主要駅の1駅手前で停まる稲城長沼行…何故設定されているのか？

[@epcmd]

昔、冬の寒い日、最終の稲城長沼駅に乗り、そこから府中市内へ行くタクシーを待っていたんですが、結局2時間くらい待って、風邪をひいてしまいました。

[@meghara0519]

中途半端に見える行先ってよくありますが、意味があるからこそ設定しているわけで。 折り返せる駅とか需要の谷間とか、車両基地があるからとか、そんな理由ですね。

[@ちーきチャンネル]

稲城長沼行きは実質的に川崎市内の需要をメインに賄う役割を担っていると解釈しています。 稲城長沼駅はWikipediaによると2面4線なので折り返し駅としての役割が大きいと考えます。 （※2駅手前で接続路線がある稲田堤駅はWikipediaによると2面2線。 折り返し設定しにくい） 府中本町駅で輸送量に段差がある事・府中本町駅の次が接続路線のある分倍河原駅である事を踏まえると、 府中本町駅より先で立川駅に近過ぎないどこかの駅で折り返し設備のある駅が存在するのが望ましいですね。 ※※修正あり。

[@takanishi7441]

西府駅を建設した際に2面3線にして折り返し可能にしとけばよかったのにな

[@HandleYT01]

昔は川崎からの登戸折り返しが多くあったため登戸の発着番線がコロコロ変わり、その度跨線橋を渡るとか一つ手前の宿河原の狭いホームで多数が次のを待つとかあって不便だったが、その改善のためもあってか高架化で府中本町や分倍河原や稲田堤などメジャーな駅を尻目に割とローカルな稲城長沼が２面４線、折り返し可能な南武線で最大級の妙に立派な駅に変わったからなのではないかと勘繰る。

[@wireless_a]

登戸行きを稲田堤まで延長したいけど折り返し設備がないから稲城長沼行きにしたんだと思ってた

[@hotdog_japan]

府中本町以北は、貨物の都合もあるんでしょうねえ

[@ykk-1]

稲城長沼、南多摩、府中本町なので二駅隣ですね。快速なら一駅ですが。 にしても府中本町の駅構造はどうにかならないのかね。南武線折り返しができないのはもちろんのこと、武蔵野線への乗換も不便極まりないし、接続も考慮されてないから日常的にダッシュが横行して危ない。 3面4線構造として島式ホームを南武線と武蔵野線で共用し、タイミングが合えば阪神尼崎のように当駅止まりの武蔵野線のドアを両面開けて南武線川崎方面から武蔵野線西国分寺方面に平面乗り換えできるようになれば一番理想。 あとは車両両数さえ合えば、武蔵野線から南武線に乗り入れて川崎まで走らせられたりできるんだろうけどね。(遅延増大リスクはあるが。)

[@goikanasugi]

貨物通過線が必要なので無理ですね…

[@ykk-1]

@JUNISO5126 貨物線は無視していましたが、あれこそ先に地下に潜らせればよくないかと思っています。

[@HONMACCHI]

​@@ykk-1府中本町の北側はすぐにトンネル、南側は多摩川があるので、貨物線を地下化というのは超がつく程の大規模工事になると思います。 今の本数でも川崎市内程輸送力に困ってない上に、工事規模がとてつもないとなると、やる意義は皆無でしょうね。 今のような不便な構造でもいいやとなっているのは、そもそも府中本町駅は貨物の結節点としての役割が最重要という証なんでしょう。

[@木村博幸-q8f]

府中本町駅は国鉄時代に改造した大失敗駅の典型ですね！大体武蔵野線の貨物線を作ろうとした国鉄自体の失敗ではないですか？

[@neginiku3556]

稲城長沼は南多摩にあった陸軍施設への引込線があり、それを流用した電留線が国鉄時代からありましたから丁度良かったんでしょうね

[@みけたま-s4i]

運行上「使える設備」を有している駅は強いのです なぜ特快停まるの吉祥寺じゃなく三鷹なの？と散々言われ続けている三鷹が強いのもそれ 川越市に2面4線折り返し設備が無かったら扱いは霞ヶ関・鶴ヶ島・若葉レベル 稲城長沼もまた然り

[@いくたかもめ]

このほかの理由として、昔、稲城長沼と南多摩の間で川崎街道を踏切で渡っていました。そのため渋滞を回避したいというねらいと、 また立川駅も２本ホームを使えない時代もありましたから、その辺りが影響しているのかと想像はしていました。 ただ、ともに現在は解消されてしまったので、支障はなくなったんですけれどもね。

