Что выбрать: AGM или EFB? Какой аккумулятор на авто купить лучше!

[@АлександрКузнецов-у7ж]

Чувствуется рекламный настрой, но слушать было интересно. По факту разъяснение понятно. Спасибо.

[@ВалерийКащей-ж3ш]

Имел акб AGM exide . Обычный автомобиль ауди 100. Из доп оборудования только саб. Поездки от 5 до 50 км. В итоге через 3 года при морозах -10 -20 перестал запускать. С зарядкой никогда проблем не было. Сейчас купил самый дешевый акб и второй год полет нормальный.

[@MegoZliden]

откуда вы берёте весь этот бред себе в голову? Столько слов - аж на 12 минут и никакой конкретики. Вот вам она: AGM от EFB отличается лишь тем, что в EFB пластины свинцовые - в пэ-конвертах, в банке - серная кислота. В AGM пластины в тех же конвертах, но из стекловолокна, выглядит как губка. И электролит (та же серная кислота!!) весь впитан в эти губки. Разница лишь в том, что расслоение электролита при разряде/заряде происходит не так активно, как в случае EFB, т.е. мы разрядили АКБ, пластины покрылись сульфатом, плотность электролита упала. Зарядили, произошёл процесс десульфатации, восстановленный электролит "расслоился" - в нижних слоях более высокая концентрация серной кислоты, в верхних слоях банки - менее, что чревато. Отсюда потребность в перемешивании "кипячением", за счёт длительного заряда малыми токами для пробулькивания выделяемых газов и перемешивания электролита снизу вверх таким образом. Либо физически встряхивать АКБ, что чревато переливом через отверстия для выхода газов. Отсюда говорить, абсолютным бредом является заявление, что AGM, мол типа справляется, а обычный - нет и на один тип машин ставить можно только EFB, на другой - только AGM. Если вы едите 40 км и к концу у вас сел АКБ - чините генератор, меняйте диодный мост. АКБ тут ни при чём. Если гена в норме и за ночь полностью заряженный исправный акб сел - ищите источники паразитных токов в эл. проводке. Если акб не держит заряд долго - тут уже иной вопрос - по его сроку службы, условиям эксплуатации, как за ним следили, как заряжали, что с уровнем электролита, его плотностью и пр. И где тут в этой конкретике принципиальное отличие AGM от EFB? Сядет AGM быстрее, т.к. в одно и том же объёме корпуса с EFB вы снимете больше Ач. - на 10% в среднем. Стартовые токи одинаковые с EFB +-50FА. А вот сильные морозы и сильную жару в случае, если вы профукали состояние электролита в матах, AGM перенесёт тяжелее. Ибо если там произойдёт расслоение кислоты (а оно там происходит неизбежно, если не держать заряд в допусках), то там уже крайне сложно будет что-то сделать. Ибо в матах перемешать электролит так просто не выйдет, после добавления выкипевшей за срок эксплуатации воды. Да и крышки не у всех для этого есть, в отличие от EFB. Так что в теме AGM больше маркетингового надувалова, чем реальной пользы. И данное видео наглядное тому подтверждение.

[@LiOPSIK_220]

Автору продали бракованный аккум, а он все заливные обругал. У меня на Вольве стоял МЯТЫЙ после аварии Бош 77ач, и прожил он лет 5 как минимум. Сдох неожиданно

[@LiOPSIK_220]

Более того, у моего друга разборка Вольв и мини сервис, за 15 лет ни разу не говорил, что какие то особые акб нужны)

[@ДМИТРИЙГУСЫНИН-ь5з]

Похвастаться нечем 2 года АДжМ ,полёт нормальный ,ездию на короткие дистанции порядка 15 мин как сдохнет сразу отпишусь, но с чем я согласен ,это нужно следить и за авто и за АКБ ,а жара у на летом 40 в тени !

[@equilibrusman]

​@@ДМИТРИЙГУСЫНИН-ь5загм вообще высоких температур не любит и под капотом ему всегда хуево будет

[@dzhafdetmahor5335]

@@equilibrusman стоит 5 лет. Рено Логан.Работает.Потери веса нет. Просто в ваши машины его под капот не засунешь,там просто нет места..

[@Михаил-ч2с4ц]

Любой АКБ будет жить долго : 1) подобран правильно 2) снимать и заряжать как минимум 1 раз перед зимой. Лучше 2 перед и после. И это всё при исправной проводке и генераторе.

[@ribaribovich2430]

Заряжать до 100%, т.к. генератор заряжает только до 80%.

[@ВасяВасилек-н6ж]

​@@ribaribovich2430Глупости не говорите!

[@a.k.8844]

@@ribaribovich2430 зависит от авто ещё, на современных даже тип АКБ прописывать надо и емкость его.

[@Abram904]

лучше всё таки заряжать 2 раза, перед зимой и после, так как после зимы он более уставший

[@РусланКабиров-с4к]

Киа Соренто Прайм. Свой родной АГМ сдох за 2 года. Теперь стоит самый дешевый кислотный акб. Заряжаю обычным зарядником для акб каждый сентябрь, доливаю дистиллированную воду. Весь год езжу. Уже 3 года. Проблем нет. Кислотник дешевле АГМа и не всегда хуже 😄😄😄

[@СанОк_92]

Верно, машина нуждается в обслуживании и каждая деталь имеет срок службы и должный уход. Переодически всё это делаю. Лучше проверить акб мудьтиметром, чем потом посадить акб в самый неподходящий момент. Жаль, что индикатора уровня зу не ставят с завода.

[@Golos-Mytishchi]

На Прайм нельзя ставить кислотный много нюансов в том числе прошивка стоит под агм и генератор настроен тоже под AGM, Я тоже так хотел сэкономить )))

[@ВикторСамбуров-щ9з]

​@@Golos-Mytishchiкакой всё-таки поставили?

[@maratm4501]

Наверное нужно AGM ставить ​@@ВикторСамбуров-щ9з

[@vladimir6874]

Та же история родной сдох через 2 года, второй AGM exide на издыхании на третий год эксплуатации. Родственник поставил на X5 обычный кислотник и не париться, цена в 3 раза меньше. Был опыт использования кислотника при вебасто, два года батарея живёт однозначно. На мой взгляд AGM это дать безопасности (при дтп) и экологии и только.

[@RomanProff1]

Даже в СССРовских инструкциях рекомендовали 2раза в год ДОзаряжать АКБ. Т.к. в городском режиме они не успевают восстанавливаться после многочисленных запусков двигателя. И только по амперметру зарядки АКБ (как на УАЗиках ±30А) видно зарядился или нет!

