Zobacz co się zmieniło! 1.0 EcoBoost, 1.2 Puretech i jeszcze 8 innych!

[@tymonkowalski5260]

Wspaniała dawka przydatnej wiedzy

[@wojciechdolata5476]

Fajny materiał. Mam takie trochę pobieżne porównanie spalania w 1,4 tsi ( E 211) - mój i 1,5 tsi z ACT i GPF- kolegi zamontowane w Touranie . To, co nowy zyska w trasie - jest oszczędniejszy o jakieś 0,5 litra, to z nawiązką straci w mieście - gdzie ma problem z zejściem poniżej 10 litrów ( stary tsi przy spokojnej jeździe spala 7,5-8 litrów) .

[@222kamil]

Mega potrzebny materiał. Dzięki!

[@arturl2358]

Jak zwykle pełna profeska 👍

[@mirekkonto8456]

Chcę serdecznie podziękować za Pana klipy. Doskonała formuła ,zwięźle, rzeczowo, krótko i zawsze merytorycznie. Szczerze pozdrawiam i życzę wszystkiego dobrego.

[@Motokomentator]

@@mirekkonto8456 dziękuje za ogladanie i miły komentarz . Pozdrawiam🙌🙌

[@jerzyjurdzinski6390]

Super materiał - dzięki i pozdrawiam.

[@PeterFo-j3y]

1.4 tsi ea111 tylko z turbo bez kompresora nie był zły, wystarczyło tylko ogarnąć rozrząd na poprawiony

[@Fredo760]

Istne pole minowe -> *Komentarz dla statystyk*

[@TheGrl24]

Piękny odcinek dziekuję ;)

[@StefanZiut]

Z tymi łańcuchami w 1.2 Turbo od PSA to bym uważał i poczekał. Już raz skopali łańcuch w 1.5HDi

[@Motokomentator]

No faktycznie - w sumie sam mówię o tych problemach w dalszej części filmu przy 1.5 HDi. Bardzo trafny komentarz 👍

[@StefanZiut]

@Motokomentator tak jest. Dodawałem komentarz w trakcie filmu. Moje pytanie: podobno przed 2018 nie było problemu z łańcuchem, potem go "ulepszyli", a następnie akcja serwisowa i kolejne zmiany. Czy to prawda? Jeżeli tak to czy można poznać jakoś ten pierwotny silnik? A rozrzedzanie oleju to podobno wina wtrysku bezpośredniego i raczej ciężko coś z tym zrobić.

[@Motokomentator]

@ to z tym łańcuchem to chodzi o to ze pierwsze 1.5 hdi a w zasadzie 1.5 tdci montował Ford i one nie miały tego łańcucha bo były 8-zaworowe. Potem wpadli na pomysł żeby zrobić 16v. I wtedy w fordzie pojawiła się 16-zaworowa wersja a w stellantisie debiutowała jako 1.5 hdi bo wcześniej nie montowali żadnego 1.5 hdi.

[@marekduczman]

@@StefanZiut Wtrysk bezpośredni nie jest jakąś nowością. Pierwsze silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem pojawiły się już podczas II WŚ(samoloty). Ale w samolotach nie wymagano długiej żywotności, tylko osiągów. Pierwsze seryjne silniki samochodowe wprowadziło Mitsubishi i wycofało się z tego pomysłu, właśnie przez niezadowalającą trwałość. A coby o Japońcach nie psać, to silniki naprawdę potrafią robić. Unijne wymogi eko, niejako zmusiły europejskich producentów do wejścia w ten typ silnika, ale podstawowych problemów nie rozwiązano.

[@lukaszlisowski6527]

juz nie mówiąc o tym ile lat zajeło im doprowadzenie do ładu łańcucha rozrządu w 1,6 THP..... jak sie nie mylę ponad 10 lat....

[@Zavebe666]

Super materiał, pozdrawiam!

[@Motokomentator]

@@Zavebe666 dzięki, pozdrawiam👍

[@tadziX86]

1.4 tsi CZCA 125 km - ekstra silnik bardo elastyczny i oszczędny. Nie bierze oleju. Nie ma problemu z rozrządem. Nie ma gpf, nie ma dwu-masy. Poleca tą wersję

[@jarypeter5836]

Przejechałem na 1,4 TSI Twincharger (Golf 160KM) 140kkm i zgoda, na 50kkm trzeba było wymienić ten cały fabryczny szajs z początków produkcji czyli rozrząd, wariator i coś tam jeszcze, ale od tamtej pory tylko frajda z jazdy. A spalanie jakie sobie życzymy, na spokojnie 6, na ostro 8,9. A teraz wymyślili te tryby sport, eko, normal i ogłupiają ludzi, wmawiając im, że mogą mieć i Porsche i Tico w jednym.

