LCCはライブや舞台等推し活の遠征でよく使っています。 日帰りがほとんどで荷物も少なく、国内なら長時間フライトになることは無いので座席等のこだわりもありませんし、何より安くて気軽に使えるところが私は好きです。

やっとボーイングの縛りから開放されたようだな、JALは。123便墜落事件の首謀者の中曽根が亡くなったからだろう。もう、ボーイングの欠陥機はほどほどでいいだろう。

COMACが作りそう

とにかくボーイングが好きなんだよ

B787 a350はカーボン使ってるけど 重い 長いからなのかな

なぜ767の後継がないかという事は、やっぱり貨物のコンテナの効率が悪いことに尽きるのではないでしょうか？　私はもう60歳ですが、幼稚園生の頃からDC-8のファーストクラスを見てきました。当時はビジネスクラスというのはなかったのです。 その感覚から言うと、アッパークラスというのはどうとでも配置できます。時代によって全く違いますし、同世代でも航空会社によって機種によって全く違います。確かに767の横幅には今の流行のビジネスクラスが取れないかもしれませんが、それはそれらが、737や777を中心に考えて作られているからではないでしょうか？ 東アジアの市場というのは、今後も成長が見込める市場ではないでしょうか？　放置できる市場ではないです。開発リソースも、人員はあまり関係ないですよね。必要に応じて増やしたり減らしたりするのが世界の流儀です。

空港を見ながら魚釣りをしていると、✈️飛行機を釣り上げている気分に浸れる😂🎉ドリームリフタ～はヌシです😅‼️。

スカイマークは安くてサービス良いから結構好き

今日久しぶりに767に乗ったので思ったのですが、一番うしろの席にしたからなのかとにかく上昇角度みたいなのがすごくて勇ましかったです

737に乗り込むときに、767と比べるとスロープを降りていく感じで乗り込まないといけないんですよね。背が低いから。

銭湯れあ　風呂にはいれる

民間機だけでなく、春日基地のT4やc130、c1もたまに見られる。旧名古屋や那覇も同じ特徴で、移管や２本目出来たが、福岡は拡張できる土地が残っていない印象

ボンQの速度は他にない、

737MAXは失敗作だと思う。恐らく売れない。 空力デザインやエンジンの搭載位置の問題を無理やりコンピュータ制御でなんとかしようとしても無理がある。 俺は死にたくないな。

767の代わりに787採用されたからもうA330は導入されないかもな

VNは国家主席のせる便名が001だよね

おまけコーナーが1番無駄に長い　笑

二本目が必要だと強く感じたのは、2018年、関西空港連絡路の橋脚に船がぶつかり、関西空港自体が使えなくなった時です。その時、多くの航空会社が中部空港を代替地として利用しましたが、空港内は大混雑。　関西や羽田、成田のバックアップとして、中部にも一定の能力を有しておく必要があると強く感じました。（このことから、中部空港の必要性については訴えて続けてましたよ）

777xだいぶ遅れてるから、787-11とか787強化した方が良かったのかも。787お金かけすぎて、777xの開発費抑制されてるかもだし、787の開発費回収しないとだし。

日本企業応援したいから極力ボーイング乗りたい😊 お気に入りは787かな。乾燥しないし、窓大きくて787に最初に乗った感動を超える航空機がまだない。 -9が特に好き。大きいけど、大きすぎす、みんなに乗ってもらいたい感があって。

20年前でも、さすがにもうフロッピーディスクはほとんど使われてないです

でも737は事故が多いイメージ

広島空港は私にはとても便利です。

私は、b787はa350と戦わせたいですね〜

b767はANAでは2030年に退役する予定らしいです

ハイテク装備の機首下げを強要する致命的な欠陥が起きた衝撃のデビュー。 実績ある機体でもハイテク化のソフトウェアバグは油断出来ない。

今月初めて関空からピーチでバンコク行くのと、離陸と着陸シーンが大好きな自分には神の様な動画でした！ありがとうございました😊

JALの350は中央の荷物入れが高すぎて手が届かない。CAさんも困っている。キャセイの350では感じなかったので、JALの仕様かな。客室は広く感じるけど、降りる時に焦って苦労するのがストレス。

