整備性の悪いスパークプラグの交換！【日産 MRエンジン】

ただのスパークプラグの交換ですが、車種によっては整備性が悪い場合もあります。その例をご紹介します！
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#自動車整備
#スパークプラグ交換
#日産

[@hitoshiy.678]

車修理や車いじりの動画はたくさんあるが、森本さんの動画は実際の車修理に一番役立つ。他の動画がふざけたり、自分の興味だけに向いているのに対して、森本さんの動画はユーザーに役立つように心がけているし、誠実な姿勢が感じられる。これからも続けていってほしい。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！お役に立てるのは嬉しいです！

[@user-bn3il2dk1r]

作業工程が増えるということは、それだけネジの閉め忘れなどのリスクも多くなるんですよね。 ディーラーで部品交換した際にネジの閉め忘れがあったりしたので、怖いです。やはり人間が整備するので、どうしてもミスがないということは難しいので、小さなミスがあっても仕方ない(命に関わるのは困りますが)のですが、わざわざミスを誘発する作りにするのはダメですね。

[@user-zp1zg1nu7m]

ごちゃごちゃしすぎやねん。NISSAN車は！ とNISSANで働く整備士がいう

[@user-jk1dh6mb7g]

ﾗﾌｪｽﾀＢ３０に乗っています。以前、車検時に１０万Ｋｍを超えていたので、プラグ交換も入れた、見積もりを取ったところ、プラグと工賃を合わせて２万円を超えていました。高いと思い自分でネットで交換を検索して、プラグとパッキンを用意して挑戦！やはりすごく大変で２時間以上かかりました。今年の車検時には、ヘッドカバーからのオイル漏れで交換が必要と言われ、この部分の工賃と部品で３万円弱かかっていました。整備士がこの型は、整備が大変でクラウン（形式は忘れましたが）と同じくらい大変で、工賃が高くなると言っていました。車購入時は、整備性も考えないとダメですね。ラフェスタは気に入って乗っていますが！

[@ryukenzaki5209]

とても勉強になりました。ありがとうございます！

[@user-dj2mz3ku9i]

手慣れて　とても丁寧で　良いですね。良く理解できます。

[@user-rx4kr3ue7c]

スパークプラグくらい簡単に交換出来るように設計して貰いたい

[@TheTomo47]

今時は、イリジウムプラグを使うから10万kmは触らない、という前提。 エンジンオイルの給油口など、頻繁にアクセスするものをマニホールドでカバーしたら、設計が悪いとは思うが。

[@hidekazu1774]

他メーカよりメンテ性が悪いならそんな理由は通らないと思う。

[@ojyama1214]

エンジン下すのかよとオモタ。整備工場儲けさせたいのかもしれんがこれは整備士も怒るだろよ。

[@user-miwaji0128]

@@ojyama1214さんへ 2019/07/14　　最近は、頻繁に修理・整備に来ないので、一回の工賃で稼がないと経営が成り立たんのです。 しかも、殆どが電子部品や耐久性のある部品ですから、5年（基本６万キロぐらいですよね。）リースでも交換しないですみます。3年なら、絶対、交換しないですよね。 長く乗ってる方には、それなりの負担をしていただくですね。 ただし、20年ぐらい前かな、GT-Rのオイルエレメント交換が、日産でしかできないって言われた時には、ぼったくり日産と思ったのは、事実です。

[@user-hu1oc6uk8d]

嫌なら買うな、じぶんで設計しろ

[@jgjblahy]

先日スバルレガシィ(BP5 2.0GT)のプラグをDIYで交換したのですがしんどかったです。8時間くらいかかりました。長時間の中腰＆寒さで体おかしくしました。ベストな工具が揃っていたとしてもサクサク進めることは困難ではと思います。工賃17000円ほどかかると言われDIYに至りましたが、その値付けの意味、今ではよく理解できます。スバルの整備士はどのようにやっているんだろう、これは設計者に文句言いたくなるだろうなと思いました。 今後もしスバルのプラグ交換をすることがあればぜひ森本さんに動画にして頂きたいです。

[@AppLE--pi-n]