[@la-buda2515]

charakterystyka pracy w trybie 2-cylindrowym -ACT ,to tak jak byś jechał na zbyt wysokim biegu na zbyt niskich obrotach , jednym słowem wkurzające , przełączania ja nie słyszę tyko czuję drgania i mam zamiar to wyłączyć jak tylko gwarancja się skończy

[@pawez1849]

Silnik 1,2 TCe R3 wydaje się być konstrukcyjnie bardzo zbliżony do silnika 1,0 R3 w wersji z bezpośrednim wtryskiem, a ten faktycznie wywodzi się z 1,3 R3, ale niestety ciężko jest gdzieś znaleźć schematy tego nowego 1,2, żeby to potwierdzić.

[@tomaszwrzos9509]

Czy będzie film o silnikach japońskich i koreańskich? Brakuje także Mercedesa i BMW.

[@mariuszwisniewski595]

Witam najlepszy z najlepszych 1.6 HDi /1.6 TDCi 115 km 8 zaworów miałem go w Fordzie Focusie mk 3 przejechane 370.000 bez większych problemów 😄😄😄

[@Motokomentator]

@@mariuszwisniewski595 tez uważam ze jest jedną z najlepszych propozycji w tej klasie do dzisiaj.

[@bolo3274]

Pasek mokry w nowym silniku 1.0 ecoboost jest nadal lecz napędza tylko pompę oleju i wałki balansowe,nie jest to już problem bo pasek jest bardzo trwały.

[@Motokomentator]

@@bolo3274 tak - takie paski tez są chyba w 1.6 tdi VW.

[@mariandera738]

Bo tu chodzi oto by silniki były po prostu nie trwałe bo za długo pozostaną na rynku i no można wciskać elektryków taki sposób by pokazać że spalinowe są gorsze od elektryków.

[@marekduczman]

Główna przyczyną produkowania szajsu jest monopolizacja rynku samochodowego. Niby marek jest sporo, ale większość jest połączona. Gdyby każda marka była niezależnym producentem, byłaby prawdziwa konkurencja.

[@miodozer5555]

Konkurencja jest coraz mocniejsza z Chin a czas pokaże co zmieni

[@marekduczman]

@@miodozer5555 Wierzysz w cuda??? Bruksela nie dopusci do upadku europejskiego automotive.

[@ukaszkukieka6210]

W punkt

[@infeltk]

głowna przyczyna produkowania szajsu jest ekologia i wysokie koszta pracy

[@JakJa...]

​@@marekduczman pewnie, że nie dopuści, tylko sama zabije, bo chyba nie wiesz, że dzięki UE VW zamyka fabrykę, bo sprzedaż leży. Grupa stellantis (czy jak to się pisze) nie ma nic do zaoferowania i na zachodzie tylko miejskie pierdziki ich grupy śmigają. BMW jak widać po ich karykaturalnych kształtach stawia na rynek chiński😂😂😂

[@ajnjp6446]

1.6hdi swego czasu też poprawili. Przestały rzygać olejem a zaczęły pękać tuleje cylindrowe. Obecnie nie da się kupić używanego auta które jeździ bądź nie rdzewieje. Trzeba wybierać.

[@mario-cm9yr]

ea 111 jezdził pięknie,ale łańcuch tłukł jak dzwon na mszę ea 211 był cichszy,ale...olej pił jak smok szkoda, bo lubię wyroby vag

[@wojciechknopek]

Mam od nowości HX 1,6 hdi 16 V 90KM. Pasek wymieniłem profilaktycznie przy 120 tys. Mechanik stwierdził ze niepotrzebnie. Obecnie 200tys. wymiana całego rozrządu, pompy wody itd. W/g mechanika łańcuch mógł spokojnie jeszcze przejechać z 50 tys. Trochę było go słychać na wolnych obrotach. W/g mnie silnik rewelacyjny przez cały okres eksploatacji wymienione tylko podkładki pod wtryskami, turbina oryginał,. Silnik nie bierze oleju. Wymiany co 10 tys. Ach żeby jeszcze można kupić takie nowe auto -Xsara Picasso 2007r.

