中央線快速電車、なぜ東京から大月まで？その先の県都・甲府に行かない理由は？今後行く可能性は？【中央本線/中央線快速/JR東日本/E電】

Рет қаралды 73,030

3 ай бұрын

東京から立川・八王子・高尾方面へと伸びる中央線快速電車は、東京都23区特別区地域および多摩地域で通勤通学生活路線として機能し、毎日多くの人に利用されています。
しかし中には山梨県東部の郡内地域に位置する大月まで乗り入れており、E電として親しまれる山梨側でも実は日々多くの利用者に使われている路線です。
しかしそんなE電こと中央線快速電車、中央線をさらに進んで山梨県の県庁所在地である甲府までは乗り入れず、一部が富士急行線河口湖まで乗り入れる以外は最長でも大月までです。
なぜE電は大月までの運転なのでしょうか？E電が今後甲府方面へ乗り入れることはあるのでしょうか？今回はこれについてを見ていきます。
当チャンネルの動画制作スポンサー、EaseUSのソフト
データ復旧：EaseUS Data Recovery Wizard
reurl.cc/kXXn1d
バックアップ：EaseUS Todo Backup(うｐ主使ってます！)
reurl.cc/011Kp9
パーティション管理：EaseUS Partition Master
reurl.cc/eDDM3b
データ移行：EaseUS Todo PCTrans
reurl.cc/qLLG5E
当チャンネルのチャンネル登録はこちら
/ @railway-ch-ktaz
関連動画
中央線グリーン車導入、何してるの？
• 壮大すぎる！中央線快速電車のグリーン車工事、...
初代スーパーあずさE351系は本当に失敗作か？
• 初代「スーパーあずさ」E351系は本当に「失...
東西線とJR中央総武線の直通運転はなぜ今も続く？
• 東京メトロ東西線とJR総武線各駅停車の直通運...
なぜあずさ・かいじは新宿まで？
• 【意外な○○も】なぜ東京駅の手前で中央線の特...
ナレーション:四国めたん(VOICEVOX)
BGM(一部のみ)
express beat (feat. funbolt13) / Stardom Sound
(P) & (C) Star Music Entertainment Inc.
桜井ゆず氏編曲のBGM各種(使用していないもの・場合もあります)
/ @rnsardyuzu1137
ハイケンスのセレナーデ(アレンジ)
• 【鉄道PV？】ハイケンスのセレナーデをアレン...
鉄道唱歌(アレンジ)
• 【鉄道PV？】鉄道唱歌をアレンジしてみた【旅...
• 【鉄道PV？】鉄道唱歌をアレンジしてみた v...
• 【鉄道PV】鉄道唱歌をアレンジしてみた 20...
高宮いぬかみ氏編曲のBGM各種(使用していないもの・場合もあります)
/ @takamiya_inkm
鉄道唱歌-First Train Arrange-
• 【BGM素材】鉄道唱歌-First Trai...
#中央線 #JR東日本 #E電
メンバーシップになるとうｐ主が飛び跳ねます
/ @railway-ch-ktaz
～こつあず鉄道ちゃんねるについて～
こつあず鉄道ちゃんねるは、都市圏の鉄道を中心に路線、車両、種別など、いろいろな方角から鉄道についてを掘り下げていくチャンネルです。
10年以上前から通勤電車を中心とした鉄道が好きで、そこから派生していく形でいろいろな動画を作成していたら、おかげさまで現在の規模まで成長することができました。
運営主は鉄道やゲームなどを趣味としています。プロゲーマーではありませんがゲームでトップランカーを記録したこともあり、現在はその情熱をこのチャンネルに捧げています。チャンネル登録頂けると嬉しいです。
もくじ
Twitter:@kk44_1367
/ kk44_1367
最新の動画更新情報などをつぶやいていますので、フォローお願いします。
お仕事などについてのお問い合わせはTwitterのダイレクトメッセージ、または下記メールアドレスまでお願いします。
appletsukuyomi☆yahoo.co.jp(☆を@に変えてください)
自動車解説チャンネルが立ち上がりました。
是非チャンネル登録・ご視聴お願いします。
/ @car-ch-ktaz
鉄道の音に関する動画はここです。
/ @railway-sound-ch-ktaz
ゲームなどの動画を上げているチャンネルはここです。
/ @audir18tdi
PC関連動画のチャンネルはここから。
/ @lab-ktaz-pc