[@ПетрСысенко-в5ы]

Есть принципиальная разница в выборе для авто аккумулятора между EFB и AGM о которой нет и слова в ролике. В авто может быть присутствовать две системы зарядки аккумуляторов обычная и адаптивная с плавающим напряжением заряда. Аккумулятор EFB можно ставить на обе системы заряда. Аккумулятор AGM можно ставить на авто только с адаптивной системой заряда. Обычный WTI аккумулятор на авто с адаптивной системой заряда очень быстро умирает от недозаряда. AGM аккумулятор на авто с обычной системой заряда также очень быстро умирает, испаряется электролит и очень высокая вероятность возгорания. При обычной зарядке напряжение в сети держится больше 14 вольт все время. При адаптивной зарядке напряжение плавает от 13 до 15 вольт в зависимости от режима работы авто. Авто со старт стоп обязательно оборудовано адаптивной системой заряда.

[@iannikov5258]

Живу в Сибири где бывает неделями за -40°C. У меня заводской АКБ Rocket 80A/h 660CCA, обычная кислотная АКБ. На машине есть и вебаста и сабвуфер. Отдавал перед морозами на профилактику дозаряда АКБ, начал это делать на 4 год только, т.к слежу чтобы буыерное напряжение было выше 12.6В как минимум не ниже 12.5В. Ему уже 7,5 лет, спокойно ездил зимой, всегда 30 мин цикл вебасты, потом прогрев мотором, максимум час общего времени на работу мотора. И только этой зимой решил его сменить, хоть по разным тестерам внутренее сопротивление около 4.5-4,7мОм, но уже при замерах пуска напряжение падало ниже 8.6В, и видимо он начинал сульфатироваться и пластины своё отжили, т.к выше 12.5В он уже держит тяжело даже при +10°С. А сейчас все гоняются за пусковыми токами, где пластины вынуждены быть тоньше для большей площади реакции и токоодачи, и соответственно любая кислота их быстрее сожрёт, и ходят они редко больше 5 лет.

[@dumastuydumastuy5225]

Посмотрел видео, для обычного пользователя. Информация нужная, решение просто зарядить от сетевого зарядного раз в неделю

[@znatpolezno]

Спасибо за комментарий и просмотр! 🤝

[@dumastuydumastuy5225]

@@znatpolezno приятно посмотреть правельно изложеный ролик. По акб написал так потому что делаю сам. У меня стоит 2 акума , тоже есть автономка музыка свет, подзвряжаю каждую неделю и все ок. Паджеро 3.2 дизель

[@us67823]

Я на w211 поставил кислотник обычный и так же мучался с дохлой батареей,пока сам не до пер что нужно ставить agm. Видос полезный)

[@znatpolezno]

Спасибо за комментарий. У меня та же ситуация и та же история была. Пока сам не додумался. Удачи! 🤝

[@mikhaelalek9501]

Ага...также по совету знакогомого, когда у меня сдох аккумулятор купил себе новый AGM. И консультант в магазине распинался и рассказывал какое же правильное решения я принял и тот занакомый что советовал. Машина Крузер, вебасто, пробеги маленькие до работы, мороз, постоянно фары....Проработало это "чудо инженерной мысли" у меня один год!!! ДА ОДИН ГОД!!! там где самый простой кислотник жил 3 года, эта дорогущая хреновина сдохла чрез год...намертво....В чем дело я разбираться не стал...дело там в неправильной работе генератора...или неправильной зарядке или в чем-то еще...просто выкинул этот кусок г..на и купил самый простой Тюменский кислотник, в три раза дешевле, который отработал три года, так с ним потом и продал машину

[@Михаил-ч2с4ц]

1) ты хоть смотрел с какими показателями тебе продали АКБ? И какого производителя? 2) проверь проводку и генератор.

[@АлексейОвчинников-ф8т]

​@@Михаил-ч2с4ца зачем ему!? Он ездок!)))) Бабки зарабатывает, ещё и об этом думать.... Но на коментарий время нашол)

[@mikhaelalek9501]

@@Михаил-ч2с4ц Где ты увидел что я спрашиваю твое "экспертное" мнение, как мне поступать и что делать? Проверять проводки и т.д. чтобы ЧТО? Все работало нормально, и самый дешёвый и простой аккумулятор ходил нормально. Зачем морочиться и тратить деньги на автоэлектриков и запчасти если все работает штатно? Чтобы понтоваться что у меня AGM аккумулятор? Разговор бессмысленный, далее его не продолжаю. Коммент написал в поддержку канала, а не для того чтобы тебе либо другим что-то доказывать.

[@Михаил-ч2с4ц]

@@mikhaelalek9501 где ты видел что я жду твоего ответа? Мне похуй на тебя 😁

[@virtualsecurity8739]

Все правильно, так и должно было быть. Если авто не умеет заряжать AGM аккумуляторы, если место под него также не оборудовано, то проживёт он не долго. Автор видео почему-то "умолчал" о том что, эти аккумы имеют особенности заряда по температуре и ставить их куда попало это просто выбросить деньги.

[@NipAction]

Спасибо за разъяснение! Все очень подробно о доходчиво!

[@Валентина-ю8ю3я]

У меня автомобиль с большим потреблением , ставил обычную свинцовую батарею меньшей емкости, чем положено для моего авто, пусковой ток там тоже меньше. Батарея была не новая, отслужила на моём авто три года, живу в Тюмени. Если у нас случается что-то с аккумулятором, мы просто относим его на Тюменский аккумуляторный завод, и через 5 минут получаем новую. Мне лично меняли даже трех годовалые батареи, но сейчас завод понизил гарантийный срок АКБ до 2 лет, чем сильно нас огорчил.

[@ОлегАндреев-б2з]

Молодец, всё понятно и чётко рассказал!

[@Valerilok]

Что-то тут не так. Личный опыт. Якутия - Вебаста - Дизель 2,7 - лебетка. Машиной пользуюсь каждый день до - 32С. АКБ 85-90А . Срок службы 5 лет. Правила пользование вебастой - какой минус, столько минут и грею. Сколько грею - столько минут машина тарахтит. АКБ в крутые минуса снимаю, зарядил, и до весны. Перед установкой опять зарядил. Как может АКБ недоролучать зарядку когда едешь по трассе?