[@Motokomentator]

@@wojciechknopek miałem ten silnik w Peugeocie207 1.6 hdi. Dawał rade. 👍

[@wowo-cz5vh]

ten łąńcuch na wałkach właśnie wymienia się co drugi pasek lub co 7 lat ( chyba) wraz z pompą i resztą.

[@arol1456]

mam 1.2 puretech świeżo po remoncie w ASO ...na szczęście na gwarancji był....uważam, żsde wiekszym problemem niż pasek jest spalanie oleju, w moim silniku przy przebiegu 100tys.brał już 2L oleju na 1000km. Mechanicy w ASO twierdzą, że jest to problem nieusuwalny w tym silniku, wada konstrukcyjna

[@trustnoone3864]

Jacek Balkan testował ostatnio najnowszego Golfa z napędem hybrydowym. Podczas jazdy pracują na zmianę 4 cylindry, 2 cylindry albo 0 cylindrów. Pytanie brzmi, ile wytrzyma ten silnik przy takim traktowaniu. 🤔

[@Motokomentator]

@@trustnoone3864 act już trochę jest na rynku. Myśle ze 300 tys km jest w zasięgu.

[@trustnoone3864]

@@Motokomentator Ale bez układu hybrydowego...

[@Motokomentator]

@ ale tu jest prosty wybór - wolnossące hybrydy Toyoty lexusa czy teraz też dacii czy Renault. Mają mase wad, ale jeżdżą i mało palą.🤷‍♂️

[@woytekw.8503]

Hyundai i Kia w mniejszych modelach też mają wolnossące bezproblemowe hybrydy

[@JASIUJJJJ]

Mam właśnie ten nowy silnik 3 cylindrowy 1.2 tce 130 km. Zauważyłem po przejechaniu 2100 km że podnosi się stan oleju i śmierdzi benzyna . Nie wiem co dalej z tym robić . Słabo trochę.Uwarzam żeby lepiej spalało olej niz go rozrzedzać benzyna .

[@Motokomentator]

@@JASIUJJJJ fajny film na ten temat - zapach benzyny w oleju jest na kanale Łobodzińskiego - tego w auto kultu. Polecam. A z ta benzyną w oleju - ja bym zapytał w serwisie ile się na bagnecie może podnieść. Myśle ze jakieś pół centymetra to nie będzie jeszcze tragedii. Podczas dłuższych tras powinno paliwo trochę odparować. Na krótkich - będzie się podnosić. Ten sam problem maja nowe hybrydy toyoty z silnikiem 2.0. A wymianę oleju zalecam co 8-10 tys. Km. Nic więcej nie poradzimy.

[@JASIUJJJJ]

Fajnie dziękuję za odpowiedź . Będę widział o czym mówić w serwisie .👍

[@gacekk.4352]

mam 1.0 ecoboost 100 km od kilku dni i jestem zadowolony z mokrym paskiem silniczek cyka aż miło i przesiadając się z 1.4 TDCI 68 KM odczuwam różnicę w jeździe tak wiem inaczej diesel się zbiera inaczej benzyna ale jestem kierowcą który już się wyszalał potrzebuje spokoju z dieslem prosta benzynka i ma euro 6 wiec wszędzie wjedzie

[@Motokomentator]

Pełna zgoda - normy wpływają na wybór silników. Nie mamy za bardzo wyjścia niestety.

[@andrzejpawlik9992]

Ale to pokręcone. Stellantis zamienia pasek na łańcuch, VAG łańcuch na pasek. Wszystko niedopracowane i testowane na klientach. A Chińczycy już się za rogiem czają... Źle to wróży europejskiej motoryzacji.

[@Motokomentator]

@@andrzejpawlik9992 z Chińczykami trzeba zobaczyć - zastanów się - większość kupujacych zakłada że się nie będą psuły zupełnie i że mają gwarancje. A przecież większość samochodów jakie znamy się psują. Nawet japońskie. Wiec czemu chinskie które bazują na europejskich i japońskich czy koreańskich konstrukcjach sprzed 10 lat (jeżeli chodzi o silniki i skrzynie) mają się nie psuć? Afera z pierścieniami tsi w grupie VW, afera z 2.0 tdi na pompowtryskach VW. Afera z dieslami subaru, pierścieniami w 1.6 GDI Hyundai Kia - to wszystko wychodziło po kilku latach. Z czystej statystyki wynika, ze przynajmniej kilka chinskich konstrukcji polegnie, ale oczywiście życzę im i użytkownikom jak najlepiej. Sam przez chwilkę zastanawiałem się nad MG, ale właśnie te obawy mnie powstrzymały.