Пікірлер: 164

@railway-ch-ktaz 3 ай бұрын

新規に旅行チャンネルとして「旅するこつあずちゃんねる」を開設しました！。このチャンネルではうｐ主の他、チームとして何人かで独自の視点から、こだわりを持った旅行動画を出していくチャンネルとなります。始動時はうｐ主の友人であり旅行好きのN氏が撮影する動画を中心に、一部うｐ主本人の動画を加えた2人チームでのスタートとなります。 KZbin上に旅行チャンネルは数多くありますが、「旅するこつあずちゃんねる」こだわりを持った動画をたくさん投稿し、ほかの旅行チャンネルにはない動画を上げたいと思っています。 ↓新チャンネルのチャンネル登録は下記URLから↓ youtube.com/@travel-ch-ktaz リニューアルしたメンバーシップへの加入はここから可能です！コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ kzbin.info/door/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin 皆さまご視聴ありがとうございます！色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！

@harinashi5095 3 ай бұрын

大月短大の交通アクセスのページを見たら本当にE電って書いてあった。E電が生きた言葉として残っているの驚き。

@chi-ki0 3 ай бұрын

大月駅⇔甲府駅方面となると、以下の理由で中央線特快・快速が直通する余地は乏しいでしょう。（甲府都市圏に暮らしている私はむしろ反対です。） ①大月と甲府盆地が笹子峠で隔てられる影響で生活圏が分かれており、ニーズが相対的に少ない（高崎線・宇都宮線・常磐線沿線と根本的に異なる） ②東京⇔甲府の距離は特急が優勢になる ③公共交通での安い移動需要は高速バスが担っている ④中央線特快・快速の4両（トイレなし）・8両乗り入れ対応をするための費用を考えるなら大月などで系統分割・短編成高頻度運行の方が地域輸送的にマシ。

@tel5518 3 ай бұрын

山梨県民です。当地は「甲府盆地が一つの都市圏」になっているので、そこを外れた自治体は、甲府より近い隣県との結びつきの方が強いですね。この動画では中央東線の大月以東の地域の「東京志向」をネタにしてますが、同時に身延線の身延以南の地域でも「静岡志向」が強まります

@Adzumanyan 3 ай бұрын

新宿（大久保、東中野）、中野以降の複々線（三鷹まで）に、黄色帯もオレンジ帯（快速）が各駅停車なの、複々線ってなんだっけって気持ちにさせられる

@user-yj7fb1bb2k 3 ай бұрын

杉並3駅は快速も常に通過で良さそうなものですよね。そろそろ各駅停車も立川まで複々線延伸してもらいたいものですね。用地買収がかなり大変とは思いますが、、

@Y16_k9 3 ай бұрын

@@user-yj7fb1bb2kでももう3駅も12両対応工事済ませちゃったし…

@Zeit-OSA 3 ай бұрын

そうそう、「快速より早い普通」があったんですよね。常磐線もだっけ。

@user-vv4pk1tb3u Ай бұрын

中央本線について、へたすると「特別快速」より速い　「普通」が１９９３年までありました。　　常磐線は三河島・南千住通過の「普通」と　同２駅停車する「快速」がありましたね。１９９６年にはその２駅は停車になりましたが(確か同じタイミングで中央本線　豊田・日野も普通が停車)現在は青帯の列車も「快速」になりました。

@user-mo7yd4xh7h 3 ай бұрын

山梨って県全体で79万人しかいないのに東海道線・東北線・常磐線方面と同列には語れないでしょ大月駅と高尾駅のホームや配線を改良して各方面からの当駅止まり折返し列車を対面乗り換えできる構造にするとかの方がまだ現実的な気がする

@user-of1co2fq4j 3 ай бұрын

かなり経済規模が小さくて甲府は甲府を中心とした自動車社会になっているので東京、名古屋に行く通勤需要は多くないと思います。

@mitsuhirofujita7207 3 ай бұрын

都内だと大田区とか練馬区くらいしか人口いないのか… しかも車社会だと難しいですよね

@alone_leaveme 3 ай бұрын

山梨在住として思う事は多々あるが、どう考えてもいらないという結論にしかならない。北関東３県とは諸々が違いすぎるんだから…というかE電なんて使ってる県民おらんぞ…ｗ