[@aleksej1835]

Хочу вас предупредить, что АГМ батарея любит обслуживание. Если у вашей батареи нет пробок-значит она одноразовая. А летом она может пересохнуть, и потом утиль. АГМ батарея любит воду диситилят. И такие батареи то же надо заряжать. А так да она и только она подходит для старт стопных авто. ЕФБ больше подходит для города, где много запусков и мало киллометров проехали. И не ставьте АГМ если у вас стоит обыкновенны кальциевый аккумулятор. Он помрёт. Много нюансов.

[@ЮрийПольников-ъ5щ]

Для таких авто необходимо ставить АКБ 100А ,генератор большей производительности,заряжать эпизодически и будет счастье

[@serGiena]

Или установить AGM❤

[@Firefly_3161]

@@serGienaтьі как автор не понял что нельзя на любой автомобиль ставить АГМ там даже напряжение чуть другое на банках!

[@Котяра-ю4ъ]

Надо читать инструкцию в автомобилю! Что там рекомендуют, то и ставить! Дело в том, что на разные типы Акб, требуктся разное напряжение заряда! Ну а зимой, в сильные холода, особенно при небольших суточных пробегах,- дозаряжай каждую неделю! Потеплеет, можно будет пореже! Тестер вам в помощь!

[@yuanyuan6557]

Штатная батарея на автомобиле расчитана только на запуск двигателя, она ст. Стартерная. А вот для других энергоёмких потребителей нужна тяговая батарея. Agm нельзя ставить под капот, боится высоких температур.

[@digitadd]

Я видал, примеры по вставлению резервного АКБ в багажник как раз для таких доппримочек, типа, звук, обогрев. А ведь есть машинки, где AGM сразу предусмотрен. Некоторые, особо прошареные юзеры авто перестают держать АГМ в багажнике и ставят "литий" на всё остальное.

[@Михаил-ч2с4ц]

Бывает такое что штатная АКБ в багажнике. Volvo например. S60 2008 года, штатный 9 лет прожил, даже не доставал, потом в один прекрасный момент он осыпался 😊 перед зимой

[@okunykarasyov4565]

почему производитель авто ставит агм под капот?

[@ОлегЦарёв-й8ц]

AGM АКБ прекрасно себя чувствуют под капотом, у меня на Тигуане 7 лет с автосалона стоит и никаких проблем, летом и зимой с автозапуска и с кнопки движок с пол-оборота запускается!

[@АнгелинаПопова-и7ж]

​@@ОлегЦарёв-й8цСкажите пожалуйста как называется ваш акб?

[@moayad96]

Спасибо за ценную информацию!

[@znatpolezno]

Спасибо за просмотр и комментарий!

[@Aries01041982]

Не смотря видео, сразу могу сказать: EFB подойдут на любой авто, AGM - нет. Можно не тратить почти 13 минут. Кроме того, сейчас часть производителей вообще перешли полностью на EFB и простые Ca/Ca не производят.

[@user-denchi]

EFB подойдёт для авто с маленькими потребителями!

[@КонопелькоНиколай]

​@@user-denchi не правда

[@drugprirodiy3476]

А на какие AGM не подойдёт и почему?

[@Aries01041982]

@@drugprirodiy3476 у AGM сдвинуты напряжения заряда/хранения, они выше, чем у стандартных жидконаполненных. Потому хронический недозаряд и ускоренная деградация - обычная история. Не подойдут практически на все, кроме тех, у кого по штату они стоят. Ну, то есть, вы поставить можете хоть на жигу. Переплатите в 3 раза и выйдет из строя он тоже быстрее в 3 раза. Какой смысл? Понты? Купите EFB и радуйтесь жизни.

[@hondas_insights]

@@user-denchi на авто с большими потребителями подойдёт большой EFB

[@ХосеИгнасио-б5к]

Alphalane agm 10й год уже пошел..Стоял под капотом камри 50.первый раз зарядил через 7 лет(музыкой посадили).Зимой крутит как перепуганый.Вздуло только его немного.

[@mikhailgoptarenko6099]

Самое главное умолчал , Умник! Что же ты про зарядку не указал ! У каждого авто генератор выдаёт свой режим зарядки , так что , можно просто ушатать AGM , если алгоритм зарядки в авто заточен для кислотного аккумулятора

[@Юрьевич-у5ж]

Добавлю: если у Вас АКБ стоит в салоне или багажнике, то Вам прописан АКБ, "герметичный", т.н. "WRLA", к которым относится и AGM. Т.к. такие АКБ практически не имеют выделений паров. Обслуживание 2 раза в год аккумуляторы, снимайте нарастающий сульфат с пластин и простой Wet аккумулятор прослужат вам верой и правдой и при вебасте и при акустике

[@Aries01041982]

VRLA

[@ДимаДракон-ш8з]

Как снимать сульфат с пластин ???

[@yamey66]

​@@ДимаДракон-ш8з Заряд стационарный.

[@ДимаДракон-ш8з]

@@yamey66 чего заряд ???

[@yamey66]

@@ДимаДракон-ш8з сульфат снимается зарядом аккумулятора

[@TheSecurityAgency]

AGM катострофически боятся перезаряда и перегрева. AGM, это компромисное решение, что бы не переплачивать за более надёжный гель. Если деньги не вопрос, то LiFePO4. EFB как и обычная этих недостатков не имеет, у Exide скорость принятия заряда подходит близко к AGM. Если лето жаркое, да ещё и под капотом AGM, одно лето ему. Если холодео, вопросов нет, AGM, если смарт заряд с генератора опускает после принятия заряда с 14,... до 13,6, иначе кипит, вода уходит и т д.

[@okunykarasyov4565]

вопрос на засыпку, почему производитель ставит агм под капот и акумы ходят по 5-8 лет?

[@Юрий-л5т1е]

@@okunykarasyov4565 а если доливать воды летом и подзаряжать, то еще походит.

[@tmauto4012]

Крутой видос🎉

[@koloskov5465]

Топля ефб две зимы и кончился, в авто было музло, фен и предпусковой, заводской реактор аком 4 зимы выдержал, будем пробовать агм

[@equilibrusman]

Лучше дальше на реакторе сидеть

[@DJ-gj7su]

А я, собрал себе литий-титанатный аккумулятор (LTO), он значительно лучше, чем даже AGM.

[@ОлегБурцев-л2й]

Поддержу автора. Моя история. Машина новая из салона. С системой авто-старт-стоп. Режим эксплуатации: полсотни коротких пробегов в день. Через 2.5 года начались проблемы с запуском, на первом СТО выкатили вердикт "кирдык-батарея". Купил новую. Она проходила 4 (четыре) месяца. Даже запылиться не успела. Отогнал машину в серьезный сервис, мол, что за дела?? И тут мне впервые задали два вопроса, с которых следовало начинать: 1. Auto-Start-Stop есть? 2. Какая родная АКБ стояла? А на стоковой Varta обнаружились буквы EFB. Смешное: та АКБ, что не прожила и полгода, обошлась всего на 30% дешевле EFB Varta бОльшей емкости, которую я купил час назад. Надеюсь, надолго.