[@andrzejpawlik9992]

@@Motokomentator Ja dziś nie kupiłbym chińczyka bo dla mnie to podróż w nieznane. Podróż na którą mnie nie stać, a nawet jakby mnie było stać to bym się obawiał ,że będę musiał korzystać z serwisu i gwarancji (jaka długa by nie była.)A z serwisami i egzekwowaniem napraw gwarancyjnych to już różnie bywa. Dobrze mieć gwarancje ale lepiej mnie musieć w niej korzystać. Czas wszystko pokaże, ile są warte chinole. Pamiętam jedna jak Toyota wprowadziła Priusa i wszyscy się śmiali z Toyoty. Ludzie obawiali się akumulatora bo przecież w tej samej technologi w tel komórkowych akumulator dział dobrze przez góra 3 lata. Po wielu latach okazało się że hybryd Toyoty nie należy się bać tylko trzeba brać.

[@zaqmko2591]

W życiu dla siebie nie kupił bym samochodu z silnikiem na mokrym pasku rozrządu moim zdaniem to rozwiązanie łączy w sobie wady obu rozwiązań jak np. droższa wymiana łańcucha i konieczność okresowej wymiany paska, a nie daje nic w zamian, trwałość często jest nawet gorsza niż suchego paska, do tego mokry pasek łuszcząc się może zapchać smok i doprowadzić do zatarcia silnika. Chyba jedyną zaleta mokrego paska jest zarobek dla serwisów bo trzeba go częściej wymieniać, czasem nawet razem z silnikiem jak złuszczony pasek zatka smok.

[@Motokomentator]

@@zaqmko2591 myśle ze konstruktorom chodziło o wyciszenie i mniejsze opory. Takie rozrządy nie wymagają także summeringow na walkach. Ale w praktyce sie to nie sprawdza.

[@Adrianx92409]

Ja czekam na odbiór Focusa 1.0 125 km, gwarancja 2 lata, przedłużenie na kolejne 2 lub 80 tyś za 1000 zł więc dobra cena, wymiana oleju po 2 latach lub 30 tyś… 😂 Więc jak ktoś się tego trzyma, albo później kupi auto z takimi interwałami, to uwierzcie, że żaden silnik czy na pasku czy na łańcuchu nie przejedzie 200 tyś. Ecoboostów na łańcuchu nie ma co się bać, przed zakupem pytałem w dwóch niezależnych serwisach, i mówili że wszystkie ecoboosty jakie trafiają do nich to z pierwszych lat produkcji, i to przeważnie samochody które były jeżdżone w flotach, albo ze sporymi przebiegami, które nie były dobrze serwisowane. Kupujesz teraz takie nowe auto, wymieniasz olej co 10 tyś, jeździsz krótkie dystanse to próbujesz rozgrzać najpierw trochę silnik, nie jeździsz na 6 biegu przy 70 km\h, po jeździe autostradowej schłodź turbinę przez 3 min przed zgaszeniem auta, i każde nowe auto będzie śmigać bezproblemowo.

[@Motokomentator]

@@Adrianx92409 szerokosci i miłej eksploatacji. Trzeba przyznać ze Ford zrobił na focusa swietne ceny. Nie potrzebował reklamy żeby sprzedać całą pulę tych aut - były nawet poniżej 90 tys.

[@Adrianx92409]

@ CCC- cena czyni cuda, gdyby inne popularne marki też robiłyby takie akcje rabatowe, bez jakichś grup zawodowych, finansowaniu auta itd to pewnie nie musieliby się obawiać tak chińskiej konkurencji. Ja rozważałem również Golfa, Audi a3.. ale cena 111 tys i 120 tyś za podobne wyposażenie, gdzie ja za Focusa płacę niecałe 85 tyś gotówkowo, to chyba tylko ktoś komu nie żal 35 tyś wyrzucić za to samo, by wziął niemiecką konkurencję.

[@Motokomentator]

@ 👍

[@Mitcos]

Ponoć 1,5 TSI mają problemy z nagarem

[@parysalexiou5107]

Szkoda, że nie ma w tym zestawieniu 1.6 Pure Tech. Chyba,, że uznamy, że go dalej nie poprawili.

