Зимний тест-драйв

Сезон тест-драйвов ЗТС 2024 года открывал зимний тест новинки российского авторынка #CheryTiggo7PRO Plug-in Hybrid. Это #тестдрайв был во многом нетрадиционным, по сравнению с предыдущими авто, что были уже в тесте ЗТС, и тем, что будут далее...
Продолжение в статье - greenstartpoint.ru/chery-tigg...
Поддержите канал подпиской на нас в Телеграм - t.me/GreenStartPoint
Финансовая поддержка перечислением любой суммы на наш счёт на Юмани - yoomoney.ru/to/41001674743515

[@user-zr3ny8qd6o]

2 литра на 100 км это если тошнить в тёплуюпогоду днём без климата в ev режиме. При просадке аккумулятора в конце 100 км подключится двс. он то и израсходует эти 2 литра. если бы у нихбыл аккумулятор болеечем на 100 км пути. то они вообще писали 0 литров, наверное.

[@GreenStartPoint_TV]

Не совсем так. И это у меня получилось доказать уже на 8-ке Чери. О чём позже... А здесь, на 7-ке, я вообще ничего не экономил по факту, а результат вполне себе хороший.

[@user-vk9wk3ut6u]

ДВС паралельно с электродвигателем работает. Это как? У ДВС есть кпп? Сам ДВС, не может крутить колеса. Или ДВС, как генератор, напрямую вращает электродвигатель, не расходуя батарею? Вот что хотелось бы понять.

[@user-zr3ny8qd6o]

Крутит ДВС колёса в некоторых режимах. Там хитрая схема из ДВС и 2х моторов. Наверное как у японцев. Китайцы ее называют 3х ступенчатая DHT

[@user-vk9wk3ut6u]

@@user-zr3ny8qd6o мне кажется, это не очень надёжно. Лично мне нравится электромобиль, за простоту и надёжность. Никакой кпп. Ведь именно кпп является самым ненадёжным механизмом в авто с ДВС. А там, получается, что-то ещё более навороченное. Другое дело, когда ДВС бережёт батарею, подавая питание прямо на электродвигатель. Но, сам колёса не вращает. Значит никакой кпп. И конструкция проще и надежнее. Я уже видел такие гибриды. Но, к сожалению, не помню название. У меня Воя фри, гибрид и электро. Там у гибрида ДВС только заряжает батарею, сам электромоторы не крутит. А значит, экономить батарею не получится. И это печально.

[@user-zr3ny8qd6o]

@@user-vk9wk3ut6u я думаю, полноценной КПП там нет. Саму коробку китайцев не видел но в японской схеме там только пару сцеплений которые переключают режимы работы электромоторов и двс. При определенных оборотах , сцепления подключают ДВС к колесам, образуя прямую передачу. При прочих, ДВС заряжает батарею

[@user-vk9wk3ut6u]

@@user-zr3ny8qd6o всё же, мне не совсем понятно. Ведь коленвал ДВС, в гибриде, должен вращать механизм, вырабатывающий электроэнергию, как он, без трансмиссии, может ещё и колёса вращать, за счёт каких, таких сцеплений? Сцепление же просто соединяет или разъединяет кпп с двигателем. Само сцепление не передаёт крутящий момент на колёса. Нужен, как минимум, вариатор. Многие же автолюбители клянут вариатор, как самую ненадежную кпп. Я не разбираюсь в этом, но в описании гибридов, у которых основной ДВС, а электродвигатель вспомогательный, везде пишут, кпп - вариатор, или акпп.

[@GreenStartPoint_TV]

Вы правы, по большей степени. Но ДВС включается в параллель в сложных условиях или при спортивном характере вождения.

[@user-ij4it8pn5q]

Ты что забрался на этом ведре на тротуар и вещаешь?

[@GreenStartPoint_TV]

где вы там тротуар разглядели? )))) Это местный проезд - дублёр основного хода дороги и проезд для заезда и выезда со стоянок. Прежде чем что-то писать, потрудитесь подумать головой! ))) Я чту ПДД! )