[@mentonization]

И как спустя 8 месяцев?

[@Dima-wb9xq]

Если аккумулятор сразу крутит вяло он не когда не будет крутить лучше, когда покупаете сравнивайте вес при одинаковой ёмкасти где больше тот и лучше

[@Alexander-mj3jk]

"Ге́ли (ед.ч. гель, от лат. gelo - «застываю») - структурированные системы, состоящие из высокомолекулярных и низкомолекулярных веществ. Наличие трёхмерного полимерного каркаса (сетки, матрицы) даёт гелям механические свойства твёрдых тел: отсутствие текучести, способность сохранять форму, прочность и способность к деформации (пластичность и упругость)." - говорит википедия. То есть, стеклоткань - это каркас. И от того, что в пластины запихнули стеклоткань, их химия не изменяется. Поэтому, цена на них совершенно неоправдана

[@serGiena]

ВопросС проработан автором отлично

[@РамильЮсупов-р3ш]

Скорее нужно было подзарядить акб,в магазине не известно сколько по времени ваш акб простояла

[@denisstalev7550]

Спасибо, предельно ясно

[@alexqwerty597]

занимаюсь ремонтом авто более 20 лет. не может новая акб хоть трижды свнцово кислотно обычная, через месяц перестать работать! 2 года работают даже дешовенькие. ПРОБЛЕМА с машиной! к гадалке не ходи!

[@ramazanosmanov5721]

Спасибо тебе огромное!!!!!

[@ФаридДобрый-ъ6т]

Атору респект, но хочу сказать акб есть сразными пусковыми токами , например возьмём акб 6ст 60 на 480 ампер и поставим на авто где потребление высокая и стартер берет 2 киловатт при пуске такой акб прживет не долго по сути этот акб обыкновенная 45 в 60 корпусе просто автор на верное купил и здешовых акб с найменьшим пусковым током АКБ. Кислотники хорошие акб просто нужно выбирать соответствие потребности авто вседа надо смотреть какой пусковой ток АКБ и переодически перед зимой нужно проводить КТц

[@alexqwerty597]

Какой хороший добрый и наивный человек! революционные технологии))))) АГМ это стекловата пропитана электролитом! а ЕФБ это конверт для пластины из стекловолокна. ничего прорывного там НЕТ! стоят они очень прорывно!

[@Mrvikhan]

Благодарю!!!

[@str8705]

Все верно.....весь смысл в принципе щаряда и способности востанавливаться

[@женявислоус-г1п]

Я выбираю тот, у которого свинцовая положительная решётка чем по толще. Такой более долговечен. И побольше в нём электролита приходиться на каждую отдельную положительную пластину. И на ампер часы. Соотнося ампер часы к длине и весу, можно судить и по остальной конструкции, здесь и толщине пластин, их решёток. В химической реакции участвует только непосредственно положительная пластина и электролит. Дополняет отрицательная как проводник. И всё. Остальное за умением не столько обслуживания, как эксплуотации. Ничто не вечно.

[@DunSety]

я зашел просто узнать какой мне нужен аккум, а тут это)))

[@DrujbaNarodov]

Все просто и доступно ,спасибо автору !

[@АлексНесогласный-у9з]

Свинцовый Подольский Акум служит 6 год. Движок 2 литра, автомат. Если неделю на морозе - запускаю с помощью дополнительной приблуды. Перед следующей зимой куплю такой же. 😂

[@РусланСильченко]

У меня агм варта покупался вместе с машиной очень нравиться очень хорош

[@АлександрСохо]

Что вы умолчали про АГМ, что его нельзя ставить под капотом? Хотя некоторые ставят и это уменьшает его срок службы значительно.

[@denpro777]

Agm, не боится холода, но очень боится жары. При жаре agm может не завести машину, и при жаре ресурс падает очень быстро. За один год может здохнуть. Тут походу надо смотреть на регион проживания. Севернее agm, а южнее efb. Или аккум в agm в багажник. 60 градусов тепла на солнышке уже для него очень больно.

[@koto7]

Все правильно сказали 👍

[@Virus-td9nc]

не сдохнет agm летом, под капотом 90 градусов и катался несколько лет с кондеем, акум прожил 8 лет пока я не насмотрелся видосов на ютубе и не решил в него залезть и обслужить, в итоге угробил

[@ИгорьМихайличенко-б4о]

@@Virus-td9nc после восьми лет там нечего было уже обслуживать)))))) просто заменить.

[@ЮрийДорофеев-ю6й]

@@Virus-td9nc Поздно пить боржоми когда почки отвалились. Лучше пусть дома здохнет а не в дороге зимой.

[@Val-Rum]

Есть специальные термобоксы для этих аккумуляторов. Стоят не очень дорого 700-900 рублей. Но и самому его вполне возможно сделать из отражающей изоляции для бань, например.

[@ugene4063]

Автор, а ты свой первый акум кислотный зотя бы раз в неделю на зарядку ставил? Стоампереый качественный кислотник в морозы всё это прекрасно тянет при условии что кидается на зарядник в выходные.

[@MasterOk-j6o]

Если efb разряжать на 80% то выдержит она50 цыклов разряда заряда ? не упадет емкость ну скажем существено? Нужен акб для електролодки , рибалок на 10 в году, и если акб буде разряжен , то в таком состоянии простоит не больше 10 часов , и при + температуре воздуха , Подскажите что взять , какой тип кроме геля, очень дорогой) Мне главное чтобы хватило на больше лет а не 500 цыклов ! и опять де заряжатся все будет на зарядном с процесором , а не от генератора! или брать efb и через 5 лет опять же взять новый ? спасибо

[@MyNeznaika]

Лиферные АКБ для вас лучшее

[@Юрьевич-у5ж]

Для лодочного мотора идеально подходят ТЯГОВЫЕ аккумуляторы, а не стартерные. Ищите там. Но если уж вопрос задан так, то отвечу. Купите просто качественный АКБ как можно большей ёмкости, главное, чтоб влазил в место установки. После просадки сразу на заряд до полного, с перемешиванием электролита и стабилизации плотности. Если Ваша зарядка процессорная способна выдавать напряжение 16.0-16.2v, тот можно и ей заряжать. Храните аккумулятор под напряжением 13-13.6v. И прибудет с Вами он долго и катать на моторе будет далеко. Не гонитесь за пусковыми токами, гонитесь за ёмкостью (в случае про лодочный мотор). Возьмите от именитой фирме на оф. Сайте. EFB долговечнее, т.к. положительные пластины толще, и при прочих равных дольше осыпаться будут

