素晴らしい✨

ネモケンさんはバイクを傾けるための方法として逆操舵をなぜ教えないのでしょうか。もちろん今回の動画はこれで内容は良いと思いますが

ビビリのイントネーション。

「違うでしょ」って言われても何が違うかさっぱりわからんw 別にアクセルはどうあれバンクさせられるし、コーナーの任意の場所で速度調整してRのコントロールできるけどな。 前半ずっと減速してたら失速してコケちゃうよ。 そもそもトラクションで曲がるってのと矛盾してない? 前半はエンブレなのにコーナーに入ったらただちにアクセル開けてトラクション掛けるとか意味不明すぎ。 なんか説明不足過ぎて、簡単なことを複雑な言い方して奇をてらってるような気がしてしょうがない。 まぁ、ライダーズクラブってそういう雑誌だけど。

すごく勉強なります、

すごい、バイクだけじゃなくて、人の人生にも通じる感じがする、勉強になります

ライダーとしてある程度歳取るとBMWに行き着くんだなぁって最近思います。

カーブの途中の湧き水とか怖いからそこだけバイク立てて走る私

確かにバネレートはもっと気軽に交換出来るのが当たり前になると良いですね

バイク道 一生かけて学べる趣味ですね 今回もほんとためになりました

サスをもう一度弱めた所から乗り直そうと思いました。

私は怖い思いはした事がないかもしれません 勿論ヒヤッとした事はあります お化け屋敷も”怖いな～”と怯えながらそろそろと歩いて行くと余計怖くなるでしょう 「え～い」と気を奮い立たせ勢いよく歩くと、怖さも薄らぐ気がします トラウマや思い込みで怖がるのは、そんな感じなんでしょうね 路面の縦溝が嫌いな人は、縦溝を見た瞬間体が固まってしまうのだと思います 雨天走行に慣れていない人は、スリップするかもしれないと思い固まってしまう リラックスしていれば、何もなかったように走れてしまうんです

私もバイク歴（34年）だけは長くなりました。若い頃は我武者羅に走っていれば楽しかったのですが、今は落ち着いてネモケンさんのお話を拝聴し学んでおります。オートバイ道に終わりは無いですね。ありがとうございます。

難しい

レインモードから離れられなくなりました

法定速度+20kmぐらいが楽しい

操縦の上達は反復練習が一番！ って、よく聞きます。が、ちゃんとした練習方法を知らずに、自分勝手を反復してたって何にもならない。このチャンネルは、そういう点での模範解答を頂けると思っています。　ネモケン師匠、華ちゃん、これからもよろしくお願いします。　頑張ってください！

125スクーター🛵からMT-07に乗ってますが、一度は隼に乗りたい夢があります。大変参考になります。

やっと28まで見ました。毎回とても参考になります。週末は講習会に行くので実践してきます

ありがとうございます😊 次のツーリングで意識してみます。

僕もカーブに入る前に大きく状態を内側に入れていましたが、内側のハンドルを少し押すとバイクが傾く事に気づき緩いカーブはもっぱらそれでカーブを起動していますがいかんのかなぁ。

素晴らしい！活用させていただきます！

精神論に聞こえるのが良くないとしてきちんと理由を説明してくれるのは素晴らしいと思いました。 10年ほどバイクに乗っていますが上達するにはまずバイクの構造と特性の理解が必要なんですね

私も信号待ちからの発進で、過剰に上体を前傾させていました。今後も心技体のバランスに氣を付けてRideして参ります。ありがとうございます。

Could you add Chinese or English subtitles? It is a very good class for everyone, not only for Japanese。...

以前の動画のタンクホールドの話題と同じで、急加速とエンブレ減速を繰り返して練習すると腰で吸収するコツと上半身の脱力の感覚がわかりやすい 白バイ隊員やジムカーナの人達もやってる練習法

今回は無茶苦茶難しい話ですね。ギアの選択やエンブレとの関係もあるし、色々試しながらやってみます。お話を聞きながら、進入と出口の間のあの曖昧感だけは、そうそうあそこが嫌なんだよ、と共感してしまいました。まずは閉じる事から始めてみます。

”なんかリズムが合わないな～”って感じですね 《それを1個1個代位に繋いでいく》 これですよね １つのレクチャーを観ただけでああだこうだと言うのは間違いです これまでのレクチャーを遡って観て実践し習得をし、それらを纏めて完成品にするのだと考えています 言い換えると？、ネモケンさん信者にならないと完成しないという事なのかもしれません😆 もちろん私はネモケンさん信者を公言していますし、若い頃読んだつじ・つかささんの”ベストライディングの探求”が基礎になっています

一見簡単そうに見えて大変高度なレクチャーをしていますね。私もこれを常に心掛けてオートバイの操縦をしています。難しいけど面白いです。

免許を取り立ての時は前に座っておっかなびっくりでしたけど、今は目一杯後ろに座っています。 何が良いのかわかりませんが、自分は後ろ目に座る方が上手く曲がれるような気がします。

ネモケンさんてばくおん！！の執事さんのモデル？

パーシャルでフロントリア共に甘がけしながら曲がってます。動画のようなブレーキの甘がけすらせずに不安なく曲がれる速度域では、アクセル全閉じもいいのかもしれませんね。あくまでこの動画は初バイク向けの動画でしょうし