@Taroimo2096 3 ай бұрын

同じく山梨県民ですが、E電は使いませんね。普通に電車です。それか快速電車だったら「オレンジの電車」とは言いますが､､､

@railway-ch-ktaz 3 ай бұрын

なぬっ…通りで検索してもあまり出てこない訳なんですかね… 東部だけとかなんですかね

@Yo-kan_train 3 ай бұрын

山梨に住んでいますが、県内で「E電」は聞いたことがありません。

@Odakyu4055 3 ай бұрын

E353（かいじ、あずさ）は？

@Yo-kan_train 3 ай бұрын

@@Odakyu4055 みんな「特急」とか「あずさ」って呼んでる気がする

@user-tl6yq5st2p 3 ай бұрын

遠近分離で特急を走らせているのに、この遠の地域まで快速の乗り入れなんてあり得ない。笹子峠区間は人の行き来も少ないし、甲府盆地の人は東京に行くなら特急か高速バスで、普通を選択する人はほとんどいないし。

@mizuhosakura8632 3 ай бұрын

地形的要因が無視出来ないのは勿論だけど、そもそも山梨県の人口が絶望的に少ないんだよな😕 甲府以東の人口が現在の2倍以上あればワンチャンあるかもしれないけど、大月を含めて各駅の乗降客数を見ると、山梨県の長年の要望も『寝言』以外の何物でもないんよ😑

@inemurikumachan 3 ай бұрын

新宿から甲府までロングシートの電車に延々と乗る位なら、同じくらいの運賃の中央高速バスに乗る甲府行きの快速が走っていても18きっぷの人ぐらいしか乗らないでしょ

@takana4381 3 ай бұрын

時期と時間帯を間違えると小仏の大渋滞に巻き込まれるからな。

@user-sc4fe8xu6j 3 ай бұрын

19:39 常磐線の場合は交直電化切替の関係で通勤型(取手止)の運用が極端に短くなってしまっているだけで、土浦でも山手線から60km圏で、交流電化さえされてなければ普通に東北高崎と同じ車両運用になっていた筈なんですよね。

@yaoya115 3 ай бұрын

こんばんは。大月以西は3両で運転される列車がありますからね。あとは大月以西に直通させてしまうとホーム有効長の問題と高尾以東の本数維持ができなくなりますからね。

@user-kj9tb2qn1t 3 ай бұрын

中央西線側も名古屋～中津川間は快速ありますが、中津川から先の中央線は、ないんですよね。特急しなの、特急あずさはありますが

@_Shikinyan 3 ай бұрын

数年前までは南木曽まで直通してましたが中津川で系統分離され廃止になりましたね

@yukichichang 3 ай бұрын

結論。快速線の車両が甲府まで行く利点は皆無という事だね

@user-ej8uz9iz4e 3 ай бұрын

そもそも大月、河口湖までで十分だと思う。

@user-vc9bf7lu7x 3 ай бұрын

中央東線沿線住民です。非常に興味深い配信ありがとうございました。

@user-zi6gm4xi1j 3 ай бұрын

オープニングに209系1000番台を登場させているところに、うp主のこだわりを感じました

@user-lz8bf1py4m 3 ай бұрын

需要問題　そして特急料金　取りてー　の問題でお互い高尾折り返しなんだけど区切りを大月にする流れが増えてる😊

@yadai3620 2 ай бұрын

大月までの本数増加は特急かいじの補完という意味合いが、現状一番大きな理由ではないですかね。実際、かいじは大月までは乗れない時がある程混みます。特にインバウンドの乗客。夕方の大月からの新宿行きのかいじはインバウンドばかりなんて時があります。富士回遊も増便しているくらいですしね。

@sm36006920 3 ай бұрын

東と海で同じオレンジ帯でも全く性質が違う中央線

@user-el6hs4cy9s 3 ай бұрын

今年のダイヤ改正で大月直通便が増えたってことでこの動画を見ています。よく甲府まで行かないの？って話題は見ますが、河口湖行きは廃止される？って考察も見てみたいです！