[@ПашаПаша-и4м]

Для лодочного элетромотора какраз и купил акб efb на 80ач, разряжаю до 11в, главное не ниже, по приезду домой сразу на зарядку, пока второй год пошел акб, емкость не упала, ставил его еще на авто, когда мой акб для авто помер в мороз, 2 недели ездил на купленном для лодки, потом опять в лодку летом он пошел))) а литиево-фосфатный дорогущие и банки разбегаются периодически, и в машину его нельзя, тк он попросту не влезет в штатное место

[@АлександрРопот-м8н]

Видео познавательное. Автору огромное спасибо. Моё мнение основанное на опыте (и не только на моем): покупать только обслуживаемые АКБ, зарядное устройство, ареометр, нагрузочную вилку, дисциллированную воду и немного времени и сил😀. Но если времени и сил нету, тогда поддерживать новые технологии с доплатой.

[@znatpolezno]

Спасибо за поддержку!

[@ПетровИван-т7д]

Нагрузочная вилка, как измерительный инструмент, на сегодня не актуальна, от слова Совсем.

[@egorboroda1099]

Самый грамотный совет!

[@sergejx7261]

"Моё мнение основанное на опыте (и не только на моем): покупать только обслуживаемые АКБ, зарядное устройство, ареометр, нагрузочную вилку, дисциллированную воду и немного времени и сил" Это если тебе больше заняться нечем и хочешь побегать с 20 кг аккумом и остальным барахлом зимой.

[@ВіталійМихальчишин-в6ъ]

​@@znatpolezno можна AGM в место кислотника?

[@MyVladimir26]

AGM технология не такая уж и новая, более 50 лет уже выпускают аккумуляторы со стекломатами. Просто в России появилась сравнительно недавно, где-то со средины 90-х, с завозом испортных аккумуляторов. Основная масса аккумуляторов для бесперебойников изготовлены по AGM технологии или гелевые.

[@aleksandr977]

Спасибо!

[@Романкарат]

СПАСИБО

[@nikolaykramarenko9340]

Полезно !!!!

[@ДмитрийНикитин-м6э]

АКБ EON 11 лет эксплуатации на 3102 , отпишусь сколько проходит.

[@igortalko3556]

Всем добра, ну выгледит как реклама дорогущих акб, во первых разряды а заряды при равных емкостях будут одинаковы в плюс минус, простая акб проще в эксплуатациии, и мене гемаройная при зарядке чем новомодные, а проблема описанная тем что акб содитса при запущенной машине так это не вина акб то по сути, это генератоп не достаточно даёт току чтоб зарядить акб, проверяем генку на полную исправность это раз, а вторая проблема описанная автором что в мороз после прогрева вебастиком акум здох так тут ж опять не дозяряд генератором ну если не решили явную проблему с ним и малую ёмкость акб, вот и всё, ведь вебастики вышли гораздо раньше чем все новомодные акб, новотипы будут жить долго при соблюдение многих правил во первых токи зарядки это оч главный критерий, ну и да если у вас по зоводу стряла новомодная херота то да вам её и искать, а вот если пони стар и присутствует генадий хщ после скока рестовраций, и китайскими кореями где токи заряда могут гулять то простой кислотник в помощь, так что за мат часть 5, а вот советовать всем подряд акб за овер прайз ну хз, я и на качественном кислотнике годика 3 ездию, а там решать вам

[@digitadd]

Я советую за оверпрайс титанат, вобщем "литий". Чтобы весело жилось!

[@АлександрЕфремов-р9г]

Имею дизель и вибасто, потребление среднее(музыки нет), раз в 3 года менял акб.... Понял, что лучше иметь 2 акб. В зиму наблюдаю за вольтажем(через сигналку с gsm-телефон) только 12 вольт меняю и на заряд.... Пока зиму пережил шикарно(правда живу в Саратовской обл).

[@Virus-td9nc]

лучше иметь 2 акб однозначно))

[@dentitov77]

Саратовская область - это трэш.

[@ЮрийРоманенко-е4п]

А какой компании agm лучший из лучших?

[@Aleksandr_ua]

Новый АКБ мог сдохнуть у автора в первый год, либо если сразу был с браком, либо если у авто есть проблемы с электрикой, либо друзья автора любят громко послушать музыку во дворе, на заглушенном моторе.

[@buchmd]

На Ниссан X-Trail Т32 1,6 дизель, с системой Старт/Стоп, с завода установлен AGM (70 на 760). Когда он начал помирать, стала появляться ошибка системы Старт/Стоп. При временной установке нового простого кислотника (72 на 680), он откровенно не справлялся и буквально через пару дней ошибка стала появляться снова. Установка нового AGM решила проблему однозначно.

[@equilibrusman]

Блок управления кузовом мониторит состояние акб

[@buchmd]

@@equilibrusman вот бы он визуализировал состояние АКБ каким-то образом, а не только мониторил. На прошлой неделе незаметно умер генератор. Появился лёгкий, как будто электрический гул и лёгкий запах горелок пластика. Сгорел мост, который меняется вместе с крышкой.

[@equilibrusman]

@@buchmd нужно диагностическим оборудованием мониторить соответствующие параметры

[@Алексей-ф3ш4ь]

AGM нельзя ставить в подкапотное пространство, они очень боятся нагрева, по этому их устанавливают в багажник автомобиля. Имейте это ввиду.

[@iannikov5258]

Если штатно стоит AGM, автопроизводитель нормальный, ставит термочехол, чтобы под капотом не перегреть акб выше 70°С, а лучше не более 50°С, достаточно посмотреть инструкцию по условиям зарядки.

[@os4211]

Поставил на ниву AGM после кислотника,кислотник просто не справлялся (кондюк и т.д),на третий год выкинул и акомулятор и деньги,теперь знаю почему ,ак.стоял под капотом,высокая температура,живу на юге

[@Баир-ю7ф]

Работал консультантом. Так вот, если ты сам не разбираешься и не ищешь информацию, то обучать тебя никто не будет. Магазину главное продать более маржинальный товар, а уровень экспертизы вторичен. Т.к. корреляция между недовольным покупателем и колличеством клиентов - слабое. Новый аккум проходит как минимум год, т е. Сразу клиент не придет. А там дальше найдутся доугие профаны для магазина. Если нет опытных коллег, нет приематвенности, а новые сотрудники не имеют глубокий опыт в области - расчитывать на качественную консултацию не имеет смысла. Да и в принципе, на фоне дорожающих товаров, сейчас выгодней держать у себя товар, чем менять его на деньги

[@IbragimovMF]

любой аккум нужно заряжать перед зимой и после нее!

