もJR東日本だった不勉強すみません

@2273trains Жыл бұрын

松本駅から北松本駅も、大糸線と篠ノ井線が並走していたりしますね。(こちらはJR東日本同士ですが)

@ATS-x5p Жыл бұрын

同社なら沢山あります

@meckey1939 Жыл бұрын

並走区間、東武東上線とJR東日本赤羽線｢北池袋～池袋｣も！

@二宮健一-z3u Жыл бұрын

元は同じ国鉄なのに、なぜこんなに連携が悪くなったのか？

@midgetdwarfno1439 Жыл бұрын

会社が別れたから。

@小山太一-k5m Жыл бұрын

並走して敷かれてるのは少し興味があります

@pon__329 Жыл бұрын

てっきり塩尻駅かと思ったけど全然違った

@npa_taiho Жыл бұрын

御殿場線と東海道線はどうなのよ🫵🫵🫵 東と海が同一ホームよ🫵🫵🫵

@暴走快速視聴用 11 ай бұрын

入場券を買う手段も無ければ改札口もない無人駅の時点でバス停みたいなものですからね事実上、暗黙の了解それはさておき、善光寺や金手から東京方面へは一度甲府に出るか場合によってはいっその事、酒折から乗った方が良さそうだね

@tetudou-sa-kxtuto Жыл бұрын

そのような見た目は面白い個性な踏切。JR私鉄共用踏切ありますね。東武、JR東日本共用踏切。北池袋、川越踏切。JR東日本側。北池袋は下り大宮、川越側。上り新宿、大崎側。私鉄東武は下り小川町より、上り池袋より。遮断器番号、JR東日本は２、2、4。東武は1、1、3。川越は上り側。上り大宮、大崎より、下り川越より。東武東上線。上り池袋、下り小川町より。下り側。下り高麗川、上り川越、南古谷より。東武、上り池袋、下り小川町より。遮断器1、３はJR東日本、2、4は東武鉄道。北大宮は野田線アーバンパークライン、宇都宮東北線。下り宇都宮、上り上野、東京、新宿、大崎より。東武。上り大宮より、下り春日部、七光台、柏より。久喜踏切。JR東日本側、下り宇都宮、上り上野、東京、新宿、大崎より。私鉄東武。下り館林より、上り春日部、北千住、押上、浅草より。こちらは、遮断器番号、1、3はJR東日本、2、4は東武鉄道。