@user-yf6ek4qk5l 3 ай бұрын

郵便車🏣を先頭に連結した115系(3両-2両-3両)の11両編成は中央線の名物だった🎶 (新宿⇨立川⇨八王子に停車)

@akina5683 3 ай бұрын

大月だとまだ郊外とはいえど関東の神奈川県も含まれてくる。しかし、甲府となるとそこまで普通列車の利用も多くないし、そもそも山梨県は関東の隣の県だけど、厳密には関東の県ではない。

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

箱根駅伝🏃‍♂️では関東だが😉

@Kineosporia 3 ай бұрын

山梨県は関東に入ったり中部に入ったりで中途半端

@Central313 3 ай бұрын

かいじが減便になりそうな未来しか見えんな…

@cultus000 3 ай бұрын

長距離運行は利用実態に見合っていない

@user-yv6pg8bv4j 3 ай бұрын

現在の湘南新宿ラインや、横須賀線常磐線のことを考えると、中央本線から総武本線に直通して、山梨から千葉を結ぶような路線を作れば、他のグリーン車のある路線と同じように、長距離利用がされるようになりそうですね。現在直通している総武線各駅停車の扱いが難しくなりますが。あと東京駅をスルーしていいものかという問題もありそうですが、今と逆に、お茶の水で、総武線各駅停車に乗り換えて、東京に行くようにすればいいんですかね。

@mitsunorikobayashi 3 ай бұрын

理由は高尾以西で輸送密度が落ちるから、長野ー高尾は長野総合車両センター担当だから、

@sakukobayasi 3 ай бұрын

新たな収益が出るほどの「需要が見込めない」から。

@SURAPONG3317 Ай бұрын

大変分かりやすかったです。ありがとうございます。

@user-by3vj4nw1g 3 ай бұрын

高尾から先があまりにも人口少なすぎるんだよねぇ。高崎線宇都宮線や横須賀線とは沿線人口が違いすぎる。大月より先は要らないな～

@user-me8ms4ho8u 3 ай бұрын

今回のグリーン料金改悪でお値段倍近くになっちゃいましたからねグリーン料金、具体的には水戸とか高崎とか宇都宮とか熱海とか、甲府もそうだけどこのあたりに格安で快適に行かせてたまるかという鋼の意思を感じますお

@user-vz5rr4en7i 3 ай бұрын

中央快速線の列車種別により停車駅が異なるので注意して下さい、尚土曜・休日の快速電車🚃は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪駅🚉には停車致しませんのでご注意下さい。

@user-rf1zi9dt8y 3 ай бұрын

取り敢えず乗ってみてボーッとしてたら、え？あああああーってあるある。

@TelleR 3 ай бұрын

甲信越は雪が良く降る所だからそこに東京屈指の混雑列車が入るとなると止まった時の影響は大きいのは確かかも。常磐線だって通勤車両は大体は取手か土浦あたりだし、その先まで走るのは大方特急が担ってるイメージが強い、実際甲府まで行くのはかいじが担っていますし。上野東京や湘南新宿の路線はこれだけの都県を跨いで行く定期特急（あっても都内駅始発・終点が多いし）があまりないし。

@user-tl6yq5st2p 3 ай бұрын

山梨は八ヶ岳や南アルプスの西だから雪なんか降らないよ。東京と同じで南岸低気圧の通過時にしか降らない、だからそれは関係ない。

@user-iz9wp2gm2l 3 ай бұрын

諏訪地区の花火大会の臨時列車に201系、E233系（南武線8000番台が使用された事もあった）が使用された実績があるから物理的には可能と言えるが需要の面では微妙。JR東日本としては京葉線通勤快速廃止の時みたいに遠距離通勤者には特急の利用を推進させてる様に思える。

@furin_maivara 2 ай бұрын

実現しても、西の新快速見たいな事になるんだろうなぁ。(敦賀-米原-大阪:2時間)