ほんとにこういう動画大事です お客がなんで高いのと口頭で説明しても理解してもらえないんで、動画みてもらえばわかると思います

[@morimotoshinya]

整備説明がしっかりできれば納得していただけますね！

[@cab4llus]

日産車のエンジン周りの故障探求で、自己診断でヒットしない機械的な故障がすごく大変だった

[@Na-zh9qn]

この動画を参考にT31エクストレイルのプラグ交換を行いました。 大変参考になる動画をありがとうございます！

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@sailor00cat]

いつも楽しく、勉強になる動画を有難うございます。今時のボンネット高を活用したデザインの弊害を知る事が出来ました。こういった所からユーザーの意識が向上して、販売に少なからず影響を与える様になれば、メーカーも整備性を考慮した設計を意識するのではないでしょうか。とても良い動画だと思いました。

[@kotesaki_shokunin]

何度も動画で予習させて頂いて、無事交換できました☺️

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@user-zm8of8dr7c]

三菱車のプラグ交換を自分でやろうとしていますが、この動画はとてつもなく参考となりました。挑戦しようとしているのは横型Ｖ６エンジンなので、この動画とはまた違う作業ですが、それでもこれは貴重な動画です。

[@morimotoshinya]

お役に立てて良かったです！

[@user-fh1bd5jz6p]

この動画のおかげでデュアリスイグニッションコイル交換を自分ですることが出来ました🤨💥 ありがとうございます🤒🔥

[@morimotoshinya]

お役に立て良かったです！

[@user-lv7rn2rt2f]

ラフェスタとセレナで開口が違い大変でしたがとても参考になりました

[@MN-uj9yk]

これと比べると現行型はプラグ交換が劇的にやり易くなりましたね

[@kabohaku]

一昨々日、まるでヘリコプターのローター音の様な！ダートを走っている様な突然の振動。 整備士仲間との会話でプラグとイグニッションコイルだと推測。 動画を見て、プラグとイグニッションコイルの交換が出来ました。全閉学習と急速TAS 学習はコマンド入力をみんカラで見つけて対応。 振動が出る前よりも絶好調になりました！ ありがとうございます。 これからも、いろんな動画を楽しみにしています！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！頑張ります！

[@kentosakoleo]

日産車時々扱いますが確かに工賃は結構いきますね。

[@user-dl6hh8it6p]

信頼ある整備士には仕事依頼か尽きないって、うれしいよね🎵技術費は整備士の特権です👍

[@user-mr6oh2ym6q]

昔はデストリビュータとハイテンションコードありきだったし、 プラグの寿命も2～３万キロだったので整備性良かったですよね。 また燃料系もキャブレターだったから、くすんだり焼けすぎだったり、 そんな調整も車いじりの楽しみの一つだったりしました。

[@kareng111831]

本当に最初やった時はボルト探すので時間かかりました😅

[@user-le9dr3ee4f]

初期のキューブに乗ってたCR14DEなんかもフィルタケースがエンジンの上に鎮座しててそれを外さないとエンジン回りのメンテナンスを始められない感じでしたよね。

[@user-gz6it1kv8f]

最近の車は普通にオイル交換する時にも、アンダーカバーを部分的に外したりせなあかん車が多いですねー！プラグ交換するのも一苦労ですねv型エンジンとかたいへんです、丁寧な仕事してますねー！

[@user-lo4dd2qr3q]

整備が悪いサファリに乗ってるけど 本当にいい車だ！

[@vteruhirobaka4568]

いつも勉強になってます。O２センサーの取り換えの動画上げていただけないでしょうか　日産　MRエンジンです。

[@user-mn6ge1fk7v]

昔、アベニールに乗ってましたが、素人でも簡単にプラグは交換できました。今は、専門家でないとダメですね。プラグくらい、もっと簡単に交換させて欲しいです。

[@zolty1967]

森本さんこんばんは。 すごいコメントの嵐で盛り上がってますね^_^ 半分くらいは整備士さんですかね？ 登録もすぐ一万人いきそうですね、近くにあればお付いしたいモータースさんです。無理せず楽しみながらやってくださね 今後とも楽しみにしてます。

[@nanasiYT]