[@stasgetman7416]

Ты забыл уточнить что agm аккумулятор не долже заряжаться выше 14,2v, тоесть если будет зарядка выше этого значения то это для него смерть, а большинство авто у нас старых у которых генератор выдает больше в районе 15v.

[@nastena-777]

Кто тебе такое сказал ты видать только в начале пути, их реанимируют 16.3 и ничего им нету.

[@ИльяМат]

@@nastena-777 При 16.3 АКБ "кипит" - это не только веселые пузырьки, но и резкое старение (физическое разрушение). Да так восстанавливают, но это выбор худшего из зол по ситуации, а не стандартная процедура. Это как электрошок что бы спасти человека - полезно разок когда у него сердце остановилось. Но каждый день электрошок дану нафиг. Если без последствий можно было бы быстро заряжать/лечить АКБ то все бы так и делали. Но нет, AGM в инструкции рекомендуют 14.4. Здоровья вам и вашему АКБ ;)

[@ОлегФедоров-м2у]

Молодец, подробно доступно!

[@des244]

спасибо

[@znatpolezno]

Пожалуйста, рад, что Вам понравилось!

[@Юрьевич-у5ж]

Критическая ошибка тут одна. Но она в начале логической цепочки. Простой АКБ, типа "wet", (к которым по сути EFB тоже относится, но выведем в отдельную категорию). Отличается от AGM способностью отдавать и принимать без вреда меньшие токи. Соответственно, в жёстких условиях эксплуатации (хронический недозаряд, низкие температуры, надетая шуба на АКБ зимой, ПОЛНОЕ, как у автора, отсутствие обслуживания) АКБ типа WET умрет раньше. Его убьют ЗАРЯДНЫЕ токи генератора автомобиля.

[@user-vj2ff7ix3j]

чистая реклама. если ваш автомобиль не заточен для AGM, то он умрет в нём еще раньше, чем кислотник в авто, в котором нужен AGM. читайте мануал на машину и будет вам счастье. кстати efb - это тоже кислотник.

[@tank199149]

Самый дешевый акб с бюджетной линейки voltmaster живет 10 год.на 6 году его жизни купил новый через 4 года замкнуло одну банку.электролит чистый и там и там. После покупки сразу мерял плотность на новом акб 1.15 заряжал напряжением 16.3 небольшим током поднял плотность до 1.27 и 4 года нормально ездил. Автор просто купил акб с похожей плотностью поэтому он и сразу садился и на авто новые кальциевые акб не заряжаються до 100 процентов.и плотность никогда не вырастет при заряде 14.8 даже за 2 недели зарядки.проверено лично.

[@valera20221]

Забыл сказать тем кто поменяет на агм, защитный спец чехол обязательно от перегрева выше 60С, на родных авто там все уже есть. Кто забудет сделать, потеряет летом вмгновенно бабло. Отрицательные, да, пофиг.

[@znatpolezno]

Спасибо не знал о таком.

[@valera20221]

Для тех кто все же думает не брать по этой причине, то в массовости не так то просто и перегреть, кроме этих факторов вместе: 1. Серьезные пробки в городе при +30С 2. Очень близко находится к двигателю Чехол спасет и в этих ситуациях.

[@СтранникМ-ц1л]

под капот АГМ лучше не ставить-сдохнет от перегрева. Поэтому производители АГМ размещают в салоне и багажнике.

[@valera20221]

@@СтранникМ-ц1л нет. Все отлично работает под капотом. Видимо вы многие другие марки не видели. Пройдитесь по салонам, производители всякими конструктивными хитростями уходят от перегрева под капотом.

[@reswoodu1807]

Все хорошо с AGM , одно плохо у кого аккум отсек не предназначен для такой батареи,то она умрет тоже быстро. Эту батарею нельзя нагревать более 60 градусов!!!! Учитывайте это при покупки AGM.

[@yaluidgi]

так в центральной России при + 33 под компотом легко может быть же 60 градусов

[@reswoodu1807]

@@yaluidgi у кого производитель предусмотрел аккум AGM,то он их размещает или в салоне авто или в багажнике,некоторые производители делают герметичный отсек под аккумулятор под капотом. У кого обычная машинка но решил поставить AGM летом надо одевать его в шубку,а лучше как я пользую его только в прохладное время,допустим в Белгороде можно рользоваться с сентября по май включительно.

[@Virus-td9nc]

да можно, нихера ему не будет, лет 5-7 отходит спокойно, проверено

[@asusta2346]

Если вас поверить, значит все машины (старт стоп и акустической системой) должны с завода оснащаться с АДЖМ батареями... 😕🫤😯 а это где вы видели...

[@СергейЛабановский-ц8б]

Реклама- ролик новомодным батареями, которые не стоят своих денег. Не более. Надо просто следить за своей батареей, подзаряжать раз в три месяца. А в зиму обязательно проверять плотность электролита и если она ниже 1.27, то заряжать акб не менее 18 часов при стандартном напряжении 14.4в - 14.8в, а затем часа 3 подзарядки при 16в с небольшим кипением. Батарея восстановит свою плотность. Тогда и проблем не будет с АКБ.

[@alex-0345]

А как же насчет того, что agm акб не переносят жару? И летом в пробке, где когда под капотом +80 градусов, то машина может просто не запустится?

[@a.k.8844]

не слушайте говноблогеров, ЛЮБОЙ акб не переносит жару и эксплуатироваться должен в не больше чем +60, в "наливных" вовсе с под пробок может сочиться электролит и залить подкапотное пространство... о прекрасно.

[@ВинарисВалиев]

Здравствуйте, на гибридное машины какие ставить?

[@jevgenyivanov838]

Там стоит очень маленькая батарея AGM, чисто для бортовой сети. У гибридных авто нет стартера.

