Der große SPRITVERGLEICH auf dem Prüfstand ⛽️ Wir räumen auf mit den Gerüchten ⚠️🤓

Wir vergleichen verschiedene Kraftstoffsorten miteinander auf dem Prüfstand :)
Kommentiert gerne und lasst einen Daumen nach oben da :)
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Wir wurden für das Video nicht gesponsert. Alle Kraftstoffe wurden selbst bezahlt.
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[@ProBoostEngineering]

Da hat sich ein kleiner Tippfehler ins Video geschlichen :D Bei 22:10 sind es natürlich 477Nm :) Weil viele von euch nach Diesel fragen: Was genau würde euch da interessieren? :)

[@gewag4341]

Naja ob unsere Kisten mit dem „guten“ Diesel besser laufen oder nicht. 😊 Schade dass Du OMV 100 nicht dabei hattest. Der wird bei uns in Österreich so hoch gelobt.

[@bemdusse7219]

Ja ob es da auch so Unterschiede gibt mit normalem Diesel zu dem Premium. Und ob der Zusatz von 2Taktöl tatsächlich irgend in einer Form auch immer etwas bringt... normal,teilsynthetisch und vollsynthetisches 2Taktöl.. früher bei den Taxis ok,aber auch Heute noch? Das würde mich seeeeehr interessieren.

[@dervernichter1238]

Der Ultimate Diesel von Aral, bringt er was?

[@wolfgangw.8243]

Denke auch dass der Unterschied normaler Diesel zu premium interessant wäre, vor allem für den Rußpartikelfilter, muss der mit premium weniger entladen, Leistungsunterschied, AGR,...?

[@bissanddrive]

Ultimate Diesel wirklich besser als der normale?

[@Juliano231995]

Die Qualität deines Kontents ist unglaublich und für jeden Autoliebhaber eine riesen Bereicherung. Danke für den großen Aufwand und schönen Sonntag ;)

[@ProBoostEngineering]

Vielen Dank Juliano :)

[@helmutpohl2762]

@@dove3853 Hi Doove : but before he won the Gezemaneh ´s hillrace :on a Triumph ! -----> in German : " er fuhr mit Triumph gen Himmel "

[@christophp.5541]

jo was willst du uns nun sagen?

[@Jano1998]

ich heiß auch Juliano 😅 Ich seh' das so selten mit J vorne 😅👍🏻

[@Juliano231995]

@@Jano1998 ist ja auch eigentlich falsch geschrieben. Ich dachte immer ich bin der einzige der so geschrieben wird aber cool :D

[@realDiMiX]

Würde gern einen 2 Teil davon sehen und was mich auch noch Interessieren würde, wäre der Unterschied ziwschen normalen Diesel und Ultimate Diesel oder V-Power Diesel. 😃

[@oOElementalityOo]

Ja das wäre super interessant.

[@bandicootc5334]

Der Unterschied sind die teuren, hochwertigen Additive die Aral oder Total zugibt, damit kommt man durchschnittlich 60km weiter. Grundkraftstoff, also die Basis ist bei allen Tankstellen gleich, die Qualität/Menge der Additive unterscheiden den Kraftstoff. Grob gesagt. Es gibt noch gemische wie GDL Diesel, biofreien Diesel ohne FAME, der sieht normal leicht neogrün aus. FAME(bioanteil) macht Diesel erst so Pissgelb und rote Markierfarbe Heizöl rötlich! Sonst sieht Biofreier Diesel und ungefärbtes Heizöl gleich aus und ähnlich ihrer Eigenschaften. Der Rest ist Betriebsgeheimnis. ;) Gutes Video, das mit den Reibungsminimierstoff stimmt und auch noch n paar andere Motorschonende sachen, genauso wie 90% der Autos mehr als 100 Octan nicht verarbeiten können. Da freut sich nur der Motor, schaden tuts nicht. Mein Tipp als Raffinerie Mitarbeiter. Langer Strecke den guten Stoff SuperPlus(98er), Diesel Ultimate für Reichweite, kurze Strecke tuts der gute 95erE5 oder normal Diesel. PS Und es gibt kein schlechten Kraftstoff in DE, nur billige-teure Additive ;) Schließlich müssen auch wir gewisse Specs einhalten! Egal ob ihr bei ARAL Shell, Total, Jet, Globus....tankt, basis bleibt die gleiche.

[@heliweis]

Intressiert mich auch 😀👍

[@DiegoTheWolf]

Dazu wäre dann auch das Thema AGR-Verkokung, Rußbildung und EGT interessant

[@bandicootc5334]

@@DiegoTheWolf jup, durch den Adblue Zusatz erst recht, der senkt die Abgasverberennungstemperatur und lagert so auch mehr ab. So spart man co2 und fördert die Werkstätten. Seh ich doch im Labor jeden Tag, ist aber nun mal Euro Vorschrift.

[@kadirc8769]

Herrlich! Es gibt anscheinend noch Menschen auf KZbin, welche Wissen vermitteln möchten und nicht nur Car-Comedy zusammenschneiden. Vielen Dank für den tollen Beitrag.

[@hatgeantwortet135]

100% Agree die meisten Auto-KZbinr kann man sich nicht antun. Entweder Arrogant ( zimm) , Proleten mit Asi Sprache bzw Ausdrucksweise und viele die keine Ahnung haben aber ein Internetzugang. !