@Setsuna_komeiji 3 ай бұрын

4両だけならあっても良いと思いますが、最近は分割運用を減らしてるのでまずないでしょうね（近いうちに中央線の分割運用は消滅すると思います。）ただ、青編成やp編成が211系の運用の一部を置き換える可能性があり、それが甲府まで行く可能性はあるかもしれません。

@user-rb4ft8uj5x 3 ай бұрын

関西から中央線や中央道で東京向かうと大月辺りで「東京来たな」って感じます

@AOIAOU3 Ай бұрын

まあ、八王子から甲府まで自転車で走ってみればどうして大月までなのかもう誰でもわかるよ。

@go1093 3 ай бұрын

それよりも高尾千葉ライン作ってくれ

@user-dt6vl4km3l 2 ай бұрын

4＋6両運用時、6両が甲府まで来て欲しいと住民時代から思っていた。オレンジの車両を見て都会と勘違いしたマイホーム民が、あきらめて山梨に住み続けたら人口増えるんでは。

@meriod10 3 ай бұрын

昔は新宿に乗り入れていた甲府からの普通列車が最大でも立川までの乗り入れになった時点で運命は決していたのではないでしょうか？もし甲府〜新宿の直通需要が充分にあったのなら短編成の迷惑乗り入れに対して増結で対応したはずですからね。一方でこの新宿〜立川ノンストップの国中直通普通列車を維持できなかったことが複々線化のモチベーションに影響していそうです。ということは山梨県が新宿〜甲府の普通列車復活のためにやるべきことは三鷹〜立川の複々線化…？

@83t_s 3 ай бұрын

二つの意味での峠越えがな…

@user-to6jf2ut2y 19 күн бұрын

東京〜神田、代々木〜新宿、金山〜名古屋はそれぞれ東北本線、山手線、東海道本線と重複扱いとしているため、延長キロから差し引く必要はありません。

@hiromansion 3 ай бұрын

ホリデー快速ビューやまなしって結構乗ったし便利だったし、そして混んでた。でも、平日はどうなんだろ。

@user-dr9ns9mw3u 3 ай бұрын

八王子発、松本行きは、有りますけどね。先々週乗りました。

@user-pb1ug3ni9m 3 ай бұрын

中央を寝過ごすと大月で目覚める恐怖よ😅

@user-ue2nl2dm4r 3 ай бұрын

@user-pb1ug3ni9m 河口湖で目覚めたらもっと恐怖

@anaisno1 3 ай бұрын

大月に東横インできたから大丈夫ｗ

@user-ll2wt7rz3k 3 ай бұрын

ほとんどが高尾乗り変えでそこから大月行きが多い、そのあと甲府行き小淵沢行き松本行きがある、前は長野行きもありました。リニア中央新幹線ができるとどうなるんでしょう。ルート的にあずさは残ってもかいじは残るかな。リニアの特急名もどうなるんかな。高尾から西は各駅しかなく熱海豊橋間と同じ状態ですな。週末お出かけパスも大月までしか使えず群馬はエリア外である。登山客がかなり甲信地区の中央線でよく見る。

@user-dr9ns9mw3u 3 ай бұрын

大月から山梨市方面まで、余り人が乗らないですよね。先々週、18きっぷで、多治見まで乗りました。

@user-yr2qb4kv4r 14 күн бұрын

E電といったら福島の飯坂電車のイメージしかない

@tsuka5116 3 ай бұрын

51才ですが自分が幼少のころ、新宿発着の近郊電車に郵便車が連結されていたのもあった。また、別田（現春日居町）と東山梨駅はホームの長さから通過する普通列車があった。（停車する列車は塩山発着の短距離電車で3両編成だったと思う。）あと、甲府まで中央快速が延長されても、自分はあずさやかいじを使うと思う。

@TAMsun2000 3 ай бұрын

だから甲府盆地民はリニアを渇望しているのです。品川から25分とか夢のよう。ベッドタウン化ワンチャン！

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

まあアレやな。若いもんは新宿発長野行き普通列車とか知らんのやろな😉

@beize3583 3 ай бұрын

リニア開通で、今更E電延伸いらないってなるのでは?気になるのはリニア開通したら中央線の特急どうなるのでしょう？サンダーバードみたいになってしまうのでしょうか?東と海で会社違うから残すのでしょうか?北陸新幹線敦賀延伸で海のシラサギも敦賀止まりになりましたし。

