Переключение передач МКПП #1. Когда включать 2-ю?

[@Gipertronik]

ждём следующую серию-когда переключаться со 2-й на 3-ю!))

[@CeH9I101]

и с пятой на заднию

[@Qwersdf1000]

Сцуко жжешь.

[@ACCELERAT0R_]

Проорал в голос

[@ultras14041979]

а до тех пор ездим на первой и второй))

[@awaken77]

я жду видео как правильно закрыть дверь машины. для многих это чертовски сложно

[@hcr2171]

в основном это нужно новичкам знать. Имея опыт вождения уже не столько на обороты смотришь для переключения, а сколько переключаешься по ощущениям тяги двигателя. Они же все разные у кого то на низких оборотах крутящий момент уже большой, а кого то на высоких.

[@Piter-198]

Лично я на обороты смотрю, как на спидометр, если зашло за 3000, то тапку скидываю до 2700)))

[@UncleFilo]

то есть ты вообще быстро не ездишь? ) и до 60 разгоняешься от светофора до светофора?)

[@Piter-198]

Filo Melifaro Тише едешь, дАльше, но дОльше, зато точно, будешь.

[@Piter-198]

Filo Melifaro Коммент выше написал для трассы. По городу, если надо стартануть, или налево по-бырому уйти, то могу на первой до 60-ти выжать (обороты под 5000)

[@hcr2171]

+Владимир Кривицкий это что за первая передача аж до 60???

[@АлександрСтельмах-ы1ш]

Здравствуйте! Если позволите, внесу свои 5 копеек. Мне кажется, что логичнее и правильнее привязаться к кривой крутящего момента. Переключаться в восходящем порядке нужно таким образом, что бы после переключения обороты двигателя "ложились" примерно в зону его максимального крутящего момента (или немного ниже). Чем выше передача - тем ближе к максимальному крутящему моменту!) Плюсы: 1. у вас всегда есть "запас" крутящего момента, 2. вы наиболее эффективно используете возможности вашего двигателя (как следствие - очень приятный расход топлива). 3. про давление масла в системе смазки двигателя тоже не забываем (чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла).

[@ПриключенияМухаммашки]

красавчик братишка, все внятно и доходчиво объяснил, такой ликбез многим нужен на наших дорогах.

[@Nobody005]

Очень ждём следующий выпуск " Когда включать 3 ?"

[@telecanalditch]

с первой на вторую нужно переходить Завтра! а с 3-й на 4-ю скорость при лунном затмении!

[@denisstratovich4239]

Все четко и по делу. И почти никогда высокие обороты не вредят двигателю. Поэтому смело выкручивайте передачи и втыкайте вторую, третью и так далее :D Автору огромное уважение за материал :)

[@АлександрПанов-п9д]

Ещё как вредят на непрогретом двигателе зимой.

[@listopadg]

и чем вредят на не прогретом? обороты выше зимой будут и переключение пройдет нормально

[@Ded_Bunkernii]

бред двигателю вредят как слишком высокие, так и низкие обороты, разумно находится в средней зоне

[@maksym.pryhoda]

Иван Иванов но я где-то читал,что иногда полезно и на низких ,и на высоких оборотах двигателя

[@Ded_Bunkernii]

Максим Пригода если хочешь услышать истинную истину, то самое полезное ездить и не в натяг и не агрессивно, я бы назвал этот стиль - во всем знай меру. Поясню - низкие обороты вредны биениями и нагрузками, а очень высокие - жуткими моментами инерции. Истина всегда где-то по середине !!!

[@mirgurbanhasanov4001]

Те кто могут понять ваш заумный монолог или сделать из него выводы, то они и без вас это давно уже сделали. Нет, если хотели помочь людям разобраться в чем-то, то можно на понятном изложить. А это просто вынос мозга.

[@ИльяФ-л5д]

Не многие понимают, что я делаю на канале. Между тем я снимаю видео в том числе и для своих учеников. На занятиях я не могу себе позволить таких объяснениях - там всё проще - и советую ученикам дополнительно что-то посмотреть. Если человек желает стать нормальным водителем, он должен кое-что знать. А потом и в институте любая лекция - вынос мозга. Если бы всё сразу было понятно, зачем вообще чему-то учиться и учить?

[@mininsergei2911]

Отличное видео для дилетантов. У меня почти все знакомые двигатель держат в пределе 1500-2000 об/мин а мне говорят зачем я насилую двигатель при 3500 об/мин при разгоне.

[@ИльяФ-л5д]

Кого как учат, тот так же и других учит.

[@mininsergei2911]

У меня сын в автошколе учился два года назад так там не то что техническому вождению не учили а даже основным навыкам на дороге.

[@ИльяФ-л5д]

Боюсь начинать разговоры на тему АШ.

[@johnsmit8545]

Универсальный совет по переключению! СМОТРИМ НА ТАХОМЕТР! Смотрим начало красной зоны! Переключаемся на 70% рабочего хода до красной зоны! Ничего сложного ))))) А если вы полезли в мануал после покупки авто то вы не тот авто купили ))))

[@ustas13]

Лайк за изысканно-грамотный троллинг зрителей. Можно было бы рассказать об истории возникновения коробки передач.)))

[@ИльяФ-л5д]

Вот что многим надо, так эту про историю создания усилителя руля и для чего он реально нужен.

[@Ремонтируюсамэтолегко]

Побольше бы таких инструкторов как вы

[@ИльяФ-л5д]

Спасибо!

[@RussianCiivilization]

Современные например немецкие автомобильные двигатели выполнены так что не могут ездить на оборотах близких к холостым. Значит пробки и грунтовки гробят движки. Следовально надо дольше держать более низкую передачу на повышенных оборотах. А первая передача у всех автомобилей разная, вот например Дустер, там только катнул надо сразу вторую. Если брать во внимание долговечность для движка и экономичность, то переключаться надо на 2,5-3 тысячах оборотов, при спокойной езде и 4-5 при ускорениях, в отсечку крутить часто не стоит ) но иногда тоже надо, для самоочистки движка.

[@Gopher.98]

у Дастера вроде бы первая передача идёт как понижайка, а на ровной трассе можно (и нужно) сразу со второй трогаться

[@bawkbagawk911]

Когда автор сказал про учет в военкомате я окончательно перестал понимать что происходит

[@aba7938]

пхахахахахх тоже самое бля

[@VladimirTrunin]

уровень понимания - Бог, подача материала - молитва! особенно про расход топлива при неверном переключении! обеими руками за! еще и нагрузки на кпп повышенные ;)

[@mihajivic]

спасибо за видео! очень познавательно!

[@MrBoris4884]

молодец, грамотно все раскидал, 10 лет за рулем работаю, но подписался)

[@Serega.Lex7]

я так и не понял когда включать вторую на легковом авто

[@vetal9331]

читайте инструкцию по эксплуатации ) Видео можно было вложить в 5 секунд.

[@raffgar]

Когда, переключившись на вторую передачу, двигатель (бензиновый) будет крутить коленвал не медленнее 1500 об/мин.

[@playgoodgame]

Всмысле двигатель бензиновый будет крутить? :D А что насчет коробки? Передаточное число? Главная пара? Все индивидуально, но в целом ты прав. 2-3 тыс. оборотов в минуту и можно переключать. В основном, на легковых авто, после того как ты тронулся, не важно с какой скоростью ты катишься, можно влючать вторую.

[@Sk-zi2zt]

2500 об д 20 км вкл 2 передачу...а так на разных легков авто по разному..зависит от мощ двигателя...Терь понял?

[@ВеталВВ-ь8о]

Если поршня вылетели с головой двигла через капот, значит опоздал с переключением! Надо немного раньше!!!!! Желательно до момента когда двигло начнет "гавкать" на зависе клапанов..)))))))))))))))))))))))) З,Ы Еще могу обьяснить, как ездить на велике и не падать!!! Возможно даже по фотографии....

[@andrey_ivanov_]

У меня родственник дальнобойщик на газели при внезапно сломавшейся коробке возвращался из Воронежской в Ростовскую область на одной исправной 4-ой передаче около 200км. Таки доехал. Разбирали с ним потом коробку. Оказалось, что подшипники рассыпались.