極意「開けない」 ①閉めたまま、曲がる！ ②開けない我慢！閉めたままです！ コーナー(カーブ)＝減速＋旋回＋加速 で組み立てて走る、とよく動画で見かけます。 減速時は分かりますが、旋回時も開けず、加速時まである程度の勢いを殺さず突っ込めって解釈しましたが、そうなんですか？ パーシャル＝旋回 と思っていましたが、間違ってるのでしょうか？ 組み立てをせず何も考えず操作せず、パーシャルで侵入し、全てパーシャルで曲がるのをやめなさい、なら理解できますが、如何でしょうか？ 中年になって免許取得5年、まだまだバイクの本質がわかりませんが、考えながら走るのがとても楽しい今日この頃、毎回拝見し為になっています。 よろしくお願い致します🙇🏻 追伸 ブレーキや倒し込み、目線・ライン等、特に先のわからないコーナーを、閉めたままだけで曲がるのは、私は無理です😅

パーシャル状態って4stでは特に エンブレが掛かって入るじゃない ですか♪つまり前後のタイヤに コーナーリング中、唯一バランス良く 荷重が掛かって入る状態だろうと…😅 クリップPの一歩手前のバンク角の 深い1番、不安定な場所では最適な 操作かなと思います 知らんけど…😊 パーシャルとは言ってみれば、 車間を保つ、停止前、コーナーリング 中に安全を保つための操作方法かも しれませんね

アクセルコントロールの説明の前に、目線とラインのとり方を先に説明するべきではないでしょうか 路面の出口を意識せず、コーナーのラインが見えていないとアクセルコントロールが適当になり、パーシャルでコーナー曲がってしまうのではないかと コーナーの遠方をしっかり確認して、ラインどりが見えるまでアクセルオフ、見えたらジワッと加速ということではないでしょうか ライン取りがしっかり見えていないレベルの人にアクセルコントロールだけ説明しても理解しにくいかと

今回の動画は分かりにくかったです。スロットルを全閉する「進入」とはどこからどこまでなのか。「進入」と「パーシャル」の言葉の定義を明確にして欲しいです。 それと最近ツーリングでは、アクセル開けてリアブレーキ引き摺ってコーナーに入る(ブレーキで速度コントロールしつつリアタイヤを路面にグリップさせる)のが主流なような気がするのですが、コーナリング中にリアブレーキ(あるいはフロントブレーキ)も使わないということでしょうか。 早速試して自分の運転を確認してみたら、全閉からアクセルオンするときのドン付きが嫌で、それを防ぐために浅く開けて運転していた気がしますし、交差点での極低速の左折の進入で全閉させる場合でもドン付き(もしくはエンスト)がないようにクラッチを軽く握ったりしてました。 今回のは上のギアでエンブレの少ない低回転を使い、ある程度スピードが乗った状態で進入するる時の技かと思いました。ローギアだとエンブレ強くて自分が求める動力より落ちすぎるので。 全閉使うとメリハリが付くためかバイクを寝かす起こすことや、向き替えがしやすい感じがしました。

最初からＳＳとか曲がるバイクばかり乗ってきた人ほど旋回の１次2次が曖昧な印象

クラッチを使わないで空ぶかし（10:42）とは、そのまま動力伝わった状態で一瞬アクセルを捻った後にシフトダウンするの解釈でいいのでしょうか？ 教えていただければ幸いです🙇

これは下りのカーブの事で良いのでしょうか？

恥ずかしながら今迄パーシャル状態に疑問を持っておりませんでした。新たな氣付きを与えて下さり、どうもありがとうございます。

キャブ車の時代は制御はアナログで大雑把という感じでそこにパーシャルが存在していたと感じますし 最近の電子制御はアクセルワークも緻密でデジタル。 結果トラコン制御で守ってもらってる感があります。が パーシャルだと、不安定でバイクが曲がらない感覚におそわれます。1980年代からバイクに乗ってますが今のバイクはパーシャルでは曲がらずハラミますね。 レースの世界でも１度アクセルオフで一呼吸おいてアクセルオンの走りが主流かと。 慣れもあるかもしれませんがオン、オフの切り替えで曲がって行くと感じます。

アクションカム時代だからメーターも含めてライダー目線の映像があるともっとわかりやすい気がします。感想ですが、今回の話はネモケンさんの「コーナーはいつもよりひとつ高いギアで」という話を踏まえないとエンブレ使えと聞こえてしまうかなと。台風が過ぎたら試してみます

ネモケンさん素人にも分かり易い解説ありがとうございます，早速嫁サンに見せねばw

コメントを見ていると不思議に思うのですが、安全が確認できるまではアクセルは閉じたままコーナーに入るんじゃないの？出口が見えて安全が確認できたらアクセルを開けるんじゃないの？

走っていない時に自分の走りの細部までは思い出せない😨 わかりやすい例えだと、交差点の左折で最初からトラクション掛けて曲がる人は居ないよね アクセル閉じバイクを寝かせ曲がり始めて、そこから荷重を抜こしながらジワ～ッと開けて抜けていく その応用なのかな？ 後日記 意識しながら走ってみたら、ブラインドカーブではスロットルを閉じリーン(1次旋回)させてました スロットル開けたままだとジャイロ効果等でリーンさせにくいが、閉じればスッと寝てくれますね 出口が見えたらそこから開けていけば、トラクションがかかりスムーズに抜けていきます

質問ですが、排気量小さいバイクても同じでしょうか？

なるほどなるほどよくわかりました😊ありがとうございます❤

言葉がわかりにくい パーシャルって部分的って意味だよ　何それ スロットル閉じてエンブレで走れでわかるよ

アクセル全閉でエンブレかけながら曲がるということ？ コーナー手前でブレーキ、タイヤに荷重かけ、さらにエンブレで速度落ちすぎないのかな？ 間違ってる？