[@romanivanov5852]

Главное предназначение этих АКБ - пуск двигателя!!! Всё остальное - роскошь!!! Включите логику. Используйте стартерные АКБ ПО НАЗНАЧЕНИЮ и будет вам счастье. AGM проблеме не поможет. И мойте авто без музыки!! Ну или приспособьте дополнительно пару батареек на 200+ а/ч в багажнике (при этом не забывайте их заряжать)😂🤣😂🤣

[@SIS_Ukraine]

У меня стоит родной EFB 50Ah, 370A, под старт/стоп. Заказала точно такой же, оригинал, т.к. обычные акб не понятно как будут работать под старт/стоп

[@АКМ-ч1ц]

У меня Вебасто штатное и 2 л дизель и мне пох на agm и efb. 5 год моей батарейке Варта 70 Ач 720 EN внутр сопротивление батарейки 3,6 мОм. А вы просто не подготовили свой АКБ к эксплуатации и то что вы тут насоветовали это личный ваш опыт, не более того!

[@Баир-ю7ф]

LiFePo4 используются в авто?

[@ШРИМАНШИ]

Хочу такой аккумулятор. Можно такой акуум 70 ставить на шевроле кобальт? Замерить площадку надо, влезет ,или нет. Мало езжу, больше стоит, садится аккум, сигналка берёт видно много. По этому хочется мощный поставить Родной стоит 50 на 375, Ни о чём🤷‍♂️😉 Какой лучше брать агм инсайд или японский Yuasa AGM??

[@znatpolezno]

Садится может из-за утечки тока, нужно убедиться, что её нет. Я себе планирую брать Exide.

[@ШРИМАНШИ]

@@znatpolezno чем мотивируешь что ехсайд а не джапановский???

[@znatpolezno]

@@ШРИМАНШИ Exide - мировой лидер в области аккумуляторов. Американцы, с 88-го года компания, большой опыт много довольных покупателей. Я не агитирую и не рекламирую ни в коем случае, Вы спросили - я ответил. Каждому свое. Из того что я видео на рынке, для меня лучший вариант этот. Бош не хочу, недоволен, уже на втором авто не оправдали себя эти АКБ.

[@ШРИМАНШИ]

@@znatpolezno агм в подкапотное ставить нерекомендуется, перегрев. Так что откажусь от этой идеи

[@ДаулетТурсумбеков]

И какой поставили аккумулятор

[@ThezevsS]

Очень полезная инфа

[@РадикГинатуллина]

Продавец новичек не разберается ему главное продать а что там будет дальше не его проблемы

[@IEVGENIIPONOMARENKO]

Живу в очень жарком городе Испании ... вычитал что AGM не любит перегрева.... да и + акум не далеко от мотора.... теперь хз что делать ... машина просит много электричества

[@tarasfesenko3180]

Спасибо за ценную информацию! Видео как всегда на высоком уровне :) Кстати хочу тоже купить Volvo V50 D2, (щас владею Volvo V40 2.0 бенз.).

[@znatpolezno]

Спасибо! 🙏🤝Удачной покупки!

[@VladkaAleksandrovich]

@@znatpolezno Тоже volvo, только s80 1, стоит максимальная музыка заводская, хочу саб, ну и авто может не запускаться неделю, вот и ищу AGM, присмотрел акб TAB - инфы очень мало, но гарантию 4 года аж дают, автор, чего думаешь насчет него?

[@АлексейАндреев-д7ь]

Чудной человек....С завода машина была на кислотнике,она ездила,пока не попала в руки лошаре-блогеру. Обычная назойливая реклама agm с ценником в 2 раза больше,чем кислотник. В следующий раз появится agm улучшенная с ценником в 5 раз и конечно без очередных хвалебных сказок не обойтись. Явно жульничает и пустозвонит:не показал агм в своей машине....

[@znatpolezno]

Выздоравливай

[@ms-wu1to]

Фраза "я как обычный автолюбитель не должен разбираться в аккумулятрах - продавец обманул меня". - что за бред владелец авто в первую очередь должен знать что нужно для своего авто., А как автор будет своему ребёнку выбирать питание - по логике продавец лучше знает что нужно его ребёнку?

[@znatpolezno]

Так может если я владелец то и чинить я ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН САМ? Если ребенок мой то я выходит и лечить его САМ ДОЛЖЕН? Исходя из ваше нездоровой логики - так. Я владелец а не специалист по всем системам своего авто.

[@alexanderserenz2228]

@@znatpolezno Ну и бред вы несете, если заболел ребёнок вы его идете на базар лечить? Или к специалисту врачу? Так в следующий, если не разбираетесь и не знаете что вам нужно, езжайте к официальному дилеру он вам как вы говорите говно не поставит!!

[@ВикторЧеботарев-г8п]

Как бы все хорошо, но меня интересует работа этих видов АКБ при низких температурах, как они держат емкость при этом, их долговечность. Осветите этот момент. А так ваша информация не полная.

[@Kristofik000]

Имею дизельный тигуан со штатной вебастой, которая сначала разогревает двигло до заданной температуры(в моём случаеэто 86 градусов), потом включает вентилятор отопителя(печки) салона. Машина комплектуется аккумулятором varta agm на 68ач. Первый аккумулятор честно отслужил полных 9 лет. Вебастой пользуюсь всегда, даже летом. Зимой вебаста как минимум 2 раза в день работает по 40-60 минут в зависимости от температуры на улице. В более тёплые времена года работает меньшее. Чаще всего дорога дом-работа и работа-дом занимает 15-20 минут в один конец. Этого времени аккумулятору хватает чтобы восполнить запасы. Даже в -36 уверенный старт после прогрева. Понял, что аккум помирает под конец зимы, когда после полного цикла прогрева не запустил двигло. Пришлось изменить режим работы вебасты и не греть салон. Так дожил месяц до весны. Следующий аккум взял уже осенью, так как весну и лето проблем не было. Взял такой же, какой стоял с завода. В возможности agm технологии верю охотно и знаком на собственном опыте :) Но если в настройки автомобиля нельзя прописать тип аккума, то заменить свинцовый на agm может оказаться плохой задумкой, так как зарядка аккума генератором должна соответствовать типу и не выводить аккум из строя. ps продажей аккумов не занимаюсь, лишь личный опыт

[@psevdoser]

Похоже у меня аналогичная ситуация в общем и целом. Есть бинар. Но щас другой взял акум Зверя. Была топла сдохла за 4 г. Но я пользовался пжд зимой... Не часто но все же. Может и не испевал подзаряжаться. Но стал разряжается сильнее и сильнее. Потом перестал держать заряд и падало напряжение. А заряд якобы набирал быстро. Но потому что хана подходило

[@alekskhudoley7960]

Народ, поснимайте лапшу с ушей которую вам навешали. Что простой, что АГМ, что любой другой одинаковой ёмкости одинаково разряжиться при указанных условиях. В холодных краях люди подогрев включают от 220 и горя не знают.