[@030J-P]

Und ihr zwei hirnies schmälert die Leistung des Videos damit, dass ihr es nur würdigen könnt indem ihr andere schlecht macht. Richtige trottel

[@schaltgetriebe6726]

​@@hatgeantwortet135meinst du mit Arrogant den JP Zimmer 😂😂😂

[@dsg1544]

Habe euren Kanal bis zu diesem Video nicht gekannt und muss sagen ich bin wirklich sprachlos! Ich muss mir eure anderen Videos erst durchskippen, aber der Aufwand und die professionelle Herangehensweise in diesem hier ist grandios! Abo ist da & großes Lob an den Herrn der erklärt aber genauso an den Cutter des Videos! 👍🏻😊

[@alexandermuller5630]

Wahnsinn was für ein Aufwand ihr betrieben habt, dafür ist das Video inhaltlich umso wertvoller! Danke und großen Respekt für eure Arbeit!

[@wasserglatte3696]

... Respekt vor Eurer Arbeit ... Grammatik lernen schafft auch Respekt

[@leobrausemaus8026]

@@wasserglatte3696 Fehler bei anderen Anprangern umso weniger. Was soll das? Fühlt man sich dann besser?

[@mofalaufkultur46]

Na ja bei den Views-Zahlen ist der Aufwand auch sehr lukrativ ;) 1/2 Mio Views bereits...

[@handsomesmartass]

​@@leobrausemaus8026 Und wieso fühlt man sich von Korrekturen so getriggert? Der getretene Hund bellt...? Fehler nerven und lenken vom Wesentlichen (nämlich vom fachlichen Inhalt) ab. Insofern hat der Forist völlig recht: Es ist eine Frage des Respekts, die Zuschauer nicht mit grammatikalisch fehlerhaftem Mist zuzuschütten. Was in diesem Video allerdings glücklicherweise auch nicht passiert ist; es war eigentlich eher fehlerarm, was auch von anderen Foristen bereits positiv angemerkt wurde.

[@BETHRennsporttechnik]

Danke Adrian für diese unfassbar große Mühe die ihr euch gegeben habt. Wie immer sehr informativ und zudem sympathisch abgeliefert. Weiter so. 🙌

[@ProBoostEngineering]

Vielen Dank Hagen :)

[@Adrian-lz4ki]

Ich heiße auch Adrian🤣✌️ moin moin 🤣🤣

[@maximilianscheer1109]

Wäre mal interessant das gleiche bei einem Saugmotor zu sehen ob es sich da gleich verhält oder ob man da größere Unterschiede hat.

[@sergejs.5282]

Fahre Sauger Subaru 2.5l und tanke 95E10. Kein nennenswerter Unterschied zum 98E5

[@Shwobblywobbly]

Fahre auch Sauger GT86 2.0l (serienleistung) und der unterschied zwischen V-power 100 und 95 macht sich alleine akustisch bemerkbar. Von anderen GT/BRZ Fahrern hab ich sogar gehört das ein aufleuchten der MKL durch 95 möglich ist. Ich habs nur ein mal im Notfall getankt und würde davon abraten, ist aber natürlich von Motor zu Motor unterschiedlich. 😅

[@VxO4fame]

@@Shwobblywobbly Das halte ich für sehr unrealitisch. Also bitte akustisch bemerkbar .... also bitte. Placebo sein Vater. Wieso macht den keiner von euch Profis einen simplen 100-200 kmh test mit dragy und co? Dann haben wir zahlen.

[@AlfistaGTA]

Ich habe vor zwei Wochen eine Alfa 159 3.2 v6 gekauft und bin auch sehr penibel was das tanken angeht. Was würdet ihr empfehlen nach euren Erfahrungen ? Lg

[@shintanaru]

@AlfistaGTA Ich fahre den 2.8 30V ACK in einem Audi a4 b5 und tanke eigentlich durchweg e98 mmn ein definitiv spürbarer Unterschied vorhanden, aber nicht in der Leistung sondern am Verbrauch und wie beschrieben Sound. Auf der Autobahn fahre ich bei ca. 2500 U/min mit Tempomat 120km/h - e95 ca. 10-12 Liter Verbrauch - e98 8-10 Liter Verbrauch. Ist natürlich abhängig von der Steigung und auch bei e98 kann mal kurzzeitig eine 11 oder 12 dran stehen aber in Summe definitiv 2-3 Liter weniger Verbrauch auf 100 km. Mir geht es hierbei weniger um die Ersparnisse beim Verbrauch sondern auch eher um die mehrfach gelobten Additive. Wobei sich das eigentlich nur so richtig bei Motoren mit Saugrohreinspritzung lohnt, da hier der Kraftstoff noch bspw. die Ventile freispülen kann. Das wird definitiv dem Motor ein paar tausende Kilometer extra schenken. Mein letzter Punkt war ja der Sound - der fällt bei mir mit einer BN-Pipes Anlage deutlich kerniger und V6 typisch aus. Den Unterschied spürt man aber am meisten, da kommt es einem fast so vor als ob der Motor sich verschlucken würde vom zuhören her bei e95

[@martinschrodt5797]

Wissenschaft wie sie sein sollte, dafür herzlichen Dank! Für mich das Fazit: Solange ich keine Rennstrecke fahren will, kann ich im Grunde 95 tanken. Und Hand auf's Herz. Im täglichen Verkehr schwimme ich ja mit, und fordere selten bis nie volle Leistung. Von daher kann ich da ohne Einbußen ordentlich sparen. Sehr interessant zu sehen war, dass mit Standard-Einstellungen selbst mit dem 95' die komplette Leistung abrufbar war (mit ein paar mehr Zundwinkelrücknahmen, aber hey), und erst als ihr ihm die Möglichkeit genommen habt, dass durch mehr Luft selber zu kompensieren, fingen Probleme an. Hut ab für die deutschen Motorenbauer - die haben's drauf!

[@robertholzlwimmer4470]

Hallo, könntet ihr das mit den Premium Dieselkraftstoffen auch testen? Wäre super Interessant. Viele Grüße an das ganze Team.