[@killerpigszombi3382]

бедная газелька)))) Но они выносливые, они и на двух горшках по 1000 км проезжают с грузом)

[@AltaiR123166]

Да уж, после просмотра начал вспоминать, как меня учили инструктора в автошколе, первая передача у нас была 1000-1500 оборотов, дальше сразу - вторая, "зачем мотор гробить?" - говорили они. И вложилась эта привычка, на первой передачи до 2к оборотов накрутить и сразу вторую. Думал, что слишком высокие обороты двигателя (больше 3000) повышают расход топлива, а оказывается, что более низкие ещё больше. Да уж, век живи, как говориться.

[@ErshDj]

Так же учили. На низких оборотах можно только катиться но не разганяться. По мимо всего идет повышеный износ цилиндров ,поршней, колец

[@АлексадрОоо]

У меня на курсах другая проблема была под названием ИЖ типа "пирожок" :-))) Грелся он при температурах от минус 15 до +30. И если бы я ему крутил каждую передачу до 3000 яб вообще никуда не уехал, просто стояли бы и ждали когда остынет :-))

[@PacKaTZero]

господя откуда вы такие,зависит от авто,можно не увеличивая оборотов набирать скрость,на поло седан (пример)чуть придерживая газ(держа в раионе 1500 оборотов)авто набирает скорость.и расход становится 5.5-6 л на 100,в то время если топить(держать на пике момента)7-9 литров на 100.зависит от конкретного авто,где у нее момент и сколько момента и при каких оборотах.на полке 105 ЛС 120Нм момента уже при 800!!!(это холостые) оборотов,поэтому,ей похуй когда ты включишь -2-3-4 передачу.я трогался на полке с третьей(пару раз) и спокойно с 1800 оборотов(владельцы поло седан подтвердят далее с 30!!!кмч включал четвертую,машина не дергалась(тупила)но набирала скорость.а если навалил и не едет,первое проверь диск сцепления,второе чем больше оборотов,тем быстрее крякнет двигатель,ибо поршня больше пробегут по цилиндрам,соответственно быстрее его износят,покупаите тачки которые с низов тащат. и не будете проблем знать.и заливаите качественную синтетику.

[@ErshDj]

Дмитрий Сталин боже мой, какой бред XD особенно про 1500 оборотов и 120 момента. Перечитай что ты написал.1. Ты что ,на автомате чтоли ,что ты держишь 1500 и она набирает скорость. 2. Крутящий момент - 153 Нм при 3800 оборотах в минуту. Это те не электричка где 120 может быть на холостых. Еще и 1.6 тут про тягу говорить не чего у него даже R\S конченый. обычный не едущий мотор. 3. Сцепление тут причем

[@АлексадрОоо]

Дмитрий Сталин Откуда же такие специалисты выходят то??? Обороты на движке 1500 а скорость растет :-)))) Дальше даже читать не стал :-))))

[@veneragandi6921]

У меня "лада калина". Я - новичок. Инструкцию зачитала до дыр. Нет в ней такой замечательной таблицы. Спасибо за видео.

[@ИльяФ-л5д]

+Venera Gandi Там то же, что и на Гранте - lada-kalina-two.ru/obkatka-lada-kalina-2/ Двигатели однотипные.

[@SurzhGuitar]

+Venera Gandi Не пользовался Калиной, но у мя в машине бортовой компьютер умеет давать рекомендации по переключению передач (просто показывает номер передачи, которую сейчас целесообразнее втыкнуть). Может у вас тоже есть? Мне очень помогло. Я пересаживался с бензинового двигателя на дизельный... в инструкции ничего нет по поводу рекомендуемых оборотов/скоростей. Учился по рекомендациям бортового компьютера :)

[@veneragandi6921]

Илья Ф Спасибо

[@veneragandi6921]

Ivan Surzhenko У меня комплектация СТАНДАРТ, поэтому бортовой компьютер с подсказчиком переключения передач отсутствует. Когда в инструкции нашла, что такое возможно, долго не могла поверить, что у меня этого нет, комплектацией не предусмотрено. Это моя первая машина, сравнить не с чем, мне моя Калина нравится.

[@RadchenkoKS]

ну ,тут есть момент, скорость скоростью, но! нужно слушать двигатель, не на всех машинах есть тахометр, поэтому, если человек чувствует и ощущает, что происходит с машиной, то он будет переключать передачи в зависимости от условий: движение в горку, с горки , песок, глина , дождь, снег , все нужно учитывать, а не только нагрузку на задний крюк , и людей в машине, да в конце концов и от топлива зависит, и от температуры двигателя и окр среды , есть разница и от масла в двигателе, все жэ знают, что залил бензин с голимой заправки, и все , машина не едет , естественно будешь длиннее делать передачи- позже переключать ...

[@VoteBanan]

Я новичок. И раньше я переключался с 1 на 2-ю , способом который предлагаете вы. Но при этом, при переходе с 1-й на 2-ю передачу , я не мог включить сцепление быстро и плавно. Т.к. при таком движении ноги - происходил удар в коробке передач и сцеплении ( рычаг переключения передач начинал барахтаться и был слышен удар металла по металлу). Поэтому приходилось отпускать сцепление намного медленнее чем обычно (чуть быстрее чем при трогании на 1-й передаче)- при этом происходило явное торможение двигателем, автомобиль чуть чуть клевал носом. После этого я решил пробовать переключаться на 2-ю сразу после начала движения - это приводило к тому что тяги не хватало и по кузову начинала гулять вибрация. В обоих случаях приходилось работать сцеплением медленнее чем обычно, а это потеря времени при переключении и износ сцепления. Вопрос: Что я делал не так? Как работать сцеплением при переключении с 1-й , на 2-ю. Допускается ли его отпускать с такой скоростью, при переходе на 2-ю. И еще вопрос: бывают ситуации когда скорость движения авто слишком большая для включения 1-й передачи, но мала для включения 2-й (пойдет ибрачия по кузову) - допускается ли включение 2-й передачи , с прибавлением газа, до того как полностью включил сцепление , чтобы автомобилю хватило тяги для продолжения движения, без вибрации. (ведет ли такой способ к износу сцепления?) Cейчас я переключаюсь с 1-й на 2-ю, не по оборотам , а по ощущениям. После того как я полностью включил сцепление, при трогании на 1-й передаче, я на 1-й передаче проезжаю где-то 4 метра , при этом постепенно прибавляя газ. После этого если я чувствую что тяги хватает-перехожу на 2-ю передачу, При этом я включаю сцепление быстрым, но плавным движением ноги , и далее разгоняюсь для переключения на последующие передачи. При включении 2-й передачи таким способом- у меня скорость движения автомобиля всегда равна приблизительно 16-19 км/ч. И не происходит, никаких ударов в коробке.

[@ИльяФ-л5д]

+VoteBanan Не надо быстро отпускать сцепление, когда не умеете совмещать скорость и обороты. Вы недостаточно добавляете газ перед включением сцепления, обороты в итоге ниже, чем должны быть, вот машина и клюёт носом, а на скользкой дороге ещё и унести может. Пока это происходит, и пока Вы стремитесь это обдумать и исправить, компенсируйте рывки более медленным включением сцепления. Износ его не так уж велик и проблема износа сцепления - это всё же не проблема износа самого двигателя.

[@АлексАлексанян-х2ю]

оптимальные обороты движка - это 2500-3000 оборотов/мин. Об этом говорит и расход топлива, На всех моих машинах самый меньший расход был именно на этих оборотах. На как бы передачи вы не двигались, пытайтесь удержать эти обороты и все будет хорошо!

[@bingo2828]

В точку

[@ПетяПетров-к9м1н]

Мудрый дядька.Прав на все 100%.У брата и отца одинаковые авто (новые гранты), брата научил ездить я,батя всю жизнь на дизелях работает.Отец сам признаёт что за рулём легковушки переключается как на дизеле. Расход на сотню это подтверждает, у брата почти на 1 литр меньше.

[@doni4213]

Никогда не надо стесняться раскручивать двигатель!

[@Ded_Bunkernii]

двигатель надо раскручивать только при динамичном старте, в спокойном режиме это ни к чему

[@DiablonixFF]

то что вы не стесняйтесь, возможно, объяснили бы ещё почему все остальные должны брать с вас пример...

[@DiablonixFF]

то что вы не стесняйтесь, возможно, объяснили бы ещё почему все остальные должны брать с вас пример...