たまにこの手のプラグ交換に当たりますが、ホント面倒でなりません。ホントメーカーがどういう意図でこうしたのかわかりません。 ただ、最新のセレナ（C27型）のMRはインマニにプラグ点検・交換用の穴が設けられているようです。 ちなみに、マーチ/キューブ/ノートなどの1.2～1.6Lのクルマにに載っているのはHRエンジンですよー。

[@Kzuuto]

非常に丁寧なご説明に感銘しております。 これ、日産側は「製造上＝販売時」のコスト削減のために、ユーザー側に「購入後」コストを押し付けているとも見えるのですが。。。 「ライフサイクルコスト」という考え方、日産にはないんですかね？ 正規ディーラー側からメーカー側にも、普通こういう件は意見が出されて改善されるのでは？と素人側では感じてしまいます。 あるいは、下の方のご指摘のように、「ディーラー整備で儲ける」ためにワザと放置している？なんて穿った見方をしてしまいます。

[@rainbow999]

イグニッションコイルが見えるまでこんなに外さないといけないなんて、なんか嫌がらせに近い構造してますね エンジン設計の時に整備性は考慮しないのでしょうか？ これだと整備費用が高くなるのは当然ですね

[@lips04ds49]

動画を拝見させて頂きました。　整備性の悪い車は無駄に工賃がかかるので大変ですよね。　昔　いすゞのディーラーに勤めていた時のビッグホーンを思い出します。　エンジンオイルとエレメント交換にインタークーラーを外さなければならず、しかもエレメントの横には熱々のターボチャージャーが！！！　作業の度に火傷をしました！

[@TheHidesan]

前方吸気、後方排気の横置きエンジンだと、インマニがエンジン上方に乗っかるパターンが多いですね。

[@34boko21]

B30はブレーキオイル交換の時にエアーが入りやすいので面倒くさいですよね笑

[@fk9178]

この動画を見たらHONDAのFDシビックやGEフィットのプラグ交換の方が楽なんだなと思いました。

[@kira_Yuta]

このエンジンのスパークプラグの点検・交換は初見殺しですよね…。 自分はこの手の初整備がティーダでやりましたがインマニ外しも探り探りでネジ外したと思ったらインマニがすんなり取れないわで大苦戦でした(泣)

[@komekome6396]

初代ムラーノの直4はエンジンカバー外すだけなので、めちゃくちゃ簡単でした。 逆にV6のムラーノは横置きなので相当面倒くさいらしいです。

[@user-yz2kg6xq6e]

樹脂パーツが締め付けの時に慎重にやらないと割れるからイヤイヤ

[@zeki_stealth2773]

コンパクトに作られたエンジンは整備が大変になってるってのを聞いたことはあるけどたしかに手間ですね…。

[@takuRock94933a]

プラグ交換、自分もインマニが邪魔で(笑) トヨタのV6、3000横置きエンジンですが、えらい苦労しました。工賃2万でもやりたくないほど。ネットを見てみるとエアクリまで外している人も居ましたが、自分はインマニを横にズラす方法を採りました。面倒臭がり(笑) でも、無事作業が終わると充実感ありますよね。エンジンのかかりも良くなり一安心。

[@etsu5801]

他動画でもコメントしましたが C35ローレル(RB25)のイグニッションコイル交換は地獄だった

[@user-eo3eh2sn2w]

これ見るとロータリーのプラグ交換って楽だなと思う。 フロントタイヤ片方外せばアクセスできるし

[@user-sb1rs6rp5t]

RB20のプラグ交換も面倒かったです… セレナよりはマシでしたが

[@user-re9sg4lb4y]

スロチャンの影のボルトは基本10ミリなはずですね。 マグネットソケットの有り難みがわかる作業ですね。 スロチャン触るなら診断機が必要ですね。 C27は改善されているようで、整備性に問題があったみたいですね。

[@830totto9]

簡単な奴なら、エンジンかけたままダイレクトコイルの点検できますが、このような場合どの様に確認するのですか？

[@fur1374]

エンジンオイル交換する時サービスホールが無くアンダーカバーそっくり外さないとできない車もあります。

[@user-sd8lz2nx9n]

スバルのBOXER4のプラグ交換見てましたが大変そうでした。。。

[@takesitt62]