[@MGFSorrow]

Unbedingt!

[@sgedn404]

Diesel = Liebe

[@nKrandom]

+1 für einen Dieseltest !

[@derbayreuther5030]

Wär ich sofort dabei 👍

[@sebastiana6109]

Bei Diesel hab ich die Erfahrung gemacht, das der Spritfilter fast wie neu bleibt vom Aussehen her, auch nach 100000 km. Wenn man normalen Diesel tankt ist der Filter nach wenigen Monaten schwarz durch den Bioanteil. Fahre nur Ultimate Diesel seit Jahren. Der Verbrauch nach der Umstellung von normalem Diesel ging um ca 0,5 Liter zurück. Ich hoffe ich konnte einen kleinen Einblick verschaffen?

[@Lars_Lu]

Mega Respekt für die Arbeit, die du dir für uns gemacht hast! Schönen Sonntag noch!

[@dneinhardt]

Hallo, der Aufwand für das Video hat sich absolut gelohnt, niemand ausser Euch nimmt sich solchen Komplexen Themen an. Dreifach Daumen hoch !!!

[@XXXXXXMARCELXXXXXX]

Danke für die ausführliche Aufklärung und Respekt für die Arbeit und den immensen Aufwand ☝️

[@fttsrt8101]

Danke für den Aufwand den ihr da betrieben habt. War sehr interessant. Ich hätte nicht erwartet das der Unterricht zwischen Premium und 98 Oktan doch so deutlich ausfällt.

[@alpha-cf2oi]

deutlich? was denn daran deutlich

[@slawensebl]

@@alpha-cf2oi ich denke er spricht davon nach der Leistungsoptimierung. Nicht vom Standard Steuergerät.

[@alpha-cf2oi]

@@slawensebl ja aber auch da, 10ps? 3% leistung? für nochmal knapp 20c mehr pro l? die 10c von 95 auf 98 zahl ich gerne, aber 30eur auf 1000km für ein paar ps mehr? ne danke da hab ich im puff mehr spaß von dem geld

[@HUGO-xo2mv]

@@alpha-cf2oi ja finde auch, dass es mit dem vpower deal preislich noch in Ordnung ist (wenn man shell in der Nähe hat und es auch viel nutzt), aber die 2.30€ für 102 wären es mir auch nicht wert

[@hynaos2288]

@@alpha-cf2oi das ist verständlich. Insbesondere wenn es nicht um rundenzeiten oder rennen geht.

[@tobiNRW]

Natürlich bringt uns das was. Sehr interessant. Bitte auch im diesel Bereich. Aral Ultimate Diesel, Shell V-Power Diesel und Total Excellium Diesel. Vielleicht bei Benzin auch noch MaxxMotion, Synergy...

[@WieserChri]

Für Teil 2 wäre die selbe Messung mit einem Saugmotor noch interessant 😀

[@Peer_Teer]

Habe den Kanal gerade wegen der Kraftstoffthematik entdeckt. Sehr angemehm, dass es in der Szene auch mal jemand gibt, der sich bemüht ordentlich zu sprechen. Die grammatischen Abenteuer auf manch anderen Kanälen sind oft ziemlich nervig.😜

[@maxglomm]

Gar nicht zu reden von den grammatikalischen Abenteuern.

[@maticthomas]

Endlich testet das einmal jemand richtig, darauf hab ich schon ewig gewartet.Top Top!!! Wünsche euch 5 mlionen Klicks

[@ilias_maroc5338]

Super Video!! Danke für deine Mühe. Interessant wäre noch Ultimate Diesel vs Shell V-Power Diesel da streiten sich auch die Geister

[@herrkommlich1193]

Bin auch der Meinung, da viele im Alltag auch noch einen 2Liter Diesel fahren. Interessant wäre dazu auch noch, ob es eine oft versprochene Reinigungsleistung gibt mit Ultimate Diesel.

[@c.s.1331]

@@herrkommlich1193 Mit der Reinigungsleistung könnte man eine Langzeitstudie machen, mit verschiedenen Motoren und verschiedenen Marken, was aber sehr viel Zeit in Anspruch nehmen würde.

[@herrkommlich1193]

@@c.s.1331 laut Aral und einem älteren Video von JP Performance benötigt man „nur“ 3-6 Tankfüllungen.

[@c.s.1331]

@@herrkommlich1193 okay und welche Einheit oder Abstand soll man das tanken? 🤔 3-6 mal tanken und dann kann ich wieder den normalen Diesel tanken?

[@herrkommlich1193]

@@c.s.1331 wurde behauptet ja. Ob es wahr ist, würde mich sehr interessieren.

[@u.g.7162]

Wieder mal ein richtig guter Vergleichstest, ohne Wenn und Aber! Das Beste, was ich seit langem gesehen habe. Jemand der versteht wovon er spricht. Danke für das geniale Video!

[@Shwobblywobbly]

Klasse Content, informativ, kein unnöriger Stuss, faktisch aufgebaut und selbst das Verfahren durchdacht und einheitlich durchgezogen. Erst mal Abo da gelassen.

[@BM1DAS601]

Es wäre interessant, wie ältere Fahrzeuge auf die unterschiedlichen Spritsorten reagieren, bspw. Saugrohreinspritzer der 90er-Jahre. Vielleicht möchtet ihr eine weitere Testreihe fahren ;-) Grüße aus Bretten! Christian

[@waynejuckts66]

Gar nicht reagieren die, da ältere Fahrzeuge mit dem modernen Sprit nichts anfangen können. Klopfsensor und so

[@BM1DAS601]

@@waynejuckts66 Mein 1992er V6 hat zwei Klopfsensoren. Der reagiert durchaus auf unterschiedlichen Sprit. Das ist keine Raketentechnik der 2010er-Jahre...