[@DiablonixFF]

то что вы не стесняйтесь, возможно, объяснили бы ещё почему все остальные должны брать с вас пример...

[@Ded_Bunkernii]

Целиком и полностью согласен, если речь идет про женщину при сексе

[@MikeMenQ]

Афигеть поучительный ролик - "Переключение передач МКПП #1. Когда включать 2-ю?" - ОТВЕТ на 7:31 "Читайте руководство по эксплуатации" ... пздц пояснил!))

[@ИльяФ-л5д]

15 000 лайков против 2400 дизлайков - 84/16 %. Кто способен понимать, тот понял и матом не ругался. Вы в 16 %. Делайте выводы!

[@SladkiRulet]

Решил перепроверить инструкцию, но тоже не нашел когда именно нужно переключать передачу. Но задавался этим вопросом ранее и спрашивал на форуме для своего авто, где и получил простой ответ:"старайтесь переключать скорость на первых передачах, когда стрелка тахометра находится в среднем положении между холостыми оборотами и красной зоной". Так и делал, обороты были в диапазоне 2,5-3,5 тысячи. Но, вот что мне не нравится сейчас, на 3,0-3,5 тысячах машина уж чересчур громко реветь начинает. P. S. Жаль, что видео выходят так редко, но они всегда отличного качества, вплане предоставляемых знаний!)

[@ИльяФ-л5д]

+Павел "Sam Fisher" Стар. В большинстве случаев так и происходит 2,5-3,5 т. А двигатель чересчур громко может реветь и на холостых, когда глушитель пропускать начинает. P.S. Спасибо!

[@АлександрПанов-п9д]

Если едишь по ровной дороге, то 3000, если в гору, то 3500, если с горки, то можно и 2500, главное резко на газ не жать тогда, ну или 3000, как по ровной поверхности. А ещё по звуку можно ориентироваться когда отпустил сцепление, если гула нет, значит движку хорошо.

[@FREERULLER]

автор респект чётко рассказал пример у меня мазда и там строго написано первая передача до 14 километров - попросту говоря только тронутся, до этого на лачете ездил там такого нет как пример

[@AutoHelpfulTips]

Спасибо, я тоже видосы делаю для каждой отдельной передачи. Полезное дело делаем!

[@ДмитрийПрокопчук-ы3п]

очень доступно и точно,что после грузовика плужиш на маленькой чуть сперва.

[@vadim.biryukov]

хм всю жизнь так переключаюсь, и вроде как сам догодался)

[@ДимаКорякин-к9ш]

Стопудово прав также думаю даже у одной модели много разных движков и поведение разное и не стоит забывать про загруженность авто

[@Medved_SK]

Можно гораздо проще сказать. Переключаться надо в зоне макс. крутящего момента двигателя. У классики например он в районе 2.5-3 тыс об. Выше крутить смысла нету, а ниже, это не рациональное использование лошадиных сил мотора. Вот и все.

[@ИльяФ-л5д]

Очень условно и далеко не для всех автомобилей можно определить минимальные обороты переключения, как 3/4 от максимального КМ. Допустим, если МКМ достигается при 3200, то переключаться можно при 3200/4х3=2400 об/мин. На Гранте МКМ при 3800 оборотах. Я переключаюсь минимум при 2800, а по "формуле" получается 2850. Для многих движков оно так и будет. Крутить выше смысл есть, если требуется динамичный разгон. Бывает и так, что до 5-5,5 тыс поднимаю, а потом переключаюсь сразу с 2 на 4, а то и на 5. Смысл в максимально быстром разгоне, чаще всего, чтобы встроиться в полосу, т.к. у нас же превышение на 19 кмч для многих нарушением не является, а полосы разгона порой не хватает для нормального разгона. Приходится выкручиваться, чтобы не стоять по полчаса и в багажник не получить.

[@chromeenta7469]

на солярисе максимальный крутящий момент с двигателем 1.6 развивается на 4200 оборотах, не думаю что нужно так сильно раскручивать двигло на первой

[@ИльяФ-л5д]

Просто не стоит относиться к меньшему КМ, как к тому, что его нет вовсе. Конечно, не нужно!

[@Правда-с6з]

На карбюраторной классике вторая камера только на 4200-4500 открывается и она начинает ехать! Всё зависит от ситуации если Вы не торопитесь и просто плавно передвигаетесь почти не открывая дроссель, то крутите до 2500-3000. Но если Вы хотите со старта обогнать какую-нибудь Самару, то крутите до 5500-6000 и получиться!(Конечно если авто в норм. состоянии.) Для начала нужно определиться, что Вы ожидаете получить, экономию топлива, плавность хода, динамику либо контроль акселератором...

[@just44un29]

Ездил 3 года на двенашке 16клапанной. Стоял газ, не форсуночный, если я ехал быстро, то есть обороты чаще всего выше 3 тыс. То бака (38-40литров) хватало на 300 +- 10 км. Потом специально ездил до 2000 оборотов в минуту на каждой передаче и тот же бак хватал на 450 км.

[@СергейКожарский-ц6х]

Очень корректное и доходчивое изложение.

[@ИльяФ-л5д]

Спасибо!

[@АндрейФомин-с3д]

я вот тоже просмотрел, кучу мнененужного увидел, а конкретного когда переключать с 1 на 2 на услышал... тогда лучше бы уже вначале видео ответить на главный вопрос, а дальше кому интересно тот и продолжит смотреть.

[@ИльяФ-л5д]

Что Вы имеете в виду под тем, когда КОНКРЕТНО переключаться?

[@АндрейФомин-с3д]

ну видео называется когда включать 2-ю, я думал услышу когда это делать правильно, из видео я для себя выделил что смотреть по руководству и для каждой машины по разному, но чтобы это увидеть сначала пришлось посмотреть про буксировку, и после про тягачи, я думал будут примеры хотя бы когда правильнее переключать на легковом, грузовом и т.д. может я дурачок и не увидел этого

[@ИльяФ-л5д]

Даже на одном и том же автомобиле и на одной и той же поверхности мы с Вами можем переключаться на разных оборотах. И эти разные обороты будут в любом случае оптимально только лишь из-за разности в нашем собственном весе. Сказать, на каких именно оборотах переключаться в контексте подобного видео может только дурачок. Я сравниваю разные автомобили для того, чтобы люди вникали и осознавали. Приблизительно сказать об оборотах я могу лишь ученику, когда мы едем на моём автомобиле и я чувствую, когда он рано переключается, а когда слишком затягивает с переключением без надобности. В этом случае ученик может получить конкретные указания при учёте конкретного автомобиля, его загрузки, качества и уклона дороги.

[@АндрейФомин-с3д]

ну понятно, значит я нормально переключаюсь для себя, просто прочитав название я ожидал что увижу вдруг я как-то неправильно и не вовремя это делаю и хотел увидеть как же лучше

[@ИльяФ-л5д]

Это видео для совсем новичков, которых часто учат в АШ переключаться на 2-ю сразу после начала движения. Я подробно объяснил, откуда это берётся и почему так делать на легковом автомобиле не надо.

[@ruslanislamgul]

Автор молодец. Я переключаю на своем авто на 2700-3000 об/мин. И не только с 1-й на 2-ю. Иногда даже до 4000 доходит, если быстрый старт нужен. Движок литровый, "гешка".

[@Gipertronik]

Надо признать что у Илюши очень чёткая дикция,и правильные интонации которые позволяют озвучивать научно-популярные фильмы).

[@ИльяФ-л5д]

Ну, спасибо!

[@PLRtx]

Много лет передвигаюсь на БТРе. и 60-ке и 70ке и 80ке - ничего привык, сейчас БРДМ-2РХБ восстанавливаю, есть ЛУАЗ - с глобальными изменениями, - все заключается в том что надо пробовать как и что, и искать оптимальный вариант набора скорости при переключении - например на БТР-60ПА/ПБ в бугор можно тронуться с 2 передачи, на 70 уже только первой хотя энерговооружённость выше 2 по 120сил против 2 по 90 (все идет от крутящего момента на разных оборотах ) про БТР-80 можно начинать движение без последствий с 3 передачи.

[@ciaregister]

У каждого автомобиля есть диапазон "комфортных" оборотов. Для легковых авто это обычно от 2000 до 3500. Переключаться нужно в этом диапазоне. Всё. Остальное - задротство.