@railway-ch-ktaz 3 ай бұрын

かいじがリニア移行、あずさはそのままになるか、両方そのままではないですかね。甲府と言ってもリニアの駅は甲府駅併設ではないですし、そもそもリニアは品川、あずさとかいじは新宿ですからね…

@benikoji3 3 ай бұрын

高尾にマイホーム持ちの上司でさえ甲府転勤で単身赴任だった覚えが(笑) 都心でなく多摩地区であっても甲府から通勤需要なんてないやろ┐(´д｀)┌

@taroukyabetsu150 2 ай бұрын

新宿から甲府までの130kmのうち半分以上を占める高尾→勝沼70kmの山岳地域沿線人口がお話にならんのよ。

@user-dr9ns9mw3u 3 ай бұрын

JR東海エリアだって、オレンジ帯でしょ。

@BOSS-qc6vb 3 ай бұрын

それでもグリーン車が大月までは少し距離が短くて勿体ない気もする

@user-cl5uy5fb1x 15 күн бұрын

無理だと思う。JR東日本としてはあずさ、かいじに乗客流して特急料金をとることに力入れている。快速が甲府まで乗り入れたら、これまであずさ、かいじを利用した乗客の一部が快速に流れて結果的に特急料金を取り逃してしまうそんなこと深澤社長が見逃すことはないだろう

@user-jg2gt1ve1j 3 ай бұрын

211系の延命対策にも思える

@user-pu8sq5ei7s 3 ай бұрын

113、115系と違って、まだまだ使える。

@user-pu8sq5ei7s 3 ай бұрын

高尾・大月間が「東京近郊区間」だった名残だろう。因みに101系が健在だった頃、800番台が荷物電車を繋いで、甲府まで走った事がある。

@user-wz7vp9cs2v 3 ай бұрын

荷物電車を併結したのは115系と165系の夜行アルプス。

@user-pu8sq5ei7s 3 ай бұрын

否、ある大学の鉄道研究会のメンバーが機関誌の中で101系を取り上げた際にそう書いていた。

@user-wz7vp9cs2v 3 ай бұрын

@@user-pu8sq5ei7s 失礼、以外と早く見つかりました。鉄道ファン1971年7月号で、クモニ83+クモユニ82+101系付属編成×2の8両編成でした。

@user-fi1db2jx7x 3 ай бұрын

(-ω-;)ウーン、まあでも此の路線こそが新種別や停車駅を変更する必要も同時に可能性も無きにしも非ずでしょうね！今の運行体系ですと仰る通り甲府松本方面の乗入は困難ですが、大月で切り離しで走行する場合には、もしかすると富士急行線方面行と甲府方面行に分けて運転される事も充分に考えらるかも知れませんですよね。只ＪＲ各社の体質改善が先決で先ずこれ等の問題が掛かっている以上、厳しい現実が回避出来ないでしょうね。

@user-mh3qg7us1o 3 ай бұрын

採算性的にも効率性的にも特急で十分な気がする。そもそも高尾〜大月間すら12両もいるのかなって思うし

@user-qi6bt1bh9v 3 ай бұрын

国鉄時代には昭和40年代の前半まで、新宿～甲府間の普通列車に101系800番台が使用されていたことがありました。これは、行楽シーズンなどに、本来の115系が臨時急行(いわゆる“遜色急行”)に使用されるため、その埋め合わせとして101系が使用されたものです。しかし、ロングシートの通勤形であることと、なんと言ってもトイレがないことから、長続きはしなかったようです。

@gambasuki 3 ай бұрын

その時代は房総夏ダイヤでも101系がローカル区間の奥深くまで乗り入れてトイレ問題が深刻だったようです。

@user-pu8sq5ei7s 3 ай бұрын

JR西日本山陽本線に京阪神地区から103系が移ってきた時もそうでした。因みに御殿場線で使われていた72系にはトイレが設けられていました。

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

@@gambasukiその時代はローカルの73系にもトイレ🚻なかった…😵

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

@@user-pu8sq5ei7s国鉄末期の呉線の73系にはトイレ🚻あった。そいつが可部線に移ったらトイレ閉鎖されてて、横川まで我慢して153系乗ったらトイレにダッシュ😁