[@mr.kaiwolfman511]

Ganz genau - ich bin schon sooo alt, da konnte man noch 91 Okt Sprit kaufen

[@waynejuckts66]

@@BM1DAS601, gab es 1992 schon 100 oder 102 Oktan Sprit? Deine Klopfsensoren erkennen 91, 95 und evtl auch schon 98 Oktan, mehr aber nicht. Die elektronischen Motormanagemantsysteme aus der Zeit erzielen keinen Mehrnutzen aus Kraftstoffen mit über 98 Oktan. Und natürlich hat ein V-Motor zwei Klopfsensoren, für jede Zylinderbank einen.

[@alexmaus5059]

@@waynejuckts66 In Japan gab es in den frühen 90ern bereits flächendeckend 100 Oktan Sprit, somit ist es bei alten Japanern durchaus denkbar.

[@danielvoigt6457]

Sehr sehr interessant! Dass zeigt mir wer sich mit dem Thema voll und ganz befasst! Respekt an euer Wissen und eure Arbeit! Ihr fahrt ein Niveau dass es auf KZbin in der Richtung nicht nochmal gibt!

[@herbertusfrohlich2079]

Ach komm Motorenzimmer, Bloch Erklärt und einige andere machen Super Arbeit.

[@cornadoor5684]

Vielen Dank für diesen ausführlichen Test und den wahnsinnigen Aufwand, den ihr betrieben habt.

[@habi0187]

Mit Abstand eines der interessantesten und informativsten Videos das ich seit langem gesehen habe. Ganz großes Lob dafür. Gerne mehr von diesen Inhalten.

[@tijuanaXX]

Vielen Dank für den enormen Aufwand! Ich würde mich über einen weiteren Teil freuen 🙂

[@stg8264]

Mannomann, wieder ein top Video! Da kann man direkt wieder mal das Wissen aus der schon längst vergangenen Berufsschule vergleichen. Danke für den Aufwand. Schöne Grüsse 🇨🇭

[@leonpannek121]

Danke für dieses ausführliche und aufschlussreiche Video, nach so etwas habe ich lange gesucht und endlich Antworten gefunden 😊 Danke für eure Mühe!

[@downtoearth5020]

Sehr aufwändiger Test ,wirklich interessant zu sehen wie sich das ganze mit verschiedenen Soßen verhält .Bitte mehr davon

[@paulw.8016]

Bin so froh, den Kanal gefunden zu haben. Echt sehr interessante und immer wieder lehrreich. Danke für die viele Mühe und den Aufwand. 👍🏻👍🏻

[@casanera1990]

❤️❤️❤️ geht raus an euch! Danke für den interessanten, aufschlußreichen Content! Für genau diese Erklärbär-Videos ❤️ ich euch! Macht weiter so und bleibt gesund 🙂

[@chrismane.9514]

😊

[@DrDance-ht8pn]

Habe es als Laie und ohne Labor mit meinem Boxster S mit 95, 98, 100 und 102 in mehreren Vergleichreihen getestet. Der Motor und die Steuerung sind für 98 ausgelegt. 95 - spürbar weniger Leistung am besten am Durchzug spürbar, die Ansaugbrücke klang anders, zahm, kein Porsche. 100 - kein spürbarer Unterschied in der Leistung. 102 - phu, hatte das Gefühl weniger Leistung in der Spitze zu haben und hatte insgesamt den höchsten Sprit Verbrauch aus allen Sorten! Fazit: sas Steuergerät liebt den Sprit, wofür es ausgelegt wurde. Es ist mir schleierhaft, wozu es an an jeder Tankstelle den 100-102 Sprit gibt, aber seltener den 98er. Werden wir da verarscht von den Mineralölkonzernen??

[@user-xh4ht2wb1r]

naja des hast du ja am video gesehn und auch selbst gesagt. Der Porsche war auf 98 ausgelegt, deshalb kommt der mit 98 besser klar als 102. für 102 muss dementsprechend auch nen anderes mischverhältnis etc verwendet werden um halt die optimale leistung mit dem Kraftstoff zu packen. Er erwähnt ja auch dasses Auto auf 102 ausgelegt werden muss. Nen bissl Verarsche von mineralölkonzernen zu marketingzwecken is bei egal welchen Themen eh immer mehr oder weniger dabei, das ist klar, des is aber noch wesentlich eher der Fall bei Motorölen

[@cerius6]

Bin zwar Motorradfahrer, aber das Video ist der Hammer!!! Habe ein Getuntes Bike und mit dem Versuch bestätigt sich alles. Danke für die Super Arbeit!!!!

[@Bubu_Media]

Der ULTIMATIVE-POWER Vergleich 🤓 Mega Spannend und interessant gestaltet, wirklich auch Hut ab für den Aufwand den Ihr betrieben habt. Die Ergebnisse sind erstaunlich, vorallem bei Serien Leistung und geil zu sehen was sich die beiden großen effektiv schenken mit Tuning. Bestätigt mir wieder das der V-Power Deal ne gute Sache ist 👌🏼😅 Danke Jungs 🙏🏼😊

[@LuLeBe]

Aber kaufst du dann echt immer so teures Zeug um zum Aldi zu fahren? Also wenn man nicht auf ne Rennstrecke geht ist ja völlig Latte ob man 10% Leistung verliert, wenn man schon 200PS hat.