[@ГалинаСнеткова-и8т]

Фыва Олдж Ф

[@tamito9298]

Незачем изобретать велосипед Достаточно посмотреть на каких оборотах переключает коробка автомат и какие при езде там обороты двигателя Вот и будут все ответы на все вопросы вплоть до безопасных переключений даже при 1800-2200 (и уж на порядок дольше будет ресурс у такого двига, чем при переключениях на 4000 и выше) Простыми словами - недокрутить - ничего страшного. А вот постоянно работать на повышенных - лююбая деталь под бОльшей нагрузкой имеет ресурс ниже чем при меньшей нагрузке. Очевидно же все как бы

[@user-Cheburashka78]

@@tamito9298 примитивно мыслишь

[@tamito9298]

@@user-Cheburashka78 В єтом вопросе ничего не надо усложнять и ждомісливатть Дорсаточно просто смотреть и видеть Здесь все очевидно

[@user-Cheburashka78]

@@tamito9298, очевидно то, что ты мало чё понимаешь. 😆

[@1slambakashev209]

В свои 14 лет, я не первый раз это слышу и эта информация мне никак нечего не добавила т.к. я уже это знаю, но про прицепы и массы машин было полезно!

[@Evgeniy.Pechorskiy]

каждый решает сам когда переключатся с первой на вторую и на следующие передачи в зависимости от обстановки и предпочтений, на льду переключатся раньше предпочтительней так как на малых оборотах и при езде в натяг двигатель слаб и меньше вероятности устроить срыв ведущей оси при работе с педалью газа. Там где безопасность там нет понятий "расход" и "двигателю вредит". Хотя в целом лучший диапазон работы двигателя для его здоровья в районе максимального крутящего момента указанного в паспорте, при прямолинейной езде без ускорений в районе 2000 оборотов самое-то (при крутящем 3000) и где нибудь в городе. Но это к первой передаче не относится, она по сути грузовая, а именно для того чтобы тронутся, тронутся и разогнаться когда надо всех "порвать" :), ехать в гору с большим уклоном, буксировать другое ТС или прицеп. При плавном трогании и переходе на вторую с плавным разгоном на ровной дороге на ней, ничего катастрофического с двигателем не произойдёт так как на этих режимах нагрузка на него ещё невелика, а если нагрузить и он с лёгкостью продолжает разгонять автомобиль быстро выходя из этого неблагоприятного режима что и глазом моргнуть не успеешь . Вот жать педаль в пол на четвёртой или пятой передаче когда обороты 1500 и ниже вот это зло.

[@noname-gq4kc]

Евгений Сергеевич на льду раннее переключение опасно

[@johnsmit8545]

Универсальный совет по переключению! СМОТРИМ НА ТАХОМЕТР! Смотрим начало красной зоны! Переключаемся на 70% рабочего хода до красной зоны! Ничего сложного ))))) А если вы полезли в мануал после покупки авто то вы не тот авто купили ))))

[@johnsmit8545]

а вот торможение двигателем (не путать с работой в натяг) очень здорово губит ваш ремень ГРМ и коробас....

[@сергейиванов-б4г4я]

правильный видос...не нужно сравнивать движки разных машин , всё в меру , чувствовать движок как он работает на разных оборотах... к примеру дизель и на 900 об/мин будет тянуть груз тонн 40 и легковушка при 2000об/мин будет вялая у каждого движка своя жизнь и свои задачи.. но лучше слегка перекрутить движок чем не докрутить...

[@Cife86]

c 1 на 2 при 20 км/ч, обратно на первую при менее 10 км/ч.

[@ВалераФёдрыч]

блин автор спасибо тебе за видео, не знал как объяснить жене про переключения передач, послал ей видео, теперь головной болью меньше

[@ИльяФ-л5д]

Всё равно надо следить за правильностью действий.

[@ВикторВикторович-к4ъ]

очень редко трогаюсь с первой передачи. Никогда не ломал движок и трансмиссию

[@playgoodgame]

А сцепление то скоро поменяешь. ;) (если не 200 л.с. или около того)

[@НиколайКрижановский-к8и]

машину чувствовать нужно и в разных ситуациях переключаешься по-разному: на горку нужно выкручивать максимальную мощность двигателя, чтоб при переключении передачи у вас был максимальный крутящий момент на следующей передачи. к примеру; максимальная мощность в лошадиных силах при 5500 об/мин, а крутящий момент 4500об/мин. так вот, когда на горку трогаетесь, то нужно развить максимальную мощность двигателя на первой передачи (5500об/мин), чтоб при переключении на вторую передачу, у вас было близко к максимальному крутящему моменту обороты двигателя. тогда у вас всегда будет тяга и машина будет комфортно себя чувствовать. на прямой или тем более с горки, можно уменьшить обороты двигателя при переключении

[@Anodum]

Я вот что скажу: при механической КПП за нас уже всё посчитали конструкторы! Я раньше на своей старенькой иномарке всегда чуть разгонял машину на 1-oй передаче, но когда сдох синхрон 2-й передачи, то понял, что делал это зря, и прочувствовал, что даже со сдохшим синхроном вторая включается без проблем, если не разгоняться на первой. Мысль мою поняли? Не в моторе и его моменте дело, а в расчете конструкторами окружных скоростей синхронных шестеренок, как конструкторы рассчитали кпп, так и надо переключаться.

[@sergeyp5190]

+1 у меня тоже на вторую тяжко переключатся если на первой разгонишь быстро.Значит на малых оборотах легче синхронам все же живется.

[@ВасяПружинкин-в7с]

зависит от сцепления и правильной его регулировки в основном

[@Sanchas1000]

+Anodum А у меня на четырке наоборот. Если переключаться на низких оборотах, передача включается как бы в 2 захода, неприятно. Опытным путём нашел идеальное переключение на 3200-3500 оборотов с полусекундной задержкой в нейтрали. Рычаг очень мягко заходит и синхрон как будто вообще в работу не вступает. Видимо обороты двигателя и коробки уравниваются.

[@stam1ska]

Надо делать выводы не о коробке, а о себе. Если у тебя сдох синхрон, надо делать вывод - нехер вколачивать при разгоне и лить моторку в трансмиссию. Только плавное включение с минимумом усилия (даже если до шести мотор выкручиваешь), только подходящая трансмиссионка класса GL-4. У меня пробег 284 тысячи на машине, езжу ОООЧЕНЬ по разному, коробка живая абсолютно. Но правильно переключаться при этом я учился очень долго.

[@Anodum]

Это мне? По твоему тексту вижу, что опыта у тебя по ремонту и понимания о принципе работы особо нет, так чего с тупыми советами и фантазиями, что я вколачиваю вторую лезть? Смешно ведь ) На ВАЗ ездишь? так и продолжай.....

[@ДмитрийГолоднов-ш7ж]

Молодец, для новичков грамотно объяснил! А так , ездим по ощущениям на любых машинах...

[@movieshow6792]

а хуля вопросы задовать? Все правильно и доходчиво сказал!

[@bcnutywy463]

зачатую холостые обороты даже в идентичных авто могут быть разными, особенно если её хоть раз оставляли в сервисе. топливо тоже бывает разное.(я даже не про примеси или октановые числа там, а просто - бензин, керосин, газ) при таких раскладах - нет единой формулы или схемы которая идеально подойдёт всем. берёшь и гуглишь свою коробку с подробным описанием, почитал, запомнил - поехал на автодром и придерживаясь рекомендаций из книжки - тестируешь её - по прямой, в горку и по дуге. у кого-то на коробке производителем шаг передачи рассчитан первая:0-10-15км/ч, вторая- 10-40км/ч, третья 40-60км/ч , четвёртая 60-100-120 и пятая от сотни и сколько сможет , а если в такую же сборку этих йобаных жигулей поставили 4х ступку - то и оптимальный шаг передачи будет совсем другим. и на первой можно где-то на 20-25км/ч переключаться, в то время как 5тиступка на этой скорости уже будет визжать и приближаться к 4500-5000 оборотов. как там сказал какой-то поц - всё познаётся в сравнении. техническую документацию пишут не для того чтоб ей жопу вытирать, её нужно знать, и на практике проверять. смотреть ютуб или передачки про мафынки в тиливизире - вас не научат, как и воинственные эксперты в комментариях. p.s - я ваще не смотрел видео) меня просто удивило что кто-то думает что можно этому научиться в интернетах

[@ЕсенСатыбалды]

Дааааа, а я до сих пор езжу на первой и жду когда будет вторая. Устал.

