昭和のSL【中部・南近畿編】和歌山線 C57・C58

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3 жыл бұрын

昭和40年代、全国で活躍していた現役蒸気機関車。
貴重な8mフィルム映像をデジタル処理、音声は同時録音のステレオで、
全国地域別・線区別に再編集いたしました。
和歌山線 ①　名手駅 C58221牽引　王寺行き普通列車
和歌山線は、奈良県の王寺駅と、和歌山県の和歌山市駅 85.5Kmを結ぶ地方鉄道路線で、奈良県側の王寺駅～五条駅と、和歌山県側の五条駅～和歌山市駅で、運転形態が分かれていました。
和歌山線には、主にC58による旅客輸送と貨物輸送がありました。
一部はC57の運用や、五条駅には、和歌山機関区のC11が在籍、和歌山線の支線、川端貨物線の貨物運用と、五条駅～吉野口駅間の勾配区間に、補機運用に使われていました。
昭和47年に旅客列車が、昭和48年には貨物列車が無煙化され、昭和55年には王寺駅～五条駅間が、昭和59年には五条駅～和歌山市駅間が電化され、
現在は電車による旅客輸送が行われています。
まだC58が和歌山線を走っていた時代は、客車を7両か8両の長大編成で、通勤客を五条・王寺方面に輸送していました。
和歌山線 ②　船戸駅⇒岩出駅　 C58 牽引　旅客列車
奈良県の吉野から和歌山県の紀伊水道には、和歌山線に沿って、一級河川の「紀の川」が流れています。
高野山の登り口、橋本駅から和歌山市に向かう列車は、船戸駅⇒岩出駅間で紀の川を渡り、和歌山市内に入っていきます。
岩出駅は岩出市の代表格の駅で、近年は和歌山市のベッドタウンとして人口が増加、和歌山線内でも乗降客の多い駅となり、快速列車も停車するようになりました。
和歌山線 ③　隅田駅⇒大和二見駅　 C576牽引　旅客列車
和歌山線は、C58が旅客と貨物輸送を担当していますが、一部、五条駅～和歌山市駅間の旅客列車にC57が運用されていました。
このC576は紀勢線でも活躍していましたが、和歌山線の無煙化後、検査期限までの期間が長く残っていたため、
遠く北海道まで転属し、保存される事なく一生を終えたそうです。
和歌山線 ④　北字智⇒吉野口　C58牽引　普通列車
和歌山線の五条駅～北字智～吉野口間には、標高が203mの通称「重坂(へさか)峠」があり、両方向から20‰の勾配が続きます。
中でも、五条駅側の北宇智駅には、スイッチバックの設備がありました。
五条駅からの上り列車は、北宇智駅が勾配の途中駅にあり、駅に進入する前にスイッチバックの行き止まり線に停車。
ホームのある引き上げ線に、バックで推進運転して停車します。
停車後は平坦な引き上げ線より、吉野口駅を目指して再出発します。
現在は電車だけの運転なので、勾配の途中にホームを移設、スイッチバックは廃止されました。
和歌山線 ⑤　北字智⇒吉野口　C58180牽引　普通列車
雨の中、北宇智駅を出発したC58牽引上り普通列車は、勾配を登り切ったのか、勢いよく吉野口駅に向かいます。
和歌山線 ⑥　吉野口⇒北字智　C58牽引　貨物列車
次は、五条駅～北字智～吉野口間の重坂(へさか)峠を、吉野口駅側からやってくる、C58牽引下り貨物列車です。
この勾配区間を走る一部の貨物列車には、五条駅に駐機している和歌山機関区のC11が、上り列車には逆向きで後補機に、下り列車には本務機C58の前に正向きに連結、C11+C58の重連運転がありました。
ここでは、C58単機による貨物列車の牽引でした。
和歌山線 ⑦　北字智⇒吉野口　C58201牽引　貨物列車
次は、五条駅～北字智～吉野口間の重坂(へさか)峠を、五条駅側からやってくる、C58牽引上り貨物列車です。
北宇智駅に停車をしない貨物列車は、北宇智駅構内の通過線を渡り、吉野駅方向に20‰の勾配を登ってきます。
こちらの貨物列車も、牽引定数が少なく、C58単機による編成です。
直線の先に見えるのは、北宇智駅の場内信号機で、スイッチバックの北宇智駅はその先に、上下方向の2面ホームがありました。
オリジナルフィルムの保存が状態が悪く、画像に傷や埃でお見苦しい箇所があります。
ご了承ください。