良い整備士さんですね。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@toyomen]

T31エクストレイルに乗ってます プラグ変えようと思ったらあまりに大変だったので車検ついでに整備工場さんにお願いしました

[@user-ob3hu8zx6d]

MRは本当に整備性悪いですよね！前愛車のQRは最高でした！

[@planb102]

ビックリです。古すぎですが、サニーＧＴの１８００ＤＯＨＣに乗っていて、プラグの点検・研磨は日常点検の範囲でやってました。多分その効果で吹き上がりは極めて良かったです。設計思想が変。ユーザーに触らせないようにしてるのかです。古すぎて恐縮ですが、エンジンルームはスカスカでした。点検しやすかったです。チューニングも楽だった。プラグは、CHAMPIONを使いました、ただ品質にばらつき、取り付ける前にギャップ調整やると最高でしたよ。当時もNGKにはばらつき無しでした。 CHAMPION効果は？？？気分だったかもです。

[@user-qk5vn5sl6x]

ちなみに新型セレナc27は各気筒のマニホールド離れいて隙間を確保されてるみたいですスパークプラグの交換が楽みたいです。多分メカニックからメーカーにクレームが出たのでは？今さらだけど(笑)

[@danukadanuka3753]

ありがとうございます😊

[@tttaaa6553]

森本さんお疲れさまです🎵今時の設計って何考えて図面引いてるんですかね？w 恐らく自分でやったこと無いんでしょうねw

[@kouichishimakura277]

同じエンジンのシルフィーで車検に出したとき、 整備工場のオヤジ「２０万キロ行ってるしプラグ変えときましょうか。」 俺「オッケー」 持ち帰って、オヤジ「やっぱやめときましょう。」 俺「何で？」 オヤジ「今のところ問題ないし、工賃が高くなるのでイグニッションコイルがつぶれてからで十分です。」 俺「わかった。」 何てことがありました(笑)

[@user-cq8og9fd4b]

自分もホンダフィットのプラグ交換を自分でしようとしたけど ボンネット開けて、あまりの 具沢山に諦めて、ディーラー 持ち込みました。

[@momongata]

リバースエンジンだから仕方ないんでしょうが、プラグの状態見たい時なんかは困りますよね。１０万キロ無交換前提設計なんでしょう。 確かにめんどくさいエンジンでした。先日ベルトテンショナー交換しましたが、工具が入らなくて面倒でした。 出来れば、インマニ取り付けトルク、部品の品番、スロットル学習、TASの手動リセット方法なんかを上げていただけると、好感度アップしますよ～

[@gearnagenage]

こんなに手がかかるんですか。 確かに工賃に響いてきますよね。

[@mkep82da]

このインテークマニホールドはボンネットフードに人が衝突した時の緩衝材も兼ねてそうですね。

[@user-yz2kg6xq6e]

樹脂はちょっと締め付けトルクが過大だと割れちゃうんだよねえ

[@katsu19680420]

変態エンジンですねｗ

[@suzuki4721]

会社の社用車のＡＤバンがこれと同じ構造で、走りが悪いので社長にだまって スパークプラグをＮＧＫのプレミアムプラグに交換してやろうとしましたが、 あきらめました。プロボックスの社用車は簡単に交換出来るので、勝手に交換 してプレミアプラグの性能を楽しんでいます。高性能プラグを使う自分としては 簡単に交換出来る構造にして欲しいです。

[@wafi3187]

いとこのノート整備した時10分以内に外せました！そんなに大変ではなかったです！僕はアメリカに住んでいるんでが。日産quest って言うv6 FWDミニバンなんですが。あの車のプラグ交換は地獄でした！

[@wafi3187]

森本モータース 自分は今16です！アメリカは16歳から運転できるので。車イジりはアメリカ来た時にyou tube 観ながら覚えました。 昔からいじってた車が2003年型アウディだったので比較的に構造が簡単な日本車の修理は得意です💪 返信ありがとうございます😊

[@tomo-iz7ez]

日産の名機、RB20 と25もインマニホース外さんとプラグ交換出来なかった思い出が… 26と同じ構造に何故しなかったのかと何時もおもっました。

[@TwilightNagomi]