[@Flatsteff]

Findest du? dass die Leistung im Serienzustand gleich ist, ist das einzige was Sinn macht, denn dafür ist es ja programiert :D Und 10% Mehrleistung braucht man ja nur, wenn man überhaupt 90% Leistung abruft, und wann tut man das schon? Mehr als 95 mit Seriensoftware oder 98 mit tuning macht ja wirklich nur Sinn, wenn man für den Alltag ( wo der Motor ja eh kaum warm wird, oder wie weit fahrt ihr zur Arbeit oder zum Einkaufen :D ) ein anderes Auto hat, ansonsten verbrennt man ja buchstäblich Geld auf jedem normal gefahrenen km?!

[@muysli.y1855]

Lohnt sich nicht wenn man zu Arbeit fährt, da braucht man kein Vpower vielleicht wenn man mal lange Strecke 500+ fahren muss (Urlaub)

[@phreeze83]

@@muysli.y1855 grade da brauchst du 0 Leistung

[@VolBeAt8922]

@@LuLeBe Man will doch die Leistung haben für die man bezahlt. Du zahlst ja auch keine 100m² Wohnung, wenn du nur 90m² hast oder?

[@taxi-kanal3378]

Eines der Spannendsten Video's die ich in letzter Zeit gesehen habe. Das Ergebnis, vorallem beim Serienmotor, war eine Überraschung.... Danke für die Arbeit, die Ihr auf euch genommen habt....

[@Alf-oq4cm]

Vielen Dank für dieses tolle Video! So ein riesiger Aufwand, so toll und verständlich erklärt, wow 🤩 Ihr Fachwissen ist beeindruckend, ich als interessierter Laie habe hier viel dazugelernt! Echt cool 😊

[@Alf-oq4cm]

achja und sofort aboniert 😉👍🏻✌🏻

[@TireBurner85]

Endlich mal jemand der das ordentlich testet. Danke für das super video. 👍🏼

[@jules5873]

Großes Lob für die Versuche. Das ist wirklich sehr aufwendig was ihr da betrieben habt. Ich persönlich hätte mit einem etwas größerem Unterschied zwischen 100 und 102 Oktan gerechnet. Auch die Aufnahmen und der Schnitt sind top. Gerne mehr in der Richtung. Und macht am Ende noch mal Werbung, bei solch aufwendigen Versuchen.

[@88manta88]

>größerem Unterschied zwischen 100 und 102 Oktan Das sind ~2%. Da macht es mehr unterschied was für ein Wetter draussen ist. Oder ob der 102er schon ne Woche alt ist. Kauf doch einfach Toluol oder Methanol von Riedel/Sigma-Aldrich/Merck und kipp es drauf. So mach ich das.

[@dalton9497]

@@88manta88 joa nur das Toluol bei der Verbrennung krebserregend ist und sich auch Nitrotoluol bilden kann was eine Vorform von TNT ist, aber musst du wisse ^^

[@hansschubert4908]

@@dalton9497 102 Oktan ist ein Werbegag.

[@dalton9497]

@@hansschubert4908 Habe ich mich für 102 Oktan ausgesprochen?

[@domi2712]

Du bist ein unfassbar sympathischer Typ, der absolut Ahnung hat von dem was er macht. Ich schaue mir Deine Videos mittlerweile echt gerne an und wünsche weiterhin viel Erfolg mit dem Kanal!

[@d3struktion563]

Endlich ist es soweit. Glückwunsch für den Durchbruch mit diesem Video habt ihr euch einfach verdient.

[@nordmann8161]

Wow, ein klasse Video.... Wirklich gute Arbeit.... Danke dafür 👍

[@pc-sound-legacy]

Das Video muss man einfach liken. Nicht nur labern, sondern den Dingen mal auf den Grund gehen, und dann auch noch so aufwändig und ausführlich. Klasse!

[@rickyrieckhoff8354]

Hut ab vor so viel Aufwand, der sich aber absolut gelohnt hat. Wieder mal ein Video der Spitzenklasse welches nicht nur spannend ist sondern auch endlich mal echte und plausible Ergebnisse zeigt , und vielleicht dem einen oder anderen auch zeigt was geht und was nicht. Mal wieder ein Daumen 👍den ich gerne gebe.

[@Aaron-od6td]

Mega Video👍🏼 gerne mehr davon !! Vielen Dank für diesen Riesen Aufwand und die Zeit dafür 💪🏼

[@DPG4PaiiN]

Respekt für die ganze Arbeit 💪

[@Marvin-wd2cb]

Der Aufwand hat sich wirklich gelohnt, sehr starkes und informatives Video👌 gerne Teil II :D

[@chr.f.3252]

Definitiv das beste Video zu diesem Thema. Hier lieferst du uns reproduzierbare Werte und kein subjektives Gefühl. Vielen Dank für eure Mühe.

[@c.a.5588]

Habe mir einen BMW X3 M40i gekauft und bin wegen dem LSPI auf Benzinsorten aufmerksam geworden und auf dieses Video gestoßen. Bin schwer beeindruckt, wie super und genau das Thema erklärt wurde. Abo bleibt da 👍🏻

[@misforyoutube8452]

Krasser Aufwand und super interessant das mal wirklich aus der Praxis zu sehen wo die Unterschiede liegen!

[@Bluefighter128]

So viel Wissen & Erfahrung in einem Kopf 👏🏻 Sehr interessantes & aufklärendes Video DANKE für die ganze Mühe, Arbeit & Zeit die ihr in euren Videos packt! 🙏😊

[@timelischer6697]

Mega Video von euch💪🏻 was ihr da für einen Aufwand betrieben habt, um uns demonstrieren zu können, was es mit dem Sprit aufsich hat ist einfach Wahnsinn. Danke für dieses ausführliche Experiment. Weiter so✌🏻

[@patrickpatschka87]

Echt ein sehr gutes und informatives Video, welches eigentlich mit sämtlichen Mythen und Aberglauben aufräumt, danke!

