Zukunft Schiene 2.0. - Technologien für den Bahnverkehr von Morgen 2024

[@TrollsliterZZ]

Ich finde es super, dass beim dlr so aktiv an diesen Technologien geforscht wird. Es ist nur wichtig, dass wir Wasserstoff nur dort einsetzen wo es keine anderen Möglichkeiten gibt, da das Kontingent gering ist und die Umwandlung stark verlustbehaftet. Der Schienenverkehr ist technologisch problemlos elektrifizierbar.

[@JoaStep]

Die Nebenstrecke, die ich kenne sind meist bis 35 km ohne Fahrdraht. Am Startbahnhof ist meist ein Fahrdraht. Den Zielbahnhof ebenfalls mit Fahrdraht ausstatten, dann sollte es mit Akku-Zügen eigentlich klappen. Stadler hat einen Akkunahverkehrszug im Winter in Schleswig-Holstein mal 200 km fahren lassen - ohne zwischenzeitliche Aufladung!

[@numbatkeller]

Exakt.

[@thzockt]

Sehr gute Doku. Erstaunlich, dass sie nur 105 Aufrufe hat

[@JoaStep]

Meine Vermutung: a) das Video ist zu lang - max. 60sek. / b) es fehlen schnelle Schnitte / c) Die Überschrift ist zu sachlich. Mehr Clickbait wie "Das Video muss du sehen, es verändert dein Leben"

[@edhoc2]

Da ich keine thermoelekrischen Generatoren kannte, habe ich bei Wikipedia nachgeschaut. Was mich erschreckt hat, ist der theoretisch maximal mögliche Wirkungsgrad von ca. 17%. Zusammen mit dem schlechten Wirkungsgrad zum Erzeugen von Wasserstoff aus regenerativem Strom ergibt das für mich einen erbärmlich schlechten Wirkungsgrad. Warum sollte man das einsetzen wollen? Vielleicht habe ich es aber falsch verstanden. Sinnvoller wäre evtl. der Einsatz von Wasserstoff zur Wärmeerzeugung im Zug, wobei die Verteilung der direkt entstehenden Wärme bei der Verbrennung aufwendiger ist als über Strom, wo die Wärme direkt am benötigten Ort erzeugt (umgewandelt) werden kann. Zumindest würde das Batteriekapazität sparen. Aber fährt man dann immer mit Wasserstoff im Tank herum, auch im Sommer, oder muss man im Herbst dann jeden Tag vor Fahrtbeginn entscheiden, ob man nun Wasserstoff für die Wärme tanken muss, oder wieder "enttankt", damit man ihn nicht unnötig durch die Gegend fährt? Wasserstoff ist leicht entzündlich und explosionsgefährlich (richtiger Begriff?), so dass mehr Vorsicht und Aufwand betrieben werden muss als in Zügen ohne Wasserstoff.

[@fuchsgames7046]

Was ich hier gut finde, dass man sieht welche Personen/Firmen etc. im Hintergrund mitwirkend die ZUkunft des Verkehr und Schienen Infrastukur

[@JoaStep]

Bitte überrascht, dass sich das DLR (Luft- und Raumfahrt) hier engagiert. Ich finde es wichtig, dass der Schienenverkehr leiser und erschütterungsärmer wird. Daher finde ich den achslosen Antrieb toll. Es gibt ja Leute im Güterverkehr, die träumen von autonom fahrenden Güterwaggons für die letzte Meile (vom Bahnhof zum Industriegleis). Ich hoffe ja, dass endlich die DAK kommt. Wer will bitte schon 4 bis 6 Tonnen in gebückter Haltung bewegen.

[@ATOM-vv3xu]

Beim Fernverkehr bin ich tendenziell eher skeptisch gegenüber dem Batteriebetrieb, im Nahverkehr halte ich tendenziell Kondensatoren, wie sie in Luxemburg eingesetzt werden, auch für sinnvoller. Den Einsatz von synthetischen Kraftstoffen halte ich mittelfristig tendenziell für weniger sinnvoll, da dieser für die Dekarbonisierung der chemischen Industrien notwendig ist, nicht aber in der Bahn und co.. Langfristig muss man da dann schauen, wie sich andere Speichertechnologien entwickeln, wenn sich der aktuelle Trend fortsetzt, dann glaube ich kaum, dass synthetische Kraftstoffe für den Personentransport gebraucht werden

[@JoaStep]

Der Fernverkehr findet ja fast ausschließlich über Fahrdraht statt. Mir sind nur zwei Ausnahmen bekannt: Sylt und Oberstdorf. Aber mit der neuen Generation der IC oder auch ICE-L werden Hybrid-Loks eingesetzt - sprich die sogen. letzte Meile wird dann mit Zweikraft-Vectrons bestritten. Hinsichtlich synth. Krafstoff bin ich auch skeptisch. Aktuell ist der Aufwand noch zu hoch.

[@ATOM-vv3xu]

@@JoaStep lohnt sich das? Gefühlt macht das zusätzliche Gewicht doch bestimmt einen ordentlichen Unterschied bei der Effizienz, oder nicht?

[@5thElem3nt]

@@ATOM-vv3xu Gewicht spielt bei der Effizienz in Verbindung mit einem Elektroantrieb eine untergeordnete Rolle. Zwar benötigt man beim beschleunigen mehr Energie, man bekommt beim Bremsen aber auch mehr wieder zurück.

[@Phil.0912]

Virtuelles Kuppeln ist wenn man bis heute ETCS Moving Block oder Level 3 immernoch nicht umgesetzt hat, auch nur Träumerei

[@Slithermotion]

Sehr viel CGI, Konzepte aber nichts was auch nur annähernd Real gebaut wird. Wohlgemerkt Konzepte die schon Jahre auf dem Buckel haben und als neu und innovative vorgestellt werden. Aber gut…wie funktioniert den dieser Thermoelektrische Wandler? Das war wohl der interessanteste Teil des Videos. Peltier, Stirling Motor oder irgendeine infrarot Wandler. Hat da jemandein Link was das genau sein soll?

[@Tealice1]

Ich nehme an hier ist ein thermoelektrischer Generator gemeint. Der funktioniert ähnlich wie ein Peltier-Element.

[@Slithermotion]

@@Tealice1 Ich hab mal gegoogelt… Scheint wohl wirklich ein Peltier Element zu sein welcher die Wärme von Kühlwasser und direkter Abgase nutz. Wobei beim Schema nicht wirklich klar ist ob sie die Umluft als Kühlseite genutzt wird oder der Kühlkreislauf und die Abgase alleinige Wärmequelle ist. Ich hatte ja wirklich gehofft es wäre ein bischen revolutionerer indem man die Hitzestrahlung bzw. Wellen direkt umwandeln könnte. Aber Peltier haben ja ansich nur 7-10%(Optimistisch gesehen) Wirkungsgrad.

[@LudgerGerzz]

Hauptsache wir forschen schon mal. Und draußen vor Ort ist alles Schrott. Verspätet oder gar nicht oder völlig überlastet. Hightech und Forschung sei Dank.

[@localareakobold9108]

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