[@Motokomentator]

@@parysalexiou5107 😂😂😂

[@mattaimp]

CDTI 2.0 130KM(S&S) - ceny świec żarowych ok 500zł/szt (pomiar temperatury i ciśnienia), to na szczęście jedyna dość zaskakująca cecha tego silnika.

[@Motokomentator]

@@mattaimp świetna uwaga 🏅

[@ludwikkonwicki9230]

Morze przydatnej treści - czy to jeszcze TY czy już AI ? Pozdrawiam .

[@Motokomentator]

@@ludwikkonwicki9230 No jeszcze ja. Siedziałem nad tym prawie tydzień. Miałem wrzucić w piątek - zeszło do niedzieli😂😂

[@spoker3821]

Witam. Mam fiestę, rocznik 2020. ecoboost 1.0 95 km. mam ten drugi silnik ale w ASO Forda Plichta w Bydgoszczy powiedzieli mi że on jest na pasku tylko Ford zmienił położenie właśnie turbo a pasek pozostał ??? no i jeszcze że ten motor nie ma dwumasy?. To w końcu jak może być??? pozdrawiam.

[@Motokomentator]

@@spoker3821 teraz oglądałem nowego focusa 1.0 eb 125 km i w ASO w Warszawie powiedzieli mi ze jest łańcuch. Znajdę jakieś materiały Forda to pewnie wrzucę na kanał.

[@Motokomentator]

@@spoker3821 ta nowa obudowa to znak ze silnik ma łańcuch. Daty wprowadzenia tej wersji są różne dla różnych rynków. Doszukałem się ze w nowszej wersji z łańcuchem podobno zostawili pasek tylko do napędu pompy oleju.

[@spoker3821]

@@Motokomentatordziękuję za odpowiedź bo sytuacja trochę nawet mnie rozbawiła, pracownik ASO twierdził że łańcuch dano tylko do wersji 1.5 a w 1.0 zostawiono pasek. Swoją drogą znajomy z Torunia kupił wersje 1.0 100 km a ja mam 95 km. Nie wiem czym to spowodowane ale jadą podobnie :-) i pod maską wyglądają identycznie. Jeśli rzeczywiście sa na łańcuchu to chyba lepiej ale swoją drogą dziwna wiedza ASO Ford. Pozdrawiam

[@StanisławGa-r5o]

Podpowie ktoś od którego roku w Focusie były montowane poprawione silniki już na łańcuchu rozrządu? Lub jak je rozpoznać po ogłoszeniu nie zaglądając pod maskę 😏

[@Motokomentator]

@@StanisławGa-r5o o które silniki pytasz - podaj czy chodzi o diesle, benzyny, pojemności…

[@PL-nr4xl]

​@@Motokomentator mój 2.0 TDI w Tourneo Grand Connect z 2023 to już VAG i sam nie wiem, na plus czy na minus 122KM, zmieniam olej max co 8-9kkm

[@piteruk197]

Chyba 1.0 benzyna od 2019

[@Motokomentator]

@ dokładnie.

[@stary6666]

W 1.0 EcoBoost dano łańcuch na rozrząd a pompa oleju dalej ma mokry pasek, jeśli chcemy go wymienić to musimy rozpinać rozrząd, brawo Ford🤣

[@spoker3821]

No dobra w takim razie ten łańcuch jest teraz „ bezobsługowy” czy jak , skoro ten od pompy kiedyś trza wymienić…

[@jarosawdepta1006]

Silniki Tce wyglądają jak wywalone spaghetti do kosza na bioodpady😂 ale nie mówię że to źle

[@Shagrath786]

A gdzie 2.0 TFSI vaga?

[@Motokomentator]

@@Shagrath786 nie mam zbyt wiele sensownych informacji na jego temat a tak żeby wygrzebać coś w internecie to każdy może wiec nie będę sie produkował jak nic nie wiem w tej kwestii. Dzięki za komentarz - może ktoś tu coś wpisze sensownego. Pozdro👍

[@infeltk]

kurcze nic o T-GDI (który też miał zmiany) albo coś przegapiłem. A Hyundai jest pełno.