このMRのみならず、横置きV6の場合、ほぼ他社の車も含めて、全車がインテイクを外さないと駄目ではないでしょうか？

[@aaabbb-rn6rz]

このエンジンを初めて見た時、インマニを長くする効果があるからこうしたんだろうなー、とかエンジン搭載の都合でエンジンを高さ方向に伸ばすしかなかったんだろうなーとかいろいろ思いましたがよく考えれば車検等でプラグを点検しない前提なんでしょうかね。

[@mpmpmppp]

ステージアとかY34に載ってたV6もひどいらしいですね・・・ プラグもノックセンサーも交換するの大変みたいです・・・

[@BKK-Japan1]

K13マーチもそう、もう面倒。 スロットル外すと急速TAS学習もさせないといかんし。

[@morimotoshinya]

スロットル系の整備とTAS学習はセットですね。

[@yukijk3192]

プラグは交換するものなのに、なぜやりにくいところに配置されているのか、日産だけとは限りませんが、メーカーの方考えてもらいたいですね。

[@testtest-ku7sh]

イリジウムみたいな超長期プラグを推奨してるのでしょうか

[@sihofukada2609]

排気パイプを後に持って行くことで効率化にしたらしいけど日産のエンジンは殆どこのタイプですね、HR エンジンはパッキンとプラグで一万円くらいかかりますね

[@Hikkyjp]

RBエンジンでも20/25はエンジンの上にインテークパイプが通ってますね。

[@Suzuka5000]

そうなんですよ、ヘッドカバー上部にインテークやらブローバイホースやらあるからプラグにアクセスするまでがホントに大変（´Д｀；）

[@user-sb1rs6rp5t]

そうなんですよね.... これよりは大分マシですが

[@evolutionLANCER]

RB26DETTが一番マシ

[@user-hq3yn6hu2g]

ウチは工賃税込で約9500円です。 勿論部品代は別です。 時々ロッカーカバーに刺さるステーのボルトが折れたりするので、その際は別途見積もり。 メーカー情報提供しても設計は変わりませんでした。

[@uservaio4564]

会社の公用車もパイプが切れて変な音がしてましたが自分がチョット良いテープでグルグル巻きにして終わり！お客さんの車には出来ないですね。

[@user-xe1tk2lc8o]

苦労してますなあ、色々。 遠回りの整備が入るようなときに限って、苦労する整備（案件）が度重なったりしませんか？自分なら間違いなく心折れます。 心が折れそうになった場合、どうやって気分転換してますか？

[@take49991]

日産＋プラグの繋がりで言いますと、昔FJ20ETのプラグコード交換するのに、大変苦労した記憶があります。 インマニの真下奥にデスビがあるという構造でして、仮に整備依頼したらいくら取られていたんでしょうね。

[@s.ishibashi8263]

私もMRエンジン乗っています。前は４気筒現在３気筒です。最初は、まあプラグぐらいだと、思ったのですが全然自分では 出来そうもなかったですね、インテークマニホールド脱着結構面倒ですね、その上、リセットまであるのですか? プラグ自体が高いので、工賃はあんまり気にしていなかったのですが、結構手間が掛かりますね。 勉強になりました。森本さんにしてみれば、こんなのへのカッパなのでしょうけど、昔のプラグ替えるのとは、エライ違いますね。　まあメーカーも１０万ｋメンテナンスなので、下手したら、一度も交換しないで廃車などとも考えていたのでしょう ところが私のＹ12は23万キロ走りました。　プラグも２回　デイラーで交換しました。 参考になりました。関係ないのですが、森本さんｊｒはイケメンですね、あんまり女性はこの手の動画は見ないでしょうけど・・・・　ガンバッテ下さい。動画も編集メチャクチャ大変でしょうけど・・・・凄く見やすくて綺麗です。

[@telkor-tzm50r]