[@lonernagibator5543]

когда учился в детстве ездить на авто (старенький мерс А120й), столкнулся с проблемой - при переключении на первую и старта с места машина дергалася рывками и глохла... Хотя переключение с первой на вторую уже происходило нормально. Мне сказали что у многих начинающих такая проблема...

[@АнтонСтарков-т1л]

Блин учителей столько развелось, а в школах работать не кому.

[@MichaelHottabich]

Молодец - всё чётко и методологически правильно рассказал. Лайк и подписка.

[@AlexMart94]

Не буду смотреть видео, а напишу всем истину. Переключение с 1й на 2ю передачу должно происходить на таких оборотах, при которых в самом начале движения на 2й передаче двигатель не будет затягиваться. А зависят эти обороты от передаточных чисел в кпп. Проще говоря, чем больше разница в передаточных числах 1й и 2й передачи, тем до больших оборотов нужно раскручивать двигатель на 1й передаче перед переключением на 2ю

[@АлександрТрещёв-и4у]

О, налепили!

[@АлександрТрещёв-и4у]

То, когда переключиться, зависит слишком от многих факторов.

[@СергейК-ъ9э]

Вот это правильно, но инструкции это и написано. Сам получил права на трактор потом сдал на ВС на камазе ездить начал на Мазе потом служба на Урале (буксировать самолеты), а собственный автомобиль появился спустя 4 года, но до этого перепрыгивать на чужие авто разных классов без проблем, как можно насиловать авто если его чувствуешь, достаточно 1раз тронутся и переключится, чтобы понять какие передаточные числа, например есть Рено Меган и т.д. у них комфортно на 5 от 40 до 160 это эластичность двигателя, и как у автора на вазе разобрать на каждой передаче что бы держатся в мтоке... Дело в чуйке, а не в инструкции, если ее нет то ни чего не поможет...

[@qpeHpup]

Многие включают высшую передачу для экономии топлива. Но! Расход топлива напрямую зависит от текущей нагрузки на двигатель - чем проще двигателю вращать маховик, тем ниже расход при установившемся движении. Чем выше передача и чем выше сопротивление качению тс, тем выше нагрузка на двигатель, тем выше расход. Чрезмерно высокая нагрузка (сопротивление вращению маховика) на двигатель также негативно влияют на коленвал и ШПГ + можно заглохнуть.

[@novusordoseclorum5841]

Оптимально включать 2-ю передачу почти на всех легковых машинах не по достижении скорости, а при 3000-3500 об\мин. Тогда они включаются мягко, и машину не дёргает..... Более того, если надо получить резвый движок, то надо давать ему нагрузку. Выйти на трассу, встать в правый ряд, и каждую передачу доводить до 4000-4500 об\мин, и ехать на ней хотя бы 1 км, затем включать другую передачу, и т.д.... пару раз так сделать, и движок станет заметно резвее.... Мне так один моторист посоветовал, реально работает!

[@grandtheftavtomobile6626]

Вторую надо включать ... после ПЕРВОЙ! Или я чё то пропустил??

[@ИльяФ-л5д]

При начале движения на легковых автомобилях да, на других есть варианты.

[@Temooosha]

это касается не только первой передачи а всех передач .это называется оптимальная работа двигателя.и у каждого движка он своя.она вычисляется примерно 2-3 тысячи оборотов ниже отсечки .это и будет оптимальная работа мотора вот в этом пределе и стоит держать мотор(если это касается обычной езды по асфальту)

[@UncleFilo]

теоретики... Раннее переключение, это низкие обороты а значит низкое давление масла в двигателе и к нему повышенная нагрузка что увеличивает износ трущихся пар, на расход же это будет влиять только если пытаться разгоняться интенсивно при этом рано переключаясь(открытый дроссель, сильное разряжение во впуске, комп льет больше топлива) если же разгон не интенсивный то ранние переключения позволяют экономить топливо(меньше оборотов, меньшая частота срабатывания форсунок=меньший расход), не верите? Смотрите внимательно на логику работы автоматических коробок передач, даже при интенсивном разгоне они все поголовно отстреливаются до 3х тыс оборотов, даже на сраных хондах где малолитражные линейки моторов с завода легко и незатейливо крутятся до 9тыс оборотов включительно

[@ЯнНикулин-г9я]

согласен к каждому авто свой подход. у меня к примеру, если не достаточная скорость и обороты, следующая скорость просто не тянет, или дергается.

[@ПавелКостарнов]

смотрел слушал ни хрена ни понял буду ездить как ездию уже 35 лет

[@cgqjn4617]

А почему не понял?..

[@ivanrudskyi3603]

Спасибо. Очень правильная и полезная информация!

[@asters8998]

Был рено симбол, там в инструкции четко было написано: переключайтесь как можно раньше. Откатал на нем 5 лет и продал. Мотор работал идеально. Переключаюсь на вторую сразу как тронулся с места. Так наименьший расход и износ двигателя. А крутит до 5 тыс и говорить, что от этого движку хорошо-бред. Чудес не бывает. Чем больше механизм работает, тем быстрее изнашивается.

[@Владимир-ф4п3ы]

добрый день!!! Ни кто не говорил, что двигатель надо крутить до максимальных оборотов при переключении передач. До 2т.об. раскрутил -включаем следующую передачу. Очень плохо, когда двигатель работает, ниже 2т.оборотов (плохая смазка, повышенная нагрузка на кривошип двигателя). у меня на машине, максимальный крутящийся момент у двигателя - на2400-2800 об. Вот и исхожу из этих цифр. Если еду по городу, и нет возможности держать скорость больше 40км ч, однозначно - включаю вторую передачу (на 40км - 2200об) Автомобиль Ниссан Эксперт, двигатель QG18DE.Хотя двигатель тянет не плохо и на 4ой. Но тогда есть вероятность, угробить двигатель малыми оборотами. (давление смазки на 1000 об, ни к черту)

[@ИльяФ-л5д]

Вы напрасно в данном случае ориентируетесь на давление масла. Оно есть и это уже способствует нормальной работе двигателя. Хуже, если оно большое ( хотя всё относительно ). Большое давление может говорить о плохом прохождении масла по каналам. Засоренный фильтр может на это повлиять, а датчик давления расположен перед ним. Когда масло холодное, оно вообще очень туго проходит и его часть сбрасывается через редукционный клапан обратно в картер. Давление есть, а смазка двигателя недостаточна или вовсе отсутствует. Небольшое давление, напротив, может говорить о том, что масло проходит во все каналы нормально. Можете залить масло в обычный шприц на 5 мл, положить его в морозилку, а минут через 10 выдавить через иглу. Замучаетесь выдавливать! Давление будете создавать большое, а толку будет мало. Горячее масло само потечёт через иглу, если вытащить поршень и установить шприц вертикально. Были отдельные казусы. Например, у СААБов 9000-ых масляный насос вообще не качал на холостых, но это исключение. В основном всё качается. А вот повышенные нагрузки и расход топлива при малых оборотах на высоких передачах - это факт.

[@asters8998]

+Вольдемар Вольдемарович следуя вашей логике, когда стоишь в пробке нужно постоянно на газ давить, чтоб не было маслянного голодания. Предрассудки.

[@Владимир-ф4п3ы]

не надо ерничать. Когда в пробке стоит автомобиль, он работает на холостых. Нагрузка ни какая на коленвалу. Хуже, когда на 4ой и при 1000оборотах на тахометре, плетешься за кем нибудь. Вот тогда да - жди сюрпризов от машины. То свечи не очищаются, это полбеды. Хуже, когда "братская" рука из блока двигателя вылезет. Я пробовал на Тойоте Кроун, в гору идти . На "Д", последняя передача включена. Тахометр показывает 1.2тыс.об в минуту (скорость 40км/ч). И зараза, ЭБУ автомобиля - не переключает передачу на низший уровень. Точно такая же история и на др. машинах. АКПП автомобиля, рассчитана на правильную эксплуатацию техники. Не зря же есть разные режимы : ''L''.D2. D3 и т.д. Конечно, если резко топнуть на педаль газа, то АКПП переключится на низшую п или даже режим кик-даун включится (это самое противное, что придумано производителями)

[@asters8998]

+Вольдемар Вольдемарович Когда стоишь в пробке, подкатываешься на пару метров не нажимая газ вообще, и в автошколах учат трогаться не нажимая газ, только отпуская сцепление. Если постоянно давить газ опасаясь какого то мифического маслянного голодания, то сцепление будешь менять чаще чем тормозные колодки, а тормозные колодки чаще чем дворники. Не верьте в чудеса. если двигатель крутит в 2 раза больше оборотов, то и износ у него в 2 раза больше. Чудес не бывает.