[@ДмитрийКузьмич-ж1и]

😮

[@dmitriydmitriy3656]

Пользуюсь АКОМ EFB 5 лет. Он совсем не подходит для старт стоп, да и вообще для серьёзных нагрузок. Какой старт стоп, если его надо подзаряжать каждый год и это при дальних поездках через день на работу. Работает он нормально, без проблем, но это с ежегодной осенней подзарядкой часов на 40(с десульфатацией). Аккум хороший, но на старт стоп не подходит, вообще, ни как.

[@znatpolezno]

Спасибо!

[@dizelrem9301]

Согласен , подзарядки требует , я каждый месяц подзаряжаю , полностью заряжать от машины почему то не хотят ЕFB , посмотрю на сколько его хватит , крутит двигатель канечно он хорошо , даже севший .

[@dmitriydmitriy3656]

@@dizelrem9301 Летом еще ни чего, подзаряжать не надо, а вот перед зимой ставлю часов на 40-50. Пользуюсь 6 год.

[@izya_shniperson600]

Вебасто потребляет 5 А/час. В мороз -30 за час у вас уйдет из АКБ 5 ампер, при ёмкости в среднем 65. Это ж как надо разрядить батарею чтоб Вебасто за час высосала из вашего АКБ всю ёмкость и не смогла запустить ДВС?????

[@znatpolezno]

Недозаряженный акб кислотный, мороз и имеем то что имеем. Включаю вебасто и за 5-10 мин комп автоматичкски глушит ее и показывает ошибку севшей батареи. После этого попытки провернуть мотор ствотером - бесполезны. Личный опыт.

[@izya_shniperson600]

@@znatpolezno Недозвряженый это растяжимое понятие. Цифры в вольтах какие? Например если у вас мороз -30 и напряжение в АКБ 12 вольт, то зачем запускать Вебасто? Тут нужно снимать Аккум и заносить домой!

[@nemec_gt]

А как тогда магнитола с 0,25А потребления абсолютно новый 60ач вытрахала за 2е суток? Мерял утечку прибором, так что эти емкости пиздежь редкостная. И не один спец мне об этом говорил

[@женявислоус-г1п]

Люди, автомобилисты, автор не прав. Улучшеные аналоги не являются тем, что мол в нём вместо указанных 50 ампер непременно окажется 100!!! Или иначе затратили на зарядку 50, а получили 100 ампер. Это значит вы имеете вечный двигатель. Я лично признаю эти навороты большим фейком. Одинаково как заряжаются, так и разряжаются. "Супромат".

[@Alexander-mj3jk]

Как я понял, агм - это просто качественно сделанный акк. Никаких принципиальных отличий в нем нет. В обычном обмазка просто - а агм со стеклотканью, что не дает ей осыпаться. Вот и все отличие. Но стеклоткань не участвует в их химии.

[@BigRigIron]

В Агм толще пластины

[@Михаил-ч2с4ц]

​@@BigRigIronи электролит не "жидкий"

[@Peugeot-407]

​@@Михаил-ч2с4цжидкий, просто он удерживается порами стекломатов. Вот когда жидкий электролит от жары испаряется (а его там мало в отличии от наливного WET, то приходит конец этому AGM.

[@wusm822]

Зачем нести такую чушь ? AGM нужно 5 мин, а EFB нужно 20 мин. Если бы это было так, то внутренное сопротивление при отрецательной температуре должнобы отличатся в 4 раза, когда на самом деле отличается на 10-30% от EFB. Кроме этого AGM КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя ставить под капот, слишком высокая температура летом в разы ускоряет деградацию.

[@znatpolezno]

На моем авто должен стоять agm и место для него только под капотом. Как Volvo такое придумали? Загадка....

[@wusm822]

@@znatpolezno Для меня загадка как вы придумали что для AGM нужно 5 минут а для EFB 20 минут чтобы пополнить тот же объем энергии ? Где вы такие "умные" книги читали ? А то что в вашем авто может акумулятор стоять под капотом - не самое верное решение для AGM. Для EFB- да , но не для AGM. Но если у вас AGM под капотом, то ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть термочехол.

[@aleksandrkulaga7533]

@@wusm822 мы с тобой наверно только физику в школе читали а остальные курили.

[@deddyplet862]

@@wusm822 AGM действительно берет заряд быстрее чем EFB и безболезненно переносит большие токи заряда. EFB хуже априори. Распилите и сами увидите, что заблуждаетесь. У меня AGM штатно под капотом в термочехле. Постоянный контроль температуры показал, что летом температура аккумулятора в термочехле не поднимается выше 42 гр.С при температуре воздуха 29-30 гр.С Замучаетесь его перегревать.....

[@wusm822]

@@deddyplet862 Вы сначала найдёте видео, где AGM заряжается в 4 раза быстрее, чем большинство наливных. Ибо нельзя сравнивать самый худшый из наливных с лучшим из AGM. На канале Виктора VECTORA есть видео где один из 5 аккумуляторов заряжается почти в 5 раз медленнее при -18°С.

[@pavelyurievich7591]

Автору не аккумулятор, а автомобиль надо было поменять 😅

[@ИльяМат]

Забыли сказать, что AGM нельзя греть выше 50. Значит тупо менять "кислотник" в моторном отсеке нельзя, надо еще обязательно термо-изолировать. Тема не раскрыта.

[@znatpolezno]

Спасибо

[@koto7]

AGM жару боиться! А так хорош👍

[@martynenko1994]

Спасибі !

[@ЛюбительТайги-ь4л]

У меня на ниве агм два года отработал и всё

[@arifveidak6256]

Всё хорошо говоришь, только не сказал что efb подходит для тех кто мало ездит

[@alexsandrermakov1134]

Что в паспорте на машину написано то и берите. Согласно технических требований на авто.

[@serGiena]

А так же музыку и вебасто

[@makintoshemakintoshe8579]

Что за ерунда 🤔 В гараже имеется 3 мотоцикла. Два на кислотниках, один на АГМ. Так я эти е…нные кислотники уже устал менять. Чуть ли не каждый сезон. И на зиму снимал, и подзаряжал, и хаял и лилеял. По сумме замен можно было сразу АМГ ставить, просто сложновато их найти в нашем городе день в день, приходилось брать что есть. АМГ проработал 5 лет без всяких заморочек, раз пять подзаряжал его для профилактики. Только этим летом дал о себе знать. Перевел всех на АМГ.