@MN-tw5fq 3 ай бұрын

甲府に直通するなら快速運転は必須だな。

@ryo6239 3 ай бұрын

既にJR東日本は甲府からの需要はリニアに取られると想定してリニア需要と被らないエリアに集中させてかいじも廃止方向に向いて行くでしょう。

@user-dr1pz1vu9x 3 ай бұрын

つうかE電て何十年ぶりかで聞いた… 今でも通用するのかなあ？

@user-pu8sq5ei7s 3 ай бұрын

最早死語😵

@user-of1co2fq4j 3 ай бұрын

山手線渋谷駅には最近までE電の記載があったので使われているものかと思います。去年の駅ホームの移動でなくなりましたがE電の表記がある改札口がありました。

@GO-rf6kz 3 ай бұрын

中央線は、地元電車です。河口湖行きもあるよ。

@user-ek7um8zz1m 3 ай бұрын

ワンチャンあるとすればリニア開業時かなぁ…それまで鉄道に於いて独壇場だったエリアに強力なライバルが突如として出現しスピードでは圧倒されるから、現状のままなら東京〜甲府間の旅客需要を根こそぎ持って行かれかねない。また今春のダイヤ改正で普通グリーン料金が値上げされ区間によっては特急の方が安くなる区間も発生している様である。毎時特急2本体制をフリクエンシーを上げて新宿方面への直通列車を増発すれば特快以上の時短効果が見込めると思うけどね。

@user-kz6yf7ni1e 3 ай бұрын

甲府市は、静岡県駿河地方と繋がりがあるからです。

@aegt4338 3 ай бұрын

8両だと輸送力が過剰、4両でも時間帯によっては怪しいので実際大月以西は東京直通の定期通勤電車はいらん..やっても諏訪花火臨くらいで充分

@makun1122 3 ай бұрын

E電という言葉が登場した頃、報道ステーションの前身に当たるニュースステーションでキャスターだった久米宏氏が、首都圏の激混みの電車がE電(いい電)なのかってイヤミを仰っていたのを覚えております。

@user-ot4ff1vn1m 3 ай бұрын

山梨でもE電なんて聞かねえよ

@user-hm8nb9ub7g 3 ай бұрын

拝見させていただきました。内容は分かりましたが、句読点がほとんど無いので、聞きにくい箇所がかなりありました。

@GO-rf6kz 3 ай бұрын

中央線は甲武鉄道からです。

@EROS_GF 3 ай бұрын

三遊亭小遊三「秩父とは違うんだよ秩父とは」

@user-zi4om9ef2u 3 ай бұрын

E電、連呼していることから、今後、この延伸は無いですね。国鉄爆発以後で定着しなかった愛称名ですから。若いもんは知らんよ！！

@gambasuki 3 ай бұрын

JR内部では現役の言葉みたいですよ。

@Tetudou_Military_zuki 3 ай бұрын

中央東線の大月以西に快速が増えることってあるかな?

@Exp.meolac 3 ай бұрын

常磐線みたく415系をE531系で置き換えたように、中央線も211系の置き換えにG車トイレ付き4ドア8両の近郊型を導入すればいいと思うのです。既存のH編成4両と併結可能とし、必要に応じて高尾か立川で切り離したり、河口湖行きとして繋いだりとかできればいいですよね弊害でオレンジ快速と水色快速が爆誕してややこしいことになりますが、まあ常磐線の前例があるので...

@taroshiota9701 3 ай бұрын

切符や定期券の販売実績から統計している。当然の事。

@takashike 3 ай бұрын

都内から甲府に行くときは特急を使うよね

@fukuyasa 3 ай бұрын

あずさが一時期全部スーパーあずさになって、山梨県と長野県が激おこになって元に戻したりしてるし、いくらG車付くとは言え大月止まりで十分と思われるしそれ以上はかいじの方が客としても追加料金有るとは言え早いし座席も良いし楽。遠距離は特急で良いと思います。なお、神田～東京間は山手線も含め東北本線の管轄となります。