[@Motokomentator]

@@infeltkracja. Stary t-gdi bazuje na zwykłym gdi z tymi problemami z pierścieniami a nowy ma podobno kute tłoki i ten super rozrząd - pokazuje go w filmie o Sportage. Dzięki za trafny komentarz👍

[@maciejg.5536]

Renault Captur 1.2 TCe 2013 r. Żadnych problemów ze zużyciem oleju!!! Fabryczny ELF , częste wymiany i wszystko OK !!

[@bartoszkuszynski8973]

ktoś będzie ryzykował? ja nie!

[@tomaszjasinski3199]

Brak na liście silników Suzuki. A nie, czekaj... tam nie ma co poprawiać...

[@Motokomentator]

@@tomaszjasinski3199 😂😂😂👍👍👍👍👌

[@marianlapinski2225]

Świetnie wytłumaczone co i jak 👍🏻 Kluczem jednak do długotrwałego eksploatowania silników jest odpowiedni olej i maksymalnie wymiana do 10 tys km. Małe uturbione silniki należy też delikatnie rozgrzewać i studzić oraz wyłączyć na stałe „start stop”. Słynny 1.2 Pure Tech zrobi 300 tys jeśli wymieni się mokry pasek co 60 tys km co 20 tys wyczyści się kontrolnie smok olejowy i olej co maks 10 tys km. Układ Tłokowo korbowy tego silnika i de facto cała reszta jest ok.

[@the_normal]

Ten silnik 2.0 cdti to też konstrukcja Fiata.

[@Motokomentator]

@@the_normal to GM Powertrain. Możliwe ze wspólnie z Fiatem, możliwe ze na bazie Fiata ale to już zakłady GM Powertrain - wiem bo jak wchodziło to auto na rynek to byłem na prezentacji i przedstawiciel Opla o tym mówił.

[@mariandera738]

Tak w ogóle to dziadostwo nic więcej.

[@sebastiankozak8966]

Jak już nie raz pisałem w komentarzach większość moich aut to Fordy , teraz w mojej rodzinie są 3 ,ECO-SPORT 1,O ecoboost 100 KM , FOCUS ST LINE 1,0 ecoboost 140 KM i najnowszy nabytek TOURNEO COURIER 1,0 ecoboost 125 KM (już ten poprawiony) , wcześniej miałem C-MAX 1,6 tdci 106 KM ( zatarł się z powodu zatkanego sitka) i Grand C-max z 2,0 tdci 163 KM (świetne auto z dobrymi osiągami). Co do ecoboostów , zmieniam olej co 10000 km i nigdy nie miałem żadnej awarii silnika , większość awarii tych 3 Fordów z ecoboostami dotyczyła ECO-SPORTA np. rozszczelnienie układu paliwowego oraz awaria panelu klimatyzacji. Rozmawiając z kolegą z salonu Forda opowiadał mi historię aut 1,0 ecoboost które brane jako nowe na 1 wymianę oleju wracały po przejechaniu 35-40 tysięcy km.

[@Motokomentator]

@@sebastiankozak8966 dziękuje, pozdrawiam serdecznie i daje medal 🏅 za obszerny komentarz i wierność marce. Sam lubię Forda - miałem w życiu trzy Scorpia i dwa mondeo. Jeszcze Volvo V50 czyli klona Focusa. Pozdrawiam👍

[@DmitrijSchmidt]

@sebastiankozak8966 jeśli można zapytać, bo mało informacji ogólnie w sieci - jak się tourneo courier sprawuje przy normalnym użytkowaniu?

[@sebastiankozak8966]

@@DmitrijSchmidt Mam ten samochód od 4 miesięcy , jest to wersja Active więc wyposażona we wszystkie współczesne ,,wynalazki" . Zawieszenie od Pumy daje sobie radę nawet w ostrych zakrętach, silnik jest wystarczający , spalanie wyższe niż w Focusie (gabaryty auta), fotele trochę dają się we znaki, na plus duży bagażnik. Świetna widoczność ale jest kilka mankamentów które mi przeszkadzają np.brak możliwości regulacji pasów bezpieczeństwa i śmieszny podłokietnik. Ale za tą cenę nie ma na rynku bardziej doposażonego auta z przesuwanymi drzwiami.

[@DmitrijSchmidt]

@@sebastiankozak8966 dziękuję serdecznie! Udanej końcówki weekendu :)

[@remigiuszborowski496]

Niech przywrócą produkcję f4rt z renaulta

[@mariandera738]

Bruksela blokuje co sie da bo nie może wciskac swoich bubli niestety tak to wyglada