[@yankitamito]

「弧の行き先にはさまざな謎が色々と隠されています。」始め、「きつねのゆきさき」と空目して「？？」でした。😅

[@snd00261jp]

まあ、横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸で東急と小田急の連絡が独自にできるようになるから、その分武蔵小杉〜登戸の区間の南武線利用が減って、稲城長沼行きも少なくなると思うけどね

[@稲岡敬二]

立川⇔稲城長沼は乗り換え駅(府中本町.分倍河原)が存在。将来は川崎から立川まで延長運転されるのでは？

[@ヨクンヨクン]

稲城長沼〜立川間・JC(新宿・市ヶ谷以外)・JM・KO(京王線調布〜分倍河原間のうち分倍河原方に近いところ、分倍河原以西等)等に用がある人 『稲城長沼行きだぁ？ふざけんのも大概にしろ💢』 川崎〜稲城長沼間・KO(相模原線、調布以東、調布以西のうち調布より等)・DT・TY・MG・SH・SO・OH・JO(西大井、新川崎)などに用がある人 『稲城長沼行きが迷惑行先だぁ？俺たちにはそんなの関係ないね』

[@ようかいちばけん]

稲城市の中心ってどこでしょう？ずっと謎です。稲城市は相模原市みたいに中心が曖昧なんよね。川崎市稲城区とも揶揄されたり。

[@ttanukiti]

夜の快速を通勤快速にして稲城長沼から先は各駅に停まるようにすればいいのではと思うこともあるけど尺束だと通勤快速は快速より上位の種別だからそうもいかないのかな

[@pasta_train]

区間快速とかでいいんじゃないかな？

[@辛子二個麩]

その場合は先行の各停が稲城長沼どまりになるだけなので結局稲城長沼問題が解消しない＆南多摩以降の乗客が各停をスルーして快速に混雑集中、さらにホームに待つ人が溜まるので現状の形を選んだのだろうと想像してる

[@takanishi7441]

稲城長沼-府中本町間にある南多摩駅が廃止になったのか 主要駅の一駅手前ってことだから稲城長沼じゃないなって思ってた あと、府中本町以北は貨物が増えるのも理由の一つかな？ 多摩川を超えるので強風などの際に運休になるリスクを踏まえて手前の稲城長沼どまりにしてる それと支社境界なのでそれも影響してるんではないかな？ 各駅停車は仕方ないが、快速稲城長沼はマジで腹が立つ 通勤快速や区間快速とでもして、川崎から立川まで直通（稲城長沼以北各駅停車） になんでしないんだといつも思う

[@大門軍団-d1s]

稲城長沼で　接続が有るなら　快速　稲城長沼行が有っても　大丈夫ですね😊。

[@takanishi7441]

設定されるのが夕方の通勤帰宅時間帯で、稲城長沼どまりの快速から各駅停車に乗り換えてもまず座れないのでまったくもって意味がない それもあるので川崎から乗るときは先発の快速を見過ごして、そのあとの各駅停車立川行きに乗ってるよ。遠近分離の原則からしたら本末転倒だろう

[@芳賀崇-w6u]

府中本町駅は東京競馬場への最寄り駅なので競馬開催期間だけでも府中本町始発を作ってほしいです。

[@sm36006920]

区間快速が設定出来たらなあ

[@終わりました温め和食]

昔は快速が川崎〜稲城長沼だけ快速運転だったんですよね

[@goikanasugi]

稲城市民「あ、この辺り完全に京王の駅勢圏だから。何なら西武多摩川線もあるし」 府中市民「区画整理事業で西府駅つくったけど、あくまでも府中市民の分倍河原駅乗り換えを想定してるから折り返し線用地まではねえ…府中本町？あ、地形的に無理。改修は分倍河原の方が先だし。道路（鎌倉街道）は都道なので東京都までお願いします」 国立市民「うちの市の村時代の名前は絶対に調べないでください。え？市役所が南武線から見えてる？何のことやら」 立川市民「おい国立！中央線東立川駅（ギリギリ国立市域）作ってもほぼ立川市民しか使わないからって事業を止めるな！…西国立って地味に使ってます…」

[@木村博幸-q8f]

府中市民、国立市民、立川市民、はぁ？！何が稲城長沼止まりだぁ！ふざけるな!JR東日本！

[@辛子二個麩]

分倍から京王に乗り換える多摩、日野、八王子市民も長沼止まりは嫌う