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

なお、代々木～新宿も戸籍上は山手線🚃♻️😉

@fukuyasa 3 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 さんそういえば・・・。山手線6の字運転時代の名残ですね・・。

@psychedelicraspberry517 3 ай бұрын

@@fukuyasaいや、国鉄時代は中央本線との二重戸籍だったが。そして、あなたがおっしゃっている東京～神田も東北本線と中央本線との二重戸籍だった😉

@user-eh9dq5zb7t 3 ай бұрын

カイジを使ってください

@ver.6sti609 3 ай бұрын

特急券が売れなくなるからかと思ってたｗ

@user-pn1tx5hk8p 3 ай бұрын

三遊亭小遊三師匠の故郷だからなんて言う楽しいコメントは無いのね🤣🤣🤣

@user-qc3ns7lz2t 3 ай бұрын

なぜ中央線快速は　大月までしか行かないのか? 同駅以西はかいじ号やあずさ号などの特急列車がその主な役割りを担っているからでは? 甲府まで営業運転することにより　特にかいじ号が赤字運転になるのを回避する為では?

@user-xm4uh3mh3y 3 ай бұрын

そもそも東京-高尾だけではグリーン車需要があるように思えないのだが。

@user-gq1ui6uk6y 2 ай бұрын

JR東海の東海道線部分は４両位で運転している。これを考えると甲府高尾間は４両1編成を1時間1本が妥当。12両なんてエネルギーの無駄使い。

@yskkwb4054 3 ай бұрын

特急かいじを無くしたら、中央特快甲府行きとか存在しそう😅

@疾風の悪魔 3 ай бұрын

ホーム延長になれば県は多少は出す可能性はあると思います。理由としては県のページ「JR中央線の速達性・利便性の向上」の中に、「定住人口の確保の点から、東京圏への通勤通学ができるようになる通勤通学用快速列車（所謂E電）の甲府までの延伸」とあるためです。もしかしたら当該2駅のみ通過の種別にするのかもしれません。今の知事を考えたら後者が優位かなと考えはしますね。どっちみち現在の211系もまもなく製造から40年になり始めますし延命と言っても運用から考えて5年位が限度かなとは思いますね。

@user-jg9zo5dr1c 3 ай бұрын

3:25 「東農地域」ではなく「東濃地域」ですね(^_^;)

@user-vv4pk1tb3u Ай бұрын

◆E231 ◆201 甲府までいく。 E231 201 行かない。

@user-monhorie 3 ай бұрын

私は武蔵境に住んでいましたが､中央快速は朝ラッシュ時本当に混みます。杉並3駅に快速停車させろとか贅沢言うなと当時の杉並区民に言いたいです。京葉線とは大違いです。中央快速はグリーン車必要ないですよ。東京~高尾間で折り返せばいいだけです。もしグリーン車つけるなら杉並3駅にホームを設置せずに特別快速を新宿折り返しにして全列車大月行き限定。さらに停車駅も三鷹､国分寺､立川､八王子､高尾からの各駅としていれば需要はまだありました。

@tatsufuru335 3 ай бұрын

それなら緩行列車の中野行きを全て三鷹までにして欲しいものです。

@user-pu8sq5ei7s 3 ай бұрын

快速列車は中野・三鷹間は各駅停車(平日のみ)だが、複々線化の際、ノンストップにする予定だった。しかし、これに対し高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺の各駅の商店街に「待った！」を掛けられてしまった為に断念した。因みに中電が新宿発着だった頃、新宿・高尾間は立川、八王子にしか止まらなかった(後に西八王子が加わる)。

@user-monhorie 3 ай бұрын

@@user-pu8sq5ei7s 荻窪と吉祥寺は停車だった気が。

@user-pu8sq5ei7s 3 ай бұрын

@@user-monhorie否、ノンストップにする予定だった。だが結局国鉄は休日のみ荻窪と吉祥寺に快速を止める事にしたんだ。そうしないと複々線化用地を提供して貰えないからね。

@user-mq6fb8on4u 3 ай бұрын

中野～三鷹ノンストップ→停車駅に荻窪・吉祥寺を追加（1市区1停車体制）→国鉄、杉並区に屈服（全駅停車）の流れあと荻窪・吉祥寺に関しては休日のみという制限は無かった様な