[@zhituha]

Мужик, отлично рассказываешь! Супер!

[@GOTopSmartPhoneDA]

Есть такой вопрос. Мой отец, купив себе Ниссан Кашкай с 2 литровым двигателем и механикой, стал постоянно ездит что называется в натяг, объясняя это тем, что мол двигатель мощный и легко тянет машину на любой передаче при любой скорости. Таким образом он зачастую едет на 3-ей передаче на холостых оборотах, т.е. не давя на газ, на вопрос "зачем ты так делаешь" он отвечает, что так экономичнее. Ещё часто бывает, что он едет на 5-й передаче 40-50 км/ч, либо на 6-й передаче 50-60 км/ч, обороты двигателя при этом примерно 1500 об/мин, комментирует также, мол двигатель мощный и хорошо тянет, а так экономичнее. Когда разгоняется, переключает передачи на 2000 об/мин. Я ему пытался объяснить, что на легковом автомобиле так не ездят, так ездят на камазе или мазе, но не на японской легковой машине! При чём, это его 3-й автомобиль, а ездить он стал так именно на последней машине. Да, хочу добавить, что расход топлива у него при такой езде действительно низкий, среднее показание от 7 до 8 литров на сотню в смешанном режиме. Вопрос, на сколько это правильно или не правильно, и чревато ли это чем-либо для двигателя и трансмиссии?

[@ИльяФ-л5д]

В принципе холостые обороты устанавливаются производителем для ровной работы двигателя без нагрузки. Двигаться на них не стоит, разве что с горки. Что до движения, то хороши те обороты, при которых наименьшее потребление топлива. Почти у любого современного автомобиля бортовой компьютер показывает мгновенный расход. Если этот расход при движении, действительно, минимальный, то двигателю от этого только хорошо - он работает без напряга и ему не нужно больше топлива. За трансмиссию тут вообще переживать смысла нет.

[@GOTopSmartPhoneDA]

спасибо за ответ! да, действительно, он ориентируется по мгновенному расходу. Тогда в принципе всё нормально)

[@ИльяФ-л5д]

Да!

[@yaroslavpiddubnyak2025]

:) Похоже езжу и расход такой же, но не на холостых, конечно, а слегка давая газ. По прямой без разгона нормально идет без напряга. Когда двигателю мощности не хватает - это чувствуется, тогда переключаю на пониженную. Про расход правильно написали - мозги могут самовольно добавлять бензина, если мощности не хватает...

[@vitaliyromny5204]

Не вы один пытаетесь обьяснить таким людям что на легковой машыне так ездить нельзя.Я сам наблюдаю такую езду за людьми камазистами или дизелистами.Ну и после такой непродолжительной езды обычно полностью ремонтирую им двигатель хотя страдают и шестерни коробки.Пускай ваш отец возмет мешок картошки на плечо и пойдет вверх по ступенькам и пускай ступает не на каждую ступеньку ,а переступает через две или три.Уверен далеко и долго он не дойдет.Хотелось бы еще узнать а что с предыдущими двумя его машынами.?

[@sgt.frost379]

Всё дело в том, позволяет ли двигатель переключаться раньше без последующих вибраций от нехватки оборотов и хватает ли ему крутящего момента для уверенного разгона. С опытом можно переключаться раньше без пагубных последствий. Достигается это точным управлением педалью газа и сцепления, причём чем динамичнее разгоняешься, тем позже переключаешься(в пределах разумного), чтобы в свою очередь избавить двигатель от лишних нагрузок. Есль очень плавно разгоняться, можно и на 2000-2500об/мин переключаться и даже раньше, но нажимать на газ слегка и машина будет нормально ехать без перегрузок двигателя и трансмиссии. Всё приходит с опытом, также и переключаться можно научиться без выжима сцепления без рывков и шума, умело обращаясь с педалью газа(крайне не рекомендуется это делать, но научиться всё же можно, поможет доехать при обрыве троса сцепления например). С опытом переключаешься исходя из собственных ощущений автомобиля не смотря на спидометр и тахометр, хотя они и очень полезные приборы, для экономии топлива например. В конечном счёте чем больше объём и мощность двигателя, тем раньше он позволяет переключаться(если это не турбомотор конечно).

[@АлексадрОоо]

Теперь когда в пробке буду видеть чувака с открытым капотом и кипящим движком буду знать - он выкручивал первую до 2,5-3 т как ему говорили "эксперты" :-)))

[@PacKaTZero]

в пробке врятли до 2.5 будешь крутить,как правило в пробке едут на холостых.,вообще я всегда переключаюсь до 2-х тысяч.(переключался,сейчас на автомате езжу)

[@АлексадрОоо]

Дмитрий Сталин Только щас из-за руля вылез, обратил внимание на скольки я переключаюсь - максимум 2000 об/мин, в среднем 1600-1800 (ВАЗ - 21093i ). Я хз как нужно ездить чтоб первую до 3 крутить. Шуму много толку мало :-)))

[@killerpigszombi3382]

Какая связь кипит и выкручивал на первой? Нормальный двигатель даже на первой можно в любую жару крутить и держать на первой около 4-5 тысяч. Ничего ему не будет. Ну а если у тебя убогое старое ведро которое вообще в пробке стоять не может и закипает, то можно и не крутить. Своему старому корыту легко наваливал и 3 и 5 тысяч на первой, правда двигатель был мощноват для этого и палил резину. Но скажем на второй и в 6000 набирал, 80км\ч, и это для меня нормально. Двигатель не кашлял и не чихал, по сей день здоров как бык.

[@PacKaTZero]

Killer Pigszombi ну крути,быстрее двигатель крякнет ибо поршня пробегут больше дистанцию по цилиндрам,клапана больше сработают,насос зальет больше бензина,коленвал больше прокрутится,цепь,ремень больше пробежит.моя бывшая которая переключалась до 2000 оборотов уже 210к прошла(поло седан)изредка топил чтоб тазоводов наказать и соляроводов,всегда успешно.а те кто крутил движку по поводу и без по 2 раза минимум движки перелопачивали. и еще по поводу связи,одно дело ты крутишь движок на трассе(когда набегающий поток охолождает двигатель и радиатор)другое дело крутить его в пробке,когда машина стоит,жар от асфальта и других машин..давай епта выложи видео где ты на 3к оборотов,преодолеваешь пробку в час-полтора,а мы тут поржем как у тебя движка по пизде пошла.

[@killerpigszombi3382]

Дмитрий Сталин Эм, а где в пробке даже на первой можно 3000 поднять? Температура двигателя у меня будет в норме если я буду шпарить на первой на 3000 оборотах, включатся вентиляторы и все, температура придет в норму, не вижу ни каких проблем, и это может продолжаться вечно пока бензин не кончится. Что у тебя за убогое гавно что греется в пробках? Должно быть так, на улице 38, в салоне 22, двигатель 94-105. Ни каких других вариантов, если пошли отклонения пиздуй на ремонт. И похер сколько я ее буду держать на высоких оборотах. Что то с трудом верю что до 2000 ты переключался и разгонялся и она такая вся прям цаца. Что то мне подсказывает что ты пиздабол. Нет она конечно доходит до 210к только в говно убитая. Для справки, фольц это фриц от компании ауди, у всех ауди есть порог 2000 оборотов, на старых аудюхах даже датчики стояли которые показывали аварийное давление после 2000. Ты вообще в курсе что давление до 2000 унылое, и не стоит на нем разгоняться? а хвастаться что ты тазовода уделал)))) Ахахахаха)))) 3.0 TFSI

[@DieselCat222]

У классики передачи коротковатые,сейчас на 15-шке езжу,порог переключения с первой на вторую 1800-2200 об/мин,3-я на 2000 нормально тянет,с 4-й на 5-ю 2500,передачи довольно длинные. Каждый должен сам научиться этому безо всякой математики,потому что каждая коробка и двигатель имеют свои особенности.