お初になります。元日産Dラーマンでした。 このMRエンジン含めてHRエンジンは、プラグ交換時にインマニとスロットルのガスケットを同時交換しないといけないんですよね💦 しかもスパークプラグを10万キロ無交換うたってますが、大体6万キロぐらいで交換をしないとプラグの摩耗から来るのか、イグニッションコイルに負担かかり壊れやすいんですよね。。。 VQエンジンも同じ様によく壊れてた記憶がありました。 増して、スロットルチャンバーもよく壊れる部品なんで・・・ でもこの整備性が悪いおかげ？なのか・・・ 色々と鍛えられたとこもありました。。。 ちなみに私がサービスフロントしてた時は1時間あたり8000円の工賃計算で、単体作業で工賃15000円、車検で8000円〜6000円くらいにしてたような記憶があります。

[@user-se5pz5uy4b]

VG系のエンジンも面倒なのを思い出しました。

[@1409bisuisan]

RB 20も同じ構造。工賃を余分にかかりました。

[@off_thelip4075]

bisui san RBはパイプ類だけなんで簡単ですよー

[@hosobosoful]

昔はスパークプラグの交換って個人でやっていたなー。燃料の電子制御化で交換頻度が少なくはなってきたよね。

[@morimotoshinya]

10万キロごとの交換ですので、頻度はかなり少ないですね。

[@mitsuyoshijin2390]

どんなエンジンでもプラグ交換は簡単に出来るもんだと思ってた。整備しやすい車というのも考えて車選びしないといけないんですかね。これはしかし大変だわ。

[@morimotoshinya]

車種によって難易度が全然違いますね・・・

[@user-lb1kn9hz4b]

某大手メーカーNで整備してましたが、ADバン(HR15)は最初のプラグ交換でめちゃくちゃ時間かかって怒られましたねw

[@Bfk02K]

インテークの蛇腹切れはホンダのステップワゴンもかなり多いですよ

[@morimotoshinya]

そうなんですね。メーカー問わずよくある事かもしれませんね。

[@MY-op7rn]

滅多に交換するものではないという考えもあるんだろう。しかし、プラグはまだいいとしてそれより頻繁に交換が考えられるヘッドライト球（ロー、ウインカー、スモール等）を交換するのにバンパーを外したり、もっと大変なのはライトユニットを外さないとダメな車もあるだけに、もう少し「整備性」は考えてもらいたいけど、何せ車内空間広げるためにエンジンルームを犠牲にしてるから無理か、、、

[@user-zk6gx7dx8s]

森本さんお疲れ様です。スズキのランディも同様です。インマニをチェーンソーで切りたい気分です。ハーネスの取り付け具合や、オイルレベルゲージも邪魔です。設計者出て来いレベルです。

[@Q60s_INFINITI]

同じMRでもC26はもっと面倒 あとE52のVQも面倒やった

[@tsunehiko2010]

なるほど。 参考になりました。ありがとうございます。工具だな…。プラグが抜けなかったもので。

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@weekly_lmy]

先日やりました…私はラフェスタでしたが、これ本当に整備性悪いですよね。ここ10年の国産車内ではトップクラスかも。パッキンは交換しなきゃいけないしスロットル外すから学習も必要。 TAS学習は私が使ってる診断機では通常通りやるとうまくいかなくて毎度失敗するんですが、高回転になってるから失敗するらしくて無理やりDレンジにいれて回転落として学習かけるのがコツだそうです…日産Dに聞いてこの対処法。個人的にはもういじりたくないエンジンです～

[@morimotoshinya]

酷い汚れを掃除したときはTASが上手くいかないときがありますね・・・Dレンジに入れる方法は、私は先輩に教えてもらいました！ｗ

[@12number_twelve3]

T31エクストレイル　MR20搭載車を所有してます。 初めてプラグ交換したときにインマニを外さないとできないと知ったときはビックリしました＾＾； プラグ交換ごときでインマニ付近のパッキンを交換とはほんと・・・

[@user-cx1qd7lu5w]

今はZ33に乗ってます、VQエンジンなので自分で交換しました。 以前はティーダ（1800CC）に乗っていましたが、MR型なのでディーラーにお願いしました( 'A`)

[@azusaren123]

Google見ながらTAS学習やってみたんですがうまくいかないです。一回うまくいったと思ったんですがしばらくしたらエンジンチェックランプついてしまいました。アイドリングストップの緑のランプも点滅してます。なんですかね？アイドリング回転が高い気もします。

[@morimotoshinya]