[@Freshmakers1]

Diesen Test find ich absolut genial Danke dafür!! So einen Test hab ich immer gesucht ! Gern mehr davon!

[@klausgutmann8644]

Ein tolles Video. Danke 👍👍👍 Das Gleiche jetzt noch mit den Luxusdieselkraftstoffen..... Ich würde mich sehr freuen....

[@antonhummer3945]

So viel Wissen, dass ich schon fast Kopfschmerzen habe 😅 Aber wie immer lernt man in nem Video von dir mehr als in nem Jahr Schule 😁 Weiter so!! ♥️

[@antonhummer3945]

@@dove3853 i dont Care

[@RemzyCeb]

Danke danke für diese unglaublich gute plannung und durchführung.

[@slickyboy667]

Mega informativer und verständlicher Content. Gerne mehr davon.

[@postman121283]

Vielen lieben Dank das ihr diesen Aufwand betrieben habt. Das dürfte bei der ein oder anderen Stammtisch Diskussion endlich mal für klare Aussagen sorgen. Sehr gern würde ich mehr von solchen Themen sehen. 😊 Grüße ins Schwabeländle aus Oberbayern 😉

[@Nilo-yc4so]

Kein Video erklärt das so wie hier. Mal ne ganz krasse Nummer ❤️ Danke dir vielmals für deine Arbeit

[@markusdahmann6992]

Aktuelle Leistungen sind ein Teil. Der andere Teil, der MIR wichtiger ist: Motorsauberkeit. Und da ist Ultimate 102 eine Bank, an die nichts anderes heranreicht. Beim Endoskopieren an einem 240tkm-Audi TFSI 2 L (200 PS) metallisch blanke Kolbenböden, keinerlei Rückstände im Brennraum, einwandfrei saubere Ventilsitze (ein bißchen Ablagerungen am Einlaß, TFSI halt ...), Kolbenringzone perfekt. Meine Oldies: picobello Brennräume, Kolben und Ventile. Zylinderköpfe wie frisch gereinigt. Sowohl bei Triumph TR 4 (60 Jahre alt, Hs-Vergaser), Peugeot 204 (53 Jahre alt, Solex-Vergaser) wie Peugeot 504 TI (Kugelfischer-Einspritzung). Dazu HC-Werte bei der AU, die unglaublich sind. Perfekt saubere Einspritzdüsen. Die Mehrkosten verlieren bei den jetzigen Preisen immer mehr an Bedeutung. Mal ehrlich: Ob 2,009 oder 2,129 ist weniger gewichtig als 1,409 und 1,529. Da kann heute schon der richtige Tankzeitpunkt für "Gleichstand" sorgen.

[@georgkoetterl6011]

wieder top gemacht, sehr aufschlußreich, danke für den großen Aufwand

[@callsen77]

Man muss schon richtig dafür "Brennen" um solche Test`s durchzuziehn. Immer wieder gut gemachte Beiträge, die sich lohnen angeschaut zu werden...

[@rolandderritter8889]

Auf so ein Video warte ich schon seit 30 Jahren. Danke für die Mühe und gute Fahrt.

[@danielkoch3276]

Mega Video, mit tollen, verständlichen Erklärungen! Top

[@christophetolxdorff5160]

Wahnsinnig gut recherchiert UND erklärt!

[@5peerspitze]

Richtig gut. Vielen Dank weil das war ein Haufen Arbeit und Gehirnschmalz. Schönen Sonntag

[@cembocan6618]

So ein Vergleich hat mich schon länger interessiert. Immer heisst es das ist super gut und das ist super schlecht. Noch niemand zuvor hat sowas je getestet und so viel Mühe und Aufwand betrieben. Viel Dank dafür und wie immer sehr informativ, unterhaltsam und sympathisch. Auf KZbin Platz 1. Was interessant wäre, ob das Ergebnis mit einem älteren Fahrzeug genau so ausfällt. Mach bitte weiter so 🙏

[@SB-fv4kz]

Erstmal vielen Dank für die geleistete Arbeit. Tolles Video👍. Jetzt werden auch die Besserwisser am Stammtisch verstummen 😉

[@sucher2604]

Danke für den Test! Schön die Auswirkungen mal real zu sehen, statt nur theoretischer Natur. Und auch cool, dass Shell geantwortet hat. Das hätte ich eigentlich auch von den anderen erwartet.

[@mekixxs]

Bin Leider erst vor zwei Tagen auf dein Kanal gestoßen und ziehe mir ein Video nach dem anderen rein 😂😂😂 Einfach cooler Typ der es dann auch noch so erklärt dass selbst ich es verstehen kann 😅🙈😂 Mach bitte weiter, bist seit zwei Tagen einer meiner Favoriten Kanäle 😊!

[@icalo247]

Schließe mich an ^ . Bei mir sind’s aber erst paar Stunden 😂

[@meck3660]

Sehr schönes und informatives Video. Mich würde das auch bei Diesel mal interessieren. Ich habe immer den Eindruck, Billigdiesel hat einen lahmen Wirkungsgrad beim Gasgeben in unteren Drehzahlbereichen. Beim PD (2.0TDI BMP) Motor fand ich den Effekt besonders stark. Viele Grüße!

