Unterwegs zwischen Müllheim und Basel | Willkommen im Streckenabschnitt 9

Unterwegs zwischen Müllheim und Basel | Willkommen im Streckenabschnitt 9 | Folge 1

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Күн бұрын

Пікірлер: 39

@knuschperle Жыл бұрын

Es wäre echt super, wenn die ABS/NBS Karlsruhe-Basel genauso medial begleitet werden würde, wie das Projekt Stuttgart-Ulm. Aber diese 1. Folge ist schon einmal ein guter Schritt dahin :)

@julibhl4156 Жыл бұрын

Cooles Video - gerne mehr davon! 🙌🏼

@simpson267 Жыл бұрын

Danke für die Infos. Macht immer wieder Spaß zu sehen. Kanns kaum erwarten bis die Rheintalstrecke komplett fertig ist

@Leo-fl6sn Жыл бұрын

Das wäre doch toll, regelmäßigere Videos in dieser Qualität. Vielen Dank dafür und viel Erfolg bei einer schnellen Umsetzung!

@dr.med.monikabar-degitz3419 11 ай бұрын

dieser Film gefällt mir sehr gut. Meine Frage wäre, ob die genannten Schallschutzwände zusätzlich mit Photovoltaikanlagen bestückt werden. Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.

@Karlsruhe-Basel 11 ай бұрын

Die Idee, Schallschutzwände mittels Photovoltaik-Kollektoren für die Energiewende nutzbar zu machen ist naheliegend und grundsätzlich möglich. Allerdings gibt es derzeit keine Lärmschutzwand-Systeme mit integrierter Photovoltaik-Nutzung. Allerdings beobachten wir den Markt aufmerksam, sowie die weitere technologische Entwicklung.

@WeilBaumDing Жыл бұрын

Toll, dass ihr hier auf dem Kanal aktiver informiert. Weiter so!

@schattenmann3737 Жыл бұрын

Ich würde mich über einen Drohnen überflugvideo, vom Müllheimer abschnitt mit dem aktuellen Baufortschritt, freuen.

@Karlsruhe-Basel Жыл бұрын

Wir planen für 2024 eine Folge zu Müllheim.

@josephcoenen6237 Жыл бұрын

Jo :) Ihr habt glaub ich beim zweiten Musiktrack bei ca. Minute 2 vergessen, die Lizensierte Variante reinzuschneiden. Man hört noch das "Audiojungle" immer wieder. Nur so als Hinweis

@EmotionalWeather 11 ай бұрын

Vielleicht war das zu teuer.

@qornopiratu Жыл бұрын

Super Kommunikationsarbeit! Auch toll präsentiert von Projektleitern. Meckern auf hohem Niveau: Vielleicht könnte man bei gewissen Erklärungen noch Karten darstellen, zB wenn erwähnt wird das der Güterverkehr neu westlicher verläuft.

@Mreasyplay2 Жыл бұрын

Sehr interessant!

@Stocki82 Жыл бұрын

Und wann kann man in Auggen wieder von Westen her zusteigen? Bzw. die Bahn unterqueren?

@jochenpilger1368 Жыл бұрын

Das wäre sehr hilfreich. 👍🏻 Derzeit gibt es hier leider keinen offiziellen Weg, trotzdem finden die Leute ihre Wege.

@sesom1828 Жыл бұрын

Sehr interessant, viel Erfolg!

@elgoog-the-third 4 ай бұрын

Warum hat man sich gegen Niedrigschallschutzwände entschieden?

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Wir bauen Schallschutzwände nur so hoch wie notwendig, um die vorgeschriebene Schutzwirkung zu gewährleisten. Mit niedrigeren Schallschutzwänden könnten wir die Anwohner:innen nicht hinreichend vor Lärm schützen.

@florianalexander9183 Жыл бұрын

Juhu es geht was voran

@alffred4021 Жыл бұрын

Wann wird sie dann fertig gebaut sein ? in 20 0der 30 Jahre ?

@Karlsruhe-Basel Жыл бұрын

Wir planen den Streckenabschnitt von Müllheim bis Basel 2029 in Betrieb zu nehmen.

@matthiashartge5520 Жыл бұрын

Verstehe ich das richtig, dass die Neubaustrecke mal für den Güterverkehr und mal für Nah- und Fernverkehr ist?

@sechzehneins Жыл бұрын

In etwa ja. Am Ende des Projektes wird es von Karlsruhe bis Basel durchgängig mindestens 4 Gleise geben. Zwischen Karlsruhe und Offenburg ist vor allem Nah- von Fernverkehr getrennt, der Güterverkehr nutzt flexibel freie Trassen. Bis dort verlaufen alle vier Gleise (mit Ausnahme des Tunnels Rastatt) parallel. Zwischen Offenburg und Hügelheim gibt es dann eine Neubaustrecke für den Güterverkehr, die sich entlang der Autobahn A5 orientiert, also mit einigen Kilometern Abstand zur heutigen Strecke. Nach deren Fertigstellung wird dann die bestehende Rheintalbahn ausgebaut und in Abschnitten viergleisig erweitert. Sämtlicher Personenverkehr bleibt auf der Trasse, wird aber erheblich beschleunigt (fast durchgängig mindestens 200 km/h). Ab Hügelheim bis Basel sind wir dann im Abschnitt, der hier im Video behandelt wird. In Hügelheim fädelt die neue Güterstrecke wieder in die Rheintalbahn ein, ab da ist meines Wissens nach wieder wie zwischen Karlsruhe und Offenburg vor allem der Nah- vom Fernverkehr getrennt, Güterverkehr flexibel, bis der Güterverkehr dann in Haltingen vom Personenverkehr westlich weggeleitet wird. Alle Infos in sehr detaillierten Ausführungen und Grafiken gibt's auf der Projektwebsite, einfach Bahnprojekt Karlsruhe Basel googlen 👍