実際診てみないと分からないですね…

[@azusaren123]

Morimoto Garages バッテリーのマイナス端子を外して放置したらなおりました。吹け上がりも問題無しです。ありがとうございました。

[@Yoshi489]

昔のFRの 縦置きエンジンは プラグ 、ベルト類 、エア クリーナー エレメントが 素人でも簡単に交換できました。 今の FF の横置きエンジンは エンジンルームが ぎっしりで 全く 手が入りません。

[@jihara19]

ちょうどスロットルの汚れの確認も出来る笑 わりとマジで

[@pucchi2581]

イグニッションコイルの点検するだけでもこんな外さなあかんのは整備性悪いですね

[@tooosa4547]

慣れたら15分20分くらいですけどやっぱり手間ですよね

[@morimotoshinya]

慣れるまでは苦労しますね。

[@42s45]

セレナはインジェクター横向きについていたな

[@TADA2010able]

設計がおかしい。 よくこの設計で製品化したなと感心します。定期メンテぼろ儲けの仕様

[@user-ye9jr5hy8v]

そういや、旧セレナのポジションランプも嫌がらせみたいな設計だった記憶ある。 なんであんな豆電球交換するだけの為に、フロントバンパー全部取り外さなければいけない構造にしたんだ。

[@uservaio4564]

「10万キロも乗るな」と言う意味では？冗談です。単にエンジンの基本設計が古いとか専用設計に掛ける予算を得られなかったとか。

[@user-xg4fq3wl2j]

っていうかね この時代から日産車は既に日本感覚では無いから(^-^;) ほぼ、おフランス車なので造りがルノー よく分からんところが弱い メーターとか平気で潰れるし BCM壊れて、カギが反応しなくなってシフトすら普通に動かせずに完全に立ち往生したデュアリスがいたりとか(笑 BCMぶっ壊れてイモビ誤作動して火飛ばなくなって立ち往生したエルグランドとかいたなー(笑) タイミングチェーン伸びてチェックランプ光って車検どうするー？？みたいなマーチとか 樹脂のタンクが自然に割れるっていう前代未聞のマーチとか(笑) ブレーキローターが薄すぎて普通の営業に使ってるだけでジャダーでまくって毎度ローター替えるティーダとか・・・ すぐCVTぶっ壊れるセレナとか ディーラー持って行く度にステップモーターて言われて(笑 何台替えさせんねん!!みたいな(笑) ほんで治らんっていうオチつき (これはホンダも酷いがホンダはクラッチやっけか？) 俺一人だけで色んな思い出があるわ(笑) だから2000年代位からので少し年式経った日産て街ではあんまり見なくなったでしょ(笑) でもなぜかアジアでは売れるらしい(^-^;)

[@user-xg4fq3wl2j]

まだあるわ リレーやったかヒューズ飛ぶキューブ(笑) アッセンしか設定無くて、個別にリレー取られへんかった謎仕様な部品設定あったな(笑) その辺のリレー一個突っ込んで治るけど、なぜかメーカーはそこごとのリレーとかヒューズついてるとこごとしか部品供給せん謎仕様 ディーラーでやった奴は請求されてんねやろなー 日産ネタは止まらんわ 人の動画で愚痴ばっかですいませんm(_ _)m

[@ms-tk]

VQエンジンも大概やわ。 FRのVQとかのプラグ交換は亀の甲みたいなインテークマニホールドを避けるように張り巡らされたエンジンハーネスを避けながらやるし、正直V8のVKの方が遥かに簡単。51エルグランドのプラグ交換なんぞ考えたくもないわ…それにオイルレベルゲージの配置が極悪。針の穴に糸を通す感覚でやらなきゃならない。アレ設計した奴何考えてんだ？としか思えん。

[@user-ch7jf4br2f]

昔の車は簡単に変えれたけど、デリカスペースギャーV6 3000も厄介なだったけど

[@user-ih8dp8bd7m]

日産ノートE-11プラグ交換めんどくさいですね😣インテークマニホールドを外さないとプラグにアクセスできないし😅 パッキングも交換しなければいけない😒

[@SunFlower-ed2ip]

点火系の診断するのにマニホールド邪魔で大変ですよね