[@kerim6731]

Diesel ist meiner meinung nach viel zu Aufwendig. Weil dann muss mann immer wieder den Dieselfilter Leeren und das ist ein Aufwand

[@matthiasborgdtadt8673]

Die gängigen Premiumdiesel haben ja eine höhere Cetanzahl also bessere Zündwilligkeit. Ich würde zwar von meinem Verständnis her dann eher davon ausgehen, dass man es bei höheren Drehzahlen merkt, weil der volle Verbrennungsdruck erst zu spät erreicht wird wenn der Kolben quasi schon fast unten ist, aber es kann auch sein, dass bei niedrigen Drehzahlen wenn der Ladedruck noch nicht ganz da ist und der Motor noch relativ kalt verbrennt, dass das dann auch da so eintreten kann. So lange ich Diesel gefahren bin habe ich selbst fast durchgehend Premiumdiesel getankt, also wenig Vergleich gehabt. Allerdings hatte ich auch nie Werkstattaufenthalte wegen verstopftem Pitarkelfilter und das mit einem Fahrzeug mit gemachter Software was für einen Diesel relativ fett lief.

[@Gerx024]

Deutlich weniger Rußbildung „ohne dpf“ zumindest schön zu erkennen also muss was dran sein Hab früher immer abgewechselt

[@olahinc]

Wenn ich Ultimate Diesel tanke nagelt mein Volvo 5 Zylinder weniger, läuft auch bisschen ruhiger.

[@krypton8379]

Super Video. Dafür gibt's ein Abo 😉. Für ein Folgevideo würde mich interessieren wie sich verschiedene Kraftstoffe auf die Haltbarkeit von Serien-Motoren auswirken. Stichwort Rußablagerung bei Direkteinspritzern oder Brenntemperatur E5 vs E10 usw.

[@haroldcharles1]

Danke für die Mühevolle Arbeit & Analyse!! Sie bestätigt in gewisser Hinsicht das, was ich vor +/-35 Jahren in Chemie gelernt habe. Damals wurde noch mit Bleizusätze gearbeitet. Fakt ist, das der Zusatz direkt vom Kompressionsverhältnis abhängt. Die heutige Elektronik erlaubt eine bessere Ausbeute, so das, je nach Konzept des Motors, der Optimale Treibstoff verwendet werden kann. Den Angaben des PKW Herstellers kann man vertrauen

[@Mightyhell91]

Also ich finde weitere Videos in diesem Style sehr geil :) Danke für eure super Arbeit!

[@fabianwunsch4054]

Das ist wieder so ein Video, wo ich die Welt nicht verstehe... Jeder nonsense Kanal über Schminktipps hat mehr Abbonenten 😢 Was du mit deinem Wissen, Können und vorallem Hingabe vermittelst, ist wirklich traumhaft. Da ich keine Hüte trage, zieh ich sämtliche Zündkerzenstecker vor dir 😊 Bitte weiter so!!

[@harrym.3703]

er müsste es eben ggf durch >Uschi im Sommer Outfit vortragen lassen

[@sven7616]

Mega geiles Video. Einfach Top. Bild, Ton, Inhalt.... mega. Vielen Dank.

[@Mafia2262]

Sehr guter Test finde ich super gemacht und wunderbar erklärt, Interessant war das es erst beim tunen so grosse Unterschiede gab 👍. Gerne weitere Videos dieser Art!

[@remotschopp1058]

Deine Mudda hat es gestern gut gemacht!

[@ilkers.6014]

Allein für diese Mühe muss ich euch folgen... Respekt

[@ktm690limited]

Einer der besten und KZbin Kanäle die es gibt 👍 Mega welchen Aufwand ihr betreibt und wie sympathisch ihr es gleichzeitig rüberbringt! Großen Respekt vor eurer Arbeit! Bitte so weitermachen 🙂

[@dove3853]

Remember that the Lord Jesus Christ died on a cross for you because He loves you so much. He then rose up from the dead three days later. The Ten Commandments are called the moral law, (most of us are lying, thieving, blasphemous and adulterer at heart) you and I broke the law Jesus paid the fine that’s what happened on that cross. By believing that Jesus died on the cross and rose up from the dead 3 days later and not just confessing your sin, but also repenting of all sin you have done and putting all your trust in Him in prayer, He will grant you everlasting life as a free gift.

[@turbo8n546]

Das war super aufschlussreich und interessant. Vielen Dank für eure Zeit. Ich selber merke bei meinem TT 8n 1.8T serie diesen Unterschied auch deutlich. Die Laufruhe und die Leistung bei 95oktan lassen dann mehr als zu wünschen übrig.

[@robertmint3768]

Das Video belegt aber doch das Gegenteil bzgl. der Leistung. 16:25 "de facto kein Unterschied", 95oktan E10 sogar mit dem Topwert bei Leistung. Bei der Laufruhe gab es deutliche Unterschiede, da bin ich bei Dir.

[@marcoa7055]

Sehr ausführlich und aufschlussreich, danke für die super Arbeit die hier geleistet wurde, so einen aufwendigen Vergleich sieht man eher selten :) Fände es auch interessent wie der Vergleich bei einem älteren Saugmotor mit 80-150 PS ausfallen würde :D z.B. Clio, 206, Ibiza, MX5 (die Modelle Anfang 2000 natürlich ^^ ) Gruß ans Team

[@Luke.Skywodka]

Da dürfte sich nix tun. Die Autos (Steuergeräte) kennen keine 100 Oktan oder mehr, können also auch nix danach regeln.

[@819ontour9]

Absolut super Video. Mega interessant und wirklich toll gemacht. Da merkt man wieviel Aufwand dahinter steckt und das Ergebnis kann sich mehr als sehen lassen. Würde mich mega über weitere Videos zum Thema Kraftstoff freuen.

[@akopowerletsplay3884]

,,,ich mach ja auch videos,,, es geht um grosse panzer,,,,

[@matthiasschmitt2311]

GEILER CONTEN!!! Auf so etwas habe ich gewartet! Könnt ihr auch Octanbooster mit testen? ALso 95 und dann Racegas oder was anderes reinkippen? Bitte auf jeden Fall mehr davon! Die Geschichte mit dem Racegas ist für mich interessant, weil ich gerne mal ins Ausland fahren würde und mein Opel Corsa OPC auf 102 optimiert ist.