@Karlsruhe-Basel Жыл бұрын

Genau, unser Ziel ist es, durch den viergleisigen Ausbau die verschiedenen Zugverkehre voneinander zu trennen. Das schafft mehr Kapazität auf den Gleisen, verringert Störungen und lässt höhere Geschwindigkeiten zu.

@matthiashartge5520 Жыл бұрын

Danke für die Antworten. Ich hoffe, dass die Verknüpfungspunkte dann auch so gestaltet sind, dass das ständige Umsortieren den Verkehre effizient funktioniert. Also mit höhenfreien Ein- und Ausfädelungen etc :)

@sechzehneins Жыл бұрын

@@matthiashartge5520 Ja, die Verbindung in Hügelheim ist in allen Relationen auf alle Gleise kreuzungsfrei. Das wird ein Riesenbauwerk... Von Süden aus von allen 4 Gleisen kreuzungsfrei auf die zwei Gütergleise und alle Personengleise... Da gibt's auch Skizzen auf der Website, ist sehr interessant

@Leo-fl6sn 10 ай бұрын

Wann gibt’s das nächste Video von dem Abschnitt?

@Karlsruhe-Basel 10 ай бұрын

Aktuell bereiten wir den nächsten Dreh vor. Die neue Folge wird noch im Frühjahr veröffentlicht.

@hotbadboy1988 Жыл бұрын

Das haben die 4 sehr gut gemacht. Leider kommt das Projekt viele Jahre zu spät, aber daran ist D und DB schuld.

@reikohoffmann5073 Жыл бұрын

Lieber als nie.

@dr.med.monikabar-degitz3419 11 ай бұрын

Dieser Film gefällt mir sehr gut. Meine Frage wäre, ob die

@edwintschopp1493 Жыл бұрын

Deutschland hat die Verpflichtungen gegenüber der Schweiz nicht eingehalten und ist viele Jahre im Rückstand mit dem Ausbau der Rheintalbahn als Zulauf zur neu gebauten Alpentransversale. "Tolle" Leistung . . .

@ingofussen8970 Жыл бұрын

Ich glaube im Jahre 1998 wurde dieser Vertrag geschlossen, bis zur Eröffnung des Gotthardbasistunnels 2016 die Strecke Karlsruhe - Basel viergleisig auszubauen. Jetzt wird es wahrscheinlich 2040 (!!!!!!!). Alles dauert viel zu lange, Einsprachen zu behandeln oder bis die Gerichte entscheiden. Um eine neue Brücke zu bauen bis zur Eröffnung, z.B.auf der maroden A45, dauert es ca.5 - 18 Jahre, Wahnsinn!!!!!!. Es gibt sogar Möglichkeiten, das es schneller geht, aber jeder schiebt die Verantwortung zum Nächsten.... Man sollte auch in 2 Schichten auf der Baustelle arbeiten, so geht es schneller voran 🙂 Oder wir holen uns Chinesen, die können wenigstens arbeiten......ca. 600km neue Hochgeschwindigkeitsstrecke in 3 Jahren inklusive Tunnel- und Brückenbau (!!!).....

@Robert-yp9ff Жыл бұрын

👍👍👍🚝🚅🚄🚋🚎

@trainlord1 Жыл бұрын

Gähnn, der Ausbau sollte schon seit Jahren fertig sein, aber Verträge sind ja für die Deutschen kein Thema, zur Fertigstellung von unserem Gotthard Basistunnel sollten die Deutschen eigentlich die 4 Gleisigen Ausbau Realisiert haben aber naja bei den Deutschen dauert alles sehr sehr Langsam

@brianbosch3628 6 ай бұрын

Bitte informieren und die Hintergründe und die Komplexität nachvollziehen, bevor man wieder jammert.

@bastiM91 4 ай бұрын

bei der Tollen NIMBY Mentalität der Deutschen kein wunder. Jedes Gleisbauvorhaben wird von Anwohnern extremst Verzögert

@trainlord1 4 ай бұрын

@@brianbosch3628 der Gotthard warja nicht Komplex, der Ceneri und Lötschberg auch nicht, sry Ausreden zählen nicht. Die Deutschen sollten einfach mal Akzeptieren und nicht immer Demonstrieren. Wie sieht es bei den Stromtrassen aus? Wie sieht es beim Brenner Nordzulauf aus? Es sind primär die Deutschen welche nicht vorwärts kommen