[@pensioner7698]

Бля как я до этои информации ездил брат полныи жду с2 на3 как переключится

[@AnatoliyKim1]

насчет ДОСААФ в точку сказал😂. сам так езжу иногда, когда забываюсь. но вот в инструкции у меня написанно переключатся в диапазоне 2000оборотов, то есть по грузовому. а по тех параметрам движка нормально тянуть начинает только после 2500об/мин!

[@Leksks]

Долгий-долгий грамотный рассказ, а ответа на вопрос, заданный в названии, так и нет. Нужную информацию, конечно, из рассказа почерпнуть можно, но не все это могут сделать. суть рассказа сложна (СЛОЖенна из множества простых) - переключаться повыше (на более высокую передачу) нужно в соответствии с нагрузкой автомобиля (не важно, грузовик это или нет): на ровной дороге и/или на незагруженной машине - примерно на 2500 об/мин (вне зависимости от скорости автомобиля, но с учётом скорости переключения передач (которая зависит по большей части от опыта), т.к. в процессе переключения скорость может уменьшиться), на кривой дороге и/или на загруженной машине - примерно на 3500 об/мин. И забудьте, пожалуйста, сказки про то, что большие обороты снижают время жизни двигателя (увеличивают его износ) - любой двигатель (даже тот, где распредвал располагается снизу) имеет расчётные (номинальные) обороты, а износ двигателя зависит в основном от смазки (двигатель с нормально работающей системой смазки может проработать очень долго). Нельзя забывать про то, что производительность маслонасосов зависит от оборотов коленвала - чем ближе обороты к номинальному значению, тем эффективнее смазка двигателя, и тем благодарнее и счастливее двигатель. Большинство двигателей просто тащатся от эйфории в диапазоне оборотов 2500...4000 об/мин, а двухтактные двигатели - 5000...10000 об/мин. Однажды и на своей стандартной "восьмёрке" (160000 пробега без капремонта) почти два часа непрерывно на 3 передаче на 80км/час (4000-4500 об/мин.) поднимался в горку, градусов так 15. При этом у меня был полный бак бензина (40л), 5 человек в кабине и полный всякого барахла багажник (загружен под завязку). Мотор моей машины работал так же, как и на ровной дороге, а все попутные иномарки, еле волочась на повышенных передачах (им же из-за их звукоизоляции не слышно, как мотор просит пощады), если бы могли плакать, заплакали бы. Только после такого режима нельзя глушить машину сразу - перегреется (надо минут несколько на холостом потарахтеть).

[@NIKERSH1965]

В ДОСААФ на грузовиках ЗИЛ-130 и в СА на 157-м и др. учили трогаться только со 2-й передачи )). Первую только при экстремальных нагрузках использовали.

[@ДмитроКоцур-щ8м]

ей автор, у камаза крутящим момент под 1000нМ, у гранты около 100нМ, причем тут лс?

[@PLRtx]

Лошадиные силы двигают продажи, а автомобиль крутящий момент :0)

[@MsOkcokc]

энцо феррари сказал : лошадиные силы продают автомобили, а гонки выигрывает крутящий момент.

[@basilioblairi6857]

@Donald Trump ну если у тебя мотор раза в 2 дальше крутит обороты то он будет интреснее в разгоне, не так быстро и не на долго а чуть медленее и на долго, ту же 2ую передачу крутить до 80-90 на бензинке проще, а дизелю нужны длинные передачи

[@sergeypushkarev4228]

Ускорение и вообще максимальная скорость зависит только от мощности. Не несите ересь, для примера посчитайте момент на большой звезде велика... надеюсь поймете. Ну и просто для примера средний человек при рычаге всего 1 метр, только своим весом без напряга создаст моент в точке крепления 800 н*м... вот только поддерживать этот момент он сможет при очень низких оборотах. А мощность это (момент * обороты).

[@nikolasn1352]

Я всегда трогался с места только со второй и это не шутки! ) Так как движок тянит будь здоров и без напряга! Правдо движок мощьный: AUDI A6 V6 3.0 литра 280 лошадок Продал как новенькую с пробегом 228.000км

[@JopaMira76]

Меня батя подзатыльники давал. так и научился.

[@yran73yranov20]

Ещё бы он тебе за грамматику давал! Цены бы вам не было!

[@kirusha90]

Для трогания с места, как и для буксировки грузов, важен крутящий момент, а не мощность, поскольку максимальная мощность достигается только на максимальных оборотах. И у Камаза хоть мощность и небольшая, зато момент огромный.

[@МаксимИмранов-ы3ц]

Как можно переключать скоростя по тахометру или по спидометру не могу понять.Я чувствую машину и у меня переключение скоростей с механической коробкой идёт автоматически.

[@unnamed6383]

а как только сел за руль, то тоже "чувствовал машину" ?)

[@NabaiTetevor]

а там не сложно почувствовать. Вообще коробки бывают разные, на большинстве коробок первая передача для того, чтобы тронутся, поднятся в горку или отбуксировать что либо.

[@МаксимИмранов-ы3ц]

Un Named Ну а как на российских машинах без тахометра и на карбюраторе ездить,если спидометр поломан.Хотя у меня иномарка,но до этого ездил на российских машинах.

[@МаксимИмранов-ы3ц]

Un Named Уважаемый!Это экстрим и в этом нет сложного если дружишь с машиной и ты должен чувствовать его ритм.Думаю отписываюсь от сыкуна поглядывающего на тахометр и спидометр.

[@Ded_Bunkernii]

согласен на 100%

[@Саша005]

спасибо вам, полезное видео для новичка в вождении

[@arsis44]

Пипец, начал с решения одной задачи, а закончил совсем другим. Одна болтовня.

[@j0hnnydoe]

у разных авто крутящий момент на разных оборотах. У москвича 412 что-то около 3300 у высокооборотистых японцев может быть более 4000 передаточные числа равно как и количество передач тоже разные потому переключать передачи на разных легковых авто нужно на разных оборотах исходя из максимального крутящего момента. В любом случае на бензиновом двигателе при переключении стрелка не должна опускаться ниже 2000 оборотов на любой передаче.К тому же момент переключения может зависить от множества факторов т.к. погода, дорожное покрытие, темп езды, температура двигателя. В любом случае при езде на выходных за покупками и в случае когда вы спешите к умирающему родственнику или везете жену в родильный дом переключение будет осуществляться на разным оборотах поскольку переключая на 2,5 к при быстром разгоне вы скорее блеванете от постоянных рывков авто чем разгонитесь до пятой передачи.Автор молодец объяснил феномен "первая для трогания" все понятно и доступно. Кому не ясно - читайте мануал по авто.

[@f1llznrg]

много воды и толком ничего и не сказано. а по факту самое правильное переключение - в пике крутящего момента. но сам этот пик у разных авто действительно на разных оборотах достигается.

[@ДмитроПерший]

Все правильно сказал. Ранее переключение приводит к повышенному износу поршневой, в результате чего двигатель начинает потреблять масло и падает компрессия.

[@СергейАлександров-щ7с]

коробочные фетишисты :*)

[@Svukmaster]

Двигатель надо слушать, друзья мои, в машине....а не музыку или трындящих пассажиров. Все, исключительно, на слух...самый верный и проверенный способ.

[@alexenderzyazin5338]

в камазе все дело в крутящем моменте..а не только в передаточных числах...нубяра

[@ДмитрийШаповаленко-п4ъ]

важен крутящий момент на коленвале двигателя или цапфе полуоси?

[@killerpigszombi3382]

Дмитрий Шаповаленко без двигателя на цапфе ничего не будет

[@maksimbober8443]

крутящий момент от передачи зависит нубяра.

[@killerpigszombi3382]

Maksim Bober неее, крутящий момент обычно меряют на двигателе, на колесах ни кто не меряет крутящий момент. К примеру дизель, максимальный крутящий момент можно получить почти в низу

[@maksimbober8443]

Killer Pigszombi ну тогда крутящий момент тем выше чем больше заряда подано в цилиндр, а на каких оборотах это будет тут уже как настроено.