第一航空はーーー？？

A380！ホヌがある！という理由で2023年の冬にANA便で新婚旅行のハワイに行きました！ 解説を聞いて、あながち建前もズレてないなと思いました。すごく良い機体で、良い思い出になりました！

大丈夫かぁ。。。 燃費最優先で、あちこちに負荷がかかっていそうだが。。。

アシアナ航空でa330に乗りました

今は長距離路線も双発旅客機の時代ですが、安全性や信頼性を考慮したら、A340のような4発エンジンがふさわしいと思います。全日空が成田ーホノルルにA380を就航させていますが、現役パイロットも、双発より４発が安心感が違うとのことです

ATRは東南アジアで乗りまくったけどいい飛行機ですねー

最近、お見かけしないなと思っていました。 月1.2くらい出張で飛行機に乗る程度のライトなユーザーです。 このチャンネルを見て、ああ今日はたぬき目だなぁとか見て喜んでいました。 また落ち着かれましたら更新楽しみにしております！

僕の場合アメリカのミネソタにずっと住むことになりそうなので、そのつながりで僕はデルタ航空が好きです。そのミネソタはデルタ航空の本拠地の1つであり、スカイチーム航空会社が充実していて、最近SASスカンジナビア航空がスカイチームに入ってくれたことは北欧系アメリカ人の教会と交わっている僕としては大変うれしい事です。ミネソタはもともと北欧からの移民が多い地域なのでデルタ航空とSASで北欧路線を開設してほしいと僕は思います、ミネソタにはルフトハンザ航空が就航開始しました、ドイツ系移民が多いミネソタにとても相性が良いと思います。日本の航空会社でスカイチームに加盟している航空会社はないですね。でも僕の生まれは群馬なので鉄道は上越・北陸新幹線がメインでJR東日本＆JR西日本の車両がかかわっていますので何かこのJR東西2社で羽田アクセス線関連でスカイチームやデルタ航空とコラボ的なものがあったら良いなって思います。

UAの1便はかつて買収したパンナムの世界１周便の名残です.。

動画の更新待ってます！！😢😭🔥

詫び767ならぬ詫び-300erがきたら350入れないかも知れないけど、777Xがさらに遅れたら350入れるかもね

一番の要因はパイロット不足によるパイロットでは？機体操作もだけどその路線に慣れてるというのも重要かと。なので延命策ではと愚考。。

A340、北京駐在時分に、上海出張往復で頻繁に乗りました（1994頃）。路線は、上海－北京ーSFO（忘れました🙏）基本、北京から国際線になりますが、国内線単発便は常時激しい遅延（１～数時間）で好評価🤣の中国東方航空ですが、北京から国際線になり、面子？の為か？上海⇔北京は軽い遅延（15分以内）で済んでいたので、選んで往復しました。その飛行機材がA340でした。当時は、乗客全員に記念品を配布していました（ネクタイピン、東方航空マーク入りのネクタイ、A340のミニプラモデルとか→今、未だ持っていれば価値有りました？😅）余計なお目汚し失礼申し上げました🙏記念品を配るのは、当時、中国民航が分割似非民営化された為の客引き手段でした😅

昔、新東京国際空港時代PT車に乗っていてシティーエアリンクからクレームが来た事があります。

日本エアコミューターJALグループなのにANAとコードシェアしているってなかなか面白いですね。

モノレールと京急で十分じゃない。無駄な投資は控えるべき。JRしゃしゃり出てきすぎ。その分運賃値上げはするな。

雨の時とかは前の方の席でエンジンの逆噴射が見れて面白い

経産省が関わって成功した例が1件もない説。 開発凍結は、アメリカの型式証明が取れる飛行機にするには1機あたりの値段が上がりすぎて、作ったとしても売れないからでしょうね。

調布空港ではなく調布飛行場なのでは？

昇りがいいところが好き💕

トランスオーシャン航空も737しか使ってないんだよなぁ

肉厚がいいなぁ。飛行機はまだマシな薄さだけど最近の新幹線は硬すぎてケツがいてぇ