[@ivorypopsmoke2183]

Das juckt doch dein Opel ned der hat eh keine Leistung

[@matthiasschmitt2311]

@@ivorypopsmoke2183Jetzt 250 ps bzw. nach Upgradelader 340 ps sind bei 1240 kg schon nicht ohne. Aber unterschätz das Auto ruhig. Zudem muss ich schon Serie 100 Oktan tanken. 98 geht nur zur Not.

[@marcelbmw-fan5909]

Respekt an euch...ein wirklich Hammer detailliertes Video zu den Spritsorten ... MfG Marcel

[@krustenkase6882]

Ein sehr gutes Video! Vielen Dank für diesen ganzen Aufwand👍🏻

[@towhee7472]

Alles im Bereich dessen, was man erwartet hätte. Klasse Video, ihr habt euch viel Mühe gegeben und uns Zuschauern harte Fakten geliefert. Danke!

[@DavidRenner-rh9ps]

Naja, bis jetzt reine Theorie. Mein Cupra 280 hat mit 95 Oktan bei 6000 U/min die EPC Lampe angemacht und nahm kein Gas mehr an (der Klopfsensor hat mit Sicherheit Alarm gemacht). Bei 98 Oktan nicht und schon gar nicht bei 102 Oktan macht er das; da dreht er sauber bis 6700 U/min durch und schaltet im Sportmodus in die sechste Fahrstufe. Das Verhalten habe ich schon oft beim Smalltalk mit EA 888 Fahrern gehört. Gerade beim Cupra , der den EA 888 vom Golf R mit dem IS 38 hat. Sollte das reiner Zufall sein? Ich denke nicht. Man weiß eben auch nicht , wie die Oktanzahl *real* bei den Versuchen hier war, da das ja nicht im Labor ermitttelt wurde.

[@zami3703]

Moin! Wow, mega Video-Content. Ich muss sagen eines Deiner besten Videos die ich auf diesem Kanal gesehen habe. Ich fahre nur Serie und war so auf den Unterschied gespannt zwischen den unterschiedlichen Kraftstoffen. Ich kann nur DANKE sagen für die Ergebnisse. Ein weiteres Video über den Serieneinsatz die noch mehr Erkenntnisse bringen an den Tag legen, würde ich sehr begrüßen. Und gerne schütte ich die 95-Plörre in mein Fahrzeug :-) Wunderschönen Sontag wünsche ich noch

[@sonstigeheinz]

Wow das Video ist richtig gut!! Fundiert erklärt und professionell durchgeführt. Ein zweiter Teil wäre klasse!

[@julianschiffmann6669]

Engineer approves 👍 wissenschaftliche Herangehensweise. Mehrere Läufe, Einflussfaktoren berücksichtigt und messunsicherheit mit aufgeführt. Kein Gelaber sondern Fakten 🤙Thank you!✌️

[@skipperamflipper]

Wow! Das ist ein so unglaublich gut verständlicher und gleichzeitig detaillierter Content. Dazu auch noch unterhaltsam. Davor ziehe ich meinen Hut! Gerne mehr davon!!!!! Das war auf diesem Channel mein erster Besuch und sofort habe ich geliked und mit Glocke abonniert (was ich sehr selten tue). 💯💫💥

[@mariusica1159]

Ich wusste schon immer, das Home Learning viel Spaß machen kann! Danke für die sehr ausführliche Erklärung. Diesel Test wäre auch mal interessant.

[@Andy242455]

Sau gut, danke das Ihr euch diesem Thema gewitmet habt.

[@Yardieboss]

Super Test! Vielen Dank für den betriebenen Aufwand!

[@adnansalkic9935]

Das gleiche mit Diesel wäre auch richtig interessant zu wissen. Super Video

[@georgwillmann1616]

Super Video, vielen Dank dafür, dass ihr so viel Aufwand investiert habt. Gerne weitere Vergleiche mit anderen Motoren, auch wenn ich für mich und mein Tankverhalten keinen Nutzen ziehen kann. Mein i10 bekommt E10, mehr gibt es nicht 😄

[@Mave242]

Super Test! Endlich mal einer der auch daran denkt, das Sprit noch in den Leitungen sitzt zwischen Tank und Motor...und genau DA die Reste wieder abzapft! Das war sonst IMMER der kapitale Fehler bei allen Anderen! Super! Danke sehr aufschlußreich. Ich würde mir aber mal wünschen, wie dieser Test mit einem Hubraumstarken Motor läuft. Mein 5l V8 im Mustang, mag die Shell-Plörre VPower garnicht! Läuft aber astrein mit 98 oktan.

[@noctiskain]

Respekt an euer ganzes Wissen und die ganze Mühe, die Ihr in dieses Video investiert habt! Wie immer sehr sympathisch und Top Content! Sehr informativ und fachlich gut erklärt. Macht weiter so! Endlich mal ein sehr sachlich-informatives Video über dieses Thema, wonach ich schon immer gesucht habe und hier nun fündig geworden bin! Danke! Ein wirklich sehr guter Kanal, der deutlich mehr Likes, Klicks und Abo´s verdient hat! Absolut genial euer Content!

[@steffosvr6467]

Super Video an Adrian und das ganze Team, Daumen hoch! Ich find es mega gut, wie ihr die Basics näher bringt.

[@Carli14700]

Tolles Video, auch für Laien vereinfacht erklärt. Danke!

[@Magic_Vince]

Mega interessanter Test, aufwändig gemacht, super durchgeführt