[@ПращурАмбатьелло]

все просто, ребята: отсекаете от тахометра красную зону, делите оставшиеся цифры пополам, это и будут нормальные обороты для переключения при обычной езде. Например, у меня красная зона на 6000, переключаюсь на 3000. А вообще сильно от крутящего момента зависит, но об этой зависимости в видео ни слова...

[@doctorche73]

короче, автомат надо брать

[@ИльяФ-л5д]

Тот, кто РЕАЛЬНО осваивает механику, НИКОГДА не купит машину с АКПП, роботами, вариаторами и т.д. или купит, как вторую, летом кататься, но зимой с механики не слезет.

[@AlexF1ght]

у автоматов вечные споры о том, нужно ли переключаться на нейтраль или паркинг в пробках или светофорах))

[@ИльяФ-л5д]

На одних нужно, на других нет. РУКОВОДСТВА НАДО ЧИТАТЬ! Те же ДСГ любят перегреваться на "D", если хоть пару минут постоять приходится.

[@non8077]

Правильно! автомат брать и расстреливать идиотов :) (это шутка!)

[@tirano86]

а ты шутник однако

[@ЗагорелыйПингвин]

Ну не знаю...Опытным себя назвать-эт вообще умора :D Я на тахометр не смотрю,вторую включаю на звук ориентируясь.Нечасто довожу до жёлтой-красной линии,но это только при разгоне. Ах да,на тахометр не смотрю не потому,что профи,а потому,что на оке его нет

[@_GoRbINbI4_]

Любой, более опытный водитель, чует машину и переключает сам. Смотреть на тахометр и спидометр, занятие идиотов. ИМХО.

[@4885-y2d]

а до того как опыт придет что делать а? если это занятие идиотов...

[@NaikerTM]

на мопеде или мотоцикле с механикой езди, и научишся. Я в детстве на мотоцикле с механикой ездил, потом на машину пересел и очень комфортно себя чувствовал. Разницы минимум.

[@_GoRbINbI4_]

Morkovka и Kartoha Ты когда водить учился, на тахометр смотрел и на рычаг КПП? Однако, как хорошо что ты не в моем городе ездишь на машине.

[@Piter-198]

Егор Горыныч прав. Машинку нужно ЧУВСТВОВАТЬ и СЛУШАТЬ (первое время слушать обязательно, не музыку, а машину). Когда втыкать вторую-третью - это еще полбеды. Самое интересное, когда с третьей на вторую переходить. Например в охеренную горку, когда третья или четвертая уже не тянет. Или перед пробкой, которая более-менее едет.

[@amonsh1]

в горку сразу переходить на пониженную, а вот сцепление отпускать когда обороты упадут. Но тут да, нужно чувствовать.

[@rjn482]

Огромное спасибо! Полезная информация.

[@vitaliy291178]

покупайте машину на автомате и будет вам счастье :-)

[@sdoxnigooglsdoxnigooglsuka6440]

Огромное счастье оказаться на пол пути в гору с 1500 оборотами. Огромное счастье менять масло, хвататься за голову если забуксовал и прогревать коробку зимой.

[@МаксимБавыкин-в4т]

я ориентируюсь по оборотам... Калинку, как и классику... рекомендуют переключать на оборотах от 2 до 2,5 тыс. Раньше переключал после 3тыс оборотов... в итоге при езде на таком режиме около 6 мес. Двигатель стал подъедать масло... Я понимаю, что этому явлению может быть много причин... и я чесно сказать, в этом не специалист... НО. По моим наблюдениям... до этого ездя на переключении в 2000 оборотов я никаких проблем с маслом не наблюдал..а машине 10 лет. Да и сами мастера намекнули, что "давая педаль" можно огрести проблему со шлангами В итоге: 1я передача на 2ю - 20км/час со 2 на 3 - 40км/час с 3на - 4 - около 60км/час с 80км/час на 5ю...

[@Vrn-r3n]

Авто что это за бред в течении 8 минут? Чувствовать мотор нужно тогда и переключать ну а совсем для балбесов тахометр придуман, ну а совсем тупые ездят на автомате и эх это не парит когда там что переключает.

[@ИльяФ-л5д]

Чувствуйте, на милость! Так псевдоинструкторы ученикам объясняют, которые в первый раз за рулём оказались - "Чувствуйте!" Ученик глохнет, не понимает, задаёт вопросы, а инструктор гнёт своё - "Почувствуй!" Это видео не для тех, кто уже чувствует, а для тех, кто ещё только на пути к этому! Поймите это, а потом говорите о бреде.

[@Ventel.Glory_to_Ukraine]

вы привыкли на старом хламе ездить где только и остается чувствовать да прислушиваться, вот и называете людей следящих за тахометром балбесами, а по факту -- балбес тут только вы, в нормальных авто ты и двигателя не слышишь, а в спортивных тахометр важен особенно.

[@aleksei422]

очень просто кто на пути к этому используется тахометр на котором при достижении для жигулей и пер.привода по достижении 2000 об.мин необходимо переключить на повышающ передачу все просто !а вообще он не сказал про крутящий момент, который и влияет на момент включения передач чем выше он на низах тем раньше необходимо переключить на повыш передачу! как на грузовиках, но для моторов с верхней полкой крутящего момента на высоких оборотах для интенсивного разгон необходимо раскручивать мотор свыше 2 тысяч об.мин вот и все! в принципе он прав самое главное изучить документацию по авто и приспособится к нему!

[@КанатБогембанв]

Виталий Заривный Андрей прав надо чувствовать не только шум мотора но и тягу мотора всё остальное а если нет чувства пускай на велике ездит из-за таких водил и дтп пробки и аварийный ситуации

[@АугустоПиночет-м7ж]

Когда переключать знать надо интуитивно.чувствовать надо движок просто и всё! с опытом всё приходит!

[@ИльяФ-л5д]

Да, вообще всё надо знать интуитивно! Зачем чему-то учиться и кого-то слушать? Родился и беги - опыт придёт. Ну, если под машину попадёшь без мамкиного присмотра, значит жить не дано было! Меня всегда умиляет мнение таких людей, как Вы. У Вас дети есть? Не объясняйте им ничего и не показывайте. Плюньте на них! В школу пусть не ходят. Пусть дома сидят и делают, что хотят. К ним и без Вас, и без школы опыт придёт. Жизнь прочувствуют просто и всё!

[@ИльяФ-л5д]

Вы тоже инструктор?

[@kuBrotherman]

Всё в зависимости от конкретного автомобиля. Если переключение указано в официальной инструкции по эксплуатации - делаем как указано. Если нет - замерьте обороты двигателя которые получаются ПОСЛЕ переключения на 2ю. На большинстве легковых автомобилей если обороты двигателя на 2й получились меньше 1500 то вы переключились рано. На ровном асфальте при плавном движении хорошо попадать примерно в 1800-2000, но опять же всё в зависимости от конкретного автомобиля и условий езды.

[@АндрейПрядченко-у3з]

Автор завышенно умный,я пересел с не большого фургона на иностранный тягач и что и всё нормально и без проблем ,просто надо слушать обороты двигателя и всего на всего а не включать громко музыку

[@-_-9085]

я всегда знал что двигатель любит высокие обороты, и я рад что был прав

[@ИльяФ-л5д]

Двигатель не любит обороты, при которых подаётся больше топливной смеси, чем требуется для движения. Это могут быть низкие обороты, когда двигатель не тянет и водитель топит газ в пол. Это могут быть высокие обороты и более низкая передача в то время, как и на более высокой передаче двигатель тянет при минимальной подаче газа. В обоих этих случаях в цилиндрах сгорает больше топливной смеси, больше давление в них при воспламенении, больше трение поршней о цилиндры, тяжелее открываются клапаны, а это способствует более быстрому растяжению цепи ГРМ или износу ремня, а так же и износу распредвала и сёдел клапанов. Поддавать стоит нечасто, когда в этом есть необходимость, но делать это периодически, действительно, стоит.

[@genezis9077]

Крутящий момент, обороты, давление, сцепление и т.д. и т.п. Продал я это МКП. Как я счастлив!

[@kapdah_b_kapmahe5707]

Я на копье почти сразу втыкую вторую. иногда даже первую смысла не вижу включать. Мотор расточеный, а коробка троешная поломалась, пришлось ставить копеешную и теперь хоть еще 4 передачи сверху добавляй.

[@PruikkiRacing]

Thank you! Great explanation! This is amazing, valuable info.